JP3727514B2 - ウェビング巻取装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウェビング巻取装置に係り、特に、車両急減速やウェビングの急激な引出しの際にスプールのウェビング引出方向の回転を阻止するウェビング巻取装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般的にウェビング巻取装置では、平面視で略コ字状に形成され車両に固定されたフレームに支持された円筒状のスプールにウェビングが層状に巻きつけられ、通常はスプールが回転自在であることによりウェビングの巻取り引出しが自由とされている。また、ウェビング巻取装置では、車両の急減速やウェビングの急激な引出しを感知してウェビングの引出しを阻止するため、WSIR(ウェビング感応式リトラクタ)やVSIR(車体感応式リトラクタ)が採用されている。
【0003】
このWSIRやVSIRでは、上記の場合にウェビングの引出しを阻止するため、スプールのウェビング引出方向の回転を阻止するロック機構を備えている。このようなロック機構としては、例えば、特開平5−246303に開示されているようなリールシャフト(スプール)の両側にメインパウル及びバックアップパウル(ロックプレート)を配置し、このメインパウル及びバックアップパウルがフレームに形成された歯(ロック歯)に係合することでリールシャフトのウェビング引出方向の回転を阻止するタイプのロック機構がある。このような従来のロック機構は、所定の場合に確実にリールシャフトのウェビング引出方向の回転を阻止できると共に、リールシャフトの両側に設けられたメインパウル及びバックアップパウルにロック時の荷重が分散されるためウェビング巻取装置を軽量化できる(例えば、メインパウル及びバックアップパウルの薄肉化が可能となる)ものであった。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来のウェビング巻取装置では、リールシャフトの両端にメインパウル及びバックアップパウルを配置するにあたっては、ジョイントピンの一端部にメインパウルを挿入した状態でこのジョイントピンをスプールに形成された貫通孔に挿入し、さらに、この状態でジョイントピンの他端部にバックアップパウルを取り付けていた。すなわち、ジョイントピンを含んで3部品で構成されるメインパウル及びバックアップパウルをスプールへの組付時に連動可能に連結していた。
【0005】
このため、リールシャフトへのメインパウル及びバックアップパウルの組付作業性が悪く、また、ロック機構を構成する部品点数が多く、これに伴い組付工数も多いという問題があった。
【0006】
本発明は、上記事実を考慮して、ロックプレートの構成を簡素化できると共にロックプレートのスプールへの組付が容易で作業性が向上するウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項1の発明に係るウェビング巻取装置は、ウェビングが巻取り引出しされる筒状のスプールと、底部が円弧とされると共に前記スプールの回転軸に沿って前記スプールの外面全長に亘って形成された切欠き部と、車両に固定保持されると共に前記スプールを一対の脚片間に軸支し、各脚片の開口部内面にそれぞれロック歯が形成されたフレームと、前記ロック歯に係合可能に形成された一対のパウルと当該一対のパウルを連結する円形断面の連結軸とを有し、当該連結軸を前記切欠き部に挿入配置することで前記一対のパウルが前記スプールの両端部において前記ロック歯に対向して配置され、所定の場合に前記ロック歯に係合することで前記スプールのウェビング引出方向の回転を阻止するロックプレートと、ことを特徴としている。
【0008】
請求項1記載のウェビング巻取装置では、通常はロックプレートがロック歯に対向して配置されロックプレートとロック歯とが非係合状態であるため、スプールの回転が制限されることなくウェビングの巻取り引出しが自由とされる。
【0009】
一方、例えば、車両急減速時やウェビングの急激な引出し時のような所定の場合には、スプールの両端部に配置された一対のパウルを備えたロックプレートがフレームを構成する一対の脚片にそれぞれ形成されたロック歯とそれぞれ係合することでスプールのウェビング引出方向の回転が阻止される。
【0010】
ここで、スプールの両端部に配置される一対のパウルを備えたロックプレートをスプールへ組付けるにあたっては、先ず、連結軸の両端に各パウルを連結し1部品としてのロックプレートを形成する。ロックプレートが形成されると、連結軸をスプールの外面全長に亘って形成された切欠き部のスプール回転軸に沿った開口側からスプール内へ挿入する。連結軸がスプール内へ挿入されると、この連結軸を中心としてロックプレートを適宜回転させることでロックプレートを所定の位置に配置し、この状態で、例えばWSIRやVSIRを構成するVギヤ等の他の部品を組付ける。
【0011】
このように、請求項1記載のウェビング巻取装置では、従来のように連結軸をスプールの貫通孔に挿入した状態でパウルの取り付けを行う必要がなく、1部品としてのロックプレートの連結軸を切欠き部からスプール内へ挿入することでロックプレートをスプールへ組付けることができるため、ロックプレートの構成を簡素化できると共にロックプレートのスプールへの組付が容易で作業性が向上する。
【0012】
請求項2の発明に係るウェビング巻取装置は、請求項1記載のウェビング巻取装置において、前記ロックプレートは、前記一対のパウルと前記連結軸とが一体として形成された、ことを特徴としている。
【0013】
請求項2記載のウェビング巻取装置では、一対のパウルと連結軸を有するロックプレートが部品加工段階で1部品として一体に形成(一体成形)されているため、ロックプレートのスプールへの組付に際して連結軸の両端に各パウルを連結する必要がない。このため、ロックプレートのスプールへの組付にあたっては、1部品としてのロックプレートの連結軸をスプールの切欠き部からスプール内へ挿入し、ロックプレートを適宜回転させるのみで足りる。
【0014】
また、一体成形のため連結軸とパウルとの連結部を形成することに伴う形状の制限がないため、ロックプレートの形状(設計)の自由度を高くできる。さらに、ロックプレートの寸法精度が加工精度のみで与えられ組付精度を考慮する必要がないため、容易に一定の寸法精度を得ることができる。
【0015】
このように、請求項2記載のウェビング巻取装置では、ロックプレートの構成を一層簡素化できると共にロックプレートのスプールへの組付が一層容易で作業性が向上する。
【0016】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置10を図1乃至図6に基づいて説明する。
【0017】
図1には、本実施の形態に係るウェビング巻取装置10の全体構成が断面図によって示されている。また、図2及び図3には、それぞれ図1のC−C方向、D−D方向から見たウェビング巻取装置10が側面図によって示されている。なお、図1乃至図6において方向A及び方向Bが示されている場合は、方向Aはウェビング引出方向を、方向Bはウェビング巻取方向をそれぞれ示している。
【0018】
図1に示す如く、ウェビング巻取装置10は、フレーム12を備えている。フレーム12は、対向する一対の脚片12a、12bと各脚片を連結する背片12cとを有し、平面視において略コ字型に形成されている。背片12cは下方に延出されており、その下端部が車体にボルト止めされて固定されている。
【0019】
また、フレーム12の脚片12a、12bには、それぞれロック歯としての内歯ラチェット12d、12eが打ち抜きにより形成されている。この内歯ラチェット12d、12eのラチェット歯12f、12gは高強度に設定されている。
【0020】
フレーム12の対向する脚片12a、12bの間には、軸方向が脚片12a、12bの対向方向とされた円筒状のスプール14が設けられている。スプール14の一端部には回転軸14aが一体に形成され、この回転軸14aの先端部には図示しないぜんまいばねが接続されスプール14が常に方向Bへ回転付勢された状態で軸支されている。一方、スプール14の他端部には回転軸14bが一体に形成され、さらに回転軸14bの先端には縮径された小径軸14cが一体に形成されている。スプール14はこの小径軸14cにおいて後に説明するセンサホルダ28の軸受部28cにより回転自在に支持されている。また、このスプール14にはウェビング50の一端が係止され、スプール14の回転により、ウェビング50がスプール14に対して巻取り引出し自由となっている。
【0021】
図4及び図5にも示される如く、スプール14の外面には、切欠き部14dが形成されている。この切欠き部14dは、スプール14の端面14e、14fの中心線とは所定の距離だけ離反すると共にスプール14の回転軸14a、14b及び小径軸14cを除く全長に亘って形成され、底部が半円弧とされている。また、スプール14の端面14e、14fには、切欠き部14d底部の半円弧と同心の円弧とこの円弧の外側が低くされたスプール14軸方向の段差とで形成された荷重受け面14g、14hがそれぞれ形成されている。さらに、スプール14の端面14e、14fには、切欠き部14dの回転軸14a、14b側の壁面14iに沿って段部14j、14kが形成されている。段部14j、14kは、それぞれ回転軸14a、14b側が荷重受け面14g、14hの上部より高くなっており、切欠き部14dから見て荷重受け面14g、14hの先には当接部14l、14mがそれぞれ形成されている。
【0022】
また、スプール14の端面14eの回転軸14b廻りには第1凹部14nが形成され、第1凹部14n内には回転軸14bと同心の円弧状の第2凹部14oが形成されている。さらに、第1凹部14nを形成する壁面の一部には、ばね受け部14pが形成されている。
【0023】
図2及び図5にも示される如く、スプール14の切欠き部14dには、ロックプレート16の連結軸16aが揺動自在に挿入されている。この連結軸16aは、スプール14の切欠き部14d底部の円弧より小径の円柱状に形成されている。また、連結軸16aの両端部には、パウル16b及びパウル16cが連結されている。各パウル16b、16cの先端部には、フレーム12のラチェット歯12f、12gと係合可能なロック爪16d、16eがそれぞれ形成されている。このロック爪16d、16eを含む各パウル16b、16cの先端部はロックプレート16の内側に向けて厚肉とされ、厚肉部と薄肉部との境界の段部にそれぞれ連結軸16aと同心でスプール14の荷重受け面14g、14hとそれぞれ同径の円弧よりなる作動面16f、16gが形成されている。
【0024】
このパウル16b、16cは、作動面16f、16gがそれぞれスプール14の荷重受け面14g、14hと対向し、ロック爪16d、16eがそれぞれフレーム12の内歯ラチェット12d、12eの内側でこれらと対向した状態でスプール14の端面14e、14fに沿って配置されている。これにより、パウル16b及びパウル16cがスプール14に対して相対的に方向Bへ揺動(案内)されるとロック爪16d、16eがラチェット歯12f、12gに係合(セルフロック)可能に構成とされている。なお、ロックプレート16と内歯ラチェット12d、12eとの係合時には作動面16f、16gが荷重受け面14g、14hと当接することでロックプレート16に作用する荷重がスプール14により支持されると共にスプール14からのロックプレート16の脱落が防止される構成となっている。また、ロックプレート16の揺動範囲は、スプール14の当接部14l、14mに当接することにより制限される構成となっている。
【0025】
さらに、ロックプレート16のパウル16bには、ガイドピン16hが設けられている。ガイドピン16hは、円柱突起状に形成され、パウル16bの連結軸16aから見て作動面16fの先でかつスプール14設置側とは反対側に立設されている。
【0026】
ここで、ロックプレート16は、アルミニウム亜鉛合金より成り、ダイカストにて一体に成形されている(1部品として加工されている)。
【0027】
図3にも示される如く、フレーム12の脚片12a外側には、Vギヤ18が設けられている。Vギヤ18はスプール14の端面14eより大径の略円板状に形成され、軸心部には円筒状のボス18aが形成されている。このボス18aにスプール14の回転軸14bが挿入され、Vギヤ18はスプール14と同軸的でかつ回転自在に支持されている。また、Vギヤ18には略逆S字状のガイド孔18bが形成されており、このガイド孔18bへロックプレート16のパウル16bに立設されたガイドピン16hが挿入されている。これにより、スプール14とVギヤ18との間に相対回転が生じた際には、ガイド孔18bがガイドピン16hを介してロックプレート16を内歯ラチェット12d、12eとの係合可能位置へ案内する(ロックプレート16をスプール14に対して相対的に方向Bへ揺動する)ようになっている。
【0028】
また、図6にも示される如く、Vギヤ18のスプール14側の面には、支持突起18cが設けられている。この支持突起18cは、先端部がスプール14の端面14eに設けられた第2凹部14oへ挿入され、ねじりコイルばねであるリターンスプリング20の一端部が係合している。また、リターンスプリング20は、その他端部がスプール14のばね受け部14pに係合された状態で回転軸14b廻りの第1凹部14nに挿入配置されている。これにより、ロックプレート16は、ガイドピン16h、Vギヤ18(ガイド孔18b)及びリターンスプリング20を介してスプール14に対して方向Aへ付勢され、通常はスプール14の当接部14l、14mに当接してスプール14の回転を妨げないようになっている。また、これにより、Vギヤ18も通常はスプール14と一体に回転するようになっている。
【0029】
さらに、Vギヤ18のスプール14側とは反対側の面には、係止部18dが設けられている。係止部18dは、平面視でボス18aと同軸の円弧状に形成され、ボス18aを挟んで対称となる2箇所に配置されている。また、Vギヤ18の係止部18d側の面には、支持軸18eが設けられている。支持軸18eは、円柱状に形成され、ボス18aを挟んでガイド孔18bとほぼ対称となる位置に配置されている。さらに、支持軸18eの近傍でVギヤ18の同じ側の面には平面視で支持軸18eと同心の円弧状に形成されたセンサ係止部18fが形成され、支持軸18e及びセンサセンサ係止部18fの近傍には後に説明するセンサパウル24の形状に対応したストッパ18gが形成されている。またさらに、Vギヤ18にはばね孔18hが設けられ、このばね孔18hの支持軸18eとほぼ対向する一端面にはばね受け部18iが設けられている。
【0030】
また、Vギヤ18の外周部には複数の外歯18jが等間隔に形成されている。この外歯18jは後に説明するVセンサ40のセンサレバー46と係合可能に形成されている。
【0031】
図1及び図3に示される如く、Vギヤ18のスプール14側とは反対側には、慣性板22が設けられている。この慣性板22は、回転軸に対して対称となる周辺部2箇所が切欠かれた円板状に形成されている。また、慣性板22には、軸心部に支持孔22aが形成されると共に、支持孔22aを挟んで対称となる2箇所に平面視で支持孔22aと同心の円弧状に形成された係止孔22bが配置されている。この支持孔22a及び係止孔22bはそれぞれVギヤ18のボス18a及び係止部18dに対応しており、支持孔22aにボス18aが挿入されると共に係止孔22bに係止部18dが挿入され、係止部18dが係止孔22bの内縁部に係合して慣性体22がVギヤ18(スプール14)と同軸的に揺動可能でかつ抜け落ちしないように支持されている。さらに、係止孔22bの円弧は係止部18dの円弧より長く(円周角が大きく)形成されており、この円弧の長さ(円周角)の差の範囲で慣性体22がVギヤ18に対して方向Bへ揺動可能に慣性板22が配置されている。さらに、慣性板22の方向Aと対向する面には、係合突起22cが形成されている。
【0032】
また、Vギヤ18の支持軸18eには、センサパウル24が接続されている。センサパウル24は、後に説明するセンサホルダ28に設けられた内歯28bと係合する先端部24aと、支持軸18eが挿入される軸孔24bと、センサ係止部18fに係止される係止突起24cと、ばね受け部24dとを備えている。
【0033】
図3に示される如く、センサパウル24は、軸孔24bにVギヤ18の支持軸18eを挿入した状態でVギヤ18の側面に揺動自在に支持され、この状態で係止突起24cがセンサ係止部18fに係止され、抜け落ちが防止されている。また、センサパウル24は、センサパウル24の形状に対応するストッパ18gによりその揺動範囲が制限されている。さらに、センサパウル24のばね受け部24dがコイルばね26の一端部に挿入されている。このコイルばね26は、その他端部にVギヤ18のばね受け部18iが挿入された状態でVギヤ18のばね孔18h内に保持、配置されている。この状態でセンサパウル24は、慣性板22の係合突起22cと係合している。これにより、センサパウル24及び慣性板22は、Vギヤ18に対して方向Aへ付勢され、通常は、揺動することなくVギヤ18と一体に回転(回転軸14b廻りを公転)するようになっている。
【0034】
また、フレーム12の脚片12aの外側には、センサホルダ28が固定保持されている。このセンサホルダ28は、略カップ状に形成され、開口部がフレーム12の脚片12aに対向し内部にVギヤ18、慣性板22、センサパウル24等を収容した状態で脚片12aの外側に固定保持されている。さらに、センサホルダ28の内部には円筒部28aが形成されると共に、この円筒部28aの内面には内歯28bが形成されている。この内歯28bはセンサパウル24の外側に配置され、センサパウル24がVギヤ18に対して方向Bに相対的に揺動された際にはセンサパウル24の先端部24aと係合可能な構成となっている。
【0035】
なお、上記の構成において、慣性板22、センサパウル24、コイルばね26、及び内歯28bがWSIRを構成するWセンサ30とされている。
【0036】
さらに、センサホルダ28は、軸心部に軸受部24cが設けられており、上記の通り、スプール14の小径軸14cを回転自在に支持している。
【0037】
さらにまた、センサホルダ28の外周部には、ホルダ部28dが一体に形成されている。このホルダ部28dには、Vギヤ18の外歯18jと共にVSIRを構成するVセンサ(加速度センサ)40が設けられている。なお、図1ではVセンサ40の図示を省略している。
【0038】
図3に示される如く、Vセンサ40は、ハウジング42を有し、このハウジング42がセンサホルダ28のホルダ部28dに固定保持されている。また、ハウジング42には浅底V字状の底面42aが形成され、この底面42a上にボール44が載置されている。さらに、ハウジング42にはセンサレバー46が接続されている。このセンサレバー46は、略中央部に設けられた軸孔46a内にハウジング42に設けられた支持軸42bを挿入することにより、ハウジング42に揺動自在に支持されている。また、センサレバー46は、Vギヤ18の外歯18jと係合可能な先端部46bと、軸孔46aを挟んで先端部46bと反対側に形成され先端部46bより慣性モーメントが大きい当接部46cを備えている。当接部46cはボール44上に当接載置され、この状態では重力により先端部46bがVギヤ18の外歯18jとの非係合位置に位置している。これにより、Vセンサ40では、通常は重力により先端部46bとVギヤ18の外歯18jとの非係合状態が維持され、車両急減速時にはボール44が座面44a上を転動することでセンサレバー46が揺動されることで先端部46bがVギヤ18の外歯18jとの係合位置まで移動される構成となっている。
【0039】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【0040】
上記構成のウェビング巻取装置10では、スプール14が回転自在に支持されると共にロックプレート16及びVギヤ18がリターンスプリング20によりウェビング引出方向(方向A)へ付勢されているため、通常は、これらが一体に回転する。また、通常は、Wセンサ30のセンサパウル24がコイルばね26により方向Aに付勢されると共にVセンサ40のセンサレバー42が重力によりボール46上に保持されているため、Wセンサ30及びVセンサ40が作動することはない。このため、通常は、ウェビング50の巻取り引出しが自由とされる。
【0041】
一方、車両急減速の際には、Vセンサ40が作動してセンサレバー46がVギヤ18の外歯18jと係合し、Vギヤ18の方向Aへの回転を阻止する。
【0042】
また、ウェビング50の急激な引出しの際には、Wセンサ30が作動してセンサパウル24がフレーム12に固定されたセンサホルダ28の内歯28bに係合し、Vギヤ18の方向Aへの回転を阻止する。
【0043】
上記何れかの場合にVギヤの方向Aへの回転が阻止されると、スプール14の方向Aへの回転に伴ってロックプレート16が内歯ラチェット12d、12eとの係合可能位置へ案内され、更なるスプール14の方向Aへの回転に伴ってロックプレート16が内歯ラチェット12d、12eとセルフロックし、スプール14の方向Aへの回転が阻止される。また、このセルフロックに伴ってVセンサ40またはWセンサ30は作動が解除され、ロックプレート16と内歯ラチェット12d、12eとのロック解除後は再びウェビング50の引出し(スプール14の方向Aへの回転)が可能となる。
【0044】
ここで、連結軸16a、及びパウル16b、16c(ロック爪16d、16e、作動面16f、16g及びガイドピン16hを含む)が一体成形されたロックプレート16をスプール14へ組付けるにあたっては、連結軸16aを先頭にしてスプール14の外面全長に亘って形成された切欠き部14dのスプール回転軸に沿った開口側からロックプレート16(連結軸16a)をスプール14内へに挿入する。連結軸16aがスプール内へ挿入されると、作動面16f、16gがスプール14の荷重受け面14g、14hとそれぞれ対向するようにこの連結軸16aを中心としてロックプレート16を適宜回転させることでロックプレート16が所定の位置(パウル16b、16cがスプール14の当接部14l、14mとそれぞれ当接する位置)に配置される。その後この状態で、Vギヤ18等の他の部品を組付ける。
【0045】
このため、従来のように連結軸をスプールの貫通孔に挿入した状態で連結軸へのパウルの取り付けを行う必要がなく、1部品としてのロックプレート16の連結軸16aを切欠き部14dからスプール14内へ挿入することで容易にロックプレート16をスプール14へ組付けることができる。また、ロックプレートの作動面16f、16gがスプール14の荷重受け面14g、14hと当接可能に対向配置されるため、ロックプレート16のスプール14からの脱落が防止される。
【0046】
さらに、ロックプレート16は、ダイカストにより1部品として一体成形されているため、連結軸16aとパウル16b、16cとを組付ける必要がなく、ロックプレート16の組付工程が不要となる。また、一体成形のため連結軸16aとパウル16b、16cとの連結部を形成することに伴う形状(設計)の制限がなくロックプレート16の形状の自由度を高くできるると共に、ロックプレート16の寸法精度が加工精度のみで与えられ組付精度を考慮する必要がないため容易に一定の寸法精度を得ることができる。
【0047】
このように、本実施の形態に係るのウェビング巻取装置10では、ロックプレート16の構成を簡素化できると共にロックプレート16をスプール14へ容易に組付可能で作業性が向上する。
【0048】
なお、上記の実施の形態では、ロックプレート16がアルミニウム亜鉛合金より成りダイカストにて一体成形された構成としたが、本発明はこれに限定されず、ロックプレートの材質及び成形方法は適宜選択することができる。また、ロックプレートは一体成形されるに限定されず、例えば、溶接等によりスプールへの組付前に1部品として組立てる構成としても良い。
【0049】
さらに、上記の実施の形態に係るウェビング巻取装置10では、所定の場合にウェビングの引出しを阻止する構成を示したが、本発明はこれに限定されず、種々の機構を付加することができる。したがって、例えば、車両急減速時にウェビングを一定量巻取ることで乗員を拘束するプリテンショナ機構やウェビングの引出し阻止後にウェビングの所定量の引出しを許容してエネルギ吸収を行うフォースリミッタ機構等を付加しても良い。この場合、ロックプレートはスプールに直接設置される構成に限定されず、例えば、トーションバーと接続されると共にスプールの切欠き部に対応する切欠き部を備えたロックベースを介してロックプレートがスプールに接続される構成としても良い。
【0050】
さらに、上記の実施の形態では、ウェビング巻取装置10はウェビングの急激な引出を感知してVギヤ18の方向Aの回転を阻止するWセンサ30及び車両の急減速を感知してVギヤ18の方向Aの回転を阻止するVセンサ40の双方を備えた構成としてが、本発明はこれに限定されず、何れか一方のみを備えた構成としても良い。また、Wセンサ、Vセンサの構成が上記のWセンサ30、Vセンサ40の構成に限定されることもない。
【0051】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るウェビング巻取装置は、ロックプレートのスプールへの組付が容易で作業性が向上し、ロックプレートの構成部品数を低減できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の全体構成を示す概略断面図である。
【図2】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の非ロック状態を示す図1のC−C方向から見た側面図である。
【図3】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を構成するWセンサ30の非作動状態を示す図1のD−D方向から見た側面図である。
【図4】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を構成するスプールを示す(A)は右側面図、(B)は左側面図である。
【図5】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を構成するスプール及びロックプレートを示す斜視図である。
【図6】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を構成するVギヤを示す平面図である。
【符号の説明】
10 ウェビング巻取装置
12 フレーム
12d、12e 内歯ラチェット(ロック歯)
14 スプール
14d 切欠き部
16 ロックプレート
16a 連結軸
16b、16c パウル
50 ウェビング
Claims (2)
- ウェビングが巻取り引出しされる筒状のスプールと、
底部が円弧とされると共に前記スプールの回転軸に沿って前記スプールの外面全長に亘って形成された切欠き部と、
車両に固定保持されると共に前記スプールを一対の脚片間に軸支し、各脚片の開口部内面にそれぞれロック歯が形成されたフレームと、
前記ロック歯に係合可能に形成された一対のパウルと当該一対のパウルを連結する円形断面の連結軸とを有し、当該連結軸を前記切欠き部に挿入配置することで前記一対のパウルが前記スプールの両端部において前記ロック歯に対向して配置され、所定の場合に前記ロック歯に係合することで前記スプールのウェビング引出方向の回転を阻止するロックプレートと、
を備えたウェビング巻取装置。 - 前記ロックプレートは、前記一対のパウルと前記連結軸とが一体として形成された、ことを特徴とする請求項1記載のウェビング巻取装置。
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