JPH08290753A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 被係合部に係合した係合部材が該被係合部に
対して巻取軸の軸方向へ移動するのを阻止できる緊急ロ
ック機構を備えたコンパクトで安価なシートベルト用リ
トラクターを提供する。 【構成】 リトラクターベース１の側板1bの巻取軸貫通
穴に形成された第１列の係合内歯２と、該巻取軸貫通穴
に併設された内歯ラチェット４に形成されて前記第１列
の係合内歯２に対して周方向へ相対変位した第２列の係
合内歯５とに係合し、車両緊急時にボビン３のウェビン
グ引出し方向の回転を阻止するべく該ボビン３の一端に
配設されたポール16は、前記第１列及び第２列の係合内
歯2,5 にそれぞれ対応して係合可能な第１列及び第２列
の係合歯27,29 を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シートベルト装置の
リトラクター（巻取装置）に関し、特に緊急ロック機構
を備えたシートベルト用リトラクターの改良に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト用リトラクターにおいては、急
な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手段によって
リトラクターを物理的にロックする緊急ロック機構を備
えて乗員を効果的及び安全に拘束すると共にウェビング
による圧迫感を低減する緊急ロック式リトラクターが用
いられている。

【０００３】このような緊急ロック式リトラクターとし
ては、例えば特開昭５０−７９０２４号、特公昭５９−
２１６２４号及び実公平２−４５０８８号公報等に開示
されたシートベルト用リトラクターのように、ウェビン
グを巻装する巻取軸の一端に配設された係合部材が車両
緊急時にリトラクターベースの被係合部に係合して前記
巻取軸のウェビング引出し方向の回転を阻止することが
できるロック手段を備えたものがある。

【０００４】この様なロック手段においては、巻取軸が
貫通するリトラクターベースの開口（巻取軸貫通穴）に
形成された係止噛合部（係合内歯）や、巻取軸貫通穴に
併設された内歯プレート（被係合部材）に形成されたラ
チェット歯（係合内歯）が被係合部として用いられてお
り、巻取軸と共に回転するロックプレートや係止爪が係
合部材として車両緊急時に前記係合内歯に係合して該巻
取軸のウェビング引出し方向の回転を阻止するように構
成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述の如き
ロック手段では、例えばリトラクターベースの係止噛合
部に係合するロックプレートが巻取軸の一端に配設され
ており、巻取軸がリトラクターベースに対して軸方向に
移動すると該ロックプレートも巻取軸と伴に移動してし
まう。即ち、リトラクターベースが変形するような強大
な力が車両緊急時にリトラクターに加わり、巻取軸がリ
トラクターベースに対して軸方向に相対移動すると、前
記係止噛合部に対するロックプレートの噛み合い量が減
る可能性がある。

【０００６】そこで、係止噛合部又はロックプレートの
歯厚を予め厚く形成して十分な噛み合い幅を確保しよう
とすると、リトラクターベースやロックプレートの厚み
が厚くなってリトラクターの大きさ及び重量が増大する
という問題がある。又、巻取軸の軸方向の移動を規制可
能な軸受手段により該巻取軸を軸支しようとすると、各
部品の加工精度及び組立て精度を高めなければならず、
製造コストが高くなるという問題がある。

【０００７】従って、本発明の目的は上記課題を解消す
ることに係り、被係合部に係合した係合部材が該被係合
部に対して巻取軸の軸方向へ移動するのを阻止できる緊
急ロック機構を備えたコンパクトで安価なシートベルト
用リトラクターを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングを巻装する巻取軸の少なくとも一端に配設され
た係合部材が車両緊急時にリトラクターベースの被係合
部に係合して前記巻取軸のウェビング引出し方向の回転
を阻止可能なロック手段を備えたシートベルト用リトラ
クターであって、前記被係合部が、前記リトラクターベ
ースの巻取軸貫通穴に形成された第１列の係合内歯と、
該巻取軸貫通穴に併設された被係合部材に形成されて前
記第１列の係合内歯に対して周方向へ相対変位した第２
列の係合内歯とを有し、前記係合部材が、前記第１列及
び第２列の係合内歯にそれぞれ対応して係合可能な第１
列及び第２列の係合歯を有していることを特徴とするシ
ートベルト用リトラクターにより達成される。

【０００９】尚、好ましくは前記第１列の係合内歯と前
記第２列の係合内歯とが、互いに巻取軸の軸方向に隙間
を以て並設される。

【００１０】

【作用】上記構成によれば、係合部材が被係合部に係合
すると、該係合部材の第１列及び第２列の係合歯がそれ
ぞれ対応する前記被係合部の第１列及び第２列の係合内
歯に噛合し、巻取軸のウェビング引出し方向の回転を阻
止する。この時、該係合部材における第１列及び第２列
の係合歯の互いに接近した側の各側面が、前記被係合部
における第１列及び第２列の係合内歯の互いに接近した
側の各側面とそれぞれ対向するので、係合部材は被係合
部に噛合したまま巻取軸の軸方向への移動が規制された
状態となる。

【００１１】従って、リトラクターベースが変形するよ
うな強大な力が車両緊急時にリトラクターに加わって
も、前記係合部材がリトラクターベースに対して軸方向
に相対移動せず、被係合部に対する噛み合い量が減るこ
とはない。

【００１２】

【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明の一実施例
を詳細に説明する。図１乃至図３は、本発明に基づくシ
ートベルト用リトラクターの分解斜視図及び正面縦断面
図である。リトラクターベース１はその大部分がコの字
状断面を有しており、対向する側板１ａ，１ｂには対向
してそれぞれ巻取軸貫通穴が穿設され、ウェビングを巻
装する巻取軸であるボビン３がこれら巻取軸貫通穴を挿
通した状態で回動自在に軸架されている。

【００１３】前記側板１ａに設けられた巻取軸貫通穴の
内周縁には第１列の係合内歯２が形成されており、該巻
取軸貫通穴の外側には略円環状の被係合部材である内歯
ラチェット４が並設されている。該内歯ラチェット４の
内周縁には、前記第１列の係合内歯２と同じ形状及び歯
数を有する第２列の係合内歯５が形成されているが、該
第２列の係合内歯５は前記第１列の係合内歯２に対して
各歯の位置が周方向へ約１／２歯分相対変位するよう
に、側板１ａに切り曲げ形成された複数の係止突起１４
と内歯ラチェット４の外周縁に形成された係止孔４ａと
によって位置決めされ、固着される。即ち、車両緊急時
に前記ボビン３のウェビング引出し方向の回転を阻止す
るべく係合部材が係合する被係合部が、これら第１列及
び第２列の係合内歯２，５によって構成される。

【００１４】更に、前記内歯ラチェット４の第２列の係
合内歯５の外周囲には絞り加工が施されており、該内歯
ラチェット４が側板１ａの外側面に固着された際に、前
記第１列の係合内歯２と前記第２列の係合内歯５との間
に軸方向の隙間が生じるように構成されている。前記ボ
ビン３の側板１ｂ側の端部には、公知の巻取りばね装置
１５が配置されており、ボビン３はウェビングを巻取る
方向に常時付勢されている。

【００１５】前記ボビン３は、アルミニウム合金等で一
体成形された略円筒形の巻取軸であり、ウェビングが巻
回される胴部２８には、ウェビング端部を挿通させて保
持するため直径方向に貫通するスリット開口２８ａが設
けられている。又、ボビン３の外周部には別体で形成さ
れたフランジ部材１３が装着され、ウェビングの巻乱れ
を防止する。

【００１６】前記ボビン３の両端面には、該ボビン３を
回転自在に支持する為の回転支軸６，１１と、前記側板
１ａに構成された第１列及び第２列の係合内歯２，５に
係合可能な係合部材であるポール１６を揺動回動可能に
軸支する支軸７とが突設されている。これらボビン３の
回転支軸６，１１は、それぞれ後述するギアケース３４
の軸支部３４ｂと、巻取りばね装置１５の巻取軸となる
リテーナ５１とによって回転自在に軸支される。

【００１７】又、ポール１６が第１列及び第２列の係合
内歯２，５と係合する方向へ揺動回転した時に、該ポー
ル１６の揺動側端部と反対側のポール後端部１６ｅを位
置決めし、前記第１列及び第２列の係合内歯２，５との
間でポール１６に大きな荷重が加わった場合にはその荷
重を受ける受圧面４５が、ボビン３のセンサー側端面に
設けられている。

【００１８】更に、前記ボビン３のセンサー側端面に
は、後述するロック作動手段であるラチェットホイール
１８に揺動可能に軸支された揺動レバー部材２０の反時
計回り方向の回転を規制する為の係止突起８が設けられ
ている。凹部９は、ラチェットホイール１８をウェビン
グ引出し方向に回転付勢する引張りコイルバネ３６と、
後述するセンサースプリング２５を押圧するロックアー
ム２６のアーム部２６ｃとが該ボビン３に干渉するのを
防ぐ逃げである。

【００１９】図４に示したように、前記ポール１６の揺
動端部には、側板１ａに構成された前記第１列の係合内
歯２に対応して係合可能な第１列の係合歯２７と、前記
第２列の係合内歯５に対応して係合可能な第２列の係合
歯２９とが一体形成されており、これら第１列及び第２
列の係合歯２７，２９は、互いに各歯の位置が周方向へ
約１／２歯分相対的に変位している。

【００２０】又、ポール１６の中央部には、前記支軸７
に遊嵌する軸穴１６ａが貫設されており、該ポール１６
のセンサー側面には、揺動端側に位置する係合突起１６
ｂとポール後端部１６ｅ側に位置する押圧突起１６ｄと
が突設されている。即ち、軸穴１６ａは支軸７に対して
遊嵌状態なので、ポール１６が該支軸７に対して揺動回
動可能及び所定量相対移動可能に軸支されている。又、
ボビン３の回転支軸６により貫通孔１７ａを嵌通された
保持プレート１７の係止孔１７ｂには、ポール１６の軸
穴１６ａを貫通した支軸７の先端が加締められており、
該保持プレート１７はボビン３の端面から該ポール１６
が浮き上がるのを防止している。

【００２１】そして、ポール１６の係合突起１６ｂの端
部は、前記保持プレート１７の外側に配設されてボビン
３の回転支軸６に回動自在に軸支されたラチェットホイ
ール１８に形成されているカム穴１８ａに挿入されてい
る。そこで、該ラチェットホイール１８がボビン３に対
してウェビング巻取方向（図２中矢印Ｘ₁ 方向）に相対
回転すると、前記カム穴１８ａが係合突起１６ｂの端部
をボビン３の回転中心軸から半径方向外方に移動させる
ように作用するので、ポール１６は前記側板１ａに構成
された第１列及び第２列の係合内歯２，５との係合方向
（図２中矢印Ｙ₁ 方向）へ前記支軸７を中心に揺動回転
させられる。

【００２２】即ち、前記ポール１６が、第１列及び第２
列の係合内歯２，５と係合する方向に揺動回転させら
れ、ポール１６の第１列及び第２列の係合歯２７，２９
がそれぞれ第１列及び第２列の係合内歯２，５に同時に
係合することによって前記ボビン３のウェビング引出し
方向の回転を阻止するロック手段を構成している。そし
て、前記第１列の係合内歯２と前記第２列の係合内歯５
との間には、図３に示すようにボビン軸方向の隙間が構
成されているので、リトラクターベース１に対する前記
ポール１６のボビン軸方向の位置決めには余裕ができ
る。従って、ポール１６やボビン３等の加工寸法精度や
組立て精度を高くしなくとも、ポール１６の第１列及び
第２列の係合歯２７，２９は、第１列及び第２列の係合
内歯２，５に確実に係合することができる。

【００２３】尚、前記ポール１６は、機械加工によって
製造可能であることは勿論だが、焼結、鍛造又はダイキ
ャスト等により製造することもできる。前記ラチェット
ホイール１８は、中心穴が前記回転支軸６に回動自在に
軸支された爪車であり、その外周部には車体加速度感知
手段４１（図５参照）のセンサーアーム４３と係合する
ためのラチェット歯１８ｂが形成されている。該ラチェ
ットホイール１８の中心穴周縁でリトラクター外側に向
かって突設されたボス部１８ｃは、ウェビングの引出し
加速度を感知する慣性感知手段であるウェビング加速度
感知手段を構成する為の円盤状の慣性体であるイナーシ
ャプレート３０の中心穴３０ａを軸支している。該ボス
部１８ｃの周囲に突設された係止爪部２３は、前記イナ
ーシャプレート３０のスラスト方向の位置決めを行って
いる。該ラチェットホイール１８に形成された長穴２４
にはイナーシャプレート３０の係合突出部３１が係合し
ており、該長穴２４の一端縁２４ａ（図６参照）が緊急
ロック機構非作動時のイナーシャプレート３０の回転方
向の位置決めを行っている。

【００２４】前記ラチェットホイール１８の外側面に
は、ロックアーム２６を回動自在に軸支する軸部２２
と、該ロックアーム２６の浮き上がりを防止する保持突
起１８ｅとが突設されている。ラチェットホイール１８
の内側面には、一端が前記保持プレート１７の掛止部１
７ｃに掛止された引張りコイルバネ３６の他端を掛止す
るばね掛止部２１が設けられており、該引張りコイルバ
ネ３６はボビン３に対してラチェットホイール１８をウ
ェビング引出し方向（矢印Ｘ₂ 方向）に回転付勢してい
る。

【００２５】前記ロックアーム２６には、ラチェットホ
イール１８の外側面に設けられた一対のフック部１８ｄ
に両端を支持された線状のセンサースプリング２５の長
手方向中央部を押圧するアーム部２６ｃと、ギアケース
３４の内歯ギア３４ａと噛み合い可能な係合爪２６ｂと
が設けられている。そこで、該ロックアーム２６は、係
合爪２６ｂが内歯ギア３４ａと噛み合ってラチェットホ
イール１８のウェビング引出し方向の回転を阻止する係
止手段を構成している。そして、係合爪２６ｂは、セン
サースプリング２５の付勢力により、前記イナーシャプ
レート３０の押圧突起３２に押圧付勢されている。尚、
該アーム部２６ｃの揺動範囲に対応するラチェットホイ
ール１８には開口が形成され、アーム部２６ｃが該開口
を貫通するが、これはセンサースプリング２５に対する
アーム部２６ｃの係合状態を保証するためのものであ
る。

【００２６】更に、該ラチェットホイール１８の内側面
に突設された支軸１９には、軸孔２０ａを軸支された揺
動レバー部材２０が揺動可能に配設されている。該揺動
レバー部材２０は、前記ボビン３のセンサー側端面に突
設された係止突起８により反時計回り方向の回転が適宜
規制されると共に、前記ポール１６のセンサー側面に突
設された押圧突起１６ｄが前記支軸１９と前記係止突起
８との間に当接することによって時計回り方向の回転が
適宜規制されるように、ボビン３とラチェットホイール
１８との間に組付けられている。

【００２７】前記イナーシャプレート３０の外側に配設
されたギアケース３４には、その中心部にボビン３を回
転自在に軸支する軸支部３４ｂが設けられており、該軸
支部３４ｂの底面はボビン３の軸線方向の位置決め面と
なっている。更に、該ギアケース３４の下部には、車体
の加速度を感知する慣性感知手段である車体加速度感知
手段４１を格納する箱型の格納部４０が設けられてい
る。

【００２８】そして、前記ギアケース３４を覆う側板１
ａの外側には、センサーカバー３５が配設される。次
に、上記シートベルト用リトラクターの作動について説
明する。先ず、通常使用状態は図６に示すように、ラチ
ェットホイール１８は、ばね掛止部２１と前記保持プレ
ート１７の掛止部１７ｃに掛止された引張りコイルバネ
３６の付勢力によって、ボビン３に対してウェビング引
出し方向（矢印Ｘ₂ 方向）に付勢されており、カム穴１
８ａに係合突起１６ｂが係合するポール１６を第１列及
び第２列の係合内歯２，５と非係合な方向に付勢してい
る（図７参照）。そこで、ボビン３は回転可能であり、
ウェビングの引出しは自在である。

【００２９】図６に示すように、車体加速度感知手段４
１におけるボールウエイト４４がセンサーケース４２の
所定位置に載置されている際は、前記センサーアーム４
３の係止突起４３ａがラチェットホイール１８のラチェ
ット歯１８ｂと非係合であり、ラチェットホイール１８
はボビン３に追従回転する。又、ウェビング加速度感知
手段における前記ロックアーム２６の係合爪２６ｂは、
図６に示すようにセンサースプリング２５の付勢力によ
りギアケース３４の内歯ギア３４ａと非歯合な位置に付
勢されている。該係合爪２６ｂによってラチェットホイ
ール１８に対してウェビング引出し方向（矢印Ｘ₂ 方
向）に付勢されているイナーシャプレート３０は、図５
及び図６に示すように係合突出部３１が長穴２４の一端
縁２４ａに押圧付勢されて回転方向の位置決めをされて
おり、ラチェットホイール１８を介してボビン３と一体
的に回転する。

【００３０】しかして、衝突等の緊急時に慣性感知手段
である前記車体加速度感知手段４１又はウェビング加速
度感知手段が作動すると、前記ロック作動手段のウェビ
ング引出し方向の回転を阻止する係止手段であるセンサ
ーアーム４３又はロックアーム２６がラチェットホイー
ル１８のウェビング引出し方向の回転を阻止してリトラ
クターのロック手段を作動させる。

【００３１】そして、前記車体加速度感知手段４１又は
ウェビング加速度感知手段が作動し、ラチェットホイー
ル１８のウェビング引出し方向の回転が阻止された後、
更にウェビング５０がリトラクターから引き出される
と、ラチェットホイール１８はボビン３に対して回転遅
れを生じ、ウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁ 方向）に相対
回転するので、ラチェットホイール１８のカム穴１８ａ
がポール１６の係合突起１６ｂをボビン３の回転中心軸
から半径方向外方に移動させていく。そこで、ポール１
６は前記支軸７を中心に第１列及び第２列の係合内歯
２，５との係合方向（図２中矢印Ｙ₁ 方向）へ揺動回転
させられる。

【００３２】そして更に、ウェビング５０がリトラクタ
ーから引き出されると、図８に示すように、ポール１６
の第１列及び第２列の係合歯２７，２９がそれぞれ第１
列及び第２列の係合内歯２，５に噛み合い完了となる。
そしてこの状態では、ポール１６のポール後端部１６ｅ
とボビン３の受圧面４５との間には隙間があり、前記揺
動レバー部材２０はボビン３の係止突起８とポール１６
の押圧突起１６ｄとによってほぼ遊び無く回動が規制さ
れている。

【００３３】ここで、ポール１６の軸穴１６ａは、ボビ
ン３の支軸７に対して遊嵌状態であり、ボビン３に対し
て揺動回動可能及び所定量相対移動可能に軸支されてい
るので、その上さらに、ウェビング５０がリトラクター
から引き出されると、ポール後端部１６ｅが受圧面４５
と当接するまで、ポール１６はボビン３の回転中心軸を
中心にボビン３に対し相対回転する。

【００３４】この時、ポール１６の押圧突起１６ｄは側
板１ａに対して不動の位置関係だが、ボビン３の係止突
起８はウェビング引出し方向（矢印Ｘ₂ 方向）に回転し
ていく。この動きにより、前記揺動レバー部材２０は、
前記押圧突起１６ｄとの接点を回動支点として前記係止
突起８により揺動端部が押され、図８中時計回り方向へ
揺動回転させられる。揺動レバー部材２０が前記押圧突
起１６ｄとの接点を回動中心として図８中時計回り方向
へ揺動回転すると、ラチェットホイール１８の支軸１９
に軸支されている軸孔２０ａがボビン３の回転中心軸に
対しウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁ 方向）に回転するこ
とになる。その結果、該ラチェットホイール１８は、ボ
ビン３に対してウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁ 方向）に
逆回転させられる。

【００３５】従って、車体加速度感知手段４１又はウェ
ビング加速度感知手段が作動してリトラクターのロック
手段がボビン３のウェビング引出し方向の回転を阻止す
るロック状態でも、ウェビング引出し方向の回転が阻止
されたラチェットホイール１８は、車体加速度感知手段
４１におけるセンサーアーム４３又はウェビング加速度
感知手段におけるロックアーム２６をギアケース３４の
内歯ギア３４ａとの係合から解除可能なフリー状態とす
ることができる。

【００３６】上記ポール１６のロック状態において、更
にウェビング５０に大きな張力が作用すると、ギアケー
ス３４の軸支部３４ｂ及び巻取りばね装置１５のリテー
ナ５１を支持している部分が変形し、ボビン３は上方に
移動しようとする。この移動は、ボビンに形成された当
接面３ａ及び溝３ｂがそれぞれ第１列及び第２列の係合
内歯２，５及び第３の係合内歯５２と当接することで阻
止され、ウェビングに作用する張力をこれらの面で受け
止める。

【００３７】そして、車両が停止してウェビング５０に
作用されたテンションが解除された時には、既にラチェ
ットホイール１８とセンサーアーム４３又はロックアー
ム２６のギアケース３４の内歯ギア３４ａとの係合が解
除されているので、ラチェットホイール１８は引張りコ
イルバネ３６の付勢力によりボビン３に対して矢印Ｘ₂
方向に回動されるので、該ラチェットホイール１８のカ
ム穴１８ａがポール１６の係合突起１６ｂをボビン３の
回転中心軸側に移動させていく。この時、ウェビング５
０に作用する引出し方向のテンションは上述の通り解除
され、ボビン３はウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁ 方向）
に回転できるようになっているので、ポール１６の第１
列及び第２列の係合歯２７，２９の先端がそれぞれ第１
列及び第２列の係合内歯２，５の先端と干渉しない状態
までボビン３が矢印Ｘ₁ 方向に回転すると、ポール１６
は、第１列及び第２列の係合内歯２，５との係合を解除
する方向に支軸７を中心に揺動回転させられ、ボビン３
のロックが解除されてウェビングの引き出しが自在とさ
れる。

【００３８】更に、ウェビング引き出し状態から巻取り
ばね装置１５のバネ力に従って急激にウェビング５０が
全量巻き取られた衝撃で、前記車体加速度感知手段４１
又は前記ウェビング加速度感知手段が作動し、ボビン３
のウェビング引き出し方向の回転がロックされ、引き出
し巻取りの不可能なエンドロック状態に陥った場合、ラ
チェットホイール１８とセンサーアーム４３、又はロッ
クアーム２６とギアケース３４の内歯ギア３４ａとは係
合しているが、ポール１６と第１列及び第２列の係合内
歯２，５とは係合していない。そこで、この状態からウ
ェビング５０を引き出すと、ポール１６と第１列及び第
２列の係合内歯２，５とが噛み合った後、ポール１６の
ポール後端部１６ｅが受圧面４５と当接するまでボビン
３は回転する。この時、揺動レバー部材２０によりラチ
ェットホイール１８がボビン３に対してウェビング巻取
方向（矢印Ｘ₁ 方向）に逆回転させられるので、ラチェ
ットホイール１８とセンサーアーム４３、又はロックア
ーム２６とギアケース３４の内歯ギア３４ａとの係合が
解除される。そして、ウェビング５０を初めの巻取り位
置まで巻戻すと、ポール１６と第１列及び第２列の係合
内歯２，５との係合が解除され、エンドロック状態が解
除される。

【００３９】又、エンドロック状態の別の態様として、
例えば後席用のシートベルト装置ではリトラクターのウ
ェビング全量巻取り時にウェビングがシートバックと接
触するので、ウェビングがエンドロック後にシートバッ
クの弾性力で引き出されてしまう様な場合がある。この
様な場合、ポール１６と第１列及び第２列の係合内歯
２，５との係止力は、互いの噛み合いだけとなってお
り、これらの係合を解除するために必要なボビン３の回
転量は、第１列及び第２列の係合内歯２，５の一歯分以
下の少量を巻戻すだけで良い。この少量巻戻しは、エン
ドロック状態で層状に巻かれたウェビング５０を巻締め
るように強制的に引出し、この強制的に引出されたウェ
ビング５０を再び巻き込むことで行われる。このように
少量を巻戻した際、ラチェットホイール１８をボビン３
に対して矢印Ｘ₂ 方向に付勢している引張りコイルバネ
３６の付勢力に抗する力は作用していないので、ラチェ
ットホイール１８は引張りコイルバネ３６の付勢力によ
り矢印Ｘ₂ 方向に付勢されてロックを解除することがで
きる。

【００４０】ところで、図９に示すように、互いに各歯
の位置が周方向へ約１／２歯分相対的に変位しているポ
ール１６の第１列及び第２列の係合歯２７，２９と、同
じく互いに各歯の位置が周方向へ約１／２歯分相対的に
変位している側板１ａの第１列及び第２列の係合内歯
２，５とが噛み合った状態では、第１列及び第２列の係
合歯２７，２９の互いに接近した側の各側面２７ａ，２
９ａ（図４参照）が、第１列及び第２列の係合内歯２，
５の互いに接近した側の各側面２ａ，５ａ（図３参照）
とそれぞれ対向するので、ポール１６は第１列及び第２
列の係合内歯２，５に噛合したままボビン３の軸方向へ
の移動が規制された状態となる。

【００４１】即ち、第２列の係合歯２９の側面２９ａが
第１列の係合内歯２の側面２ａに対向してポール１６の
リトラクター内方側への移動を規制すると共に、第１列
の係合歯２７の側面２７ａが第２列の係合内歯５の側面
５ａに対向してポール１６のリトラクター外側への移動
を規制している。そこで、リトラクターベース１が変形
するような強大な力が車両緊急時にリトラクターに加わ
っても、前記ポール１６が側板１ａに対して軸方向に相
対移動せず、第１列及び第２列の係合内歯２，５に対す
る第１列及び第２列の係合歯２７，２９の噛み合い量が
減ることはない。したがって、十分な噛み合い幅を確保
する為に第１列及び第２列の係合歯２７，２９又は第１
列及び第２列の係合内歯２，５の歯厚を必要以上に厚く
形成する必要は無く、リトラクターベース１や内歯ラチ
ェット４の厚みが厚くなってリトラクターの大きさ及び
重量を増大させることはない。

【００４２】又、上述の如く緊急ロック機構作動時には
ポール１６がボビン３の軸方向への移動を確実に規制さ
れるので、緊急ロック機構非作動時にボビン３の軸方向
の力を受ける樹脂製カバーである巻取りばね装置１５の
カバー及びギアケース３４の軸受手段は簡単な構造とす
ることができ、各部品の加工精度及び組立て精度を高め
る必要がない。

【００４３】従って、ポール１６が側板１ａに対して軸
方向に相対移動するのを阻止できる緊急ロック機構を備
えたコンパクトで安価なシートベルト用リトラクターを
提供できる。尚、上記実施例のシートベルト用リトラク
ターにおいては、ウェビング５０を巻装するボビン３の
一端に配設されたポール１６が側板１ａの第１列及び第
２列の係合内歯２，５に係合して前記ボビン３のウェビ
ング引出し方向の回転を阻止するロック手段について説
明したが、巻取軸の両端に一対の係合部材が配設される
と共にリトラクターベースの両側板に非係合部が形成さ
れたシートベルト用リトラクターにも有効である。

【００４４】なお、本発明における慣性感知手段、ロッ
ク作動手段及びロック手段等は、上記実施例の形状に限
定されるものではなく、種々の変更が可能であることは
勿論である。例えば、車両緊急時に作動する慣性感知手
段は、車体加速度感知手段とウェビング加速度感知手段
のいずれか一方のみを備えたシートベルト用リトラクタ
ーでも良く、その構造も適宜変更可能である。

【００４５】

【発明の効果】即ち、本発明によれば、係合部材が被係
合部に係合すると、該係合部材における第１列及び第２
列の係合歯の互いに接近した側の各側面が、前記被係合
部における第１列及び第２列の係合内歯の互いに接近し
た側の各側面とそれぞれ対向するので、係合部材は被係
合部に噛合したまま巻取軸の軸方向への移動が規制され
た状態となる。

【００４６】そこで、リトラクターベースが変形するよ
うな強大な力が車両緊急時にリトラクターに加わって
も、係合部材がリトラクターベースに対して軸方向に相
対移動せず、被係合部に対する噛み合い量が減ることは
ない緊急ロック機構を備えたコンパクトで安価なシート
ベルト用リトラクターを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に基づくシートベルト用リト
ラクターの分解斜視図の一部である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの残
り部分の分解斜視図である。

【図３】本発明の一実施例に基づくシートベルト用リト
ラクターの縦断面正面図である。

【図４】(a) は図１に示したポールのセンサー側斜視図
であり、(b) は該ポールのリトラクター内側斜視図であ
る。

【図５】図３に示したシートベルト用リトラクターのＶ
−Ｖ断面矢視図である。

【図６】図３に示したシートベルト用リトラクターのＶ
Ｉ−ＶＩ断面矢視図である。

【図７】図３に示したシートベルト用リトラクターのウ
ェビングの引き出しロック動作を説明する為のＶＩＩ−
ＶＩＩ断面矢視図である。

【図８】図３に示したシートベルト用リトラクターのウ
ェビングの引き出しロック動作を説明する為のＶＩＩ−
ＶＩＩ断面矢視図である。

【図９】図８に示したポールの係合状態を説明する為の
要部拡大図である。

【図中の符号】

１ リトラクターベース １ａ 側板 １ｂ 側板 ２ 第１列の係合内歯 ２ａ 側面 ３ ボビン ４ 内歯ラチェット ４ａ 係止孔 ５ 第２列の係合内歯 ５ａ 側面 ６ 回転支軸 ７ 支軸 ８ 係止突起 １１ 回転支軸 １２ 支軸 １３ フランジ部材 １５ 巻取りばね装置 １６ ポール １６ｂ 係合突起 １６ｄ 押圧突起 １８ ラチェットホイール １９ 支軸 ２０ 揺動レバー部材 ２５ センサースプリング ２６ ロックアーム ２７ 第１列の係合歯 ２７ａ 側面 ２９ 第２列の係合歯 ２９ａ 側面 ３０ イナーシャプレート ３４ ギアケース ３４ａ 内歯ギア ３５ センサーカバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングを巻装する巻取軸の少なくと
   も一端に配設された係合部材が車両緊急時にリトラクタ
   ーベースの被係合部に係合して前記巻取軸のウェビング
   引出し方向の回転を阻止可能なロック手段を備えたシー
   トベルト用リトラクターであって、 前記被係合部が、前記リトラクターベースの巻取軸貫通
   穴に形成された第１列の係合内歯と、該巻取軸貫通穴に
   併設された被係合部材に形成されて前記第１列の係合内
   歯に対して周方向へ相対変位した第２列の係合内歯とを
   有し、 前記係合部材が、前記第１列及び第２列の係合内歯にそ
   れぞれ対応して係合可能な第１列及び第２列の係合歯を
   有していることを特徴とするシートベルト用リトラクタ
   ー。