JP2003072515A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フレームの取付姿勢が異なる車体に対しても
容易に流用できる加速度センサを備えたウエビング巻取
装置を得る。 【解決手段】 本ウエビング巻取装置では、支持体１６
Ａに形成された軸受部１６Ｂにセンサハウジング５６か
ら延出された支持軸５６Ｅが嵌入されてフレームにセン
サハウジング５６が支持される。また、支持軸５６Ｅの
外周部には突状部５６Ｆが一定角度毎に形成されてお
り、軸受部１６Ｂの内周部には係合凹部１６Ｃが突状部
５６Ｆと同じ角度で形成され、軸受部１６Ｂに支持軸５
６Ｅが嵌入した状態では突状部５６Ｆが係合凹部１６Ｃ
に入り込み、係合凹部１６Ｃの内壁が突状部５６Ｆに干
渉することで支持軸５６Ｅの回転を制限する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウエビングベルト
によって車両の乗員を拘束するシートベルト装置におけ
るウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】長尺帯状のウエビングベルトによって車
両乗員の身体を拘束する所謂シートベルト装置の主要部
を構成するウエビング巻取装置には、車両が急減速状態
となった場合に巻取軸をロックすることで、急減速状態
における慣性で車両前方側へ移動しようとする乗員の身
体がウエビングベルトを引き出そうとする力に対抗し、
車両急減速時におけるウエビングベルトの拘束力を向上
するロック手段が設けられている。

【０００３】以下、この種のロック手段の一例について
簡単に説明する。

【０００４】ロック手段は、巻取軸の半径方向に沿って
所定範囲変位可能に巻取軸に取り付けられた１乃至複数
のロックプレートを備えている。これらのロックプレー
トの外周部にはラチェット歯が形成されておりロックプ
レートが巻取軸に対して巻取軸の半径方向外側に変位す
ると、ウエビング巻取装置のフレームを構成する一対の
脚板の一方に形成されたラチェット孔のラチェット歯に
噛み合い、巻取軸をロックする。

【０００５】また、これらのロックプレートの近傍に
は、巻取軸に対して同軸的に回転可能に設けられた回転
体が設けられている。回転体は圧縮コイルスプリングや
捩じりコイルスプリング等の付勢部材によって巻取軸に
機械的に連結されており、巻取軸の回転に追従回転する
と共に、この追従回転に抗する外力が回転体に付与され
た場合には付勢部材が弾性変形することで巻取軸に対し
て相対回転する。回転体はロックプレートに係合してい
ると共に、回転体が巻取軸に対して相対回転した際には
ロックプレートを巻取軸の半径方向外側へ変位させるよ
うになっている。

【０００６】回転体の側方（下方）には加速度センサが
設けられている。通常、加速度センサは皿状の鋼球受部
を有するセンサハウジングを備えており、この鋼球受部
に球形状の鋼球が載置されている。またセンサハウジン
グには、係合爪が回転体の外周部に形成された外歯に対
して接離移動可能に設けられており、車両急減速状態の
慣性で鋼球が変位し、鋼球受部の内周斜面を転がり上が
ると、鋼球が係合爪を押し上げて係合爪を回転体の外歯
へ接近させて係合させるようになっている。

【０００７】すなわち、車両急減速時の慣性で乗員の身
体がウエビング巻取装置を引き出すと、巻取軸が引出方
向へ回転するが、このとき鋼球が転動して係合爪を回転
体の外歯へ係合させて回転体の回転を制限する。これに
より、巻取軸と回転体との間に相対回転が生じてロック
プレートが巻取軸の半径方向外側へ向けて変位し、ロッ
クプレートのラチェット歯がラチェット孔のラチェット
歯に噛み合うことで巻取軸の回転がロックされ、ウエビ
ングベルトの引き出しが制限される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した加
速度センサは、通常、ヒンジ等によってセンサハウジン
グに対して係合爪が揺動可能に連結されているが、この
ような構成の場合、ヒンジの軸は水平方向（車両幅方向
若しくは車両前後方向）を向かずに、水平方向に対して
傾斜していると、係合爪の揺動を円滑に行なうことが困
難となる。

【０００９】しかしながら、このような加速度センサが
直接或いは間接的に取り付けられるウエビング巻取装置
のフレームは、車種毎によって車体への取付姿勢が異な
るため、異なる車種の車体に同種のフレームを取り付け
ると、ヒンジの軸が傾斜してしまう。このため、センサ
ハウジングを含めた加速度センサは車種毎に個別に設計
しなければならず、コスト高であった。

【００１０】本発明は、上記事実を考慮して、フレーム
の取付姿勢が異なる車体に対しても容易に流用できる加
速度センサを備えたウエビング巻取装置を得ることが目
的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のウエビン
グ巻取装置は、装着状態で車両乗員の身体を拘束する長
尺帯状のウエビングベルトの長手方向基端部が係止さ
れ、自らの軸芯周りの一方の回転により前記ウエビング
ベルトをその基端側から巻き取る巻取軸と、直接或いは
間接的に前記巻取軸を支持するフレームと、直接或いは
間接的に前記フレームに支持されると共に車両急減速時
の慣性で所定方向へ変位する慣性質量体が設けられたセ
ンサハウジングに、前記所定方向へ変位した前記慣性質
量体からの押圧力で移動する移動部が設けられた加速度
センサと、前記移動部の前記移動により作動して前記ウ
エビングベルトを引き出す方向への前記巻取軸の回転を
制限するロック手段と、前記フレームに形成され若しく
は前記フレームに直接或いは間接的に取り付られた支持
体及び前記センサハウジングの何れか一方に形成された
軸部と、前記支持体及び前記センサハウジングの何れか
他方に形成されて、前記軸部をその軸芯周りに回転自在
に軸支する軸受部と、前記軸受部又は前記軸部の軸心か
ら偏心して前記支持体若しくは前記センサハウジングに
形成された係合凹部と、前記支持体及び前記センサハウ
ジングのうち前記係合凹部が形成されていない側に前記
係合凹部へ係合可能に形成され、前記係合凹部への係合
状態で前記軸部の軸芯周りの回転が前記係合凹部によっ
て制限される係合凸部と、を備えている。

【００１２】上記構成のウエビング巻取装置によれば、
フレームへ直接或いは間接的に支持された巻取軸には、
長尺帯状のウエビングベルトの基端部が係止されてい
る。巻取軸に巻き取られたウエビングベルトを引き出し
て身体に装着することで、車両乗員の身体はウエビング
ベルトによる拘束状態となる。

【００１３】この状態で、車両が急減速状態になると、
このときの慣性で加速度センサの慣性質量体が変位し、
更に、変位した慣性質量体に押圧されて移動体が移動す
る。この移動体の移動によりロック手段が作動して、ロ
ック手段によってウエビングベルトを引き出す方向への
巻取軸の回転が制限される。

【００１４】これにより、乗員の身体が車両急減速時の
慣性で移動しようとし、これに伴い乗員の身体がウエビ
ングベルトを引き出そうとしてもウエビングベルトの引
き出しが制限されるため、乗員の身体が確実に拘束され
る。

【００１５】ところで、本ウエビング巻取装置では、フ
レームに形成され若しくはフレームに直接或いは間接的
に取付られた支持体及びセンサハウジングの何れか一方
には軸部が形成されており、この軸部が支持体及びセン
サハウジングの何れか他方に形成された軸受部に軸支さ
れる。したがって、基本的には、この軸部の軸心周りに
支持体に対してセンサハウジングが回転可能である。

【００１６】但し、軸受部又は軸部の軸心から偏心した
位置で支持体若しくはセンサハウジングに形成された係
合凹部には、支持体及びセンサハウジングのうち、係合
凹部が形成されていない側に形成された係合凸部が係合
しており、軸部又は軸受部の軸心周りの係合凸部の回転
が係合凹部により制限されている。したがって、係合凹
部による係合凸部の回転制限により、支持体に対するセ
ンサハウジングが回転は規制され、支持体にセンサハウ
ジングが確実に取り付られる。

【００１７】ここで、軸部又は軸受部周りの係合凹部の
形成位置を変えれば、その分、センサハウジングが支持
体に対して軸部周りに回転した状態で取り付けられる。
このため、例えば、車種毎に支持体に対するセンサハウ
ジングの姿勢が軸部の軸心周りに異なっていても、これ
に対応して係合凹部の形成位置を変えることにより、セ
ンサハウジングを流用でき、ひいては、加速度センサを
流用できる。これにより、コストの削減を図ることがで
きる。

【００１８】なお、本発明において、係合凸部並びに係
合凹部は軸部若しくは軸受部の軸心から離間した位置に
形成されていればよく、係合凸部又は係合凹部と軸部又
は軸受部が連続（連通）していても構わないし、それぞ
れ独立していても構わない。

【００１９】請求項２記載のウエビング巻取装置は、請
求項１記載の本発明において、前記軸受部又は前記軸部
の軸心周りに所定角度毎に前記係合凹部を複数形成した
ことを特徴としている。

【００２０】上記構成のウエビング巻取装置によれば、
軸受部又は軸部の軸心周りに所定角度毎に係合凹部を複
数形成される。このため、支持体に対してセンサハウジ
ングを軸部若しくは軸受部の軸心周りに所定角度回転さ
せた状態でも、何れかの係合凹部に係合凸部が係合する
ため、支持体にセンサハウジングを取り付けることがで
きる。

【００２１】なお、本発明において係合凸部は１つでも
よいし、係合凹部の形成間隔と同じ所定角度若しくはこ
の所定角度の整数倍の角度毎に複数の係合凸部を形成し
てもよい。

【００２２】請求項３記載のウエビング巻取装置は、請
求項１又は請求項２記載の本発明において、前記巻取軸
の軸心周りに前記巻取軸の回転に連動して略一体的に回
転可能な回転体と、前記巻取軸に対する前記回転体の相
対回転により前記巻取軸の回転を制限するロック部材
と、を含めて前記ロック手段を構成すると共に、外形状
が前記軸部若しくは前記軸受部の軸心と同方向の軸周り
に張り出すように湾曲し、前記回転体に対して接離移動
可能で、前記慣性質量体の変位により前記回転体に接近
して前記回転体に係合して前記回転体の回転を制限する
係合部を前記移動部とした、ことを特徴としている。

【００２３】上記構成のウエビング巻取装置によれば、
車両急減速状態で慣性質量体が変位し、これにより、移
動部としての係合部がロック手段を構成する回転体に係
合すると、回転体の回転が制限される。一方、上述した
ように、車両急減速状態では慣性で乗員の身体がウエビ
ングベルトを引き出そうとして、これにより、巻取軸が
回転しようとする。したがって、この状態では回転体と
巻取軸との間に相対回転が生じる。

【００２４】このように、回転体と巻取軸との間に相対
回転が生じるとロック部材が巻取軸の回転を制限するた
め、ウエビングベルトの引き出しが制限される。これに
よって、乗員の身体がウエビングベルトにより確実に拘
束される。

【００２５】ここで、係合部の外形は軸部若しくは前記
軸受部の軸心と同方向の軸周りに張り出すように湾曲し
ている。このため、センサハウジングと共に係合部の位
置が軸部周りに回転が変化しても、回転体への係合タイ
ミングが変わらない。

【００２６】これにより、センサハウジングと共に係合
部の位置を軸部周りに変化させても、変化前と変わらぬ
安定したタイミングでロック手段を作動させることがで
きる。

【００２７】

【発明の実施の形態】図４には、本発明の一実施の形態
に係るウエビング巻取装置１０の全体構成を示す縦断面
図が示されている。この図に示されるように、ウエビン
グ巻取装置１０は平面視で略コ字形に形成されたフレー
ム１４を備えており、当該フレーム１４が車体側に固定
されている。フレーム１４は互いに平行に延出された第
１脚板１６と第２脚板１８とを備えており、これらの第
１脚板１６、第２脚板１８間にダイカストによって製作
された巻取軸としてのスプール１２が回転可能に軸支さ
れている。

【００２８】スプール１２は、軸芯部を構成する円筒形
状のスプール軸１２Ａと、このスプール軸１２Ａの両端
部に略円板形状にそれぞれ形成された一対のフランジ部
（以下、第１脚板１６側に配置されるフランジ部を「第
１フランジ部１２Ｂ」と称し、第２脚板１８側に配置さ
れるフランジ部を「第２フランジ部１２Ｃ」と称す）と
によって構成されており、全体としては鼓形状をなして
いる。

【００２９】スプール軸１２Ａの軸芯部には、シャフト
挿通孔２０が形成されている。シャフト挿通孔２０にお
ける第１フランジ部１２Ｂ側には、シャフト挿通孔２０
よりも大径とされた凹部状のベースロック受入れ部２２
が同軸上に形成されている。ベースロック受入れ部２２
は、その大半を占める凹部本体２２Ａと、当該凹部本体
２２Ａよりも大径とされた凹部端末部２２Ｂとからな
る。

【００３０】このベースロック受入れ部２２には、ダイ
カストによって製作されたベースロック２４が抜け止め
された状態で装着されている。なお、ベースロック２４
の装着の仕方は、ベースロック受入れ部２２内へベース
ロック２４を挿入した後に、正面視でコ字形に形成され
た図示しないストッパ（抜止め部材）を軸直角方向から
圧入するという手法が採られている。また、本実施の形
態では、ベースロック２４をダイカストによって製作し
ているが、必ずしもダイカストによる必要はなく、後述
する作用並びに効果から明らかなように、車両急減速時
にラチェット歯３８Ａに圧接された際に塑性変形により
当該ラチェット歯３８Ａに係合可能な材質で構成されて
いればよい。

【００３１】ベースロック２４は鍔付き円筒形状に形成
されており、ベースロック受入れ部２２の凹部本体２２
Ａに嵌合される基部２４Ａと、基部２４Ａよりも大径と
されかつベースロック受入れ部２２の凹部端末部２２Ｂ
に嵌合される中間部２４Ｂと、中間部２４Ｂよりも大径
とされかつ第１フランジ部１２Ｂの外側面に当接状態で
配置される保持部２４Ｃとによって構成されている。ま
た、ベースロック２４における軸芯部外端を除いた部分
には六角穴形状の嵌合孔２６が形成されており、更に当
該軸芯部外端には嵌合孔２６の軸芯部と相互に連通され
かつこれよりも小径とされた小孔２８が形成されてい
る。

【００３２】一方、スプール軸１２Ａのシャフト挿通孔
２０における第２フランジ部１２Ｃ側には、シャフト挿
通孔２０よりも大径とされた凹部状のスリーブ受入れ部
３０が形成されている。このスリーブ受入れ部３０の内
周部には雌スプラインが形成されており、当該スリーブ
受入れ部３０には外周部に雄スプラインが形成されかつ
軸芯部には六角穴形状の嵌合孔３２が形成されたスリー
ブ３４が嵌合されている。なお、スリーブ３４の先端部
には、スプール１２をウエビング巻取回転方向へ回転付
勢する付勢手段（ぜんまいばね）の内端が図示しないア
ダプタを介して係止されている。また、上記構成のスリ
ーブ３４は、車両急減速時にスプール１２を瞬時にウエ
ビング巻取方向回転させるプリテンショナーの構成部品
の一つである。

【００３３】上述したベースロック２４とスリーブ３４
とは、トーションシャフト３６によって相互に連結され
ている。図７にも示されるように、トーションシャフト
３６は、その主部を構成する軸部３６Ａと、軸部３６Ａ
の一端部に形成された六角形状の頭部３６Ｂと、軸部３
６Ａの他端部に形成された六角形状の嵌合部３６Ｃと、
嵌合部３６Ｃの軸芯部から軸部３６Ａと同軸上に延出さ
れた小径部３６Ｄと、小径部３６Ｄからテーパ面を経て
縮径された後に環状に拡径されたギヤ保持部３６Ｅと、
このギヤ保持部３６Ｅから更に同軸上に延出されてキー
が形成された先端部３６Ｆとによって構成されている。
図４に示されるように、トーションシャフト３６の頭部
３６Ｂはスリーブ３４に形成された六角穴形状の嵌合孔
３２へ嵌合されており、又トーションシャフト３６の嵌
合部３６Ｃはベースロック２４に形成された六角穴形状
の嵌合孔２６へ嵌合されている。これにより、トーショ
ンシャフト３６は、ベースロック２４及びスリーブ３４
を介してスプール軸１２Ａと一体化されている。なお、
上記構成のトーションシャフト３６は、車両急減速時に
所定値以上のウエビング張力がスプール１２に作用する
ことにより、捩じれ変形してエネルギー吸収を行うフォ
ースリミッタの主要構成部品である。

【００３４】図５及び図６に示されるように、上述した
フレーム１４の第１脚板１６の上部側には内歯ラチェッ
ト３８が打ち抜きにより形成されている。内歯ラチェッ
ト３８のラチェット歯３８Ａは高強度に設定されてい
る。

【００３５】この内歯ラチェット３８の内側には、ベー
スロック２４の保持部２４Ｃが配置されている。なお、
保持部２４Ｃの軸芯部に形成された前述した小孔２８内
へは、トーションシャフト３６の小径部３６Ｄが挿入さ
れている。この保持部２４Ｃの正面側には、小孔２８周
りに周方向に形成された凹状の収容部４０（図２、図
３、図５参照）が形成されている。収容部４０の一端部
は閉止されているが、収容部４０の他端部は開放されて
いる。なお、ベースロック２４における保持部２４Ｃの
収容部４０の他端部側は、次述するロックプレート４２
の内歯ラチェット３８への係合動作を阻害しないように
面取りされている。この収容部４０には、全体的に略円
弧板形状とされ、ロック機構の構成部品としてロック手
段を構成する単一のロックプレート４２（図５、図６、
図９参照）が収容されている。さらに、ベースロック２
４の保持部２４Ｃにおける外側面には、ロックプレート
４２の脱落防止用に薄肉円板形状のロックカバー４４が
回り止めされた状態で取り付けられている。

【００３６】図９等に示されるように、ロックプレート
４２は、略円弧板形状をなす金属製のプレート本体４２
Ａと、このプレート本体４２Ａの一端部から張り出され
た矩形状の突起部４２Ｂと、プレート本体４２Ａの他端
部の外周部に形成されかつ第１脚板１６の内歯ラチェッ
ト３８のラチェット歯３８Ａと噛み合う高強度のロック
歯４２Ｃと、同じくプレート本体４２Ａの他端部から立
設されたガイドピン４２Ｄとによって構成されている。
なお、プレート本体４２Ａの幅と突起部４２Ｂの突出長
さとを足した長さは、ベースロック２４の収容部４０の
幅広部４０Ａ（図５、図６参照）の幅と概略一致してい
る。

【００３７】上述したベースロック２４に隣接する位置
には、これよりも大径に形成された略円板形状で回転体
としてロック手段を構成するＶギヤ４６が配置されてい
る。図２に示されるように、Ｖギヤ４６の軸芯部には円
筒状のボス４８が形成されており、トーションシャフト
３６のギヤ保持部３６Ｅに追従回転可能に軸支されてい
る。また、Ｖギヤ４６には「へ」の字形状のガイド孔５
０が形成されており、当該ガイド孔５０へはロックプレ
ート４２から立設されたガイドピン４２Ｄが挿入されて
いる。さらに、Ｖギヤ４６の外周部には、ロック歯４６
Ａが一体に形成されている。

【００３８】また、図１乃至図３に示されるように、Ｖ
ギヤ４６の中心と外周部との間にはＶギヤ４６の厚さ方
向に沿って貫通した矩形の挿入孔１０２が形成されてい
る。挿入孔１０２は、Ｖギヤ４６の外周部のうち挿入孔
１０２の形成部分を介してＶギヤ４６の中心とは反対側
の部分で形成される仮想の弧の両端を結ぶ仮想直線に沿
って長手とされた長方形状で、その長手方向全長は、図
１乃至図３に示される圧縮コイルスプリング１０４の自
然長よりも短く、圧縮コイルスプリング１０４を圧縮し
て全密着させた際の全長よりも長いか、或いは、全密着
状態での圧縮コイルスプリング１０４の全長と同等の長
さとされている。また、挿入孔１０２の幅方向長さは圧
縮コイルスプリング１０４の外径寸法よりも長い。

【００３９】さらに、Ｖギヤ４６の組付状態でベースロ
ック２４と対向する側の端面には回転体側の壁部（一方
の壁部）としての壁部１０６が形成されている。壁部１
０６は上述した挿入孔１０２の長手方向両端部のうち、
相対的にスプール１２が図示しないウエビングベルトを
巻き取る際のスプール１２の回転方向である巻取方向
（図２の矢印Ｃ方向）側の端部１０２Ａを介して他方の
端部１０２Ｂとは反対側で、挿入孔１０２の長手方向に
沿って端部１０２Ａから所定距離離間した位置に形成さ
れている。

【００４０】挿入孔１０２の端部１０２Ａから壁部１０
６までの距離は、挿入孔１０２の長手方向寸法との和
（すなわち、壁部１０６から挿入孔１０２の長手方向他
方の端部１０２Ｂまでの距離）が圧縮コイルスプリング
１０４の自然長よりも十分に短くなる程度とされてい
る。

【００４１】この壁部１０６の幅方向両端部には挿入孔
１０２の端部１０２Ｂへ向けて制限部としての一対の制
限壁１０８、１１０が形成されている。また、壁部１０
６のＶギヤ４６との連結部分とは反対側の端部からは制
限壁１０８、１１０を繋ぐように制限部としての制限壁
１１２が形成されており、制限壁１０８、１１０と共に
スプリングボックス１１４を構成している。制限壁１０
８と制限壁１１０との間の距離及び制限壁１１２とＶギ
ヤ４６との間の距離はともに圧縮コイルスプリング１０
４の外径寸法よりも僅かに大きい。このスプリングボッ
クス１１４の内側には、圧縮コイルスプリング１０４の
軸方向（より詳細に言えば、圧縮コイルスプリング１０
４をその外形から円筒と見なした場合の円筒の軸方向）
一端側が収容されると共に、収容状態では圧縮コイルス
プリング１０４の軸方向一端部が当接する。

【００４２】一方、上述したロックカバー４４にはＶギ
ヤ４６の組付状態では、スプリングボックス１１４が貫
通する略扇形状の透孔１１８が形成されている。この透
孔１１８は、単にスプリングボックス１１４の貫通が可
能であるのみならず、この貫通状態でＶギヤ４６の中心
周りにスプリングボックス１１４の所定角度の回転が可
能とされており、このため、Ｖギヤ４６はロックカバー
４４に対して同軸的に所定角度相対回転可能とされてい
る。

【００４３】さらに、上述したベースロック２４の保持
部２４Ｃには、Ｖギヤ４６の組付状態で透孔１１８を貫
通したスプリングボックス１１４及び圧縮コイルスプリ
ング１０４を収容するスプリング収容部１２０が形成さ
れている。

【００４４】スプリング収容部１２０はベースロック２
４及びＶギヤ４６の組付状態でＶギヤ４６と対向する側
の端部で開口した凹部で、その一部は上述した透孔１１
８と略同形状である。このスプリング収容部１２０の内
周壁のうち、相対的に引出方向側に位置する部分は押圧
部としての押圧壁１２２とされており、引出方向とは反
対の巻取方向にベースロック２４が回転した際には、押
圧壁１２２がスプリングボックス１１４を押圧する。一
方、引出方向（巻取方向）に沿った方向のスプリング収
容部１２０の中間部よりも巻取方向側でのスプリング収
容部１２０の内周壁は、壁部１２４と、互いに対向した
制限部としての制限壁１２６、１２８とにより構成され
る制限凹部１３０とされている。

【００４５】制限凹部１３０の制限壁１２６と制限壁１
２８との間の寸法は、圧縮コイルスプリング１０４の外
径寸法よりも僅かに大きく、制限壁１２６と制限壁１２
８との間に圧縮コイルスプリング１０４を軸方向他端側
の一部を収容できる。また、制限凹部１３０の壁部１０
６は、概ね上述した挿入孔１０２の長手方向に沿って壁
部１０６と対向しており、Ｖギヤ４６、ベースロック２
４、及び圧縮コイルスプリング１０４の組付状態では圧
縮コイルスプリング１０４の軸方向他端部が当接する。

【００４６】一方、Ｖギヤ４６の下方側には加速度セン
サ５２（図１０参照）が配設されている。

【００４７】図１０及び図１１に示されるように、加速
度センサ５２は、ポリアセタール（ＰＯＭ）等の合成樹
脂材によって形成されたセンサハウジング５６を備えて
いる。センサハウジング５６には略平板状の底壁部５６
Ａが設けられている。底壁部５６Ａの上面には、所定の
曲率で上方へ向けて開口するように湾曲した載置部５６
Ｂが形成されており、慣性質量体としてのボール５４が
載置されている。

【００４８】また、底壁部５６Ａの一端からは上方へ向
けて縦壁部５６Ｃが略直角に立設されている。一方、底
壁部５６Ａの上方にはセンサレバー５８が設けられてい
る。このセンサレバー５８はセンサハウジング５６と同
一の合成樹脂材により形成されており、縦壁部５６Ｃの
上端部に形成されたインテグラルヒンジ５６Ｄによって
上述したＶギヤ４６の回転軸方向と同方向の軸周りに所
定角度回動（揺動）可能に縦壁部５６Ｃへ連結されてい
る（すなわち、底壁部５６Ａ、縦壁部５６Ｃ、及びセン
サレバー５８は一体形成されている）。

【００４９】センサレバー５８の縦壁部５６Ｃとは反対
側には移動部（係合部）としての係合爪５８Ａが形成さ
れている。係合爪５８Ａは、基本的にＶギヤ４６の半径
方向側方に位置するように形成されており、センサレバ
ー５８の回動によってＶギヤ４６の外周部に対して接離
移動する。

【００５０】また、係合爪５８Ａの上面（Ｖギヤ４６側
の面は）は、係合爪５８Ａの長手方向（係合爪５８Ａが
Ｖギヤ４６のロック歯４６Ａへ係合した部分でのＶギヤ
４６の接線方向）を軸方向としてこの軸周りに上方へ張
り出すように所定の曲率で湾曲した湾曲面とされてい
る。

【００５１】一方、縦壁５６Ｃからは軸部としての支持
軸５６Ｅが延出されている。支持軸５６Ｅは係合爪５８
ＡがＶギヤ４６のロック歯４６Ａへ係合した部分でのＶ
ギヤ４６の接線方向と略同方向に沿って長手（軸方向）
の棒形状とされている。

【００５２】また、支持軸５６Ｅの外周部には、係合凸
部としての複数の突状部５６Ｆが支持軸５６Ｅ周りに一
定角度毎に突出形成されている一方、センサハウジング
５６の支持軸５６Ｅが形成された側には、フレーム１４
の脚板１６から支持体１６Ａが屈曲形成されている。こ
の支持体１６Ａには上述した支持軸５６Ｅを嵌入可能な
軸受部１６Ｂが形成されており、軸受部１６Ｂに支持軸
５６Ｅを嵌入させることで、センサハウジング５６がフ
レーム１４に支持されるようになっている。

【００５３】また、軸受部１６Ｂの内周部には複数の係
合凹部１６Ｃが形成されている。これらの係合凹部１６
Ｃは軸受部１６Ｂの中心周りに上述した支持軸５６Ｅ周
りの突状部５６Ｆの形成間隔と同じ角度で形成されてお
り、支持軸５６Ｅが軸受部１６Ｂに嵌入した状態では、
これらの係合凹部１６Ｃの各々に各突状部５６Ｆが嵌入
する。

【００５４】次に、本実施の形態の作用並びに効果につ
いて説明する。

【００５５】乗員がウエビングに挿通された図示しない
タングプレートを持ち、ぜんまいばねの付勢力に抗して
ウエビングベルトをスプール１２から引き出し、当該タ
ングプレートを図示しないバックル装置に係合させるこ
とにより、乗員は三点式シートベルト装置のウエビング
装着状態となる。

【００５６】以上のような通常のウエビングベルトの引
き出しの際には、乗員がウエビングベルトを引っ張るこ
とでスプール１２が引出方向へ回転させられると、スプ
ール１２に一体的に設けられたベースロック２４のスプ
リング収容部１２０の内周壁の一部である壁部１２４
が、圧縮コイルスプリング１０４の軸方向他端部を押圧
して圧縮しようとする。壁部１２４からの押圧力を受け
た圧縮コイルスプリング１０４は、自らの弾性力で軸方
向一端部が当接している壁部１０６を押圧し、Ｖギヤ４
６を引出方向に回転させる。このため、通常の引き出し
においては、Ｖギヤ４６がスプール１２に対して追従回
転する。

【００５７】この状態から車両走行状態となった場合に
おいて車両急減速時になると、図示しないプリテンショ
ナーが作動し、スリーブ３４を介してスプール１２を瞬
時にウエビング巻取方向回転させる。またこれと同時
に、車両急減速状態が加速度センサ５２によって検出さ
れる。すなわち、加速度センサ５２のボール５４がセン
サハウジング５６上を転動してセンサレバー５８を揺動
させる。これにより、センサレバー５８の係合爪５８Ａ
がＶギヤ４６のロック歯４６Ａに係合され、Ｖギヤ４６
のウエビング引出方向回転が阻止される。

【００５８】一方、急減速時の慣性で車両前方側へ移動
しようとする乗員の身体は、装着しているウエビングベ
ルトを引っ張るため、スプール１２は乗員から受けるウ
エビング張力によって引出方向回転しようとする。この
ため、ウエビング引出方向回転しようとするスプール１
２と引出方向の回転が阻止されたＶギヤ４６との間で圧
縮コイルスプリング１０４の付勢力に抗して相対回転が
生じる。両者の間に相対回転が生じると、図５と図６の
対比から判るように、ベースロック２４の保持部２４Ｃ
に形成された収容部４０に保持されたロックプレート４
２のガイドピン４２ＤがＶギヤ４６のガイド孔５０にガ
イドされて、ベースロック２４の略半径方向外側へ移動
される。これにより、ロックプレート４２のロック歯４
２Ｃがフレーム１４の第１脚板１６に設けられた内歯ラ
チェット３８のラチェット歯３８Ａと噛み合う。

【００５９】さらに、ロックプレート４２のロック歯４
２Ｃが内歯ラチェット３８のラチェット歯３８Ａと噛み
合うと、その際の反力がベースロック２４の保持部２４
Ｃに作用する。この反力は車両急減速時に高強度のロッ
ク歯４２Ｃとラチェット歯３８Ａとが噛み合ったことに
よって生じるものなのでかなり大きく、そのためベース
ロック２４の軸芯部を貫通するトーションシャフト３６
にも当然に作用する。さらに、トーションシャフト３６
の先端部３６Ｆは樹脂製のセンサホルダ６０のボス６０
Ａに軸支されているため、当該反力はトーションシャフ
ト３６の先端部３６Ｆからセンサホルダ６０のボス６０
Ａに作用し、センサホルダ６０のボス６０Ａを反力の作
用方向側、つまりロックプレート４２の係合位置と反対
方向側へ弾性変形させる。

【００６０】このため、ベースロック２４の保持部２４
Ｃの外周一部がフレーム１４の内歯ラチェット３８のラ
チェット歯３８Ａに強く押し付けられる。ベースロック
２４はダイカストによって製作されており、比較的軟質
であるため、ラチェット歯３８Ａに圧接されると、塑性
変形して当該ラチェット歯３８Ａに食い込み、直接的に
係合される。その結果、本実施の形態によれば、半径方
向に対向する二箇所でのロック状態が得られるため、十
分なロック強度を確保することができる。

【００６１】ところで、上述したように本ウエビング巻
取装置１０では、センサハウジング５６の底壁部５６Ａ
に形成された支持軸５６Ｅが支持体１６Ａに形成された
軸受部１６Ｂに軸支されることで加速度センサ５２がフ
レーム１４に取り付けられる。したがって、本来は支持
軸５６Ｅの軸心周りに支持体１６Ａに対してセンサハウ
ジング５６が回転可能である。

【００６２】しかしながら、この支持軸５６Ｅを軸受部
１６Ｂに嵌入した状態では、支持軸５６Ｅの外周部に形
成された突状部５６Ｆが軸受部１６Ｂの内周部に形成さ
れた係合凹部１６Ｃに入り込むため、軸受部１６Ｂ内で
支持軸５６Ｅを回転させようとすると、係合凹部１６Ｃ
の内壁が突状部５６Ｆに干渉する。これにより、軸受部
１６Ｂに支持軸を嵌入した状態では、支持軸５６Ｅをそ
の軸心周りに回転させることはできず、支持体１６Ａに
センサハウジング５６を確実に取り付けることができ
る。

【００６３】ここで、支持軸５６Ｅ周りの突状部５６Ｆ
と軸受部１６Ｂの軸心周りの係合凹部１６Ｃの間隔は同
じであるため、支持軸５６Ｅをその軸心周りに一定角度
回転させた状態であっても、支持軸５６Ｅを軸受部１６
Ｂに嵌入させることができる。これにより、センサハウ
ジング５６を支持体１６Ａに対して支持軸５６Ｅ周りに
回転した状態で取り付けることができ、例えば、車種毎
に支持体１６Ａに対するセンサハウジング５６の姿勢が
支持軸５６Ｅの軸心周りに異なっていても、これに対応
して支持軸５６Ｅを回転させて軸受部１６Ｂに嵌入させ
ることで、センサハウジング５６の姿勢を正すことがで
きる。このため、支持体１６Ａに対するセンサハウジン
グ５６の姿勢が異なる車種であっても、センサハウジン
グ５６を流用でき、ひいては、加速度センサ５２を流用
できる。これにより、コストの削減を図ることができ
る。

【００６４】さらに、上記のように、係合爪５８Ａの上
面の形状は支持軸５６Ｅと同方向で、また、係合爪５８
ＡがＶギヤ４６へ係合した位置でのＶギヤ４６のロック
歯４６Ａ側へ張り出すように湾曲している。このため、
センサハウジング５６と共に係合爪５８Ａの位置が支持
軸５６Ｅ周りに変化しても、ロック歯４６Ａへの係合タ
イミングや係合角度等の諸条件を変えることなく維持で
きる。

【００６５】なお、本実施の形態では、支持軸５６Ｅを
縦壁５６Ｃ（すなわち、センサハウジング５６）に形成
し、軸受部１６Ｂを脚板１６の支持体１６Ｂ（すなわ
ち、フレーム１４）に形成したが、支持軸５６Ｅを脚板
１６の支持体１６Ｂ（すなわち、フレーム１４）に形成
して軸受部１６Ｂを縦壁５６Ｃ（すなわち、センサハウ
ジング５６）に形成してもよい。

【００６６】また、本実施の形態では、支持軸５６Ｅに
係合凸部としての突状部５６Ｆを形成し、軸受部１６Ｂ
の内周部に係合凹部１６Ｃを形成したが、係合凸部や係
合凹部１６Ｃを支持軸５６Ｅや軸受部１６Ｂとは別の位
置で独立して形成してもよい。

【００６７】さらに、本実施の形態では係合凸部として
の突状部５６Ｆの数と係合凹部１６Ｃの数が同じであっ
たが、支持軸５６がその軸心周りに所定角度回転した状
態で係合凹部へ係合可能でありさえすれば係合凸部は係
合凹部より少なくても構わない。

【００６８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
軸部を軸受部に対して一定角度回転させた状態でセンサ
ハウジングを支持体へ取り付けることができ、これによ
り、フレームの取付姿勢が異なる車体に対しても加速度
センサを容易に流用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置
の要部の構成を拡大した分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置
のＶギヤの平面図である。

【図３】圧縮コイルスプリングを組み付ける際の様子を
示す図２の３−３線に沿った断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置
の全体構成を示す縦断面図である。

【図５】本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置
の非ロック状態を示す側面図である。

【図６】本発明の一実施形態に係る本ウエビング巻取装
置のロック状態を示す側面図である。

【図７】図４に示されるトーションシャフトの正面図で
ある。

【図８】図４に示されるベースロックの側面図である。

【図９】図４に示されるロックプレートの正面図であ
る。

【図１０】加速度センサの側面図である。

【図１１】加速度センサの斜視図である。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 １２ スプール（巻取軸） １４ フレーム １６Ａ 支持体 １６Ｂ 軸受部 １６Ｃ 係合凹部 ４２ ロックプレート（ロック部材、ロック手段） ４６ Ｖギヤ（回転体、ロック手段） ５２ 加速度センサ ５４ ボール（慣性質量体） ５６ センサハウジング ５６Ｅ 支持軸（軸部） ５６Ｆ 突状部（係合凸部） ５８Ａ 係合爪（係合部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 装着状態で車両乗員の身体を拘束する長
   尺帯状のウエビングベルトの長手方向基端部が係止さ
   れ、自らの軸芯周りの一方の回転により前記ウエビング
   ベルトをその基端側から巻き取る巻取軸と、 直接或いは間接的に前記巻取軸を支持するフレームと、 直接或いは間接的に前記フレームに支持されると共に車
   両急減速時の慣性で所定方向へ変位する慣性質量体が設
   けられたセンサハウジングに、前記所定方向へ変位した
   前記慣性質量体からの押圧力で移動する移動部が設けら
   れた加速度センサと、 前記移動部の前記移動により作動して前記ウエビングベ
   ルトを引き出す方向への前記巻取軸の回転を制限するロ
   ック手段と、 前記フレームに形成され若しくは前記フレームに直接或
   いは間接的に取り付られた支持体及び前記センサハウジ
   ングの何れか一方に形成された軸部と、 前記支持体及び前記センサハウジングの何れか他方に形
   成されて、前記軸部をその軸芯周りに回転自在に軸支す
   る軸受部と、 前記軸受部又は前記軸部の軸心から偏心して前記支持体
   若しくは前記センサハウジングに形成された係合凹部
   と、 前記支持体及び前記センサハウジングのうち前記係合凹
   部が形成されていない側に前記係合凹部へ係合可能に形
   成され、前記係合凹部への係合状態で前記軸部の軸芯周
   りの回転が前記係合凹部によって制限される係合凸部
   と、 を備えるウエビング巻取装置。
2. 【請求項２】 前記軸受部又は前記軸部の軸心周りに所
   定角度毎に前記係合凹部を複数形成したことを特徴とす
   る請求項１記載のウエビング巻取装置。
3. 【請求項３】 前記巻取軸の軸心周りに回転可能な回転
   体と、 前記巻取軸に対する前記回転体の相対回転により前記巻
   取軸の回転を制限するロック部材と、 を含めて前記ロック手段を構成すると共に、 外形状が前記軸部若しくは前記軸受部の略軸心周り方向
   へ湾曲し、前記回転体に対して接離移動可能で、前記慣
   性質量体の変位により前記回転体に接近して前記回転体
   に係合して前記回転体の回転を制限する係合部を前記移
   動部とした、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のウエビン
   グ巻取装置。