JPH10157568A

JPH10157568A - シートベルト用リトラクター

Info

Publication number: JPH10157568A
Application number: JP8316515A
Authority: JP
Inventors: Katsuyasu Ono; 勝康小野; Masanao Fukunaga; 誠直福永
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1996-11-27
Filing date: 1996-11-27
Publication date: 1998-06-16

Abstract

(57)【要約】【課題】リトラクターがシートバック内に取り付けら
れ、シートバックが異なる傾動位置にあるときに作動可
能であるにもかかわらず、車体の加速度を安定して確実
に感知することができる信頼性の高い車体感知手段を提
供する。【解決手段】車体感知手段32は、ラチェットホイール
19の歯19a に係合してポール11をラッチプレート4aに係
合させる第１の位置と歯19a に係合しない第２の位置と
にそれぞれ位置するべくリトラクターベース１に回動自
在に取付けられたセンサーアーム28と、リトラクターベ
ース１に回動可能に支持されたセンサーケース27と、所
定以上の加速度変化を受けるとセンサーケース27上で傾
倒し、センサアーム28を第１の位置に移動させるスタン
ディングウエイト29とを有する。センサーアーム28とス
タンディングウエイト29との接触点が、センサーケース
27の回動軸線Ｃ上に位置するように構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートベルト装
置のリトラクターに関し、特に緊急ロック機構を備えた
シートベルト用リトラクターの改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置は、ウェビング，バック
ル，取付け器具及びリトラクター（巻取り装置）から構
成される。前記リトラクターは、シートベルト不使用時
に自動的にウェビングを引込む装置であり、シートベル
ト使用時には自由にウェビングの長さが変えられる巻取
り装置である。

【０００３】このようなリトラクターには、自動ロック
式リトラクターや緊急ロック式リトラクター等がある
が、一般には、乗員を過度に拘束して装着者に圧迫感を
与えるといった問題を解決するために、急な加速、衝突
又は減速に反応する慣性感知手段によってリトラクター
を物理的にロックする緊急ロック機構を備えて乗員を効
果的及び安全に拘束すると共にウェビングによる圧迫感
を低減する緊急ロック式リトラクターが用いられてい
る。

【０００４】更に、こうした緊急ロック式リトラクター
に用いられる慣性感知手段としては、車体の加速度を感
知する車体感知手段がある。車体感知手段は、例えば慣
性体が車体の衝突や傾斜で移動すると、該慣性体の上部
に設けられたアームを揺動し、ウェビングが巻装された
巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロックする
ロック手段を作動させる構成である。

【０００５】一方、上述の如きリトラクターを車両等の
リクライニング型シートバック内に取付け、シートバッ
ク（シート背もたれ）が異なる位置で傾斜しているとき
に作動可能である車体感知手段を備えたシートベルト装
置が、特開平８−８０８０７号公報等に開示されてい
る。図６は、このような車体感知手段の一例を示す概略
図である。

【０００６】車体感知手段４００は、第二の慣性部材４
１４上で傾動可能に支持された第一の慣性部材４１２
と、軸線４８４上でリトラクターフレームに関して枢動
し得るようにリトラクターフレーム４０２に設けられた
アクチュエータ部材１５０上に支持された歯止め４８２
とを備えている。第二の慣性部材４１４はリトラクター
が取付けられたシートバックの調節軸線に対して平行に
伸長する軸線４２２を中心として枢動可能に支持されて
いる。前記第一の慣性部材４１２は、球状の外面４５０
を有する上方部分４５２と、平坦な下面４５４を有する
円筒状の下方部分４４２とを備える。前記歯止め４８２
は、前記第一の慣性部材４１２の上方に配置されるキャ
ップ部分４８０を有しており、該キャップ部分４８０の
球状面４８８は第一の慣性部材４１２の球状の外面４５
０と当接係合する。

【０００７】そこで、シートバックの角度が調節されて
異なる傾動位置にあるときは、シートバックに取付けら
れたリトラクターも異なる傾斜方向となるが、第二の慣
性部材４１４が枢動可能に支持されているので、第一及
び第二の慣性部材４１２，４１４は常に垂直方向に留ま
ることができる。そして、車両衝突時などの急激な減速
時には、第一の慣性部材４１２が傾動することにより前
記歯止め４８２を動かしてラチェット１３０のラチェッ
ト歯１４０に歯４８６を係合させる。この結果、アクチ
ュエータ部材１５０がロック手段を作用させ、ウェビン
グがリトラクターから引き出されるのを妨害する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記車体感
知手段４００の場合、第二の慣性部材４１４の回転中心
である前記軸線４２２から前記第一の慣性部材４１２の
球状の外面４５０までの距離が一定でない（第一の慣性
部材４１２の球状の外面４５０の中心点が、前記軸線４
２２上にない）ので、シートバックの角度が調節され、
第二の慣性部材４１４が軸線４２２を中心としてリトラ
クターベースに対して異なる傾動位置にあるときには、
歯止め４８２の位置が変化してしまう。

【０００９】そこで、歯止め４８２の歯４８６とラチェ
ット１３０のラチェット歯１４０との間隔も変化し、第
二の慣性部材４１４がリトラクターベースに対して異な
る傾動位置にあるときにはロック感度に変化を生じてし
まうという問題がある。また、上記車体感知手段４００
のロック感度は、第一の慣性部材４１２と歯止め４８２
との関係、及び歯止め４８２とラチェット歯１４０との
関係の両者に影響されるので、高い組付け精度を要求さ
れるという問題がある。

【００１０】更に、前記歯止め４８２は、ロック手段を
作用させるアクチュエータ部材１５０に支持されている
ので、歯止め４８２の歯４８６とラチェット１３０のラ
チェット歯１４０が係合すると、歯止め４８２の軸線４
８４が該アクチュエータ部材１５０と共に巻取軸の回転
中心を中心として移動し、第一の慣性部材４１２との相
対位置が広がってしまう。

【００１１】そこで、上記ロック手段が解除された時
に、歯止め４８２が第一の慣性部材４１２を突き倒して
しまい、車体感知手段４００が初期位置に復帰できなく
なる可能性がある。従って、本発明の目的は上記課題を
解消することにあり、リトラクターがシートバック内に
取り付けられ、シートバックが異なる傾動位置にあると
きに作動可能であるにもかかわらず、車体の加速度を安
定して確実に感知することができる信頼性の高い車体感
知手段を備えたシートベルト用リトラクターを提供する
ことである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングを巻装するリトラクターの巻取軸と、該巻取軸
のウェビング引き出し方向の回転をロックするロック手
段と、所定の車体加速度を感知して前記ロック手段を作
動させる車体感知手段とを備えたシートベルト用リトラ
クターにおいて、前記車体感知手段は、前記ロック手段
を作動させる第１の位置と前記ロック手段を作動させな
い第２の位置とにそれぞれ位置するべくリトラクターベ
ースに回動自在に取付けられたセンサーアームと、シー
トバックの調節軸線に対して平行に伸長する回動軸線を
中心として回動可能に支持されたセンサーケースと、所
定以上の加速度変化を受けると前記センサーケース上を
相対移動し、前記センサアームを前記第１の位置に移動
させる慣性体とを有し、前記センサーアームと前記慣性
体との接触点が、前記センサーケースの回動軸線上に位
置するように構成されたことを特徴とするシートベルト
用リトラクターにより達成される。

【００１３】本発明の上記構成によれば、シートバック
が異なる傾動位置に調整される際には、リトラクターベ
ースに対して回動可能なセンサーケースが自重により鉛
直位置に回動するが、この際、センサーアームと慣性体
との接触点はセンサーケースの回動軸線上に位置するの
で、ロック手段の係合部に対するセンサーアームの位置
は変化しない。

【００１４】又、前記センサーアームはリトラクターベ
ースに回動自在に取付けられているので、ロック手段の
係合部に係合した際にセンサーアームの回動軸線が移動
することはなく、慣性体との相対位置が広がることはな
い。尚、好ましくは前記慣性体の重心位置と前記センサ
ーケースの回動中心が略同一位置である。

【００１５】又、好ましくは前記慣性体の重心位置が、
該慣性体を載置されたセンサーケースの重心位置と前記
センサーケースの回動中心を挟んだ反対側にある。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。図１及び図２は本発明
の実施形態に基づくシートベルト用リトラクター１００
の要部破断側面図及び要部正面縦断面図であり、図３は
図１に示したシートベルト用リトラクター１００をリク
ライニング式シートバックに取付けた車体の一部概略側
面図である。

【００１７】本実施形態のシートベルト用リトラクター
１００は、図３に示すように、車体４０に取付けられた
シート４１のリクライニング式シートバック４２内に配
設されている。該シートバック４２は、調節軸線５１を
中心として枢動し得るようにシートの底部クッションに
接続されており、乗員の体格などによって異なる角度の
傾動位置に調節される。

【００１８】前記シートベルト用リトラクター１００
は、図２に示すように、ウェビング５０が巻装される略
円筒状のボビン２と、該ボビン２を挿通してリトラクタ
ーベース１に回転自在に支持される共に、爪車であるラ
ッチプレート４ａを一端側（図２中、右側）に備えた巻
取軸４と、車両緊急時に前記ラッチプレート４ａのウェ
ビング引出し方向の回転を阻止する緊急ロック機構３０
０とを備えている。そして、シートバック４２に形成さ
れたスロット４３を貫通して該リトラクター１００から
伸長したウェビング５０は、乗員をシート４１に拘束す
る。

【００１９】前記シートバック４２のフレーム部材（図
示せず）に固定される前記リトラクターベース１は、そ
の大部分がコの字状断面を有するように金属板をプレス
成形したものであり、左右の側板１ａの対向位置には前
記ボビン２と組み合わされた巻取軸４が回動自在に橋架
されている。前記リトラクターベース１の側板１ａを挿
通した巻取軸４の他端部には、該巻取軸４を介して前記
ボビン２をウェビング巻取り方向に常時付勢する公知の
巻取りばね装置（図示せず）が装備されている。

【００２０】本発明において、車両緊急時に前記巻取軸
４のウェビング引出し方向への回転を拘束する緊急ロッ
ク機構３００の具体的な構成は、公知の種々のものを採
用することができる。例えば、本実施形態の場合、図２
に示すように、前記ラッチプレート４ａの外方には巻取
り軸４の一部が突出され、そこにはテンションプレート
９と、内歯１３ａを有するラッチ部材であるラッチカッ
プ１３とが遊嵌されている。なお、ラッチカップ１３に
形成されたスプリングハンガ１３ｂとテンションプレー
ト９に形成されたスプリングハンガ９ａとにはリターン
スプリング１２が装着され、ラッチカップ１３は矢印Ｘ
₂方向に回動する付勢力が作用されている。更に、前記
ラッチカップ１３の外側に位置する巻取り軸４には、前
記内歯１３ａに係合可能なロック部材１５を保持するフ
ランジ１４が固着されている。

【００２１】更に、ロック部材１５の外側には、前記巻
取り軸４に螺着されたタッピングスクリュー２０に遊嵌
された慣性部材であるラチェットホイール１９が設けら
れており、その外周面には、後述の車体感知手段３２の
センサーアーム２８と係合するためのベルト引き出し方
向を向いた歯１９ａが複数個形成されている。又、該ラ
チェットホイール１９の内側に設けられた装着部には、
フリクションスプリング１８が摺動可能に装着されてお
り、該フリクションスプリング１８がロック部材１５に
係合されているので、ラチェットホイール１９は巻取り
軸４と一体的に回転し、且つ該巻取り軸４に対して相対
変位が可能である。

【００２２】そして、図１に示すように、前記ラッチプ
レート４ａに係合することによりラッチプレート４ａの
ウェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁方向）の回転を抑止
する爪部材であるポール１１が、ポールピン１０を介し
てラッチプレート４ａから係脱可能に側板１ａ外方に軸
支されている。そして、ポール１１にはポールガイド突
起１１ｂが突設され、該ポールガイド突起１１ｂはラッ
チカップ１３の外周部に突出形成されているポールガイ
ド孔１３ｃに挿入される。

【００２３】即ち、前記緊急ロック機構３００は、ロッ
ク作動手段であるラチェットホイール１９が巻取軸４に
対して回転遅れを生じることにより、前記ロック部材１
５をセンサースプリング１６の付勢力に抗して前記ラッ
チカップ１３の内歯１３ａに係合させ、該ラッチカップ
１３を介してロック手段であるポール１１の係合部１１
ａをラッチプレート４ａに係合させることによって巻取
軸４のウェビング引出し方向の回転を阻止する。

【００２４】更に、前記ラチェットホイール１９の下方
には、該ラチェットホイール１９の係合部である歯１９
ａに係合可能なセンサーアーム２８と共に車体感知手段
３２を構成するセンサーケース２７が、前記リトラクタ
ーベース１に対して回動自在に配設されている。尚、本
発明における「ロック手段」は、上記緊急ロック機構か
ら車体感知手段３２を除いたものを意味する。

【００２５】前記車体感知手段３２は、前記ラチェット
ホイール１９の歯１９ａに係合する第１の位置と前記歯
１９ａに係合しない第２の位置とにそれぞれ位置するべ
く前記リトラクターベース１の側板１ａに取付けられた
センサーアーム２８と、所定以上の加速度変化を受ける
と前記センサーケース２７上で傾倒し、前記センサーア
ーム２８を前記第１の位置に移動させる慣性体であるス
タンディングウエイト２９とを備える。

【００２６】前記センサーケース２７は、スタンディン
グウエイト２９が載置される環状凹部２７ａを備えると
共に、下方には錘３４が取付けられている。そして、該
センサーケース２７は、前記側板１ａの外側面に取付け
られた一対の支持アーム３３に一対の支軸３５が軸支さ
れており、前記シートバック４２の調節軸線５１に対し
て平行に伸長する回動軸線Ｃを中心にして前記リトラク
ターベース１に対して回動自在である。

【００２７】前記スタンディングウエイト２９は、上面
に球状凹部３０を有する略円筒形状を有しており、下面
には前記環状凹部２７ａに対応する円環状の脚部２９ａ
が突設されている。前記センサーアーム２８は、前記ラ
チェットホイール１９の歯１９ａに係合可能な係合部２
８ａと、前記側板１ａの外側面に取付けられたアーム支
持部材３６に枢支される支軸２８ｂと、前記スタンディ
ングウエイト２９の球状凹部３０に当接する突起部２８
ｃとを備えている。

【００２８】そして、図１に示すように、前記突起部２
８ｃの球状先端部と前記球状凹部３０との接触点４５
が、前記センサーケース２７の回動軸線Ｃ上に位置する
ように構成されている。そこで、センサーケース２７
は、前記センサーアーム２８を位置変化させることなく
リトラクターベース１に対して回動することができる。
尚、本実施形態におけるスタンディングウエイト２９の
重心も前記接触点４５と略一致し、回動軸線Ｃ上に位置
するように構成されている。

【００２９】更に、これら緊急ロック機構３００を覆う
側板１ａの外側には図示しないセンサーカバーが配設さ
れている。そこで、リトラクターベース１が傾けられる
と、錘３４を備えたセンサーケース２７は自重により重
力方向に回動し、常に一定の対地角度に保たれる。そし
て、スタンディングウエイト２９は、センサーアーム２
８を前記第２の位置に位置させる通常位置に位置したま
まである（図４、参照）。

【００３０】一方、車両緊急時に車体の衝突や傾斜によ
ってシートベルト用リトラクター１００に図中矢印Ａ方
向の車体加速度が加わると、前記スタンディングウエイ
ト２９及び前記センサーケース２７は、リトラクターの
他の部品に対してそれぞれ慣性により動こうとする。と
ころが、スタンディングウエイト２９に比べて質量の大
きいセンサーケース２７は、急激な加速度が加わった際
にはスタンディングウエイト２９と共には動き難い。そ
こで、所定以上の加速度変化を受けたスタンディングウ
エイト２９は、センサーケース２７よりも速く動く。

【００３１】そこで、所定以上の加速度変化を受けたス
タンディングウエイト２９は、脚部２９ａの一縁部３１
を中心として傾動し、センサーアーム２８の突起部２８
ｃを押し上げるので、センサーアーム２８を前記第１の
位置に位置させることができる。次に、上記シートベル
ト用リトラクター１００の作動について説明する。

【００３２】先ず、図３に示したように、シート４１の
シートバック４２は、調節軸線５１を中心としてシート
の底部クッションに対して傾斜させ、前記リトラクター
１００を複数の異なる傾動位置に配置することができ
る。図１及び図２は、図３に実線で示した位置にある前
記リトラクター１００であり、該リトラクター１００の
部品は、車体４０が矢印Ａ方向に一定速度で前方に動く
状態を示してある。

【００３３】前記センサーケース２７は、前記リトラク
ター１００のその他の部品に対して所定の方向である鉛
直方向にあり、スタンディングウエイト２９は環状凹部
２７ａの通常位置に載置されている。そこで、前記セン
サーアーム２８の係合部２８ａは、ラチェットホイール
１９の歯１９ａから離間され、係合しない第１の位置に
位置しており、ポール１１の係合部１１ａをラッチプレ
ート４ａに係合させることはない。又、通常使用状態に
おいては、ラッチカップ１３はスプリングハンガ１３ｂ
とテンションプレート９のスプリングハンガ９ａとに装
着されたリターンスプリング１２の付勢力によってウェ
ビング巻取り方向（矢印Ｘ₂方向）に付勢されており、
ポールガイド孔１３ｃにポールガイド突起１１ｂが係合
するポール１１はラッチプレート４ａと非係合な矢印Ｚ
₂方向に付勢されており、更にロック部材１５はセンサ
ースプリング１６の付勢力によりラッチカップ１３の内
歯１３ｄと非歯合な位置に付勢されている。従って、車
体感知手段３２は非作動状態であり、ウェビング５０の
引き出しは自在である。

【００３４】一方、前記シートバック４２が調節軸線５
１を中心としてシートの底部クッションに対して傾斜さ
せられ、図３に想像線で示した傾動位置に傾けられる
と、シートバック４２に固定されたリトラクターベース
１も図２中時計回り方向へ傾けられる。すると、センサ
ーケース２７は自重により重力方向に回動し、常に一定
の対地角度に保たれる。そこで、スタンディングウエイ
ト２９は、図４に示すように、センサーアーム２８を前
記第２の位置に位置させる通常位置に位置したままであ
る。

【００３５】この時、前記突起部２８ｃの球状先端部と
前記球状凹部３０との接触点４５が、前記センサーケー
ス２７の回動軸線Ｃ上に位置するように構成されている
ので、センサーケース２７は、前記センサーアーム２８
を位置変化させることなくリトラクターベース１に対し
て回動し、センサーアーム２８の係合部２８ａとラチェ
ットホイール１９の歯１９ａとの間隔がシートバック４
２の傾動位置によって変化することはない。従って、車
体感知手段３２は、センサーケース２７がリトラクター
ベース１に対して異なる傾動位置にあるときにも感度変
化を生じることはない。

【００３６】しかして、衝突等の車両緊急時にシートベ
ルト用リトラクター１００に車体加速度が加わり、車体
感知手段３２が所定以上の速度変化を受けると、図５に
示すように、スタンディングウエイト２９が脚部２９ａ
の一縁部３１を中心として傾動し、センサーアーム２８
の突起部２８ｃを押し上げるので、センサーアーム２８
を前記第１の位置に位置させる。

【００３７】この時、スタンディングウエイト２９の重
心は、前記接触点４５と略一致して回動軸線Ｃ上に位置
するように構成されているので、センサーケース２７が
動いてもスタンディングウエイト２９の位置は変わら
ず、固定タイプの車体感知手段と同様の感度を得ること
ができ、感度に劣化はない。但し、リトラクターベース
１が図２中時計回り方向へ傾けられると、図４に示した
ようにセンサーアーム２８の突起部２８ｃがスタンディ
ングウエイト２９の球状凹部３０の垂線に対して傾くの
で、該スタンディングウエイト２９が傾動した時の突起
部２８ｃの押し上げ量が変化する。しかし、球状凹部３
０の半径は小さいので、車体感知手段の感度に対する影
響は極めて小さい。

【００３８】尚、スタンディングウエイト２９の重心が
前記回動軸線Ｃよりも上方に位置するように構成すれ
ば、センサーケース２７が動くとスタンディングウエイ
ト２９は加速度と逆向きに動かされるので、該スタンデ
ィングウエイト２９に働く加速度はより大きくなり、感
度を向上させることができる。そこで、図５に示すよう
に、センサーアーム２８の係合部２８ａがラチェットホ
イール１９の歯１９ａに噛み合わされ、ラチェットホイ
ール１９のベルト引き出し方向の回転が確実に阻止され
る。そして、ラチェットホイール１９が回動を阻止され
た状態でウェビング５０が更に引き出されると、ラチェ
ットホイール１９が巻取り軸４のウェビング引き出し方
向の回転に対し回転遅れを生じる。すると、前記ロック
部材１５がセンサースプリング１６の付勢力に抗して前
記ラッチカップ１３の内歯１３ａに係合させられ、該ラ
ッチカップ１３を介してポール１１の係合部１１ａをラ
ッチプレート４ａに係合させるので、巻取軸４のウェビ
ング引出し方向の回転が阻止され、ウェビング５０の引
き出しがロックされる。

【００３９】この時、本実施形態の車体感知手段３２
は、センサーアーム２８がリトラクターベース１に固定
されたアーム支持部材３６に枢支されているので、ラチ
ェットホイール１９の歯１９ａに係合した際にセンサー
アーム２８の回動軸線が移動することはなく、突起部２
８ｃとスタンディングウエイト２９との相対位置が広が
ることはない。そこで、ロック手段が解除された時に、
センサーアーム２８がスタンディングウエイト２９を突
き倒して車体感知手段３２が初期位置に復帰できなくな
る可能性はない。

【００４０】又、本実施形態の緊急ロック機構３００
は、車両緊急時にウェビング５０にテンションがかか
り、巻取り軸４に所定以上の衝撃的なウェビング引き出
し方向（矢印Ｘ₁方向）の回動力が作用された場合に
も、前記ラチェットホイール１９は慣性力を受けて巻取
り軸４のウェビング引き出し方向の回転に対し回転遅れ
を生じるので、上述の如くポール１１の係合部１１ａが
ラッチプレート４ａに係合させられ、ウェビング５０の
引き出しがロックされる。

【００４１】尚、上記実施形態においては、慣性体とし
て略円筒形状のスタンディングウエイト２９を用いた
が、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばボ
ールウェイトを用いることもできる。また、本発明にお
けるロック手段、ロック作動手段及び車体感知手段等の
構成も、上記各実施形態の構成に限定されるものではな
く、本発明の主旨に基づいて適宜変更可能であることは
勿論である。

【００４２】例えば、前述した図６の構成の如く、車体
感知手段（４８２，４５２，４１４）の作動によって、
ロック手段（１３０，４８６）を構成する歯４８６を直
接作動させるような構成であってもよい。この場合に、
歯４８６はセンサーアームの一部としての機能ととも
に、ロック手段の機能をも併せ持つ。

【００４３】

【発明の効果】即ち、本発明によれば、シートバックが
異なる傾動位置に調整される際には、リトラクターベー
スに対して回動可能なセンサーケースが自重により鉛直
位置に回動するが、この際、センサーアームと慣性体と
の接触点はセンサーケースの回動軸線上に位置するの
で、ロック手段の係合部に対するセンサーアームの位置
は変化しない。そこで、センサーアームとロック手段の
係合との間隔がシートバックの傾動位置によって変化す
ることはない。従って、車体感知手段は、センサーケー
スがリトラクターベースに対して異なる傾動位置にある
ときにも感度変化を生じることはない。

【００４４】又、前記センサーアームはリトラクターベ
ースに回動自在に取付けられているので、ロック手段の
係合部に係合した際にセンサーアームの回動軸線が移動
することはなく、慣性体との相対位置が広がることはな
い。そこで、ロック手段が解除された時に、センサーア
ームが慣性体を突き倒して車体感知手段が初期位置に復
帰できなくなることはない。

【００４５】従って、リトラクターがシートバック内に
取り付けられ、シートバックが異なる傾動位置にあると
きに作動可能であるにもかかわらず、車体の加速度を安
定して確実に感知することができる信頼性の高い車体感
知手段を備えたシートベルト用リトラクターを提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に基づくシートベルト用リト
ラクターの要部破断側面図である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの要
部正面縦断面図である。

【図３】図１に示したシートベルト用リトラクターをリ
クライニング式シートバックに取付けた車体の一部概略
側面図である。

【図４】図１に示したシートベルト用リトラクターが異
なる傾動位置に配置された状態を示す要部拡大側面図で
ある。

【図５】図４に示した車体感知手段が所定以上の速度変
化を受けた状態を示す要部拡大側面図である。

【図６】従来の車体感知手段の概略図である。

【符号の説明】

１リトラクターベース２ボビン４巻取軸４ａラッチプレート９テンションプレート１０ポールピン１１ポール１３ラッチカップ１９ラチェットホイール２７センサーケース２８センサーアーム２９スタンディングウエイト３０球状凹部３２車体感知手段３３支持アーム３４錘３６アーム支持部材５０ウェビング１００シートベルト用リトラクター

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ウェビングを巻装するリトラクターの巻
取軸と、該巻取軸のウェビング引き出し方向の回転をロ
ックするロック手段と、所定の車体加速度を感知して前
記ロック手段を作動させる車体感知手段とを備えたシー
トベルト用リトラクターにおいて、前記車体感知手段は、前記ロック手段を作動させる第１
の位置と前記ロック手段を作動させない第２の位置とに
それぞれ位置するべくリトラクターベースに回動自在に
取付けられたセンサーアームと、シートバックの調節軸
線に対して平行に伸長する回動軸線を中心として回動可
能に支持されたセンサーケースと、所定以上の加速度変
化を受けると前記センサーケース上を相対移動し、前記
センサアームを前記第１の位置に移動させる慣性体とを
有し、前記センサーアームと前記慣性体との接触点が、前記セ
ンサーケースの回動軸線上に位置するように構成された
ことを特徴とするシートベルト用リトラクター。