JPH1148910A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートバックが異なる傾動位置にあるときに
も作動可能で車体の加速度を確実に感知できる車体加速
度センサーを備えたシートベルト用リトラクターを提供
する。 【解決手段】車体加速度センサー４０が、ロック手段を
作動させる第一の位置とロック手段を作動させない第二
の位置とにそれぞれ位置するべくリトラクターベース上
に回動自在に取り付けられたセンサーアーム３１と、弾
性手段３９により上方に付勢されながら揺動可能に設け
られセンサーアームの支持面３１ａに下端が接触するセ
ンサーケース３０と、所定の加速度を受けるとセンサー
ケース上を相対移動する慣性体３３とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト用リ
トラクターに関し、特に車両等のリクライニング式シー
トのシートバック内に取り付けられるシートベルト用リ
トラクターの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置のリトラクターには、自動
ロック式リトラクターや緊急ロック式リトラクター等が
あるが、一般には、乗員を過度に拘束して装着者に圧迫
感を与えるといった問題を解決するために、急な加速、
衝突又は減速に反応する慣性感知手段によってリトラク
ターを物理的にロックする緊急ロック機構を備えて乗員
を効果的及び安全に拘束するとともにウェビングによる
圧迫感を低減する緊急ロック式リトラクターが用いられ
ている。

【０００３】更に、こうした緊急ロック式リトラクター
に用いられる慣性感知手段としては、車体の加速度を感
知する車体加速度センサーがある。車体加速度センサー
は、例えば慣性体が車体の衝突で移動すると、該慣性体
の上部に設けられたセンサーアームを揺動し、ウェビン
グが巻装された巻取軸のウェビング引出方向の回転をロ
ックするロック手段を作動させる構成である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】ところで、上述の如きリ
トラクターは車両等のリクライニング式シートのシート
バック（シート背もたれ）内に取り付けられて使用され
ることが検討されている。このとき、乗員が自己の体格
などに応じてシートバックを異なる傾動位置に変更する
と、この傾動により車体加速度センサーの慣性体が移動
してセンサーアームが作動してしまい、巻取軸のウェビ
ング引出方向の回転をロックしてウェビングが引き出せ
なくなるため、この車体加速度センサー付リトラクター
は使用できなかった。本発明の目的は上記問題を解消す
ることにあり、リトラクターがシートバック内に取り付
けられ、シートバックが異なる傾動位置にあるときにも
作動可能であり、車体の加速度を確実に感知することが
できる車体加速度センサーを備えたシートベルト用リト
ラクターを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングを巻装するリトラクターの巻取軸と、前記巻取
軸のウェビング引出方向への回転をロックするロック手
段と、所定の車体加速度を感知して前記ロック手段を作
動させる車体加速度センサーとを備えたシートベルト用
リトラクターにおいて、前記車体加速度センサーが、前
記ロック手段を作動させる第一の位置と前記ロック手段
を作動させない第二の位置とにそれぞれ位置するべくリ
トラクターベース上に回動自在に取り付けられたセンサ
ーアームと、弾性手段により上方に付勢されながら揺動
可能に設けられ前記センサーアームの支持部に下端が接
触するセンサーケースと、所定の加速度を受けると前記
センサーケース上を相対移動する慣性体とを備え、前記
慣性体と前記センサーケースとの相対移動により前記セ
ンサーケースが前記弾性手段の付勢力に抗して鉛直下方
に変位し、この変位により前記センサーアームを前記第
一の位置に移動させることを特徴とするシートベルト用
リトラクターにより解決される。

【０００６】本発明の車体加速度センサーを構成するセ
ンサーケースは、弾性手段により上方に付勢されながら
揺動可能に設けられセンサーアームの支持部に下端が接
触することにより、シートバックを傾動させてもセンサ
ーケースはセンサーアームの支持部に沿って揺動し、重
心が鉛直線上に位置するので、シートバック傾動位置に
おいても、慣性体は待機位置に保持される。したがっ
て、シートバックを傾動させても慣性体がセンサーケー
スと相対移動することがなくウェビングが引き出せなく
なることはない。

【０００７】更に、前記センサーケースは、所定の加速
度を受けると加速度検出ボールと前記センサーケースと
の相対移動により弾性手段の付勢力に抗して鉛直下方に
変位する。そして、この変位によりセンサーアームを第
一の位置に移動させる。このようにして、車体の加速度
を確実に感知することができる。また、センサーケース
は弾性手段により上方に付勢されているので、センサー
アームの係合が解除されると、付勢力により待機位置に
戻り、加速度センサーは再び作動可能となる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。図１及び図２は、本発
明の第一実施形態に係るシートベルト用リトラクター１
００の要部側面図及び要部正面縦断面図である。

【０００９】第一実施形態のシートベルト用リトラクタ
ー１００は、図３に示すように、車体６０に取り付けら
れたシート６１のリクライニング式シートバック６２内
に配設されている。シートバック６２は、調整軸線７１
を中心として枢動し得るようにシートの底部クッション
に接続されており、乗員の体格などによって異なる傾動
位置に調整される。

【００１０】前記シートベルト用リトラクター１００
は、図２に示すように、ウェビング７０が巻装される略
円筒状のボビン２と、ボビン２を挿通してリトラクター
ベース１に回動自在に支持されると共に、爪車であるラ
ッチプレート４ａを一端側（図２中、右側）に備えた巻
取軸４と、車両緊急時にラッチプレート４ａのウェビン
グ引出方向の回転を阻止する緊急ロック機構３００とを
備えている。そして、シートバック６２に形成されたス
ロット６３を貫通してリトラクター１００から延出した
ウェビング７０は、乗員をシート６１に拘束する。

【００１１】前記シートバック６２のフレーム部材（図
示せず）に固定される前記リトラクターベース１は、そ
の大部分がコの字状断面を有するように金属板をプレス
成形したものであり、左右の側板１ａの間にはボビン２
と組み合わされた巻取軸４が回動自在に橋架されてい
る。リトラクターベース１の側板１ａを挿通した巻取軸
４の他端部には、該巻取軸４を介してボビン２をウェビ
ング巻取方向に常時付勢する公知の巻取ばね装置（図示
せず）が装備されている。

【００１２】本発明において、車両緊急時に巻取軸４の
ウェビング引出方向への回転を拘束する緊急ロック機構
３００の具体的な構成は、公知の種々のものを採用する
ことができる。例えば、本実施形態の場合、ロック作動
手段であるラチェットホイール１９が巻取軸４に対して
回転遅れを生じることにより、ラッチカップ１３がロッ
ク手段であるポール１１をラッチプレート４ａに係合さ
せ、巻取軸４のウェビング引出方向の回転を阻止する。

【００１３】ラチェットホイール１９の下方には、車体
加速度センサー３２が配置されている。なお、本発明に
おける「ロック手段」は、上記緊急ロック機構から車体
加速度センサー３２を除いたものを意味する。

【００１４】前記車体加速度センサー３２は、ラチェッ
トホイール１９の歯１９ａに係合する第一の位置と歯１
９ａに係合しない第二の位置とにそれぞれ位置すべくリ
トラクターベース１の側板１ａに取り付けられたセンサ
ーアーム３１と、前記センサーアーム３１の支持面３１
ａに支持されるセンサーケース３０と、所定の加速度を
受けると前記センサーケース３０上を相対移動し、前記
センサーアーム３１を前記第一の位置に移動させる慣性
体３３とを備えている。

【００１５】前記センサーアーム３１は、リトラクター
ベース１に支持部材３５を介して回動自在に取り付けら
れており、ラチェットホイール１９の歯１９ａに係合し
ない位置（図１に示す位置）から、該歯１９ａに係合す
る位置（図６に示す位置）まで回動可能である。すなわ
ち、このセンサーアーム３１は、ラチェットホイール１
９の歯１９ａに係合して該ラチェットホイール１９を巻
取軸４に対して回転遅れを生じさせることにより、ラッ
チカップ１３を介してポール１１をラッチプレート４ａ
に係合させ、巻取軸４のウェビング引出方向の回転を阻
止する。また、センサーアーム３１は、後述するばね３
９を揺動可能に支持したピンＡを中心としたセンサーケ
ース３０の揺動半径ｒの球面からなる支持面３１ａを備
えている。

【００１６】前記センサーケース３０は、慣性体３３が
載置される支持面としての円錐状凹部３０ａを備えると
ともに、下方には錘３７が設けられている。センサーケ
ース３０の下端面は、球面により形成され、センサーア
ーム３１の支持面３１ａと点接触する。そして、該セン
サーケース３０は、ばね３９を介してピンＡを中心に揺
動可能に懸吊されている。ばね３９のばね定数は、セン
サーケース３０の重さがセンサーアーム３１にかからな
いように設定されている。

【００１７】前記慣性体３３は、所定の車体加速度を受
けた際、センサーケース３０上を相対移動することによ
り、センサーアーム３１を前記第一の位置に移動させ
る。本実施形態における慣性体３３とセンサーケース３
０のそれぞれの重心は、同一鉛直線上に位置する。

【００１８】次にシートバック６２がリクライニングし
た状態を説明する。図４に示すようにセンサーアーム３
１とラチェットホイール１９との位置関係は、シートバ
ックがリクライニングして前記リトラクター１００が傾
斜されても不変である。すなわち、シートバック６２の
リクライニングに伴ってリトラクターベース１が後方に
傾動してシートバック６２が図３の点線で示すような状
態となる際、錘３７を備えたセンサーケース３０はセン
サーアーム３１の支持面３１ａに点接触しながら、自重
により揺動支点としてのピンＡを中心に重心が鉛直線上
に位置するように図４において半時計回転方向へ揺動
し、最終的に図４に示すようになる。したがって、シー
トバック傾動位置においてもセンサーケース３０は鉛直
方向に保持されるので、慣性体３３は移動せずウェビン
グ７０が引き出せなくなることはない。

【００１９】次に、衝突等の車両緊急時においてシート
ベルト用リトラクター１００に車体加速度が加わったと
きについて説明する。車体加速度センサー３２が図５
（ａ）に示す状態から所定の加速度を受けると、図５
（ｂ）に示すように慣性体３３がセンサーケース３０上
の斜面をかけ上がり相対移動する。そして、慣性体３３
が鉛直方向の力Ｆを発生させ、センサーケース３０がば
ね３９の付勢力に抗して鉛直下方に変位する。すると、
センサーケース３０の下端がセンサーアーム３１の支持
面３１ａを押圧する。そして、図６に示すようにセンサ
ーアーム３１が支持部材３５を中心に回動し、ラチェッ
トホイール１９の歯１９ａに係合する。したがって、車
体の加速度を確実に感知することができる。

【００２０】前述の第一実施形態は、センサーケースを
ばねにより揺動可能に支持した構成であるが、次に説明
する第二実施形態は、センサーケースを保持部材により
揺動可能に支持した構成である。図７（ａ），（ｂ）を
参照して本発明の第二実施形態の車体加速度センサーに
ついて説明する。第一実施形態の車体加速度センサー３
２と同様に、ラチェットホイール１９の下方に本実施形
態の車体加速度センサー４０が配置されている。なお、
以下車体加速度センサー３２と同様な構成については説
明を省略する。

【００２１】図７（ａ），（ｂ）に示すように、前記車
体加速度センサー４０は、図示しないセンサーアーム３
１と、リトラクターベース１ａに支持部材４３を介して
揺動可能に取り付けられた保持部材４１と、前記センサ
ーアーム３１の支持面３１ａに支持されたセンサーケー
ス４２と、所定の加速度を受けると前記センサーケース
４２上を相対移動し、前記センサーアーム３１を前記第
一の位置に移動させる慣性体４４とを備えている。な
お、本実施形態においてセンサーアーム３１の支持面３
１ａは、保持部材４１の揺動支点である支持部材４３を
中心とした球面を有している。

【００２２】前記保持部材４１は、４つの突起部４１
ａ，４１ｂと２つの略環状の保持部４５ａ，４５ｂを備
えている。突起部４１ａ，４１ｂは、ばね４８を挟持す
ることにより保持し、保持部４５ａ，４５ｂは、センサ
ーケース４２を上下方向に摺動自在に保持する。

【００２３】前記センサーケース４２は、その上端の突
起部４２ａがばね４８と係合することによって上方に付
勢された状態で支持され、球面より形成された下端面は
センサーアーム３１の支持面３１ａに点接触する。そし
て、センサーケース４２は、慣性体４４が載置される支
持面としての円錐状凹部４２ｂが設けられ、その下方に
は錘４６が形成されている。なお、ばね４８のばね定数
は、センサーケース４２の重さがセンサーアーム３１に
かからないように設定されている。

【００２４】前記慣性体４４は、所定の車体加速度を受
けた際、センサーケース４２上を相対移動することによ
り、センサーアーム３１を前記第一の位置に移動させ
る。本実施形態における慣性体４４とセンサーケース４
２のそれぞれの重心は、同一鉛直線上に位置する。

【００２５】本実施形態においても、シートバック６２
のリクライニングに伴ってリトラクターベース１が後方
に傾動してシートバック６２が図３の点線で示すような
状態となる際、錘４６を備えたセンサーケース４２はセ
ンサーアーム３１の支持面３１ａに点接触しながら、保
持部材４１とともに自重により支持部材４３を中心に重
心が鉛直線上に位置するように揺動する。したがって、
シートバック傾動位置においてもセンサーケース３０は
鉛直方向に保持されるので、慣性体４４は移動せずウェ
ビング７０が引き出せなくなることない。

【００２６】また、第一実施形態と同様に車体加速度セ
ンサー４０が所定の加速度を受けると、慣性体４４がセ
ンサーケース４２上の斜面をかけ上がり相対移動する。
そして、慣性体４４が鉛直方向の力を発生させ、センサ
ーケース４２がばね４８の付勢力に抗して鉛直下方に変
位する。すると、センサーケース４２の下端がセンサー
アーム３１の支持面３１ａを押圧する。そしてセンサー
アーム３０が、ラチェットホイール１９の歯１９ａに係
合する。したがって、車体の加速度を確実に感知するこ
とができる。

【００２７】なお、本実施形態においてセンサーアーム
３１の支持面３１ａは、保持部材４１の揺動支点Ｂとし
ての支持部材４３を中心とした球面を有しているが、環
状の面でもよい。それに対応してセンサーケース４２の
下端面を環状の面としてもよい。この場合、支持面３１
ａは、センサーケース４２の下端を線接触状態で支持す
るが、シートバック傾動位置においてもセンサーケース
４２は鉛直方向に保持される。

【００２８】次に図８を参照して本発明の第三実施形態
の車体加速度センサーについて説明する。本実施形態の
センサーは５０、ラチェットホイール１９の上方に配置
されている。なお、以下第一実施形態の車体加速度セン
サー３２と同様な構成については説明を省略する。

【００２９】図８に示すように本実施形態のセンサーア
ーム３１の一端は、ラチェットホイール１９の歯１９ａ
に係合しない第二の位置に位置するようにばね５３より
支持されている。なお、センサーケース５２を揺動可能
に懸吊しているばね５８のばね定数は、センサーケース
５２の重さがセンサーアーム３１にかからないように設
定されている。

【００３０】本実施形態においても、シートバック６２
のリクライニングに伴ってリトラクターベース１が後方
に傾動してシートバック６２が図３の点線で示すような
状態となる際、錘５６を備えたセンサーケース５２はセ
ンサーアーム３１の支持面３１ａに点接触しながら、自
重により重心が鉛直線上に位置するように図８において
反時計回転方向へ揺動する。したがって、シートバック
傾動位置においてもセンサーケース５２は鉛直方向に保
持されるので、慣性体は移動せずウェビング７０が引き
出せなくなることない。

【００３１】また、第一実施形態と同様に車体加速度セ
ンサー５０が所定の加速度を受けると、慣性体５４がセ
ンサーケース５２上の斜面をかけ上がり相対移動する。
そして、慣性体５４が鉛直方向の力を発生させ、センサ
ーケース５２がばね５８の付勢力に抗して鉛直下方に変
位する。すると、センサーケース５２の下端がセンサー
アーム３１の支持面３１ａを押圧する。そしてセンサー
アーム３１が、ばね５３の付勢力に抗して移動しラチェ
ットホイール１９の歯１９ａに係合する。したがって、
車体の加速度を確実に感知することができる。

【００３２】次に図９を参照して本発明の第四実施形態
の車体加速度センサーについて説明する。なお、以下第
一実施形態の車体加速度センサー３２と同様な構成につ
いては説明を省略する。前述の各実施形態はセンサーア
ーム３１に、センサーケース３０の揺動半径ｒの曲面３
１ａが形成されたものであるが、本実施形態はセンサー
ケース３０の下端に、センサーケース３０の揺動半径ｒ
の曲面からなる曲面部材１３１が一体に設けられてい
る。一方、センサーアーム３１にはこの曲面部材１３１
と接する突起３１ｂが設けられている。

【００３３】本実施形態においても、シートバック６２
のリクライニングに伴ってリトラクターベース１が後方
に傾動してシートバック６２が図３の点線で示すような
状態となる際、錘３７を備えたセンサーケース３０は、
曲面部材１３１がセンサーアーム３１の突起３１ｂに接
触しながら、自重により重心が鉛直線上に位置するよう
に図９において反時計回転方向へ揺動する。したがっ
て、シートバック傾動位置においてもセンサーケース３
０は鉛直方向に保持されるので、慣性体は移動せずウェ
ビング７０が引き出せなくなることない。

【００３４】また、車体加速度センサー３２が所定の加
速度を受けると、慣性体３３がセンサーケース３０上の
斜面３０ａをかけ上がり相対移動し、慣性体３３が鉛直
方向の力を発生させ、センサーケース３０がばね３９の
付勢力に抗して鉛直下方に変位する。すると、センサー
ケース３０の下端に設けた曲面部材１３１がセンサーア
ーム３１の突起３１ｂを押圧することにより、センサー
アーム３１がばね５３の付勢力に抗して移動しラチェッ
トホイール１９の歯１９ａに係合する。したがって、車
体の加速度を確実に感知することができる。

【００３５】なお、以上説明したセンサーケースの下端
面、センサーアームの支持面は摺動性を確保するため低
摩擦面により形成されることが好ましい。例えば、材料
としてフッ素系樹脂を利用すると良好な摺動性を確保す
ることができる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、セ
ンサーケースが弾性手段により上方に付勢されながら揺
動可能に設けられ、センサーアームの支持部と接触して
いることから、シートバックを傾動させると、センサー
ケースの重心が鉛直線上に位置するように揺動して、セ
ンサーケースはシートバック傾動位置においても鉛直方
向に保持され、慣性体は移動せずウェビングが引き出せ
なくなることはなく、また弾性手段の変位を利用して車
体の加速度を確実に感知することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るシートベルト用リト
ラクターの要部断面図である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの要
部正面縦断面図である。

【図３】図１に示したシートベルト用リトラクターをリ
クライニング式シートに取り付けた車体の一部概略側面
図である。

【図４】シートバックを後仰させた状態における車体加
速度センサーの要部側面図である。

【図５】（ａ）は車体加速度センサーの通常状態を示
し，（ｂ）は、車体加速度センサーの作動状態を示す。

【図６】図１に示した車体加速度センサーが所定の加速
度を受けた状態を示す要部側面図である。

【図７】（ａ）は、本発明の第二実施形態に基づく正面
断面図であり、（ｂ）はその側面断面図である。

【図８】本発明の第三実施形態に基づく車体加速度セン
サーの要部断面図である。

【図９】本発明の第四実施形態に基づく車体加速度セン
サーの要部断面図である。

【符号の説明】

１ リトラクターベース ４ 巻取軸 ４ａ ラッチプレート １１ ポール ３０ センサーケース ３１ センサーアーム ３１ａ 支持面 ３２ 車体加速度センサー ３３ 慣性体 ３９ 弾性手段 ４０ 車体加速度センサー ４１ 保持部材 ４２ センサーケース ４４ 慣性体 ４８ 弾性手段 ５０ 車体加速度センサー ５２ センサーケース ５４ 慣性体 ７０ ウェビング １００ シートベルト用リトラクター ３００ 緊急ロック機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングを巻装するリトラクターの巻
   取軸と、前記巻取軸のウェビング引出方向への回転をロ
   ックするロック手段と、所定の車体加速度を感知して前
   記ロック手段を作動させる車体加速度センサーとを備え
   たシートベルト用リトラクターにおいて、 前記車体加速度センサーが、前記ロック手段を作動させ
   る第一の位置と前記ロック手段を作動させない第二の位
   置とにそれぞれ位置するべくリトラクターベース上に回
   動自在に取り付けられたセンサーアームと、弾性手段に
   より上方に付勢されながら揺動可能に設けられ前記セン
   サーアームの支持部に下端が接触するセンサーケース
   と、所定の加速度を受けると前記センサーケース上を相
   対移動する慣性体とを備え、前記慣性体と前記センサー
   ケースとの相対移動により前記センサーケースが前記弾
   性手段の付勢力に抗して鉛直下方に変位し、この変位に
   より前記センサーアームを前記第一の位置に移動させる
   ことを特徴とするシートベルト用リトラクター。