JPH10250530A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リトラクターがシートバック内に取り付けら
れ、シートバックが異なる傾動位置にあるときに作動可
能であるにもかかわらず、車体の加速度を安定して確実
に感知することができる信頼性の高い車体加速度センサ
ーを提供する。 【解決手段】 車体加速度センサー32は、ラチェットホ
イール19の歯19a に係合する第１の位置と歯19a に係合
しない第２の位置とにそれぞれ位置するべくリトラクタ
ーベース１に回動自在に取付けられたセンサーアーム31
と、シートバックの調節軸線に対して平行な回動軸線を
中心として回動可能に支持されたセンサーケース30と、
所定以上の速度変化を受けるとセンサーアーム31を前記
第１の位置に移動させるベースウェイト33と、所定以上
の速度変化を受けた際にセンサーケース30の回動力を相
殺するように該センサーケース30の回動動作によって回
転駆動され、センサーケース30の移動を抑制するアイド
ルギア34とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト用リ
トラクターに関し、特に車両等のリクライニング式シー
トのシートバック内に取り付けられるシートベルト用リ
トラクターの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置のリトラクターには、自動
ロック式リトラクターや緊急ロック式リトラクター等が
あるが、一般には、乗員を過度に拘束して装着者に圧迫
感を与えるといった問題を解決するために、急な加速、
衝突又は減速に反応する慣性感知手段によってリトラク
ターを物理的にロックする緊急ロック機構を備えて乗員
を効果的及び安全に拘束すると共にウェビングによる圧
迫感を低減する緊急ロック式リトラクターが用いられて
いる。

【０００３】更に、こうした緊急ロック式リトラクター
に用いられる慣性感知手段としては、車体の加速度を感
知する車体加速度センサーがある。車体加速度センサー
は、例えば慣性体が車体の衝突や傾斜で移動すると、該
慣性体の上部に設けられたアームを揺動し、ウェビング
が巻装された巻取軸のウェビング引き出し方向の回転を
ロックするロック手段を作動させる構成である。

【０００４】一方、上述の如きリトラクターを車両等の
リクライニング式シートのシートバック（シート背もた
れ）内に取付け、シートバックの傾斜が変更されても同
様に作動可能である車体加速度センサーを備えたシート
ベルト装置が、特開平８−８０８０７号公報等に開示さ
れている。このような車体加速度センサーは、第二の慣
性部材（センサーケース）上で移動可能に支持された第
一の慣性部材（慣性体）と、第二の慣性部材上に支持さ
れ、第一の慣性部材により揺動させられるセンサーレバ
ー（センサーアーム）とを備えている。第二の慣性部材
はリトラクターが取付けられたシートバックの調節軸線
に対して平行に伸長する軸線を中心として枢動可能に支
持されている。前記第一の慣性部材は、前記センサーレ
バーを動かして第一の軸線を中心として回転可能なラチ
ェットに補助歯を係合させることにより、巻取軸がウェ
ビング引き出し方向に回転するのを妨害する。

【０００５】そこで、シートバックの角度が調節されて
異なる傾動位置にあるときは、シートバックに取付けら
れたリトラクター本体も異なる傾斜方向となるが、第二
の慣性部材が枢動可能に支持されているので、第一及び
第二の慣性部材は常に垂直方向に留まることができる。
そして、車両衝突時などの急激な減速時には、枢動可能
に支持された第二の慣性部材の中心質量の垂直上方にあ
る第一の慣性部材が第二の慣性部材よりも速く動くの
で、該第一の慣性部材はセンサーレバーを介して補助爪
をラチェットに係合させることができる。この結果、巻
取軸のウェビング引き出し方向への回転が阻止され、乗
員が拘束される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記特開平
８−８０８０７号公報等に開示されたスイング式の車体
加速度センサーは、車両急減速時に第一の慣性部材が第
二の慣性部材より速く動くことによって、車体の加速度
を感知するものである。そこで、第二の慣性部材がスイ
ングする車体前後方向に対しては、第一の慣性部材と第
二の慣性部材との慣性力の差が小さくなり、第二の慣性
部材が第一の慣性部材と共に動いてしまって加速度感度
が低くなり易いという問題があった。即ち、第二の慣性
部材が第一の慣性部材と共に動いて枢動すると、第一の
慣性部材を移動可能に支持している第二の慣性部材の傾
斜面（支持面）の傾斜角度も大きくなり、第一の慣性部
材が移動し難くなるので、車体加速度センサーの感度が
鈍くなってしまう。

【０００７】又、このような車体加速度センサーの感度
は、車体減速度の大小に応じて動的に変化してしまう
為、センサー感度設定の自由度が極めて小さくなるとい
う問題がある。従って、本発明の目的は上記課題を解消
することにあり、リトラクターがシートバック内に取り
付けられ、シートバックが異なる傾動位置にあるときに
作動可能であるにもかかわらず、車体の加速度を安定し
て確実に感知することができる信頼性の高い車体加速度
センサーを備えたシートベルト用リトラクターを提供す
ることである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングを巻装するリトラクターの巻取軸と、該巻取軸
のウェビング引出し方向への回転をロックするロック手
段と、所定の車体加速度を感知して前記ロック手段を作
動させる車体加速度センサーとを備えたシートベルト用
リトラクターにおいて、前記車体加速度センサーが、前
記ロック手段を作動させる第１の位置と前記ロック手段
を作動させない第２の位置とにそれぞれ位置するべくリ
トラクターベースに回動自在に取付けられたセンサーア
ームと、シートバックの調節軸線に対して平行に伸長す
る回動軸線を中心として回動可能に支持されたセンサー
ケースと、所定以上の速度変化を受けると前記センサー
ケース上を相対移動し、前記センサーアームを前記第１
の位置に移動させる慣性体と、速度変化に伴う前記セン
サーケースの回動動作によって回転駆動されることによ
り、該センサーケースの回動力を相殺するアイドルギア
とを備えたことを特徴とするシートベルト用リトラクタ
ーにより達成される。

【０００９】上記構成によれば、所定以上の速度変化を
受けた際、前記アイドルギアが前記センサーケースの回
動力を相殺するように回転駆動されることによってセン
サーケースの急激な回動を抑制するので、慣性体のセン
サーケースに対する相対移動量の低下が防止される。
尚、好ましくは前記アイドルギアが、センサケース上に
回動自在に設けられると共に、リトラクターベース上に
固設された固定ギアに沿って自公転するように構成され
る。

【００１０】又、好ましくは前記アイドルギアが、リト
ラクターベース上に回動自在に設けられており、センサ
ーケースには前記アイドルギアに噛合する係合ギアが設
けられる。更に、好ましくは前記アイドルギアが、慣性
マスを有する。また、本発明の上記目的は、ウェビング
を巻装するリトラクターの巻取軸と、該巻取軸のウェビ
ング引出し方向への回転をロックするロック手段と、所
定の車体加速度を感知して前記ロック手段を作動させる
車体加速度センサーとを備えたシートベルト用リトラク
ターにおいて、前記車体加速度センサーが、前記ロック
手段を作動させる第１の位置と前記ロック手段を作動さ
せない第２の位置とにそれぞれ位置するべくリトラクタ
ーベースに回動自在に取付けられたセンサーアームと、
シートバックの調節軸線に対して平行に伸長する回動軸
線を中心として回動可能に支持されたセンサーケース
と、所定以上の速度変化を受けると前記センサーケース
上を相対移動し、前記センサーアームを前記第１の位置
に移動させる慣性体と、重心位置が前記センサーケース
の略回動軸上に位置するように前記センサーケースに固
定された重心調整板とを備えたことを特徴とするシート
ベルト用リトラクターにより達成される。

【００１１】上記構成によれば、センサーケースの重心
位置が、前記重心調整板により回動軸寄りに調整される
ことにより、所定以上の速度変化を受けた際にセンサー
ケースに作用する慣性モーメントが、前記重心調整板が
ない時に比べ増加する。そこで、該センサーケースの角
加速度が減少し、センサーケースは回転し難くなるの
で、慣性体のセンサーケースに対する相対移動量の低下
が防止される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。図１及び図２は本発明
の第１実施形態に係るシートベルト用リトラクター１０
０の要部側面図及び要部正面縦断面図であり、図３は図
１に示したシートベルト用リトラクター１００をリクラ
イニング式シートに取付けた車体の一部概略側面図であ
る。

【００１３】本第１実施形態のシートベルト用リトラク
ター１００は、図３に示すように、車体６０に取付けら
れたシート６１のリクライニング式シートバック６２内
に配設されている。該シートバック６２は、調節軸線７
１を中心として枢動し得るようにシートの底部クッショ
ンに接続されており、乗員の体格などによって異なる角
度の傾動位置に調節される。

【００１４】前記シートベルト用リトラクター１００
は、図２に示すように、ウェビング７０が巻装される略
円筒状のボビン２と、該ボビン２を挿通してリトラクタ
ーベース１に回転自在に支持される共に、爪車であるラ
ッチプレート４ａをー端側（図２中、右側）に備えた巻
取軸４と、車両緊急時に前記ラッチプレート４ａのウェ
ビング引出し方向の回転を阻止する緊急ロック機構３０
０とを備えている。そして、シートバック６２に形成さ
れたスロット６３を貫通して該リトラクター１００から
延出したウェビング７０は、乗員をシート６１に拘束す
る。

【００１５】前記シートバック６２のフレーム部材（図
示せず）に固定される前記リトラクターベース１は、そ
の大部分がコの字状断面を有するように金属板をプレス
成形したものであり、左右の側板ｌａの対向位置には前
記ボビン２と組み合わされた巻取軸４が回動自在に橋架
されている。前記リトラクターベース１の側板ｌａを挿
通した巻取軸４の他端部には、該巻取軸４を介して前記
ボビン２をウェビング巻取り方向に常時付勢する公知の
巻取りばね装置（図示せず）が装備されている。

【００１６】本発明において、車両緊急時に前記巻取軸
４のウェビング引出し方向への回転を拘束する緊急ロッ
ク機構３００の具体的な構成は、公知の種々のものを採
用することができる。例えば、本実施形態の場合、ロッ
ク作動手段であるラチェットホイール１９が巻取軸４に
対して回転遅れを生じることにより、ラッチカップ１３
がロック手段であるポール１１をラッチプレート４ａに
係合させ、巻取軸４のウェビング引出し方向の回転を阻
止する。

【００１７】更に、前記ラチェットホイール１９の下方
には、該ラチェットホイール１９の係合部である歯１９
ａに係合可能なセンサーアーム３１と共に車体加速度セ
ンサー３２を構成するセンサーケース３０が、前記リト
ラクターベース１に対して回動自在に配設されている。
尚、本発明における「ロック手段」は、上記緊急ロック
機構から車体加速度センサー３２を除いたものを意味す
る。

【００１８】前記車体加速度センサー３２は、前記ラチ
ェットホイール１９の歯１９ａに係合する第１の位置と
前記歯１９ａに係合しない第２の位置とにそれぞれ位置
するべく前記リトラクターベース１の側板ｌａに取付け
られたセンサーアーム３１と、所定以上の速度変化を受
けると前記センサーケース３０上を相対移動し、前記セ
ンサーアーム３１を前記第１の位置に移動させる慣性体
であるボールウェイト３３と、速度変化に伴う前記セン
サーケース３０の回動動作によって回転駆動されること
により、該センサーケース３０の回動力を相殺するアイ
ドルギア３４とを備える。

【００１９】前記センサーアーム３１は、リトラクター
ベース１に支持部材３５を介して揺動可能に支持されて
おり、前記ラチェットホイール１９の歯１９ａに係合し
ない位置（図１に示す位置）から、該歯１９ａに係合す
る位置（図５に示す位置）まで揺動変位可能である。即
ち、このセンサーアーム３１は、前記ラチェットホイー
ル１９の歯１９ａに係合して該ラチェットホイール１９
を巻取軸４に対して回転遅れを生じさせることにより、
ラッチカップ１３を介してポール１１をラッチプレート
４ａに係合させ、巻取軸４のウェビング引出し方向の回
転を阻止する。

【００２０】前記センサーケース３０は、ポールウェイ
ト３３が載置される慣性体支持面としての円錐状凹部３
０ａを備えると共に、下方には錘３７が設けられてい
る。そして、該センサーケース３０は、前記側板ｌａの
外側面に取付けられた一対の支持アーム３８上に対向配
置された支軸３６，３６によって軸支されており、前記
シートバック６２の調節軸線７１に対して平行に伸長す
る回動軸線Ｃを中心にして前記リトラクターベース１に
対して回動自在である。

【００２１】前記ボールウェイト３３は、所定値以上の
車体速度変化を受けた際、センサーケース３０上を相対
移動することにより、センサーアーム３１を前記第１の
位置に移動させる。前記アイドルギア３４は、センサー
ケース３０の側面に突設された支軸３９によって回転自
在に支持されている。そして、アイドルギア３４に噛合
する固定ギア４０が、支持アーム３８を介してリトラク
ターベース１の側板ｌａに固設されている。また、前記
アイドルギア３４は、前記固定ギア４０に噛合する歯部
３４ａの外側に、大径のフランジ部３４ｂを備えてお
り、このフランジ部３４ｂには慣性マスを増大させるリ
ング状の錘３４ｃが一体に設けられている。尚、前記錘
３４ｃは、アイドルギア３４の慣性マスを増大させ、該
アイドルギア３４がセンサーケース３０により回転駆動
される際の抵抗力を増大させるが、必ずしも設ける必要
はない。

【００２２】又、本実施形態におけるボールウェイト３
３とセンサーケース３０のそれぞれの重心は、同一鉛直
線上に位置する。更に、センサーアーム３１とラチェッ
トホイール１９との位置関係は、シートバックがリクラ
イニングして前記リトラクター１００が傾斜されても不
変である。即ち、シートバック６２のリクライニングに
伴ってリトラクターベース１が前方に傾動すると、錘３
７を備えたセンサーケース３０は自重により重力方向に
回動するが、この時、該センサーケース３０の回動動作
によってアイドルギア３４は回転駆動され、前記固定ギ
ア４０に沿って自公転される。そこで、センサーケース
３０の回動力は該アイドルギア３４によって相殺され、
急激な回動動作は抑制されるが、最終的には図４に示す
ように、常に一定の対地角度に保たれる。

【００２３】そして、ボールウェイト３３は、センサー
アーム３１を前記第２の位置に位置させる通常位置に位
置したままである。この際、センサーケース３０の回動
軸線Ｃがボールウェイト３３の重心と同一軸上にあるこ
とから、ボールウェイト３３の重心位置は変化せず、し
たがってラチェットホイール１９の歯１９ａに対するセ
ンサーアーム３１の相対位置は変わらない。

【００２４】しかして、衝突等の車両緊急時にシートベ
ルト用リトラクター１００に車体加速度が加わり、車体
加速度センサー３２が所定以上の速度変化を受けると、
例えば図５に示すように、ボールウェイト３３が慣性力
によってセンサーケース３０上を相対移動し、センサー
アーム３１を押し上げるので、センサーアーム３１を前
記第１の位置に位置させる。

【００２５】この時、センサーケース３０にもボールウ
ェイト３３と同一方向の慣性力が作用して、センサーケ
ース３０が回動しようとする。そして、センサーケース
３０が回動動作する時、該センサーケース３０の回動動
作によって回転駆動されるアイドルギア３４は、前記固
定ギア４０に沿って自公転される。そこで、アイドルギ
ア３４の歯車抵抗及び慣性マスがセンサーケース３０の
回動力を相殺し、該センサーケース３０の急激な回動を
抑制する。

【００２６】これにより、車両緊急時に円錐状凹部３０
ａの傾斜角度が大きくなるセンサーケース３０の図５中
時計回り方向への急激な回動が抑制され、ボールウェイ
ト３３は該センサーケース３０上を適正に相対移動する
ことができ、センサーケース３０に対するボールウェイ
ト３３の相対移動量の低下、すなわちセンサ感度の低下
が確実に防止され、緊急ロック機構３００を作動すべき
最小限の減速度に対するセンサ感度を確実に高めること
ができる。

【００２７】そして、センサーアーム３１がラチェット
ホイール１９の歯１９ａに噛み合わされ、ラチェットホ
イール１９のベルト引き出し方向の回転が阻止された状
態でウェビング７０が更に引き出されると、ラチェット
ホイール１９が巻取り軸４のウェビング引き出し方向の
回転に対し回転遅れを生じ、前記ラッチカップ１３を介
してポール１１をラッチプレート４ａに係合させるの
で、巻取軸４のウェビング引出し方向の回転が阻止さ
れ、ウェビング７０の引き出しがロックされる。

【００２８】上述のような実施形態のシートベルト用リ
トラクター１００によれば、車体速度変化の大小による
センサ感度の変化を極力抑えることができ、車体速度変
化を高い信頼性を以て正確かつ確実に感知して、緊急ロ
ック機構３００を確実に作動させることができる。加え
て、センサ感度が車体速度変化の大小に応じて動的に変
化することを確実に防止することができ、センサ感度設
定の自由度を大きくすることができる。

【００２９】例えば、アイドルギア３４上の錘３４ｃを
変更して、センサーケース３０の急激な回動を抑制する
アイドルギア３４の抵抗を大きくすることにより、ロッ
ク手段を作動させる減速度入力時の車体加速度センサー
の感度を敏感側に変化させることができる。又、ロック
手段を作動しない時の車体加速度センサーの感度を鈍感
側に設定できるので、オフロード走行時の車体振動等に
よる不用意なロック作動を回避することもできる。

【００３０】尚、上記実施形態においては、慣性体とし
てボールウェイト３３を用いたが、本発明はこれに限定
されるものではなく、例えば略円筒形状のスタンディン
グウェイトを用いることもできる。また、本発明におけ
るロック手段、ロック作動手段及び車体加速度センサー
等の構成も、上記実施形態の構成に限定されるものでは
なく、本発明の主旨に基づいて適宜変更可能であること
は勿論である。

【００３１】図６及び図７は本発明の第２実施形態に基
づく車体加速度センサーを備えたシートベルト用リトラ
クターの要部側面図及び要部正面縦断面図であり、他の
部分は上記シートベルト用リトラクター１００と同様の
構成を有する。本第２実施形態の車体加速度センサー１
０１は、支持アーム３８を介してリトラクターベース１
の側板ｌａに固設された固定ギア４０と噛合するアイド
ルギア３４が、前記固定ギア４０の鉛直下方だけでな
く、鉛直上方にも設けられたものであり、固定ギア４０
を上下方向から挟むように一対のアイドルギア３４，３
４が設けられている。

【００３２】各アイドルギア３４は、いずれもセンサー
ケース３０に突設された支軸３９に回転自在に軸支され
ている。前記アイドルギア３４を一対に変更した点以外
は、前述の第１実施形態の構成と同じである。このよう
に、アイドルギア３４の装備数は１個に限るものではな
く、適宜数に増やして、センサーケース３０の急激な回
動を抑制するアイドルギア３４の抵抗を増大することも
可能である。

【００３３】図８は本発明の第３実施形態に基づく車体
加速度センサー１０２を備えたシートベルト用リトラク
ターの要部側面図であり、他の部分は上記シートベルト
用リトラクター１００と同様の構成を有する。本第３実
施形態の車体加速度センサー１０２は、アイドルギア５
４がリトラクターベース１の側板ｌａに突設された支軸
５５に回転自在に軸支されており、センサーケース５０
の底面には前記アイドルギア５４に噛合する係合ギア５
１が形成されている。

【００３４】そして、前記車体加速度センサー１０２が
所定以上の速度変化を受けると、センサーケース５０は
回動しようとするが、該センサーケース５０は係合ギア
５１を介してアイドルギア５４を回転駆動する。そこ
で、アイドルギア５４の歯車抵抗及び慣性マスがセンサ
ーケース５０の回動力を相殺し、該センサーケース５０
の急激な回動を抑制する。

【００３５】従って、上記各実施形態と同様に、車体速
度変化の大小によるセンサ感度の変化を極力抑えること
ができ、車体速度変化を高い信頼性を以て正確かつ確実
に感知して、緊急ロック機構３００を確実に作動させる
ことができる。図９及び図１０は本発明の第４実施形態
に基づく車体加速度センサーを備えたシートベルト用リ
トラクターの要部側面図及び要部正面縦断面図であり、
他の部分は上記シートベルト用リトラクター１００と同
様の構成を有する。

【００３６】本第４実施形態の車体加速度センサー１０
３は、前記リトラクターベース１の側板ｌａに取付けら
れたセンサーアーム３１と、所定以上の速度変化を受け
るとセンサーケース６０上を相対移動し、前記センサー
アーム３１を第１の位置に移動させるボールウェイト３
３と、重心位置Ｇ₁ が前記センサーケース６０の回動軸
線Ｃ上に位置するように前記センサーケース６０に固定
された重心調整板４２とを備えている。

【００３７】前記重心調整板４２は、板厚が均一の円盤
状をなしており、円盤中心がセンサーケース６０の回動
軸線Ｃ上に位置するように、センサーケース６０から突
設された上下一対の固定部６４に連結固定されている。
本第４実施形態の構成によれば、上記各実施形態の車体
加速度センサーと同様に、シートバック６２の傾斜が変
更された場合には、センサーケース６０は自重により重
力方向に回動することで、車両の速度変化の検出に必要
なセンサーケース６０の初期姿勢を維持する。

【００３８】また、重心調整板４２の装着によって慣性
モーメントが、前記重心調整板４２がない時に比べ増加
する。そこで、該センサーケース６０の角加速度が減少
し、センサーケース６０は回転し難くなるので、ボール
ウェイト３３のセンサーケース６０に対する相対移動量
の低下が防止される。従って、上記各実施形態と同様
に、車体速度変化の大小によるセンサ感度の変化を極力
抑えることができ、車体速度変化を高い信頼性を以て正
確かつ確実に感知して、緊急ロック機構３００を確実に
作動させることができる。

【００３９】なお、前述の第４実施形態で示した重心調
整板４２と、上述の第１〜第３実施形態で示したアイド
ルギア３４（５４）との双方を備えた構成とすることも
できる。

【００４０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、所定以上
の速度変化を受けた際、アイドルギアがセンサーケース
の回動力を相殺するように回転駆動されることによって
センサーケースの急激な回動を抑制するので、慣性体の
センサーケースに対する相対移動量の低下が防止され
る。そこで、慣性体による速度変化の感知感度の低下を
確実に防止することができる。これにより、速度変化の
大小による感度変化を極力抑えることができ、速度変化
を正確かつ確実に感知することができる。

【００４１】又、本発明によれば、重心調整板をセンサ
ーケースに装着することにより、慣性モーメントが前記
重心調整板がない時に比べ増加する。そこで、該センサ
ーケースの角加速度が減少し、センサーケースは回転し
難くなるので、慣性体のセンサーケースに対する相対移
動量の低下が防止される。そこで、慣性体による速度変
化の感知感度の低下を確実に防止することができる。こ
れにより、速度変化の大小による感度変化を極力抑える
ことができ、速度変化を正確かつ確実に感知することが
できる。

【００４２】従って、リトラクターがシートバック内に
取り付けられ、シートバックが異なる傾動位置にあると
きに作動可能であるにもかかわらず、車体の加速度を安
定して確実に感知することができる信頼性の高い車体加
速度センサーを備えたシートベルト用リトラクターを提
供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るシートベルト用リ
トラクターの要部側面図である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの要
部正面縦断面図である。

【図３】図１に示したシートベルト用リトラクターをリ
クライニング式シートに取付けた車体の一部概略側面図
である。

【図４】シートバックを最も前傾させた状態における車
体加速度センサーの要部側面図である。

【図５】図１に示した車体加速度センサーが所定以上の
加速度を受けた状態を示す要部側面図である。

【図６】本発明の第２実施形態に基づく車体加速度セン
サーの要部側面図である。

【図７】図６に示した車体加速度センサーの要部正面縦
断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態に基づく車体加速度セン
サーの要部側面図である。

【図９】本発明の第４実施形態に基づく車体加速度セン
サーの要部側面図である。

【図１０】図９に示した車体加速度センサーの要部正面
縦断面図である。

【符号の説明】

１ リトラクターベース ４ 巻取軸 ４ａ ラッチプレート １１ ポール ３０ センサーケース ３１ センサーアーム ３２ 車体加速度センサー ３３ ボールウェイト ３４ アイドルギア ４０ 固定ギア ７０ ウェビング １００ シートベルト用リトラクター

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングを巻装するリトラクターの巻
   取軸と、該巻取軸のウェビング引出し方向への回転をロ
   ックするロック手段と、所定の車体加速度を感知して前
   記ロック手段を作動させる車体加速度センサーとを備え
   たシートベルト用リトラクターにおいて、 前記車体加速度センサーが、前記ロック手段を作動させ
   る第１の位置と前記ロック手段を作動させない第２の位
   置とにそれぞれ位置するべくリトラクターベースに回動
   自在に取付けられたセンサーアームと、シートバックの
   調節軸線に対して平行に伸長する回動軸線を中心として
   回動可能に支持されたセンサーケースと、所定以上の速
   度変化を受けると前記センサーケース上を相対移動し、
   前記センサーアームを前記第１の位置に移動させる慣性
   体と、速度変化に伴う前記センサーケースの回動動作に
   よって回転駆動されることにより、該センサーケースの
   回動力を相殺するアイドルギアとを備えたことを特徴と
   するシートベルト用リトラクター。
2. 【請求項２】 ウェビングを巻装するリトラクターの巻
   取軸と、該巻取軸のウェビング引出し方向への回転をロ
   ックするロック手段と、所定の車体加速度を感知して前
   記ロック手段を作動させる車体加速度センサーとを備え
   たシートベルト用リトラクターにおいて、 前記車体加速度センサーが、前記ロック手段を作動させ
   る第１の位置と前記ロック手段を作動させない第２の位
   置とにそれぞれ位置するべくリトラクターベースに回動
   自在に取付けられたセンサーアームと、シートバックの
   調節軸線に対して平行に伸長する回動軸線を中心として
   回動可能に支持されたセンサーケースと、所定以上の速
   度変化を受けると前記センサーケース上を相対移動し、
   前記センサーアームを前記第１の位置に移動させる慣性
   体と、重心位置が前記センサーケースの略回動軸上に位
   置するように前記センサーケースに固定された重心調整
   板とを備えたことを特徴とするシートベルト用リトラク
   ター。