JPH10278737A - シートベルト用車体加速度センサー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の加速度を安定して感知し、緊急ロック
機構を確実に作動させることができる信頼性の高いシー
トベルト用車体加速度センサーを提供する。 【解決手段】 シートベルト用車体加速度センサー３２
は、センサーアーム３１と、所定以上の速度変化を受け
るとセンサーケース３０上を相対移動し、センサーアー
ム３１をラチェットホイール１９の歯１９ａに噛合させ
るボールウェイト３３とを備える。センサーケース３０
の円錐状凹部３０ａには、ボールウェイト３３との境界
線である接触線の一部を含む非接触凹部３７が凹設され
ている。該非接触凹部３７は、回動軸線Ｃと直交する方
向に沿って延び、円形の前記接触線を直径方向に横切る
ように延びる長溝状に開口されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体加速度センサ
ーに関し、特にシートベルト用リトラクターに用いられ
て、緊急時にウェビングの伸び出しを阻止する緊急ロッ
ク機構を作動させるシートベルト用車体加速度センサー
の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置のリトラクターには、自動
ロック式リトラクターや緊急ロック式リトラクター等が
あるが、一般には、乗員を過度に拘束して装着者に圧迫
感を与えるといった問題を解決するために、急な加速、
衝突又は減速に反応する慣性感知手段によってリトラク
ターを物理的にロックする緊急ロック機構を備えて乗員
を効果的及び安全に拘束すると共にウェビングによる圧
迫感を低減する緊急ロック式リトラクターが用いられて
いる。

【０００３】更に、こうした緊急ロック式リトラクター
に用いられる慣性感知手段としては、車体の加速度を感
知する車体加速度センサーがある。車体加速度センサー
は、例えば慣性体が車体の衝突や傾斜で移動すると、該
慣性体の上部に設けられたアームを揺動し、ウェビング
が巻装された巻取軸のウェビング引き出し方向の回転を
ロックするロック手段を作動させる構成である。

【０００４】この様なシートベルト用車体加速度センサ
ーとしては、例えば図１４及び図１５に示したような車
体加速度センサー２００が用いられている。車体加速度
センサー２００は、慣性体であるボールウェイト２１０
が載置される慣性体支持面を有するセンサーケース２２
０と、該センサーケース２２０に回動自在に枢着される
と共にボールウェイト２１０に当接するキャップ２３２
を有するセンサーアーム２３０とから構成されている。

【０００５】そして、車両が緊急時、所定値以上の加速
度を受けると、前記ボールウェイト２１０が慣性体支持
面としての円錐状凹部２２１上を移動してセンサアーム
２３０を上方へ揺動し、センサアームの先端２３１を緊
急ロック機構のロック作動手段を構成するラチェットホ
イール１９の歯１９ａに噛み合わせるので、ラチェット
ホイール１９のベルト引出し方向の回転が阻止される。
そして、ラチェットホイール１９が回動を阻止された状
態でさらにウェビングが引き出されると、ラチェットホ
イール１９が図示せぬ巻取軸のウェビング引出し方向の
回転に対し回転遅れを生じることによりロック手段を作
動させ、ウェビングの引出しがロックされる。

【０００６】前記センサーケース２２０の円錐状凹部２
２１は、断面が水平面に対して傾斜した円錐形状に形成
されている。この円錐形状の傾斜角は、車体加速度セン
サー２００の設定加速度により決められている。尚、前
記円錐状凹部２２１の中央部に設けられた孔２４０は、
センサケース２２０内に侵入したゴミを円錐状凹部２２
１から排出する為の孔であり、該孔２４０の直径は前記
円錐状凹部２２１に当接するボールウェイト２１０の円
形の接触線よりも小さくされているので、ボールウェイ
ト２１０の移動に影響を与えることはない。

【０００７】一方、上述の如きリトラクターを車両等の
リクライニング式シートのシートバック内に取付け、シ
ートバック（シート背もたれ）が異なる位置で傾斜して
いるときに作動可能であるスイング式の車体加速度セン
サーを備えたシートベルト装置が、特開平８−８０８０
７号公報等に開示されている。このような車体加速度セ
ンサーは、第二の慣性部材（センサーケース）上で移動
可能に支持された第一の慣性部材（慣性体）と、第二の
慣性部材上に支持され、第一の慣性部材により揺動させ
られるセンサーレバー（センサーアーム）とを備えてい
る。第二の慣性部材はリトラクターが取付けられたシー
トバックの調節軸線に対して平行に伸長する軸線を中心
として枢動可能に支持されている。前記第一の慣性部材
は、前記センサーレバーを動かして第一の軸線を中心と
して回転可能なラチェットに補助歯を係合させることに
より、巻取軸がウェビング引き出し方向に回転するのを
妨害する。

【０００８】そこで、シートバックの角度が調節されて
異なる傾動位置にあるときは、シートバックに取付けら
れたリトラクター本体も異なる傾斜方向となるが、第二
の慣性部材が枢動可能に支持されているので、第一及び
第二の慣性部材は常に垂直方向に留まることができる。
そして、車両衝突時などの急激な減速時には、枢動可能
に支持された第二の慣性部材の中心質量の垂直上方にあ
る第一の慣性部材が第二の慣性部材よりも速く動くの
で、該第一の慣性部材はセンサーレバーを介して補助爪
をラチェットに係合させることができる。この結果、巻
取軸のウェビング引き出し方向への回転が阻止され、乗
員が拘束される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１４及び
図１５に示した固定式の車体加速度センサー２００にお
いては、ボールウェイト２１０が、センサーケース２２
０の円錐状凹部２２１に対して円形の接触線を以て当接
している。これは、ボールウェイト２１０をセンサーケ
ース２２０の円錐状凹部２２１に対して全方向に移動可
能とすることで、全方向に対する車体の加速度感知を可
能とする為である。

【００１０】しかしながら、前記ボールウェイト２１０
の移動によって揺動させられるセンサーアーム２３０の
回動支点は、ボールウェイト２１０の中心に対して特定
の方向へオフセットされた位置に固定されている。そこ
で、ボールウェイト２１０の移動に対するセンサーアー
ム２３０の感度は、必ずしも全方向に対して同一ではな
く、車体加速度センサー２００の加速度感度は特定の方
向性を持ったものとなっていた。従って、車体に対する
リトラクターの取付け方向によっては、車体加速度セン
サー２００の加速度感度が異なってしまうので、車体に
対するリトラクターの取付けレイアウト等の設計自由度
が高くなかった。

【００１１】又、前記特開平８−８０８０７号公報等に
開示されたスイング式の車体加速度センサーは、車両急
減速時に第一の慣性部材（慣性体）が第二の慣性部材
（センサーケース）より速く動くことによって、車体の
加速度を感知するものである。そこで、第二の慣性部材
がスイングする車体前後方向に対しては、第一の慣性部
材と第二の慣性部材との慣性力の差が小さくなり、第二
の慣性部材が第一の慣性部材と共に動いてしまって加速
度感度が低くなり易いという問題があった。更に、この
ような車体加速度センサーの感度は、車体減速度の大小
に応じて動的に変化してしまう為、センサー感度設定の
自由度が極めて小さくなるという問題がある。

【００１２】従って、本発明の目的は上記課題を解消す
ることに係り、車体の加速度を安定して感知し、緊急ロ
ック機構を確実に作動させることができる信頼性の高い
シートベルト用車体加速度センサーを提供することであ
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、所
定の車体加速度を感知して緊急ロック機構を作動させる
シートベルト用車体加速度センサーであって、慣性体が
載置されたセンサーケースの慣性体支持面が、前記慣性
体との境界線の一部を含む非接触凹部を有することを特
徴とするシートベルト用車体加速度センサーにより達成
される。

【００１４】尚、本発明における前記境界線とは、慣性
体支持面としてのセンサーケースの円錐状凹部が慣性体
としてのボールウェイトと当接する接触線、或いは慣性
体としてのスタンディングウェイトが慣性体支持面とし
てのセンサーケースの凹部に対して傾動する際の支点と
なるスタンディングウェイト側面と凹部との交線、或い
は慣性体としての振り子型のセンサーウェイトが慣性体
支持面としてのセンサーケースの円筒状リブに対して傾
動する際の支点となるセンサーウェイトの凹部と円筒状
リブとの交線である。

【００１５】上記構成によれば、センサーケースの慣性
体支持面に載置された慣性体は、前記非接触凹部に対応
した部分において慣性体支持面と接触しておらず、該非
接触凹部の方向へは他の接触部分の方向に比べて速やか
に移動し易くなる。即ち、前記慣性体が前記非接触凹部
の方向へ移動する速度変化に対してはセンサー感度を高
く（感知し易く）することができる。

【００１６】そこで、センサー感度の良くない方向やセ
ンサー感度を高めたい方向のセンサーケースの慣性体支
持面に、適宜形状及び大きさの前記非接触凹部を設ける
ことにより、センサー感度の方向性を任意に設定するこ
とができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。図１及び図２は本発明
の一実施形態に基づくシートベルト用車体加速度センサ
ーを備えたシートベルト用リトラクターの要部側面図及
び要部正面縦断面図であり、図３は図１に示した車体加
速度センサーの拡大断面図であり、図４及び図５は図３
に示したセンサーケースの全体斜視図及び上面図であ
る。

【００１８】本実施形態のシートベルト用リトラクター
１００は、リクライニング式シートに取付けられ、シー
トバック（シート背もたれ）が異なる位置で傾斜してい
るときにも作動可能であるシートベルト用車体加速度セ
ンサー３２を備えたリトラクターである。前記シートベ
ルト用リトラクター１００は、ウェビング９０が巻装さ
れる略円筒状のボビン２と、該ボビン２を挿通してリト
ラクターベース１に回転自在に支持される共に、爪車で
あるラッチプレート４ａを一端側（図２中、右側）に備
えた巻取軸４と、車両緊急時に前記ラッチプレート４ａ
のウェビング引出し方向の回転を阻止する緊急ロック機
構１５０とを備えている。そして、図示しないシートバ
ック内に取付けられた該リトラクター１００から伸長し
たウェビング９０は、乗員をシートに拘束する。

【００１９】前記シートバックのフレーム部材（図示せ
ず）に固定される前記リトラクターベース１は、その大
部分がコの字状断面を有するように金属板をプレス成形
したものであり、左右の側板１ａの対向位置には前記ボ
ビン２と組み合わされた巻取軸４が回動自在に橋架され
ている。前記リトラクターベース１の側板１ａを挿通し
た巻取軸４の他端部には、該巻取軸４を介して前記ボビ
ン２をウェビング巻取り方向に常時付勢する公知の巻取
りばね装置（図示せず）が装備されている。

【００２０】本発明において、車両緊急時に前記巻取軸
４のウェビング引出し方向への回転を拘束する緊急ロッ
ク機構１５０の具体的な構成は、公知の種々のものを採
用することができる。例えば、本実施形態の場合、ロッ
ク作動手段であるラチェットホイール１９が巻取軸４に
対して回転遅れを生じることにより、ラッチカップ１３
がロック手段であるポール１１をラッチプレート４ａに
係合させ、巻取軸４のウェビング引出し方向の回転を阻
止する。

【００２１】更に、前記ラチェットホイール１９の下方
には、該ラチェットホイール１９の係合部である歯１９
ａに係合可能なセンサーアーム３１と共にシートベルト
用車体加速度センサー３２を構成するセンサーケース３
０が、前記リトラクターベース１に対して回動自在に配
設されている。前記車体加速度センサー３２は、図３に
示すように、前記ラチェットホイール１９の歯１９ａに
係合する第１の位置と前記歯１９ａに係合しない第２の
位置とにそれぞれ位置するべく前記リトラクターベース
１の側板１ａに取付けられたセンサーアーム３１と、所
定以上の速度変化を受けると前記センサーケース３０上
を相対移動し、前記センサーアーム３１を前記第１の位
置に移動させる慣性体であるボールウェイト３３とを備
える。

【００２２】前記センサーアーム３１は、リトラクター
ベース１に支持部材３５を介して揺動可能に支持されて
おり、前記ラチェットホイール１９の歯１９ａに係合し
ない位置（図１に示す位置）から、該歯１９ａに係合す
る位置まで変位可能である。すなわちセンサーアーム３
１は、前記ラチェットホイール１９の歯１９ａに係合し
て該ラチェットホイール１９を巻取軸４に対して回転遅
れを生じさせることにより、ラッチカップ１３を介して
ポール１１をラッチプレート４ａに係合させ、巻取軸４
のウェビング引出し方向の回転を阻止する。

【００２３】前記センサーケース３０は、ボールウェイ
ト３３が載置される慣性体支持面としての円錐状凹部３
０ａを備えると共に、下方には錘３４が取付けられてい
る。そして、該センサーケース３０は、前記側板１ａの
外側面に取付けられた一対の支持アーム３６に軸支され
ており、前記シートバックの調節軸線に対して平行に伸
長する回動軸線Ｃを中心にして前記リトラクターベース
１に対して回動自在である。

【００２４】前記ボールウェイト３３は、所定値以上の
車体速度変化を受けた際、センサーケース３０の円錐状
凹部３０ａ上を相対移動することにより、センサーアー
ム３１を前記第１の位置に移動させる。更に、本発明の
シートベルト用車体加速度センサー３２によれば、前記
センサーケース３０の円錐状凹部３０ａには、前記ボー
ルウェイト３３との境界線である接触線Ｌの一部を含む
非接触凹部３７が凹設されている。該非接触凹部３７
は、図５に示すように、前記回動軸線Ｃと直交する方向
に沿って延び、円形の前記接触線Ｌを直径方向に横切る
ように延びる長溝状に開口されている。

【００２５】そこで、前記ボールウェイト３３は、前記
非接触凹部３７に対応した部分ではセンサーケース３０
の円錐状凹部３０ａに接触しておらず、該非接触凹部３
７が横切る前記接触線Ｌの直径方向（前記回動軸線Ｃと
直交する方向）へは他の接触部分の方向に比べて転がり
易いので、小さい加速度でも速やかに円錐状凹部３０ａ
上を移動することができる。即ち、前記センサーケース
３０が回動軸線Ｃを中心にして回動自在とされている為
に加速度感度が低下し易いスイング方向に対しても、前
記非接触凹部３７によって前記ボールウェイト３３を移
動し易くすることができる。従って、前記車体加速度セ
ンサー３２は、センサーケース３０のスイング方向に対
するセンサー感度の低下を防止することができる。

【００２６】又、本実施形態におけるボールウェイト３
３とセンサーケース３０のそれぞれの重心は、同一鉛直
線上に位置する。更に、センサーアーム３１とラチェッ
トホイール１９との位置関係は、シートバックがリクラ
イニングして前記リトラクター１００が傾斜されても不
変である。即ち、シートバックのリクライニングに伴っ
てリトラクターベース１が傾動すると、錘３４を備えた
センサーケース３０は自重により重力方向に回動し、常
に一定の対地角度に保たれる。そして、ボールウェイト
３３は、センサーアーム３１を前記第２の位置に位置さ
せる通常位置に位置したままである。この時、センサー
ケース３０の回動軸線Ｃがボールウェイト３３の重心と
同一軸上にあることから、ボールウェイト３３の重心位
置は変化せず、したがってラチェットホイール１９の歯
１９ａに対するセンサーアーム３１の相対位置は変わら
ない。

【００２７】しかして、衝突等の車両緊急時にシートベ
ルト用リトラクター１００に車体加速度が加わり、シー
トベルト用車体加速度センサー３２が所定以上の速度変
化を受けると、ボールウェイト３３が慣性力によってセ
ンサーケース３０上を相対移動し、センサーアーム３１
を押し上げるので、センサーアーム３１を前記第１の位
置に位置させる。

【００２８】この時、センサーケース３０にもボールウ
ェイト３３と同一方向の慣性力が作用するので、ボール
ウェイト３３とセンサーケース３０との慣性力の差は小
さくなるが、前記ボールウェイト３３が前記非接触凹部
３７によってスイング方向に対して移動し易くなってお
り、該非接触凹部３７に対応した部分では小さい加速度
でも速やかに円錐状凹部３０ａ上を移動することができ
るので、センサーケース３０に対するボールウェイト３
３の相対移動量の低下、すなわちセンサ感度の低下が確
実に防止され、緊急ロック機構１５０を作動すべき最小
限の減速度に対するセンサ感度を確実に高めることがで
きる。

【００２９】そして、センサーアーム３１がラチェット
ホイール１９の歯１９ａに噛み合わされ、ラチェットホ
イール１９のベルト引き出し方向の回転が阻止された状
態でウェビング９０が更に引き出されると、ラチェット
ホイール１９が巻取り軸４のウェビング引き出し方向の
回転に対し回転遅れを生じ、前記ラッチカップ１３を介
してポール１１をラッチプレート４ａに係合させるの
で、巻取軸４のウェビング引出し方向の回転が阻止さ
れ、ウェビング９０の引き出しがロックされる。

【００３０】上述のような実施形態のシートベルト用車
体加速度センサー３２によれば、車体速度変化の大小に
よるセンサ感度の変化を極力抑えることができ、車体速
度変化を高い信頼性を以て正確かつ確実に感知して、緊
急ロック機構１５０を確実に作動させることができる。
尚、本発明のシートベルト用車体加速度センサーにおい
てセンサーケースの慣性体支持面に設けられる非接触凹
部は、上記実施形態における非接触凹部３７の構成に限
定されるものではなく、所望のセンサー感度設定に応じ
て種々の形状を採りうることは言うまでもない。

【００３１】例えば、図６に示したセンサーケース４０
の非接触凹部４７は、上記実施形態における非接触凹部
３７と同形状の長溝状の開口に、センサケース４０内に
侵入したゴミを円錐状凹部４０ａから排出する為の孔４
１が組み合わされている。該孔４１の直径は、前記円錐
状凹部４０ａに当接するボールウェイト３３の円形の接
触線Ｌよりも小さくされているので、ボールウェイト３
３の移動に影響を与えることはない。

【００３２】又、図７に示したセンサーケース５０の円
錐状凹部５０ａには、前記ボールウェイト３３との接触
線Ｌの一部を含む非接触凹部５７，５７が、前記回動軸
線Ｃと直交する方向に沿って延び、円形の前記接触線Ｌ
と交わった位置に開口された一対の円孔として設けられ
ている。この場合も、前記ボールウェイト３３は、前記
非接触凹部５７，５７に対応した部分ではセンサーケー
ス５０の円錐状凹部５０ａに接触せず、これら一対の非
接触凹部５７，５７が開口された前記接触線Ｌの直径方
向（前記回動軸線Ｃと直交する方向）へは他の接触部分
の方向に比べて転がり易いので、小さい加速度でも速や
かに円錐状凹部５０ａ上を移動することができる。

【００３３】又、図８に示したセンサーケース６０の円
錐状凹部６０ａには、前記ボールウェイト３３との接触
線Ｌの一部を含む非接触凹部６７が、前記回動軸線Ｃと
直交する方向に沿って車体前方（図８中、左方）に延
び、円形の前記接触線Ｌと交わった位置に開口された円
孔として設けられている。この場合は、前記ボールウェ
イト３３が、車体前方側における非接触凹部６７に対応
した部分ではセンサーケース６０の円錐状凹部６０ａに
接触せず、他の接触部分の方向に比べて車体前方へのみ
転がり易い。

【００３４】又、図９に示したセンサーケース７０の円
錐状凹部７０ａに設けられた非接触凹部７７は、対角線
の長軸が前記回動軸線Ｃと直交する方向に沿って延び、
円形の前記接触線Ｌを直径方向に横切るように延びる菱
形状に開口されている。この場合も、前記ボールウェイ
ト３３は、前記非接触凹部７７に対応した部分ではセン
サーケース７０の円錐状凹部７０ａに接触せず、該非接
触凹部７７が横切る前記接触線Ｌの直径方向（前記回動
軸線Ｃと直交する方向）へは他の接触部分の方向に比べ
て転がり易いので、小さい加速度でも速やかに円錐状凹
部７０ａ上を移動することができる。更にこの場合は、
ボールウェイト３３が非接触凹部７７に対応した部分か
ら外れて円錐状凹部７０ａを上り始める際の移行を滑ら
かにすることができる。

【００３５】更に、上記実施形態においては、慣性体と
してボールウェイト３３を用いた場合について説明した
が、本発明のシートベルト用車体加速度センサーは、図
１０に示すようなスタンディングウェイト８２を用いた
シートベルト用車体加速度センサー８５にも応用でき
る。前記車体加速度センサー８５のセンサケース８０
は、スタンディングウェイト８２が載置される慣性体支
持面としての截頭円錐形状の凹部８１を備えている。前
記スタンディングウェイト８２は、上面に球状凹部８３
を有する略円筒形状を有しており、該スタンディングウ
ェイト８２が前記凹部８１に対して傾動する際の支点と
なるその円筒状側面と前記凹部８１との交線が、該凹部
８１の円形底面８１ａの縁部と対応している。即ち、該
円形底面８１ａの縁部が、本実施形態における本発明の
境界線となっている。

【００３６】そして、センサケース８０の凹部８１に
は、前記スタンディングウェイト８２との境界線である
円形底面８１ａの縁部の一部を含む非接触凹部８７，８
７が、前記回動軸線Ｃと直交する方向に沿って延び、前
記円形底面８１ａの縁部と交わった位置に開口された一
対の円孔として設けられている。この場合、前記スタン
ディングウェイト８２は、前記非接触凹部８７，８７が
開口された前記円形底面８１ａの縁部の直径方向（前記
回動軸線Ｃと直交する方向）へは他の方向に比べて傾き
易いので、小さい加速度でも速やかに凹部８１上で傾動
することができる。

【００３７】従って、ボールウェイト３３を用いた上記
実施形態のシートベルト用車体加速度センサーと同様
に、本実施形態のシートベルト用車体加速度センサー８
５によっても、センサーケース８０のスイング方向に対
するセンサー感度の低下を防止することができる。

【００３８】図１１及び図１２は、慣性体として振り子
型のセンサーウェイト９３を用いたシートベルト用車体
加速度センサー９１の拡大断面図及び要部分解斜視図で
ある。前記シートベルト用車体加速度センサー９１は、
図１１に示すように、リトラクターベース１の側板１ａ
に支持部材３５を介して揺動可能に支持されてラチェッ
トホイール１９の歯１９ａに係合可能なセンサーアーム
９２と、リトラクターベース１に対して回動自在に配設
されたセンサーケース９７と、所定以上の速度変化を受
けると前記センサーケース９７上で傾動し、前記センサ
ーアーム９２の先端を前記歯１９ａに係合させる慣性体
であるセンサーウェイト９３とを備える。

【００３９】前記センサーケース９７は、センサーウェ
イト９３が載置される円筒状リブ９９を備えると共に、
該円筒状リブ９９の上端縁９９ａが慣性体支持面として
構成されている。そして、該センサーケース９７は、前
記側板１ａの外側面に取付けられた一対の支持アーム３
６に軸支されており、前記シートバックの調節軸線に対
して平行に伸長する回動軸線Ｃを中心にして前記リトラ
クターベース１に対して回動自在である。

【００４０】前記センサーウェイト９３は、略半球状の
上方部分９３ａと、該上方部分９３ａの下面中央から下
方に延びる軸部９３ｂと、該軸部９３ｂの下端部に固着
された金属製の錘９３ｃから成る。更に、前記上方部分
９３ａの下面には、截頭円錐形状の凹部９４が形成され
ており、センサーウェイト９３は該凹部９４が前記上端
縁９９ａに当接するようにして前記円筒状リブ９９上に
載置される。そして、前記センサーウェイト９３が前記
円筒状リブ９９に対して傾動する際の支点となる凹部９
４の円形底面９４ａの縁部と前記円筒状リブ９９との交
線が、前記上端縁９９ａと対応している。即ち、円筒状
リブ９９の上端縁９９ａが、本実施形態における本発明
の境界線となっている。

【００４１】更に、前記円筒状リブ９９には、前記セン
サーウェイト９３との境界線である上端縁９９ａの一部
を含む非接触凹部９５，９５が、前記回動軸線Ｃと直交
する方向に沿って開口し、前記上端縁９９ａと交わった
位置に形成された一対の切欠き部として設けられてい
る。そこで、前記センサーウェイト９３は、前記非接触
凹部９５，９５に対応した部分ではセンサーケース９７
の円筒状リブ９９に接触しておらず、該非接触凹部９
５，９５が開口された前記円筒状リブ９９の直径方向
（前記回動軸線Ｃと直交する方向）へは他の方向に比べ
て傾き易いので、小さい加速度でも速やかに円筒状リブ
９９上で傾動することができる。

【００４２】即ち、前記センサーケース９７が回動軸線
Ｃを中心にして回動自在とされている為に加速度感度が
低下し易いスイング方向に対しては、前記非接触凹部９
５，９５によってセンサーウェイト９３の回動支点が該
センサーウェイト９３の重心鉛直線に近くなり、前記セ
ンサーウェイト９３を移動し易くすることができる。従
って、上記実施形態のシートベルト用車体加速度センサ
ーと同様に、本実施形態のシートベルト用車体加速度セ
ンサー９１によっても、センサーケース９７のスイング
方向に対するセンサー感度の低下を防止することができ
る。

【００４３】又、本実施形態におけるセンサーウェイト
９３とセンサーケース９７のそれぞれの重心は、同一鉛
直線上に位置する。更に、前記センサーアーム９２のキ
ャップ部９２ａに当接する上方部分９３ａの球面は、前
記回動軸線Ｃを中心とした曲率半径を有しているので、
センサーアーム９２とラチェットホイール１９との位置
関係は、シートバックがリクライニングしてリトラクタ
ーが傾斜されても不変である。即ち、シートバックのリ
クライニングに伴ってリトラクターベース１が傾動する
と、センサーケース９７は自重により重力方向に回動
し、常に一定の対地角度に保たれる。そして、センサー
ウェイト９３は、センサーアーム９２を前記第２の位置
に位置させる通常位置に位置したままである。

【００４４】図１３は、慣性体として振り子型のセンサ
ーウェイトを用いたシートベルト用車体加速度センサー
の変形例を示す拡大断面図である。図１３に示したシー
トベルト用車体加速度センサー１１０は、リトラクター
ベース１の側板１ａに揺動可能に支持されてラチェット
ホイール１９の歯１９ａに係合可能なセンサーアーム１
１１と、リトラクターベース１に対して回動自在に配設
されたセンサーケース１１２と、所定以上の速度変化を
受けると前記センサーケース１１２上で傾動し、前記セ
ンサーアーム１１１の先端を前記歯１９ａに係合させる
慣性体であるセンサーウェイト１１３とを備える。

【００４５】前記センサーケース１１２は、センサーウ
ェイト１１３が載置される円錐状リブ１１４を備えると
共に、該円錐状リブ１１４の上端縁１１４ａが慣性体支
持面として構成されている。そして、該センサーケース
１１２は、前記側板１ａの外側面に取付けられた一対の
支持アーム１１５の各支軸１１５ａに軸支されており、
前記シートバックの調節軸線に対して平行に伸長する回
動軸線Ｃを中心にして前記リトラクターベース１に対し
て回動自在である。

【００４６】前記センサーウェイト１１３は、略半球状
の上方部分１１３ａと、該上方部分１１３ａの下面中央
から下方に延びる軸部の下端部に固着された金属製の錘
１１３ｃとを備える。更に、前記上方部分１１３ａの下
面には、環状凹部１１７が形成されており、センサーウ
ェイト１１３は該環状凹部１１７が前記上端縁１１４ａ
に当接するようにして前記円錐状リブ１１４上に載置さ
れる。そして、前記センサーウェイト１１３が前記円錐
状リブ１１４に対して傾動する際の支点となる凹部９４
の底部と前記円錐状リブ１１４との交線が、前記上端縁
１１４ａと対応している。即ち、円錐状リブ１１４の上
端縁１１４ａが、本実施形態における本発明の境界線と
なっている。

【００４７】更に、前記円錐状リブ１１４には、前記セ
ンサーウェイト１１３との境界線である上端縁１１４ａ
の一部を含む非接触凹部１１５，１１５が、前記回動軸
線Ｃと直交する方向に沿って開口し、前記上端縁１１４
ａと交わった位置に形成された一対の切欠き部として設
けられている。そこで、前記センサーウェイト１１３
は、前記非接触凹部１１５，１１５に対応した部分では
センサーケース１１２の円錐状リブ１１４に接触してお
らず、該非接触凹部１１５，１１５が開口された前記円
錐状リブ１１４の直径方向（前記回動軸線Ｃと直交する
方向）へは他の方向に比べて傾き易いので、小さい加速
度でも速やかに円錐状リブ１１４上で傾動することがで
きる。

【００４８】従って、前記シートベルト用車体加速度セ
ンサー９１と同様に、本実施形態のシートベルト用車体
加速度センサー１１０によっても、センサーケース１１
２のスイング方向に対するセンサー感度の低下を防止す
ることができる。更に、本実施形態におけるセンサーウ
ェイト１１３の重心Ｇは、前記回動軸線Ｃ上に位置して
おり、所定以上の速度変化を受けた際にもセンサーケー
ス１１２は回転し難くなるので、センサーウェイト１１
３のセンサーケース１１２に対する相対移動量の低下が
防止される。

【００４９】尚、上記実施形態においては、リクライニ
ング式シートに取付けられ、シートバックが異なる位置
で傾斜しているときにも作動可能であるスイング式の車
体加速度センサーについて説明したが、本発明はこれに
限定されるものではない。即ち、図１４及び図１５に示
したような固定式の車体加速度センサーに応用した場合
には、センサー感度の良くない方向のセンサーケースの
慣性体支持面に、適宜形状及び大きさの前記非接触凹部
を設けることにより、固定式の車体加速度センサーにお
ける加速度感度の方向性をなくし、全方向に対して均一
な車体の加速度感度を有する車体加速度センサーを備え
たリトラクターを得ることができる。又、センサー感度
を高めたい方向の慣性体支持面に、適宜形状及び大きさ
の前記非接触凹部を設けることにより、センサー感度の
方向性を任意に設定することもでき、車体に対するリト
ラクターの取付けレイアウト等の設計自由度を大幅に高
めることができる。

【００５０】また、本発明におけるセンサケースや慣性
体の構成も、上記各実施形態の構成に限定されるもので
はなく、本発明の主旨に基づいて適宜変更可能であるこ
とは勿論であり、非接触凹部の形状及び大きさも適宜変
更することができる。

【００５１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、センサー
ケースの慣性体支持面に載置された慣性体は、非接触凹
部に対応した方向へは他の接触部分の方向に比べて速や
かに移動し易くなる。即ち、前記慣性体が前記非接触凹
部の方向へ移動する速度変化に対してはセンサー感度を
高くすることができる。

【００５２】そこで、センサー感度の良くない方向やセ
ンサー感度を高めたい方向のセンサーケースの慣性体支
持面に、適宜形状及び大きさの前記非接触凹部を設ける
ことにより、センサー感度の方向性を任意に設定するこ
とができる。従って、車体の加速度を安定して感知し、
緊急ロック機構を確実に作動させることができる信頼性
の高いシートベルト用車体加速度センサーを提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に基づく車体加速度センサ
ーを備えたシートベルト用リトラクターの要部側面図で
ある。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの要
部正面縦断面図である。

【図３】図１に示したシートベルト用車体加速度センサ
ーの拡大断面図である。

【図４】図３に示したセンサーケースの全体斜視図であ
る。

【図５】図３に示したセンサーケースの上面図である。

【図６】図５に示したセンサーケースの変形例を示す上
面図である。

【図７】図５に示したセンサーケースの変形例を示す上
面図である。

【図８】図５に示したセンサーケースの変形例を示す上
面図である。

【図９】図５に示したセンサーケースの変形例を示し、
（ａ）は上面図であり、（ｂ）は縦断面図である。

【図１０】図１に示したシートベルト用車体加速度セン
サーの変形例を示し、（ａ）は縦断面図であり、（ｂ）
は（ａ）に示したセンサーケースの上面図である。

【図１１】図１に示したシートベルト用車体加速度セン
サーの他の変形例を示す拡大断面図である。

【図１２】図１１に示したシートベルト用車体加速度セ
ンサーの要部分解斜視図である。

【図１３】図１に示したシートベルト用車体加速度セン
サーの他の変形例を示す拡大断面図である。

【図１４】従来のシートベルト用車体加速度センサーの
分解斜視図である。

【図１５】図１４に示した車体加速度センサーの要部断
面図である。

【符号の説明】

１ リトラクターベース ２ ボビン ４ 巻取軸 ４ａ ラッチプレート １１ ポール １３ ラッチカップ １９ ラチェットホイール ３０ センサーケース ３０ａ 円錐状凹部 ３１ センサーアーム ３２ シートベルト用車体加速度センサー ３３ ボールウェイト ３７ 非接触凹部 ９０ ウェビング １００ シートベルト用リトラクター

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の車体加速度を感知して緊急ロック
   機構を作動させるシートベルト用車体加速度センサーで
   あって、 慣性体が載置されたセンサーケースの慣性体支持面が、
   前記慣性体との境界線の一部を含む非接触凹部を有する
   ことを特徴とするシートベルト用車体加速度センサー。