JPH10203309A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リトラクターがシートバック内に取付けら
れ、シートバックが異なる傾動位置にあるときに作動可
能であるにもかかわらず、車体の加速度を安定して確実
に感知することができる信頼性の高い車体感知手段を提
供する。 【解決手段】 車体感知手段32は、ラチェットホイール
19の歯19a に係合する第１の位置と歯19a に係合しない
第２の位置とにそれぞれ位置するべくリトラクターベー
ス１に回動自在に取付けられたセンサーアーム31と、シ
ートバックの調節軸線に対して平行な回動軸線を中心と
して回動可能に支持されたセンサーケース30と、所定以
上の速度変化を受けるとセンサーアーム31を前記第１の
位置に移動させるボールウェイト33と、所定以上の速度
変化を受けた際にセンサーケース30の回動力を相殺する
ように該センサーケース30に係合し、センサーケース30
の移動を抑制するカウンターウェイト34とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト用リ
トラクターに関し、特に車両等のリクライニング式シー
トのシートバック内に取り付けられるシートベルト用リ
トラクターの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置のリトラクターは、シート
ベルト不使用時に自動的にウェビングを引込む装置であ
り、シートベルト使用時には自由にウェビングの長さが
変えられる巻取り装置である。このようなリトラクター
には、自動ロック式リトラクターや緊急ロック式リトラ
クター等があるが、一般には、乗員を過度に拘束して装
着者に圧迫感を与えるといった問題を解決するために、
急な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手段によっ
てリトラクターを物理的にロックする緊急ロック機構を
備えて乗員を効果的及び安全に拘束すると共にウェビン
グによる圧迫感を低減する緊急ロック式リトラクターが
用いられている。

【０００３】更に、こうした緊急ロック式リトラクター
に用いられる慣性感知手段としては、車体の加速度を感
知する車体感知手段がある。車体感知手段は、例えば慣
性体が車体の衝突や傾斜で移動すると、該慣性体の上部
に設けられたアームを揺動し、ウェビングが巻装された
巻取軸のウェビング引き出し方向の回転をロックするロ
ック手段を作動させる構成である。

【０００４】一方、上述の如きリトラクターを車両等の
リクライニング式シートのシートバック内に取付け、シ
ートバック（シート背もたれ）が異なる位置で傾斜して
いるときに作動可能である車体感知手段を備えたシート
ベルト装置が、特開平８−８０８０７号公報等に開示さ
れている。このような車体感知手段は、第二の慣性部材
（センサーケース）上で移動可能に支持された第一の慣
性部材（慣性体）と、第二の慣性部材上に支持され、第
一の慣性部材により揺動させられるセンサーレバー（セ
ンサーアーム）とを備えている。第二の慣性部材はリト
ラクターが取付けられたシートバックの調節軸線に対し
て平行に伸長する軸線を中心として枢動可能に支持され
ている。前記第一の慣性部材は、前記センサーレバーを
動かして第一の軸線を中心として回転可能なラチェット
に補助歯を係合させることにより、巻取軸がウェビング
引き出し方向に回転するのを妨害する。

【０００５】そこで、シートバックの角度が調節されて
異なる傾動位置にあるときは、シートバックに取付けら
れたリトラクター本体も異なる傾斜方向となるが、第二
の慣性部材が枢動可能に支持されているので、第一及び
第二の慣性部材は常に垂直方向に留まることができる。
そして、車両衝突時などの急激な減速時には、枢動可能
に支持された第二の慣性部材の中心質量の垂直上方にあ
る第一の慣性部材が第二の慣性部材よりも速く動くの
で、該第一の慣性部材はセンサーレバーを介して補助爪
をラチェットに係合させることができる。この結果、巻
取軸のウェビング引き出し方向への回転が妨害され、乗
員が拘束される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記特開平
８−８０８０７号公報等に開示された車体感知手段は、
車両急減速時に第一の慣性部材に作用する慣性力が第二
の慣性部材に作用する慣性力より小さい差の分だけ第二
の慣性部材より速く動くことによって、車体の加速度を
感知するものである。

【０００７】そこで、リトラクターに対する第二の慣性
部材のレイアウト等によっては、第一の慣性部材と第二
の慣性部材との慣性力の差が小さくなり、第二の慣性部
材が第一の慣性部材と共に動いてしまって加速度検知が
難くなる場合がある。即ち、第二の慣性部材が第一の慣
性部材と共に動いて枢動すると、第一の慣性部材を移動
可能に支持している第二の慣性部材の傾斜面（支持面）
の傾斜角度も大きくなり、第一の慣性部材が移動し難く
なるので、車体感知手段のセンサー感度が鈍くなってし
まう。

【０００８】又、このような車体感知手段の感度は、車
体減速度の大小に応じて動的に変化してしまう為、セン
サー感度設定の自由度が極めて小さくなるという問題が
ある。従って、本発明の目的は上記課題を解消すること
にあり、リトラクターがシートバック内に取り付けら
れ、シートバックが異なる傾動位置にあるときに作動可
能であるにもかかわらず、車体の加速度を安定して確実
に感知することができる信頼性の高い車体感知手段を備
えたシートベルト用リトラクターを提供することであ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングを巻装するリトラクターの巻取軸と、該巻取軸
のウェビング引出し方向への回転をロックするロック手
段と、所定の車体加速度を感知して前記ロック手段を作
動させる車体感知手段とを備えたシートベルト用リトラ
クターにおいて、前記車体感知手段が、前記ロック手段
を作動させる第１の位置と前記ロック手段を作動させな
い第２の位置とにそれぞれ位置するべくリトラクターベ
ースに回動自在に取付けられたセンサーアームと、シー
トバックの調節軸線に対して平行に伸長する回動軸線を
中心として回動可能に支持されたセンサーケースと、所
定以上の速度変化を受けると前記センサーケース上を相
対移動し、前記センサーアームを前記第１の位置に移動
させる慣性体と、所定以上の速度変化を受けた際に前記
センサーケースの回動力を相殺するように該センサーケ
ースに係合し、前記センサーケースの移動を抑制する移
動抑制手段とを備えたことを特徴とするシートベルト用
リトラクターにより達成される。

【００１０】上記構成によれば、所定以上の速度変化を
受けた際、移動抑制手段が前記センサーケースの回動力
を相殺するように該センサーケースに係合してセンサー
ケースの移動を抑制するので、慣性体のセンサーケース
に対する相対移動量の低下が防止される。尚、好ましく
は前記移動抑制手段が、自転中心と、該自転中心と一致
しない重心とを有し、所定以上の加速度による該移動抑
制手段の回転力により、前記加速度による前記センサー
ケースの回動力を相殺する。

【００１１】又、好ましくは前記移動抑制手段が、前記
センサーケースの回動軸線に対して平行な公転軸を中心
として自公転可能に軸支されたカウンターウェイトと、
公転したカウンターウェイトが常時接触可能な係合面を
有するセンサーケースとを備えると共に、前記カウンタ
ーウェイトの重心が自転軸を挟んで前記センサーケース
の係合面と反対側に位置させられる。但し、前記カウン
ターウェイトは、前記センサーケースと前記慣性体の重
量よりも重く、前記係合面においては、センサーケース
及びカウンターウェイトが互いに摩擦係合又は噛合され
る。

【００１２】更に、好ましくは前記カウンターウェイト
の公転軸及び自転軸が、前記センサーケースの回動軸線
及び重心を結ぶ直線上に位置させられる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。図１及び図２は本発明
の第１実施形態に基づくシートベルト用リトラクター１
００の要部側面図及び要部正面縦断面図であり、図３は
図１に示したシートベルト用リトラクター１００をリク
ライニング式シートに取付けた車体の一部概略側面図で
ある。

【００１４】本実施形態のシートベルト用リトラクター
１００は、図３に示すように、車体６０に取付けられた
シート６１のリクライニング式シートバック６２内に配
設されている。該シートバック６２は、調節軸線７１を
中心として枢動し得るようにシートの底部クッションに
接続されており、乗員の体格などによって異なる角度の
傾動位置に調節される。

【００１５】前記シートベルト用リトラクター１００
は、図２に示すように、ウェビング７０が巻装される略
円筒状のボビン２と、該ボビン２を挿通してリトラクタ
ーベース１に回転自在に支持される共に、爪車であるラ
ッチプレート４ａを一端側（図２中、右側）に備えた巻
取軸４と、車両緊急時に前記ラッチプレート４ａのウェ
ビング引出し方向の回転を阻止する緊急ロック機構３０
０とを備えている。そして、シートバック６２に形成さ
れたスロット４３を貫通して該リトラクター１００から
伸長したウェビング７０は、乗員をシート６１に拘束す
る。

【００１６】前記シートバック６２のフレーム部材（図
示せず）に固定される前記リトラクターベース１は、そ
の大部分がコの字状断面を有するように金属板をプレス
成形したものであり、左右の側板１ａの対向位置には前
記ボビン２と組み合わされた巻取軸４が回動自在に橋架
されている。前記リトラクターベース１の側板１ａを挿
通した巻取軸４の他端部には、該巻取軸４を介して前記
ボビン２をウェビング巻取り方向に常時付勢する公知の
巻取りばね装置（図示せず）が装備されている。

【００１７】本発明において、車両緊急時に前記巻取軸
４のウェビング引出し方向への回転を拘束する緊急ロッ
ク機構３００の具体的な構成は、公知の種々のものを採
用することができる。例えば、本実施形態の場合、図２
に示すように、前記ラッチプレート４ａの外方には巻取
り軸４の一部が突出され、そこにはテンションプレート
９と、内歯１３ａを有するラッチ部材であるラッチカッ
プ１３とが遊嵌されている。なお、ラッチカップ１３に
形成されたスプリングハンガ１３ｂとテンションプレー
ト９に形成されたスプリングハンガ９ａとにはリターン
スプリング１２が装着され、ラッチカップ１３は矢印Ｘ
₂ 方向に回動する付勢力が作用されている。更に、前記
ラッチカップ１３の外側に位置する巻取り軸４には、前
記内歯１３ａに係合可能なロック部材１５を保持するフ
ランジ１４が固着されている。

【００１８】更に、ロック部材１５の外側には、前記巻
取り軸４に螺着されたタッピングスクリュー２０に遊嵌
された慣性部材であるラチェットホイール１９が設けら
れており、その外周面には、後述の車体感知手段３２の
センサーアーム３１と係合するためのベルト引き出し方
向を向いた歯１９ａが複数個形成されている。又、該ラ
チェットホイール１９の内側に設けられた装着部には、
フリクションスプリング１８が摺動可能に装着されてお
り、該フリクションスプリング１８がロック部材１５に
係合されているので、ラチェットホイール１９は巻取り
軸４と一体的に回転し、且つ該巻取り軸４に対して相対
変位が可能である。

【００１９】そして、図１に示すように、前記ラッチプ
レート４ａに係合することによりラッチプレート４ａの
ウェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回転を抑止
する爪部材であるポール１１が、ポールピン１０を介し
てラッチプレート４ａから係脱可能に側板１ａ外方に軸
支されている。そして、ポール１１にはポールガイド突
起１１ｂが突設され、該ポールガイド突起１１ｂはラッ
チカップ１３の外周部に突出形成されているポールガイ
ド孔１３ｃに挿入される。

【００２０】即ち、前記緊急ロック機構３００は、ロッ
ク作動手段であるラチェットホイール１９が巻取軸４に
対して回転遅れを生じることにより、前記ロック部材１
５をセンサースプリング１６の付勢力に抗して前記ラッ
チカップ１３の内歯１３ａに係合させ、該ラッチカップ
１３を介してロック手段であるポール１１の係合部１１
ａをラッチプレート４ａに係合させることによって巻取
軸４のウェビング引出し方向の回転を阻止する。

【００２１】更に、前記ラチェットホイール１９の下方
には、該ラチェットホイール１９の係合部である歯１９
ａに係合可能なセンサーアーム３１と共に車体感知手段
３２を構成するセンサーケース３０が、前記リトラクタ
ーベース１に対して回動自在に配設されている。尚、本
発明における「ロック手段」は、上記緊急ロック機構か
ら車体感知手段３２を除いたものを意味する。

【００２２】前記車体感知手段３２は、前記ラチェット
ホイール１９の歯１９ａに係合する第１の位置と前記歯
１９ａに係合しない第２の位置とにそれぞれ位置するべ
く前記リトラクターベース１の側板１ａに取付けられた
センサーアーム３１と、所定以上の速度変化を受けると
前記センサーケース３０上を相対移動し、前記センサー
アーム３１を前記第１の位置に移動させる慣性体である
ボールウエイト３３と、所定以上の速度変化を受けた際
に前記センサーケース３０の回動力を相殺するように該
センサーケース３０に係合し、センサーケース３０の移
動を抑制する移動抑制手段としてのカウンターウェイト
３４とを備える。

【００２３】前記センサーアーム３１は、リトラクター
ベース１に支持部材３５を介して揺動可能に支持されて
おり、前記ラチェットホイール１９の歯１９ａに係合し
ない位置（図１に示す位置）から、該歯１９ａに係合す
る位置（図６に示す位置）まで変位可能である。すなわ
ちセンサーアーム３１は、前記ラチェットホイール１９
の歯１９ａに係合して該ラチェットホイール１９を巻取
軸４に対して回転遅れを生じさせることにより、ラッチ
カップ１３を介してポール１１の係合部１１ａをラッチ
プレート４ａに係合させ、巻取軸４のウェビング引出し
方向の回転を阻止する。

【００２４】前記センサーケース３０は、ボールウェイ
ト３３が載置されるボールウェイト支持面としての円錐
状凹部３０ａを備えると共に、所定の箇所（図１では２
箇所）を肉抜き３７を施されており、剛性等を損なうこ
となく、センサーケース３０自体の慣性質量ができるだ
け小さくなるように配慮されている。そして、該センサ
ーケース３０は、前記側板１ａの外側面に取付けられた
一対の支持アームに一対の支軸３６が軸支されており、
前記シートバック６２の調節軸線７１に対して平行に伸
長する回動軸線Ｃを中心にして前記リトラクターベース
１に対して回動自在である。更に、該センサーケース３
０には、カウンターウェイト３４と常時接触可能な係合
面４１が形成されている。

【００２５】前記ボールウェイト３３は、所定値以上の
車体加速度変化を受けた際、センサーケース３０上を相
対移動することにより、センサーアーム３１を前記第１
の位置に移動させる。前記カウンターウェイト３４は、
支持アーム３８の揺動端部（図１中下端部）に、回動軸
線Ｃとほぼ平行な支軸３９を中心として回動可能に支持
されており、該支持アーム３８はセンサーケース３０の
回動軸である支軸３６に揺動可能に支持されている。そ
こで、該カウンターウェイト３４は、公転軸としての該
支軸３６を中心として自公転可能に軸支されている。更
に、円柱状のカウンターウェイト３４は、外周面４０が
センサーケース３０に形成された円弧状の前記係合面４
１に係合されており、センサーケース３０との摩擦係合
によって、常時センサーケース３０と連動する。

【００２６】前記カウンターウェイト３４の重心は、前
記支軸３９を挟んで前記センサーケース３０の係合面４
１と反対側、すなわち自転中心となる支軸３９よりも鉛
直下方に位置しており、自転軸とは一致しない。カウン
ターウェイト３４の重心が、自転中心よりも鉛直下方に
位置することで、センサーケース３０及びカウンターウ
ェイト３４に同一方向の慣性力が作用した場合、カウン
ターウェイト３４にはセンサーケース３０とは逆向きの
回転力が生じる。また、カウンターウェイト３４の慣性
質量は、ボールウェイト３３及びセンサーケース３０の
慣性質量の和よりも大きく設定される。

【００２７】そこで、カウンターウェイト３４は、所定
以上の車体加速度変化を受けた際、前記センサーケース
３０の回動力を相殺するように該センサーケース３０に
係合してセンサーケース３０の移動を抑制する。即ち、
カウンターウェイト３４は、車体加速度変化に伴ってセ
ンサーケース３０に作用する慣性力を、センサーケース
３０が慣性力によって回動しようとする方向と同一方向
に公転しながら自転することにより相殺し、慣性力によ
るセンサーケース３０の回動を抑制する。尚、カウンタ
ーウェイト３４は、所定の慣性質量及び重心位置が確保
できるものであればよく、例えば流動可能な物体（砂鉄
等）を円筒部材内に封入したものでもよい。

【００２８】又、センサーケース３０、ボールウェイト
３３及びカウンターウェイト３４のそれぞれの重心は、
同一鉛直線上に位置する。更に、センサーアーム３１と
ラチェットホイール１９との位置関係は、シートバック
６２がリクライニングしても不変である。即ち、シート
バック６２のリクライニングに伴ってリトラクターベー
ス１が傾動すると、センサーケース３０及びカウンター
ウェイト３４は自重により重力方向に回動し、常に一定
の対地角度に保たれる。そして、ボールウェイト３３
は、センサーアーム２８を前記第２の位置に位置させる
通常位置に位置したままである（図４，５参照）。この
時、センサーケース３０の回動軸線Ｃがボールウェイト
３３の重心と同一軸上にあることから、ボールウェイト
３３の重心位置は変化せず、したがってラチェットホイ
ール１９の歯１９ａに対するセンサーアーム３１の相対
位置は変わらない。

【００２９】次に、上記シートベルト用リトラクター１
００の作動について説明する。先ず、図３に示したよう
に、シート６１のシートバック６２は、調節軸線７１を
中心としてシートの底部クッションに対して傾斜させ、
前記リトラクター１００を複数の異なる傾動位置に配置
することができる。図４は、シートバック６２を最も前
方に位置させた状態の前記リトラクター１００であり、
該リトラクター１００の部品は、車体６０が矢印Ａ方向
に一定速度で前方に動く状態を示してある。

【００３０】前記センサーケース３０は、前記リトラク
ター１００のその他の部品に対して所定の方向である鉛
直方向にあり、ボールウェイト３３は傾斜面である円錐
状凹部３０ａの通常位置に載置されている。そこで、前
記センサーアーム３１は、ラチェットホイール１９の歯
１９ａから離間され、係合しない第２の位置に位置して
おり、ポール１１の係合部１１ａをラッチプレート４ａ
に係合させることはない。又、通常使用状態において
は、ラッチカップ１３はスプリングハンガ１３ｂとテン
ションプレート９のスプリングハンガ９ａとに装着され
たリターンスプリング１２の付勢力によってウェビング
巻取り方向（矢印Ｘ₂ 方向）に付勢されており、ポール
ガイド孔１３ｃにポールガイド突起１１ｂが係合するポ
ール１１はラッチプレート４ａと非係合な矢印Ｚ ₂ 方向
に付勢されており、更にロック部材１５はセンサースプ
リング１６の付勢力によりラッチカップ１３の内歯１３
ｄと非歯合な位置に付勢されている。従って、車体感知
手段３２は非作動状態であり、ウェビング７０の引き出
しは自在である。

【００３１】一方、前記シートバック６２が調節軸線７
１を中心としてシートの底部クッションに対して傾斜さ
せられ、シートバック６２を最も後方に位置させた状態
に傾けられると、図５に示した前記リトラクター１００
のように、シートバック６２に固定されたリトラクター
ベース１も図３中時計回り方向へ傾けられる。すると、
センサーケース３０は自重により重力方向に回動し、常
に一定の対地角度に保たれる。そこで、ボールウェイト
３３は、図５に示すように、センサーアーム３１を前記
第２の位置に位置させる通常位置に位置したままであ
る。

【００３２】この時、センサーケース３０の回動軸線Ｃ
がボールウェイト３３の重心と同一軸上にあることか
ら、ボールウェイト３３の重心位置は変化せず、したが
ってラチェットホイール１９の歯１９ａに対するセンサ
ーアーム３１の相対位置はシートバック６２の傾動位置
によって変化することはない。従って、車体感知手段３
２は、センサーケース３０がリトラクターベース１に対
して異なる傾動位置にあるときにも感度変化を生じるこ
とはない。

【００３３】しかして、衝突等の車両緊急時にシートベ
ルト用リトラクター１００に車体加速度が加わり、車体
感知手段３２が所定以上の速度変化を受けると、例えば
図６に示すように、ボールウェイト３３が慣性力によっ
てセンサーケース３０上を相対移動し、センサーアーム
３１を押し上げるので、センサーアーム３１を前記第１
の位置に位置させる。

【００３４】この時、センサーケース３０及びカウンタ
ーウェイト３４にも、同一方向の慣性力が作用するが、
重心が自転軸である支軸３９と一致していない該カウン
ターウェイト３４は慣性力により支軸３６を中心として
公転しながら図６中時計回り方向に自転する。すると、
外周面４０がセンサーケース３０の係合面４１に摩擦係
合されているカウンターウェイト３４は、センサーケー
ス３０を図６中反時計回り方向へ回動させ、慣性力によ
るセンサーケース３０の図６中時計回り方向への回動を
抑制する。

【００３５】これにより、車両緊急時に円錐状凹部３０
ａの傾斜角度が大きくなるセンサーケース３０の図６中
時計回り方向への回動が抑制され、センサーケース３０
に対するボールウェイト３３の相対移動量の低下、すな
わちセンサ感度の低下が確実に防止される。そこで、図
６に示すように、センサーアーム３１がラチェットホイ
ール１９の歯１９ａに噛み合わされ、ラチェットホイー
ル１９のベルト引き出し方向の回転が確実に阻止され
る。そして、ラチェットホイール１９が回動を阻止され
た状態でウェビング７０が更に引き出されると、ラチェ
ットホイール１９が巻取り軸４のウェビング引き出し方
向の回転に対し回転遅れを生じる。すると、前記ロック
部材１５がセンサースプリング１６の付勢力に抗して前
記ラッチカップ１３の内歯１３ａに係合させられ、該ラ
ッチカップ１３を介してポール１１の係合部１１ａをラ
ッチプレート４ａに係合させるので、巻取軸４のウェビ
ング引出し方向の回転が阻止され、ウェビング７０の引
き出しがロックされる。

【００３６】又、本実施形態の緊急ロック機構３００
は、車両緊急時にウェビング７０にテンションがかか
り、巻取り軸４に所定以上の衝撃的なウェビング引き出
し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回動力が作用された場合に
も、前記ラチェットホイール１９は慣性力を受けて巻取
り軸４のウェビング引き出し方向の回転に対し回転遅れ
を生じるので、上述の如くポール１１の係合部１１ａが
ラッチプレート４ａに係合させられ、ウェビング７０の
引き出しがロックされる。

【００３７】図７は、本発明の第２実施形態であるシー
トベルト用リトラクター２００を示す要部側面図であ
る。本実施形態のシートベルト用リトラクター２００
は、所定以上の速度変化を受けた際にセンサーケース５
２の回動力を相殺するように該センサーケース５２に係
合し、センサーケース５２の移動を抑制する移動抑制手
段を構成するカウンターウェイト５１及びセンサーケー
ス５２が、互いにギヤ歯５３，５３によってギヤ噛合さ
れている点で上記第１実施形態のシートベルト用リトラ
クター１００とは異なり、その他の構成及び作用効果に
ついては上記第１実施形態と同一である。

【００３８】上述のような各実施形態によれば、車体加
速度変化の大小によるセンサ感度の変化を極力抑えるこ
とができ、車体加速度変化を高い信頼性を以て正確かつ
確実に感知して、ロック手段によるウェビング引出しの
ロック動作を確実に行うことができる。加えて、センサ
感度が車体加速度変化の大小に応じて動的に変化するこ
とを確実に防止することができ、センサ感度設定の自由
度を大きくすることができる。

【００３９】例えば、センサーケースの慣性質量よりも
カウンターウェイトの慣性質量を大きくすることによ
り、ロック手段を作動させる減速度入力時の車体感知手
段の感度を敏感側に変化させることができる。又、ロッ
ク手段を作動しない時の車体感知手段の感度を鈍感側に
設定できるので、オフロード走行時の車体振動等による
不用意なロック作動を回避することもできる。

【００４０】尚、上記各実施形態においては、慣性体と
してボールウェイト３３を用いたが、本発明はこれに限
定されるものではなく、例えば略円筒形状のスタンディ
ングウェイトを用いることもできる。また、本発明にお
けるロック手段、ロック作動手段及び車体感知手段等の
構成も、上記各実施形態の構成に限定されるものではな
く、本発明の主旨に基づいて適宜変更可能であることは
勿論である。

【００４１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、所定以上
の速度変化を受けた際、移動抑制手段がセンサーケース
の回動力を相殺するように該センサーケースに係合して
センサーケースの移動を抑制するので、慣性体のセンサ
ーケースに対する相対移動量の低下が防止される。

【００４２】そこで、慣性体による速度変化の感知感度
の低下を確実に防止することができる。これにより、速
度変化の大小による感度変化を極力抑えることができ、
速度変化を正確かつ確実に感知することができる。従っ
て、リトラクターがシートバック内に取り付けられ、シ
ートバックが異なる傾動位置にあるときに作動可能であ
るにもかかわらず、車体の加速度を安定して確実に感知
することができる信頼性の高い車体感知手段を備えたシ
ートベルト用リトラクターを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に基づくシートベルト用
リトラクターの要部側面図である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの要
部正面縦断面図である。

【図３】図１に示したシートベルト用リトラクターをリ
クライニング式シートに取付けた車体の一部概略側面図
である。

【図４】シートバックを最も前方に位置させた状態のシ
ートベルト用リトラクターの要部側面図である。

【図５】シートバックを最も後方に位置させた状態のシ
ートベルト用リトラクターの要部側面図である。

【図６】図１に示した車体感知手段が所定以上の加速度
を受けた状態を示す要部側面図である。

【図７】本発明の第２実施形態に基づくシートベルト用
リトラクターの要部側面図である。

【符号の説明】

１ リトラクターベース ２ ボビン ４ 巻取軸 ４ａ ラッチプレート １１ ポール １３ ラッチカップ １９ ラチェットホイール ３０ センサーケース ３１ センサーアーム ３２ 車体感知手段 ３３ ボールウェイト ３４ カウンターウェイト ７０ ウェビング １００ シートベルト用リトラクター

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングを巻装するリトラクターの巻
   取軸と、該巻取軸のウェビング引出し方向への回転をロ
   ックするロック手段と、所定の車体加速度を感知して前
   記ロック手段を作動させる車体感知手段とを備えたシー
   トベルト用リトラクターにおいて、 前記車体感知手段が、前記ロック手段を作動させる第１
   の位置と前記ロック手段を作動させない第２の位置とに
   それぞれ位置するべくリトラクターベースに回動自在に
   取付けられたセンサーアームと、シートバックの調節軸
   線に対して平行に伸長する回動軸線を中心として回動可
   能に支持されたセンサーケースと、所定以上の速度変化
   を受けると前記センサーケース上を相対移動し、前記セ
   ンサーアームを前記第１の位置に移動させる慣性体と、
   所定以上の速度変化を受けた際に前記センサーケースの
   回動力を相殺するように該センサーケースに係合し、前
   記センサーケースの移動を抑制する移動抑制手段とを備
   えたことを特徴とするシートベルト用リトラクター。