JPH11291865A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートバックが乗員着座可能範囲を越えて前
傾された際にはベルトを引き出し不能にするシートベル
ト用リトラクターを提供すること。 【解決手段】 ウェビングの巻取軸と、前記巻取軸の回
転をロックするロック手段と、前記ロック手段を作動さ
せる車体加速度センサー３２と、前記ロック手段を作動
させる第１の位置と前記ロック手段を作動させない第２
の位置とにそれぞれ位置するように回動自在に取り付け
られたセンサーアーム３１と、前記車体加速度センサー
３２の向きを前記シートバック６２に連動させて調整す
る角度調整手段とを備えたシートベルト用リトラクター
１００において、前記シートバック６２が乗員着座可能
範囲を越えて前傾された際、前記第１の位置に前記セン
サーアームを位置規制する位置規制手段５１０が設けら
れている

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト用リ
トラクターに関する。更に詳しくは車両等のリクライニ
ング式シートのシートバックに取り付けられるシートベ
ルト用リトラクターの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置のリトラクターには、自動
ロック式リトラクターや緊急ロック式リトラクター等が
あるが、一般には、乗員を過度に拘束して装着者に圧迫
感を与えるといった問題を解決するために、急な加速、
衝突又は減速に反応する慣性感知手段によってリトラク
ターを物理的にロックする緊急ロック機構を備えて乗員
を効果的及び安全に拘束する緊急ロック式リトラクター
が用いられている。

【０００３】更に、こうした緊急ロック式リトラクター
に用いられる慣性感知手段としては、車体の加速度又は
傾斜を感知する車体加速度センサーがある。この車体加
速度センサーは、例えば慣性体が車体の衝突で移動する
と、この慣性体の上部に設けられたセンサーアームを揺
動し、ウェビングが巻装された巻取軸のウェビング引出
方向の回転をロックするロック手段を作動させる構成で
ある。

【０００４】ところで、上述の如きリトラクターは、車
両等のリクライニング式シートのシートバック（シート
背もたれ）に取り付けられて使用されることが提案され
ている。しかしながら、リトラクターがシートバックに
取り付けられる場合、乗員が自己の体格などに応じてシ
ートバックを異なる傾動位置に変更すると、この傾動に
よりセンサーケース上の慣性体が移動してセンサーアー
ムが作動してしまい、巻取軸のウェビング引出方向の回
転をロックしてウェビングが引き出せなくなってしま
う。

【０００５】そこで、特開平１―２０２５５３号公報で
は慣性体が載置されるセンサーケースの向きをシートの
リクライニングと連動させる車体加速度センサーが開示
されている。この車体加速度センサーによれば、シート
のリクライニングに応じてシャフトが回転され、シャフ
トのリトラクター側端部に設けられたねじ部を介して、
センサーケースが回動され、適正な向きを維持してい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで最近、シート
バックをフルフラット状態から前側に折畳んだ格納状態
まで１８０度近くリクライニングできるシートが多用さ
れている。このようなシートに、前記特開平１―２０２
５５３号公報記載の車体加速度センサーを適用しようと
すると、シートバックの角度に連動してセンサーケース
が回動することになるので、シートバックが１８０度リ
クライニングすると、センサーケースを１８０度動かす
必要がある。しかしながら、センサーケースを１８０度
回動させようとすると、センサーケースとラチェットホ
イールがぶつかってしまう。

【０００７】ここで、シートバックを乗員着座可能範囲
から前方にリクライニングするときには、乗員が着座不
可能となるため、ベルトが使用される範囲は限定される
ことになる。すなわち、ベルトを使用する範囲だけ、セ
ンサーケースを回動すればよい。このようにすれば、セ
ンサーケースとラチェットホイールとの干渉も避けられ
る。

【０００８】そこで、シートバックを乗員着座可能範囲
から前方へ倒した状態ではセンサーケースの連動をキャ
ンセルさせることが考えられる。センサーケースの連動
をキャンセルした状態では、センサーケースの向きは当
然傾くことになり、慣性体が移動してセンサーアームを
持ち上げ、ベルト引出しがロックの状態になる。その結
果、ベルトを不用意に引き出して、ベルトが他の物、例
えばハンドルや前列シートに引っ掛かる等の支障が生じ
ない。

【０００９】ここで、センサーケース上に載置された慣
性体を緩やかな坂道で作動させない等の理由により、車
体加速度センサーが作動してはならないセンサーケース
の所定角度が規格により定められている。したがって、
乗員着座可能範囲からリクライニングされ、慣性体が載
置されたセンサーケースがこの所定角度にあるとき、セ
ンサーアームがロック位置に移動しない。その結果、ベ
ルトが引き出し可能となってしまうので、ベルトを不用
意に引き出してしまうことがある。

【００１０】そこで、本発明の目的は上記問題を解消す
ることにあり、シートバックが乗員着座可能範囲を越え
て前傾された際にはベルトを引き出し不能にするシート
ベルト用リトラクターを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングを巻装するリトラクターの巻取軸と、前記巻取
軸のウェビング引出方向への回転をロックするロック手
段と、所定の車体加速度又は傾斜を感知して前記ロック
手段を作動させる車体加速度センサーと、前記ロック手
段を作動させる第１の位置と前記ロック手段を作動させ
ない第２の位置とにそれぞれ位置するようにリトラクタ
ーベース又はセンサーケースに回動自在に取り付けられ
たセンサーアームと、前記車体加速度センサーの向きを
前記シートバックの傾動に連動させて調整する角度調整
手段とを備え、前記シートバックに備えたシートベルト
用リトラクターにおいて、前記シートバックが乗員着座
可能範囲を越えて前傾された際、前記第１の位置に前記
センサーアームを位置規制する位置規制手段が設けられ
ていることを特徴とするシートベルト用リトラクターに
より達成される。

【００１２】本発明の上記構成によれば、シートバック
が乗員着座可能範囲を越えて前傾された際、シートベル
ト用リトラクターに設けられた位置規制手段が、ロック
手段を作動させる第１の位置にセンサーアームを位置規
制する。したがって、シートバックを乗員着座可能範囲
を越えて前方へ倒した状態ではベルトが引き出し不能の
ロック状態となるので、ベルトを不用意に引き出すこと
がなく、ベルトが他の物、例えばハンドルや前列シート
に引っ掛かる等の支障が生じない。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。図１に本発明の一実施
形態に係るシートベルト用リトラクターが取り付けられ
たリクライニング式シートの概略斜視図を示す。

【００１４】図１に示すように、本発明における車体加
速度センサーを備えたシートベルト用リトラクター１０
０は、車体に取り付けられたリクライニング式シート６
１のシートバック６２に取り付けられている。このシー
トバック６２は、車体幅方向に延在する調節軸（以下
「回動軸」という。）を中心として枢動し得るように、
シート座部６３に接続されており、乗員の体格等に応じ
て傾斜角度が調整される。そして、前記シートバック６
２には第１プレート９７が固定されており、前記シート
座部６３には第２プレート９８が固定されている。この
第１プレート９７には、角度調整手段を構成する巻回部
材８０が取り付けられている。

【００１５】図２に、巻回部材８０の分解斜視図を示
す。図２に示すように、この巻回部材８０は、角度調整
手段を構成する伝達手段９０を収納するとともに第１プ
レート９７に固定されるケース８１と、この伝達手段９
０のインナーケーブル９２が巻回される略扇形状のスラ
イダー８２と、突起部８３ｂによりスライダー８２の回
動を阻止し、このスライダー８２の回動軸をなす円筒部
８３ａを備えたレバー８３と、ワッシャ８４と、このワ
ッシャ８４を介してレバー８３を前記第２プレート９８
に固定可能なナット８５と、前記ケース８１に取り付け
られるカバー（図示せず）とから構成されている。

【００１６】前記ケース８１は、前記伝達手段９０の調
整ねじ９１が収納されるねじ収納穴８１ａと、前記伝達
手段９０のジョイント９５のネジ部９５ａが収納される
溝部８１ｂと、前記レバー８３の円筒部８３ａが挿通さ
れる孔８１ｃと、前記スライダー８２の回動を阻止する
突起部８１ｅとが設けられている。また、前記スライダ
ー８２は、レバー８３の円筒部８３ａに回動可能に支持
される中空円筒部８２ａと、前記インナーケーブル９２
が巻回される円弧状のガイド溝８２ｂと、前記インナー
ケーブル９２の端末部材９２ａが固定される孔部８２ｃ
とが設けられている。

【００１７】また、前記伝達手段９０は、ジョイント９
５のネジ部９５ａに調整ねじ９１及びナット９３が取り
付けられている。そして、前記ケース８１の前記ナット
収納穴８１ａに収納された調整ねじ９１及び前記ケース
８１の端部８１ｆに当接配置されたナット９３を適宜調
整することにより、前記ケース８１の溝部８１ｂにねじ
部９５ａが収納されたジョイント９５がＺ方向に移動
し、ジョイント９５に一部が固定されたインナーケーブ
ル９２の出しろを調整することができる。本実施形態に
おいては、後述するように角度調整手段によってセンサ
ーケースの向きが適正に調整されるようになっている
が、製造の際に寸法のバラツキがあってセンサーケース
の向きが適正に調整されていなくても、前記調整ナット
９１及び前記ナット９３を調整することにより、インナ
ーケーブル９２の出しろを調整することができるので、
センサーケースの向きを適正に調整できる。

【００１８】図３にシートベルト用リトラクター１００
の側面図を、図４にシートベルト用リトラクター１００
の一部断面図を示す。図３及び図４に示すように、前記
シートベルト用リトラクター１００は、ウェビングが巻
装される略円筒状のボビン２と、該ボビン２を挿通して
リトラクターベース１が回転自在に支持されるととも
に、爪車であるラッチプレート４ａを一端側（図４中、
右側）に備えた巻取軸４と、車両緊急時に前記ラッチプ
レート４ａのウェビング引出方向の回転を阻止する緊急
ロック機構３００とを備えている。そして、緊急ロック
機構３００の全体を覆う位置にはカバー５００が取り付
けられている（図４においては省略）。このカバー５０
０には、その内面であって、車体加速度センサー３２を
構成するセンサーアーム３１の近傍に、内方に突出した
位置規制手段としてのストッパ５１０が設けられている

【００１９】前記シートバック６２のフレーム部材（図
示せず）に固定される前記リトラクターベース１は、そ
の大部分がコの字断面を有するように金属板をプレス成
形したものであり、左右の側板１ａ，１ｂの対向位置に
は前記ボビン２と組み合わされた巻取軸４が回動自在に
橋架されている。前記リトラクターベース１の側板１ａ
を挿通した巻取軸４の他端部には、この巻取軸４を介し
て前記ボビン２をウェビング巻取方向に常時付勢する公
知の巻取りばね装置（図示せず）が装備されている。

【００２０】本発明において、車両緊急時に前記巻取軸
４のウェビング引出方向への回転をロックする緊急ロッ
ク機構３００の具体的な構成は、公知の種々のものを採
用することができる。例えば、本実施形態の場合、ロッ
ク手段であるラチェットホイール１９が巻取軸４に対し
て回転遅れを生じることにより、ラッチカップ１３がロ
ック手段であるポール１１をラッチプレート４ａに係合
させ、巻取軸４のウェビング引出方向への回転を阻止す
る。

【００２１】前記ラチェットホイール１９の下方には、
車体の加速度のみならず傾斜をも感知できる車体加速度
センサー３２が装備されている。本実施形態の車体加速
度センサー３２は、図３及び図４に示すように、センサ
ーアーム３１と、センサーケース３６と、慣性体３３か
ら構成されている。

【００２２】前記センサーケース３６は、慣性体３３が
載置される慣性体支持面３６ａと、センサーアーム３１
を回動自在に支持するアーム支持部３６ｂとを有した構
造である。そして、前記センサーケース３６の慣性体支
持面３６ａは、中心部に向かって窪んだ鉢状である。ま
た、角度調整手段を構成するケース支持部材３７は、図
４に示すように、前記センサーケース３６が嵌め込みに
より着脱可能に取り付けられるケース支持部４０と、こ
のケース支持部４０の一側面から上方に延出してリトラ
クターベース１に回転自在に支持される軸支部４１と、
前記インナーケーブル９２の端末部材９２ｂと連結され
る連結部４２とを有した構造である。

【００２３】前記ケース支持部材３７の軸支部４１は、
巻取軸４の回動軸線Ｓを中心として回動自在に支持され
る。そして、前記連結部４２に連結された調節手段９０
によりシートバック６２の傾動時には、前記ケース支持
部材３７がシートバック６２の傾動に連動して回動操作
され、センサーケース３６は適正な向きに調整されるよ
うになっている。

【００２４】前記センサーアーム３１は、図３に示すよ
うに、基端側の軸部３１ａが前記センサーケース３６に
回転自在に支持されており、センサーケース３６をリト
ラクター１００に取り付けた状態では、先端部３１ｂが
前記ラチェットホイール１９の歯１９ａに係合すること
によって前記巻取軸４のウェビング引出方向への回転を
ロックするロック手段を作動させる第１の位置から、先
端部３１ｂが前記歯１９ａから離脱して前記ロック手段
を作動させない第２の位置まで前記軸部３１ａを回転軸
として揺動変位可能である。なお、本発明における「ロ
ック手段」は、上記緊急ロック機構３００から車体加速
度センサー３２を除いたものを意味する。

【００２５】そこで、前記センサーアーム３１の先端部
３１ｂがラチェットホイール１９の歯１９ａに係合する
と、前記ラチェットホイール１９が巻取軸４に対して回
転遅れを生じ、ラッチカップ１３を介してポール１１が
ラッチプレート４ａに係合して、巻取軸４のウェビング
引出方向の回転が阻止される。また、前記慣性体３３
は、球形をなしており、慣性体支持面３６ａ上に載置さ
れて所定の車体加速度又は傾斜を感知するとこの慣性体
支持面３６ａ上を相対移動し、この慣性体３３に外接し
ているセンサーアーム３１を前記第１の位置に移動させ
る。

【００２６】図５（ａ）にシートバック６２を乗員着座
可能範囲で最も前にセットした状態を示し、図５（ｂ）
にその状態におけるカバーを取り外した巻取部材８０の
側面図を示し、図５（ｃ）にその状態におけるリトラク
ター１００の側面図を示す。

【００２７】図５（ａ）に示したシートバック６２を乗
員着座可能範囲で最も前にセットした状態から、シート
バック６２を後方へ傾動させると、前記スライダー８２
は、前記インナーケーブル９２に引っ張られて反時計回
りに回動しようとするが、前記レバー８３の突起部８３
ｂに押さえられるため回動しない。一方、前記ケース８
１はシートバック６２が倒れるにつれて、シートバック
６２とともに反時計回りに回動する。そして、前記スラ
イダー８２及び前記インナーケーブル９２の端部が動か
ず、前記ケース８１が反時計回りに回動することによ
り、インナーケーブル９２がＹ１方向に延び出して前記
スライダー８２のガイド溝８２ｂに巻き付けられてい
く。

【００２８】すると、図５（ｃ）に示すように、インナ
ーケーブル９２がＹ方向に引っ張られる。そして、この
インナーケーブル９２の一端部が車体加速度センサー３
２に連結されており、インナーケーブル９２も巻取軸４
と同心の巻回面４４に沿って移動されるので、車体加速
度センサー３２は巻取軸４を中心に時計回り方向に回動
する。スライダー８２のガイド溝８２ｂに巻回されるイ
ンナーケーブル９２の半径と巻回面４４にスプリング８
９を介して巻回されるインナーケーブル９２の半径とを
等しく設定することにより、シートバック６２が傾動さ
れてスライダー８２に巻回されたインナーケーブル９２
の長さ分、インナーケーブル９２の他端も移動するの
で、センサーケース３６はシートバック６２が傾動した
角度分回動する。したがって、前記シートバック６２の
傾斜状態に拘わらず、センサーケース３６の向きが、慣
性体３３が慣性体支持面３６ａの中心に載置される適正
な状態に保たれるので、車体の加速度を確実に感知可能
となる。

【００２９】図６（ａ）にシートバック６２を最も倒し
た状態（フルフラット状態）を示し、図６（ｂ）にフル
フラット状態におけるカバーを取り外した巻取部材８０
の側面図を示し、図６（ｃ）にフルフラット状態におけ
るリトラクター１００の側面図を示す。

【００３０】図６（ｂ）に示すように、フルフラット状
態になるまでは、前記インナーケーブル９２が前記スラ
イダー８２のガイド溝８２ｂに巻回されることにより、
その巻回量に一致して前記ケース支持部材３７を介して
前記センサーケース３６が図６（ｃ）に示すように回動
軸線Ｓ周りに回動する。また、前記インナーケーブル９
２のセンサー側の端部にはスプリング８９が巻き付けら
れており、この状態において圧縮されている。

【００３１】したがって、車体加速度センサー３２には
反時計回りの付勢力が働いており、これによりインナー
ケーブル９２にも図６（ｃ）中に示すようにＸ方向の付
勢力が働くこととなる。このインナーケーブル９２は、
前記スライダー８２に連結しているため図６（ｂ）に示
すように、Ｘ１方向の引張力を受けるが、前記レバー８
３の突起部８３ｂに押さえられているため、センサーケ
ース３６はこれ以上反時計方向には回らず、回動範囲が
制限される。

【００３２】図７（ａ）にシートバック６２を図５に示
す乗員着座可能範囲で最も前にセットした状態Ｂからα
度前傾した状態Ｃを示し、図７（ｂ）にこの状態におけ
るカバーを取り外した巻取部材８０の側面図を示し、図
７（ｃ）にこの状態におけるリトラクター１００の側面
図を示す。

【００３３】図７（ｂ）に示すように、前記シートバッ
ク６２がα度前傾される過程で、前記スライダー８２
は、前記ケース８１の突起部８１ｅに当接するまで、ケ
ース８１とわずかに相対回動する。

【００３４】このとき、前記インナーケーブル９２がわ
ずかに延び出し、図７（ｃ）に示すようにセンサーアー
ム３１の後端部３１ｃがカバー５００に設けられたスト
ッパ５１０によって押動されるので、センサーアーム３
１の先端部３１ｂが強制的にラチェットホイール１９の
歯１９ａに噛み合う。また、シートバック６２がα度を
越えて前傾すると、前記スライダー８２が前記ケース８
１の突起部８１ｅに当接するため、ケース８１とともに
ともに時計回り方向に回動する。このとき、インナーケ
ーブル９２と連結している前記スライダー８２と前記ケ
ース８１の相対位置は変化しないので、前記インナーケ
ーブル９２の延び出しや巻き込みがなくなり、連動がキ
ャンセルされる。この状態においても、ストッパ５１０
によりセンサーアーム３１の先端部３１ｂがラチェット
ホイール１９の歯１９ａに噛み合った状態が維持され
る。

【００３５】以上のように、本第１実施形態によればシ
ートバックを乗員着座可能範囲を越えて前方へ倒した状
態においては、ストッパ５１０によりセンサーアーム３
１はラチェットホイール１９の歯１９ａに噛み合ってい
るので、ベルトが引き出し不能のロック状態となる。そ
の結果、ベルトを不用意に引き出すことがなくなり、ベ
ルトをハンドルや前列シート等に引っかけることを未然
に防止できる。また、何らかの理由で、センサーケース
３６が乗員着座可能範囲に対応した適正位置を越えた場
合にも、センサーアーム３１はストッパ５１０に当接し
て押動される。したがって、この場合においてもベルト
が引き出し不能のロック状態となる。

【００３６】次に、本発明の第２実施形態に係るシート
ベルト用リトラクター２００について説明する。なお、
第１実施形態と同一の構成については同一符号を付して
説明する。図８は、シートバックを乗員着座可能範囲で
最も前にセットした状態におけるシートベルト用リトラ
クター２００の側面図であり、図９は図８に示す状態か
らシートバックをα度前傾した状態を示すシートベルト
用リトラクター２００の側面図である。

【００３７】本第２実施形態は、第１実施形態のカバー
５００に設けられた位置規制手段としてのストッパ５１
０の代わりに、センサーアーム３１の後端部３１ｃに位
置規制手段としてのストッパ３１ｄが設けられている。
本第２実施形態も第１実施形態と同様に、シートバック
傾動時には、角度調整手段により、センサーケース３６
がシートバックの傾動に連動して回動操作され、このセ
ンサーケース３６は適正な向きに調整されるようになっ
ている。但し、シートバックを乗員着座可能範囲から前
方へα度を越えて倒した状態においては、第１実施形態
と同様にセンサーケース３６の連動をキャンセルするよ
うになっている。

【００３８】本第２実施形態の場合も、乗員着座可能範
囲からシートバック６２がα度前傾される過程で、図９
に示すようにセンサーアーム３１の後端部３１ｃに設け
られたストッパ３１ｄがカバー５００の内面に押されら
れるので、センサーアーム３１の先端部３１ｂが強制的
にラチェットホイール１９の歯１９ａに噛み合う。した
がって、ベルトは引き出し不能にロックされる。また、
α度を越えて前傾して、連動がキャンセルされた状態に
おいても、ベルト引出し不能のロック状態が維持され
る。

【００３９】以上のように、本第２実施形態においても
シートバックを乗員着座可能範囲を越えて前方へ倒した
状態においては、ストッパ３１ｄによりセンサーアーム
３１はラチェットホイール１９の歯１９ａに噛み合うの
で、ベルトが引き出し不能のロック状態となる。その結
果、ベルトを不用意に引き出すことがなくなり、ベルト
がハンドルや前列シート等に引っ掛かることを未然に防
止できる。また、何らかの理由で、センサーケース３６
が乗員着座可能範囲に対応した適正位置を越えた場合に
も、センサーアーム３１のストッパ３１ｄがカバー５０
０の内面に押さえられる。したがって、この場合におい
てもベルトが引き出し不能のロック状態となる。

【００４０】なお、本発明におけるロック手段、車体加
速度センサー等の構成は、上記実施形態に限定されるも
のではなく、本発明の趣旨に基づいて適宜変更、改良等
可能である。例えば、ロック手段をなすラッチプレート
に代えてポールがリトラクターベースの内歯に噛み合っ
てロックする構成としてもよい。また、シートバックを
乗員着座可能範囲を越えて前方に倒したとき、センサー
ケースとの連動がキャンセルされる構成でなくても、上
述した位置規制手段を利用して強制的にベルトの引き出
しを不能とするように構成してもよい。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように本発明のシートベル
ト用リトラクターは、シートバックが乗員着座可能範囲
を越えて前傾された際、ロック手段を作動させる位置に
センサーアームを位置規制するので、シートバックが乗
員着座可能範囲を越えて前傾されるとベルトが自由に引
き出せなくなる。その結果、ベルトを不用意に引き出す
ことがなくなり、ベルトが他の物、例えばハンドルや前
列シート等に引っ掛かることを未然に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るリクライニング式シ
ートの概略斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る巻取部材の分解斜視
図である。

【図３】本発明の一実施形態に係るシートベルト用リト
ラクターの側面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係るシートベルト用リト
ラクターの断面図である。

【図５】（ａ）はシートバックの乗員着座可能範囲で最
も前にセットした状態であり、（ｂ）はその状態におけ
るカバーを取り外した巻取部材の側面図であり、（ｃ）
はその状態におけるリトラクターの側面図である。

【図６】（ａ）はシートバックを最も倒した状態（フル
フラット状態）であり、（ｂ）はフルフラット状態にお
けるカバーを取り外した巻取部材の側面図であり、
（ｃ）はフルフラット状態におけるリトラクターの側面
図である。

【図７】（ａ）は、シートバックを図５に示す状態から
α度前傾した状態であり、（ｂ）はその状態におけるカ
バーを取り外した巻取部材の側面図であり、（ｃ）はそ
の状態におけるリトラクターの側面図である。

【図８】シートバックを乗員着座可能範囲で最も前にセ
ットした状態における本発明の第２実施形態に係るシー
トベルト用リトラクターの側面図である。

【図９】図８に示す状態からシートバックをα度前傾し
た状態のシートベルト用リトラクターの側面図である。

【符号の説明】

１ リトラクターベース １ａ，１ｂ 側板 ２ ボビン ４ 巻取軸 ４ａ ラッチプレート １１ ポール １３ ラッチカップ １９ラチェットホイール ３１ センサーアーム ３１ｃ 後端部 ３１ｄ ストッパ ３２ 車体加速度センサー ３３ 慣性体 ３６ センサーケース ３７ ケース支持部材 ６１ リクライニング式シート ６２ シートバック ６３ シート座部 ７０ ウェビング ８０ 巻回部材 ８１ ケース ８２ スライダー ８３ レバー ９０ 角度調整手段 ９２ インナーケーブル １００ シートベルト用リトラクター ３００ 緊急ロック機構 ５００ カバー ５１０ ストッパ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングを巻装するリトラクターの巻
   取軸と、前記巻取軸のウェビング引出方向への回転をロ
   ックするロック手段と、所定の車体加速度又は傾斜を感
   知して前記ロック手段を作動させる車体加速度センサー
   と、前記ロック手段を作動させる第１の位置と前記ロッ
   ク手段を作動させない第２の位置とにそれぞれ位置する
   ようにリトラクターベース又はセンサーケースに回動自
   在に取り付けられたセンサーアームと、前記車体加速度
   センサーの向きを前記シートバックの傾動に連動させて
   調整する角度調整手段とを備え、前記シートバックに備
   えたシートベルト用リトラクターにおいて、 前記シートバックが乗員着座可能範囲を越えて前傾され
   た際、前記第１の位置に前記センサーアームを位置規制
   する位置規制手段が設けられていることを特徴とするシ
   ートベルト用リトラクター。