JP2010143393A

JP2010143393A - ウエビング巻取装置

Info

Publication number: JP2010143393A
Application number: JP2008322567A
Authority: JP
Inventors: Tomonori Nagata; 智紀永田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2008-12-18
Filing date: 2008-12-18
Publication date: 2010-07-01
Anticipated expiration: 2028-12-18
Also published as: JP5155135B2

Abstract

【課題】ロックベースの傾動がトーションシャフトに与える影響を防止又は軽減できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】本ウエビング巻取装置１０では、ロックベース３２に形成された嵌挿孔９４に嵌め込まれたトーション側第２連結部９２は、その突起が変形部８２の軸方向に沿った両端側よりも中央側が外方へ張り出すように湾曲している。このため、ロックベース３２が上記のように傾動しても、変形部８２の軸方向に沿ったトーション側第２連結部９２の突起の両端が嵌挿孔９４の内周部に干渉されない。このため、トーション側第２連結部９２においてはロックベース３２の傾動方向へロックベース３２から押圧されない。このため、上記のように傾動するロックベース３２がトーション側第２連結部９２を介して変形部８２を変形させる等の影響を及ぼすことがない。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、車両のシートベルト装置を構成するウエビングベルトを巻き取って格納するためのウエビング巻取装置に関する。

下記特許文献１に開示されたウエビング巻取装置では、筒状に形成されたスプールの内側にはスプールの中心軸線に沿ってトーションシャフトが配置されていると共に、スプールの中心軸線に対してその半径方向外側に変位した位置でスプールに形成された挿通孔にはワイヤが挿通されている。トーションシャフトは、その一端がスプールの軸方向一端側に設けられたロック機構のロックベースに相対回転不能に連結されていると共に、スプールの軸方向一端部よりも他端側でスプールに対して相対回転不能な状態でスプールに連結されている。また、上記のワイヤは、その一端がロックベースに係止されている。

例えば、車両急減速状態になってロック機構が作動してロックベースの引出方向への回転が規制された状態で、スプールが引出方向に回転すると、トーションシャフトの一端と他端との間で捩じり変形が生じると共に、ワイヤが挿通孔から引き出されつつ、挿通孔の開口縁でしごかれてスプールの回転周方向に変形する。車両急減速時に車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウエビングベルトを引っ張る力の一部は、このトーションシャフト及びワイヤの変形に供され、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体の運動エネルギーの一部が吸収される。
特開２００６−２７６０４の公報

ところで、上記のようにワイヤがスプールの回転周方向へ変形させられるとワイヤは元の形状に復元しようとする。このワイヤの復元力はロックベースを押圧し、ロックベースの中心軸線をスプールの中心軸線に対して傾けるようにロックベースを傾動させる。傾動したロックベースは、更にトーションシャフトの中心軸線をスプールの中心軸線に対して傾けるように押圧する。このような押圧力がトーションシャフトにて上記のような捩じれが生じる部分に作用すると、トーションシャフトにおけるエネルギーの吸収量に変化が生ずるので、トーションシャフトの機械的強度の設定等が難しくなる。

また、このようなロックベースの傾動は、上記のワイヤの復元力だけが原因とは限らず、ワイヤを有していないウエビング巻取装置であっても、例えば、トーションシャフトの捩じり変形に伴いトーションシャフトに生じる伸び等によってロックベースの傾動が生じることがある。

本発明は、上記事実を考慮して、ロックベースの傾動がトーションシャフトに与える影響を防止又は軽減できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、巻取方向に回転することで長尺帯状のウエビングベルトをその長手方向基端側から巻き取って格納する筒状のスプールと、前記スプールの軸方向一端部の側方で前記スプールに対して同軸的に相対回転可能に設けられたロックベースを有し、車両の急減速状態及び前記巻取方向とは反対の引出方向へ前記スプールが所定の速度以上で回転した状態の少なくとも何れか一方の状態で作動して前記引出方向への前記ロックベースの回転を規制するロック手段と、前記スプールの軸方向一端部よりも他端側に設定されたトーション側第１連結部にて前記スプールに対して相対回転が規制された状態で前記スプールに繋げられると共に、トーション側第２連結部にて前記ロックベースに対する前記スプールの中心軸線周りの相対回転が規制された状態で前記ロックベースに設定されたロック手段側連結部に繋げられ、前記トーション側第１連結部側が前記トーション側第２連結部側に対して前記スプールの中心軸線周りに回転することで前記トーション側第１連結部側と前記トーション側第２連結部側の間に設定された変形部が変形するトーションシャフトと、を備え、更に、前記スプールの中心軸線に対して前記ロックベースの中心軸線が傾く向きへの前記ロックベースの傾動が可能に前記トーション側第２連結部及び前記ロック手段側連結部の少なくとも何れか一方の形状を設定している。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、ウエビングベルトが車両の乗員により引っ張られるとスプールが引出方向に回転しつつスプールに巻き取られているウエビングベルトが引き出される。このようにして引き出されたウエビングベルトが乗員の身体に掛け回されて装着される。

このスプールの軸方向一端側にはロック手段を構成するロックベースがスプールに対して同軸的に相対回転可能に設けられている。しかしながら、スプールの軸方向一端部よりも他端側ではトーションシャフトのトーション側第１連結部がスプールに対して相対回転不能な状態で繋がっており、ロック手段を構成するロックベースのロック手段側連結部にはトーションシャフトのトーション側第２連結部が相対回転不能な状態で繋がっている。このため、ロックベースは間接的にトーションシャフトによりスプールに対して相対回転不能な状態で繋げられている。このため、上記のように、スプールが回転するとロックベースも共に回転する。

一方、車両が急減速状態になったり、乗員の身体に装着されているウエビングベルトが強く引っ張られることで、スプールと共にロック手段のロックベースが所定の大きさ以上の速度で引出方向に回転したりするとロック手段が作動する。作動したロック手段は引出方向へのロックベースの回転を規制する。これにより、スプールの引出方向への回転が規制されるので、スプールからのウエビングベルトの引き出しが規制され、車両急減速時に車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体はウエビングベルトにより強く拘束される。

また、このようにロック手段によってロックベースの引出方向への回転が規制された状態で、ウエビングベルトが乗員の身体に引っ張られ、これによりスプールに付与された引出方向への回転力が所定の大きさを越えると、トーションシャフトのトーション側第１連結部がトーション側第２連結部に対して引出方向に回転し、トーション側第１連結部とトーション側第２連結部との間の変形部が捩じれるように変形する。この変形部の捩じれ分だけスプールは引出方向に回転できるので、この引出方向へのスプールの回転量に応じた長さのウエビングベルトが引き出されて、車両前方側への乗員の慣性移動が許容されると共に、ウエビングベルトを引っ張るエネルギーの一部が変形部の捩じれに供されて吸収される。

一方、ロック手段のロックベースはスプールに対して同軸的に設けられているが、このロックベースの回転軸線をスプールの回転軸線に対して傾けるような力がロックベースに直接又は間接的に作用するとロックベースが傾動する。ここで、トーションシャフトのトーション側第２連結部及びロックベースのロック手段側連結部の少なくとも何れか一方は、上記のようなロックベースの傾動を許容するように形状が設定されている。

このため、上記のようにロックベースが傾動しても、トーションシャフトの軸方向を傾ける向きにロックベースが押圧することが防止又は抑制される。したがって、ロックベースの傾動がトーションシャフトの変形部に影響を与えないか、又は、トーションシャフトの変形部に対してロックベースの傾動が与える影響が少ない。これにより、このような傾動がロックベースに生じても、変形部を捩じり変形させることができる。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、巻取方向に回転することで長尺帯状のウエビングベルトをその長手方向基端側から巻き取って格納する筒状のスプールと、前記スプールの軸方向一端部の側方で前記スプールに対して同軸的に相対回転可能に設けられたロックベースを有し、車両の急減速状態及び前記巻取方向とは反対の引出方向へ前記スプールが所定の速度以上で回転した状態の少なくとも何れか一方の状態で作動して前記引出方向への前記ロックベースの回転を規制するロック手段と、前記スプールの軸方向一端部よりも他端側に設定されたトーション側第１連結部にて前記スプールに対して相対回転が規制された状態で前記スプールに繋げられると共に、トーション側第２連結部にて前記ロックベースに対する前記スプールの中心軸線周りの相対回転が規制された状態で前記ロックベースに設定されたロック手段側連結部に繋げられ、前記トーション側第１連結部側が前記トーション側第２連結部側に対して前記スプールの中心軸線周りに回転することで前記トーション側第１連結部と前記トーション側第２連結部との間に設定された変形部が変形するトーションシャフトと、を備え、更に、前記ロックベースの前記スプールとは反対側に設けられて、前記スプールの軸方向に前記スプールから離間する向きへの前記ロックベースの変位を規制する規制部と、前記トーション側第２連結部と前記規制部との間に設けられ、前記変形部よりも機械的強度が低く設定された脆弱部と、を前記トーションシャフトに設けている。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、ウエビングベルトが車両の乗員により引っ張られるとスプールが引出方向に回転しつつスプールに巻き取られているウエビングベルトが引き出される。このようにして引き出されたウエビングベルトが乗員の身体に掛け回されて装着される。

一方、ロック手段のロックベースはスプールに対して同軸的に設けられているが、このロックベースの回転軸線をスプールの回転軸線に対して傾けるような力がロックベースに直接又は間接的に作用するとロックベースが傾動する。傾動したロックベースは規制部を押圧してトーションシャフトを傾動させようする。ここで、規制部とトーション側第２連結部との間に設定された脆弱部は、変形部よりも機械的強度が低く設定されている。

このため、ロックベースが規制部を押圧した際の押圧力が変形部の機械的強度を上回るよりも先に脆弱部に変形が生じる。このように、ロックベースの傾動によりトーションシャフトは脆弱部が変形することで、ロックベースの傾動がトーションシャフトの変形部に影響を与えないか、又は、トーションシャフトの変形部に対してロックベースの傾動が与える影響が少ない。これにより、このような傾動がロックベースに生じても、変形部を捩じり変形させることができる。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項２に記載の本発明において、前記スプールの中心軸線に対して前記ロックベースの中心軸線が傾く向きへの前記ロックベースの傾動が可能に前記トーション側第２連結部及び前記ロック手段側連結部の少なくとも何れか一方の形状を設定している。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、トーションシャフトのトーション側第２連結部及びロックベースのロック手段側連結部の少なくとも何れか一方は、上記のようなロックベースの傾動を許容するように形状が設定されている。このため、上記のようにロックベースが傾動しても、トーションシャフトの軸方向を傾ける向きにロックベースがトーション側第２連結部を押圧することが防止又は抑制される。

したがって、ロックベースの傾動がトーションシャフトの変形部に影響を与えないか、又は、トーションシャフトの変形部に対してロックベースの傾動が与える影響を更に少なくできる。これにより、このような傾動がロックベースに生じても、変形部を捩じり変形させることができる。

請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１又は請求項３に記載の本発明において、内側に前記トーション側第２連結部を嵌め込み可能な筒状に前記ロック手段側連結部を形成すると共に、前記トーション側第２連結部の外周形状及び前記ロック手段側連結部の内周形状の少なくとも何れかの一方を、何れかの他方側へ向けて張り出すように湾曲した湾曲形状としている。

請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、ロックベースのロック手段側連結部は筒状に形成されており、このロック手段側連結部の内側にトーションシャフトのトーション側第２連結部が嵌め込まれることでロックベースとトーションシャフトとが相対回転不能に連結される。ここで、トーション側第２連結部の外周形状及びロック手段側連結部の内周形状の少なくとも何れかの一方は、何れかの他方側へ向けて張り出すように湾曲した湾曲形状となっている。

このため、この前記何れかの一方において前記何れかの他方側へ最も張り出した部位を中心にロックベースがトーションシャフトに対して傾動しても、トーションシャフトの中心軸線に沿った前記何れか他方の両端側が前記何れか一方の両端側に大きく干渉されることがない。このため、ロックベースはその中心軸線の向きを傾けるように傾動でき、このような傾動がロックベースに生じてもトーションシャフトの変形部に影響を与えないか、又は、トーションシャフトの変形部に対してロックベースの傾動が与える影響を少なくできる。

請求項５に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１、請求項３、請求項４の何れか１項に記載の本発明において、内側に前記トーション側第２連結部を嵌め込み可能な筒状に前記ロック手段側連結部を形成すると共に、前記トーション側第２連結部の外周部と前記ロック手段側連結部の内周部との間隔が、前記変形部側へ向けて漸次広くなるように前記トーション側第２連結部の外周形状及び前記ロック手段側連結部の内周形状の少なくとも何れかの一方を設定している。

請求項５に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、ロックベースのロック手段側連結部は筒状に形成されており、このロック手段側連結部の内側にトーションシャフトのトーション側第２連結部が嵌め込まれることでロックベースとトーションシャフトとが相対回転不能に連結される。ここで、トーション側第２連結部の外周形状及びロック手段側連結部の内周形状の少なくとも何れかの一方は、トーション側第２連結部の外周部とロック手段側連結部の内周部との間隔が変形部側へ向けて漸次広くなるように設定される。このため、ロックベースはトーション側第２連結部の変形部とは反対側の端部近傍を中心に傾動でき、このような傾動がロックベースに生じてもトーションシャフトのトーション側第２連結部の変形部側や変形部に影響を与えないか、又は、トーションシャフトのトーション側第２連結部の変形部側や変形部側に対してロックベースの傾動が与える影響を少なくできる。

請求項６に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１から請求項５の何れか１項に記載の本発明において、前記スプールの軸方向他端部にて開口した挿通孔に一部が嵌挿され、前記スプールに対して前記ロックベースが相対回転することで前記ロックベースにより前記挿通孔から引き出されつつ前記スプールの回転周方向に変形されエネルギー吸収部材を備えている。

請求項６に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、スプールに形成されている挿通孔にはエネルギー吸収部材が嵌挿されており、ロック手段が作動してロックベースの引出方向への回転が規制された状態でスプールが引出方向に回転すると、トーションシャフトの変形部に捩じり変形が生じると共に、結果的にスプールに対して巻取方向に相対回転するロックベースにエネルギー吸収部材が挿通孔から引き出されつつ、更に、エネルギー吸収部材がスプールの回転周方向に変形させられる。このため、本発明に係るウエビング巻取装置では、ウエビングベルトを引っ張るエネルギーの一部が変形部の捩じれとエネルギー吸収部材の変形に供されて吸収される。

ここで、上記のようなエネルギー吸収部材がスプールの回転周方向に変形する際には、この変形に抗するような力がエネルギー吸収部材に作用し、これが、ロックベースを傾動させようとする。しかしながら、本発明に係るウエビング巻取装置では、上記のようにロックベースの傾動が可能であるため、このようなエネルギー吸収部材がロックベースを傾動させて、このロックベースの傾動がトーションシャフトの変形部の捩じり変形に影響を与えないか、ロックベースの傾動がトーションシャフトの変形部の捩じり変形に与える影響が少ない。

以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置では、ロックベースの傾動がトーションシャフトに与える影響を防止又は軽減できる。

＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の構成が概略的な正面断面図により示されている。

この図に示されるように、ウエビング巻取装置１０は車両を構成する車体や車両のシートの内部の骨格部材等に固定されるフレーム１２を備えている。フレーム１２は各々が板状の一対の脚壁１４、１６を備えている。これらの脚壁１４と脚壁１６とは厚さ方向に互いに対向している。また、ウエビング巻取装置１０はスプール２０を備えている。スプール２０は軸方向が脚壁１４と脚壁１６との対向方向に沿った筒状とされており、その大部分が脚壁１４と脚壁１６との間に位置するように配置されている。

このスプール２０には長尺帯状に形成されたウエビングベルト２２の長手方向基端部が係止されている。ウエビングベルト２２はその長手方向基端側からスプール２０の外周部に巻き取られている。例えば、本ウエビング巻取装置１０に対応する車両の座席に着座した乗員がウエビングベルト２２を装着するためにウエビングベルト２２をその先端側へ引っ張ると、スプール２０がその中心軸線周りの一方である引出方向に回転しつつウエビングベルト２２がスプール２０から引き出される。また、スプール２０が引出方向とは反対の巻取方向に回転すると、ウエビングベルト２２がスプール２０に巻き取られて格納される。

スプール２０の脚壁１６側にはロック機構３０を構成するロックベース３２が設けられている。ロックベース３２は嵌挿部３４を備えている。嵌挿部３４は外周形状がスプール２０に対して同軸の円形に形成されている。この嵌挿部３４に対応してスプール２０には嵌挿孔３６が形成されている。嵌挿孔３６は内周形状がスプール２０に対して同軸で且つスプール２０の脚壁１６側の端部で開口した有底の孔とされており、ロックベース３２の嵌挿部３４はスプール２０に対して相対的に回転自在に嵌挿孔３６に嵌め込まれている。

また、ロックベース３２はラチェット部３８を備えている。ラチェット部３８は嵌挿部３４に対して同軸的且つ一体的に形成されており、スプール２０の脚壁１６側の端部の側方に位置している。ロックベース３２の回転半径方向に沿ったラチェット部３８の側方にはロック機構３０を構成するロックパウル４０が設けられている。ロックパウル４０はスプール２０の中心軸線方向と同じ向きを軸方向とする軸周りに回動可能に脚壁１６に支持されている。

ロックパウル４０は回動することでその先端に形成されたラチェット歯４２がラチェット部３８の外周部に対して接離する。このラチェット歯４２に対応してラチェット部３８の外周部にはラチェット歯４４が形成されており、ラチェット部３８の外周部へ接近する向きにロックパウル４０が回動すると、ロックパウル４０のラチェット歯４２がラチェット部３８のラチェット歯４４に噛み合う。このようにロックパウル４０のラチェット歯４２とラチェット部３８のラチェット歯４４とが噛み合った状態では、ロックベース３２の引出方向への回転が規制される。

また、脚壁１６の外側（すなわち、脚壁１６の脚壁１４とは反対側）にはロック機構３０のハウジング４６が設けられている。ハウジング４６は、例えば、脚壁１６側へ向けて開口した箱形状に形成されており、その内側には、車両急減速状態になることで作動してラチェット歯４２をラチェット歯４４へ噛み合わせる向きへロックパウル４０を回動させる所謂「ＶＳＩＲ機構」を構成する各種部材や、ロックベース３２が引出方向へ所定の多き以上の速度で回転した際に作動してラチェット歯４２をラチェット歯４４へ噛み合わせる向きへロックパウル４０を回動させる所謂「ＷＳＩＲ機構」を構成する各種部材が収容されている。

一方、図１に示されるように、スプール２０の脚壁１４側には回転規制部材５２が設けられている。回転規制部材５２は外周形状が六角形等の多角形や、星形等の断面非円形に形成されている。この回転規制部材５２に対応してスプール２０の脚壁１４側には嵌挿孔５４が形成されている。嵌挿孔５４は内周部の形状が回転規制部材５２の外周形状と同形状で且つスプール２０の脚壁１４側の端部で開口した有底の孔とされており、回転規制部材５２は嵌挿孔５４に嵌め込まれている。

回転規制部材５２の外周形状及び嵌挿孔５４の内周形状は上記のように非円形であるため、回転規制部材５２はスプール２０に対して相対回転が不能となっている。図２に示されるように、スプール２０の軸方向に沿った嵌挿孔５４の側方にはアダプタ５６が設けられている。アダプタ５６は回転規制部材５２の端面に当接するフランジ部５８を有している。このフランジ部５８の回転規制部材５２とは反対側には軸部６０がスプール２０に対して同軸的に形成されている。

また、図１に示されるように、脚壁１４の外側（すなわち、脚壁１４の脚壁１６とは反対側）にはスプリングハウジング７２が脚壁１４に取り付けられている。スプリングハウジング７２の内側にはスプール付勢手段としての渦巻きばねが収容されている。渦巻きばねの渦巻き方向外側の端部はスプリングハウジング７２の内壁に直接又は間接的に係止されている。これに対して、渦巻きばねの渦巻き方向内側の端部は上記の軸部６０に直接又は間接的に係止されている。渦巻きばねは、アダプタ５６が引出方向に回転すると巻き締められ、アダプタ５６を巻取方向に付勢する。さらに、スプリングハウジング７２には図示しない軸受部が形成されており、軸部６０を間接的に回転可能に支持している。

一方、図１に示されるように、本ウエビング巻取装置１０はトーションシャフト８０を備えている。図１及び図３に示されるように、トーションシャフト８０は変形部８２を備えている。変形部８２は長手方向がスプール２０の中心軸線方向に沿った棒形状に形成されている。変形部８２に対応してスプール２０には貫通孔８４が形成されている。貫通孔８４は、スプール２０の中心軸線に沿って形成されており、その一端は嵌挿孔３６の底部で開口して他端が嵌挿孔５４の底部で開口している。貫通孔８４の内周形状は変形部８２の外周形状よりも大きく、変形部８２は貫通孔８４の内側に位置している。

貫通孔８４の脚壁１６側の端部にはトーション側第１連結部８６が形成されている。トーション側第１連結部８６は、外周形状が六角形等の多角形や星形、又はスプライン形状等の非円形とされている。このトーション側第１連結部８６に対応して上記の回転規制部材５２には嵌挿孔８８が形成されている。嵌挿孔８８は内周形状がトーション側第１連結部８６の外周形状と略同形状の非円形とされており、トーション側第１連結部８６は嵌挿孔８８に嵌挿されている。

このように、トーション側第１連結部８６の外周形状及び嵌挿孔８８の内周形状は上記のように非円形であるため、トーション側第１連結部８６は回転規制部材５２に対して相対回転が不能となっている。しかも、上記のように、回転規制部材５２はスプール２０に対して相対回転不能であるので、トーション側第１連結部８６（すなわち、トーションシャフト８０）はスプール２０に対しても相対回転が不能である。

このトーション側第１連結部８６には変形部８２とは反対側の端部で開口したねじ孔が形成されており、フランジ部５８の軸部６０とは反対側で軸部６０に対して同軸的に形成された雄ねじ部が螺合することで、回転規制部材５２がトーションシャフト８０に一体的に結合されている。このため、ウエビングベルト２２を引き出してスプール２０を引出方向に回転させると、上記のアダプタ５６が引出方向に回転してスプリングハウジング７２内の渦巻きばねが巻き締められ、渦巻きばねがスプール２０を間接的に巻取方向に付勢する。この付勢力でスプール２０を巻取方向に回転させると、ウエビングベルト２２をスプール２０に巻き取って格納できる。

また、貫通孔８４の内周形状はトーション側第１連結部８６の内周形状よりも大きく、トーション側第１連結部８６は貫通孔８４を通過できるが、トーション側第１連結部８６に回転規制部材５２が一体的に結合された状態では、スプール２０の脚壁１６側へトーションシャフト８０が移動しようとすると、嵌挿孔５４の底部が回転規制部材５２に干渉するのでトーションシャフト８０は脚壁１６側へ移動できない。

一方、変形部８２の脚壁１６側の端部にはトーション側第２連結部９２が形成されている。トーション側第２連結部９２をスプール２０の軸方向に沿って見た形状は、放射状に突起を有する所謂「スプライン形状」とされている。このトーション側第２連結部９２に対応してロックベース３２にはロック手段側連結部としての嵌挿孔９４が形成されている。

嵌挿孔９４は嵌挿部３４のラチェット部３８とは反対側の端部で開口した孔で、その内周形状は内周部から嵌挿部３４の回転中心側へ向けて突起が形成された形状とされており、嵌挿孔９４の突起の間にトーション側第２連結部９２の突起が嵌り込む。これにより、ロックベース３２はトーションシャフト８０に対して相対回転が不能とされている。

上記のように、ロックベース３２の嵌挿部３４はスプール２０に対して同軸的に相対回転可能に嵌挿孔３６に嵌挿されているものの、ロックベース３２が相対回転不能に繋がったトーションシャフト８０は、上記のようにスプール２０に対して相対回転不能であるため、ロックベース３２はスプール２０に対して相対回転が不能となっている。このため、ロックパウル４０のラチェット歯４２がラチェット部３８のラチェット歯４４に噛み合ってロックベース３２の引出方向への回転が規制された状態では、スプール２０の引出方向への回転も規制され、スプール２０からのウエビングベルト２２の引き出しも規制される。

ところで、図１に示されるように、嵌挿孔９４の内周形状は、ロックベース３２の軸方向に沿った嵌挿孔９４の一端から他端まで基本的に変化しないが、トーション側第２連結部９２は嵌挿孔９４の内周部に形成された突起の間に嵌り込む突起の形状が、トーションシャフト８０の軸線方向に沿ったトーション側第２連結部９２の両端側よりも中央側で半径方向外方へ張り出すように湾曲している。このため、嵌挿孔９４の内側でトーション側第２連結部９２が嵌挿部３４の中心軸線に対して直交した向きを軸方向とする軸周りに回動しても、その回動角度が一定角度を越えるまではトーションシャフト８０の中心軸線方向に沿ったトーション側第２連結部９２の両端側でトーション側第２連結部９２の突起が嵌挿孔９４の内周部に干渉されない。

また、トーション側第２連結部９２の変形部８２とは反対側には脆弱部１１２が形成されている。脆弱部１１２は中心軸線が変形部８２の中心軸線に重なる棒形状に形成されている。但し、脆弱部１１２の外周形状は変形部８２の外周形状よりも細い。このため、脆弱部１１２の機械的強度は変形部８２の機械的強度よりも弱い。なお、本実施の形態では、脆弱部１１２を変形部８２よりも細くすることで脆弱部１１２の機械的強度を変形部８２の機械的強度よりも弱くしたが、脆弱部１１２の機械的強度は変形部８２の機械的強度よりも弱くするための手段がこのような脆弱部１１２の形状的な手段に限定されるものではなく、例えば、脆弱部１１２に熱処理や化学的処理を施すことで脆弱部１１２の機械的強度は変形部８２の機械的強度よりも弱くしてもよい。

一方、脆弱部１１２のトーション側第２連結部９２とは反対側の端部には規制部としてのフランジ部１１４が形成されている。脚壁１４は、ロックベース３２のラチェット部３８に形成されて底部で嵌挿孔９４が開口した孔部１１６の底部に当接しており、この孔部１１６の底部にフランジ部１１４が干渉することでスプール２０から離間する方向へのロックベース３２の移動を規制している。フランジ部１１４の脆弱部１１２とは反対側には軸部１１８が形成されている。軸部１１８はスプール２０に対して同軸的に形成されており、ハウジング４６に形成された軸受部に回転自在に支持されている。このように軸部１１８がハウジング４６に回転自在に支持され、上記の軸部６０がスプリングハウジング７２に間接的に回転自在に支持されることでスプール２０が回転自在に支持されている。

また、図１に示されるように、スプール２０には挿通孔１３２が形成されている。挿通孔１３２は貫通孔８４よりもスプール２０の回転半径方向外側に形成されている。挿通孔１３２は少なくともスプール２０の脚壁１６側の端部で開口している。この挿通孔１３２の脚壁１６側の開口端からはエネルギー吸収部材としてのワイヤ１３４が挿通されている。このワイヤ１３４の脚壁１６側は、挿通孔１３２の脚壁１６側の開口端から突出してラチェット部３８のスプール２０と対向する側の面に形成された溝部１３６に入り込んでいる。溝部１３６はロックベース３２の中心軸線を中心として円環状に形成されており、ラチェット部３８のスプール２０側の端面にて開口している。この溝部１３６に入り込んだワイヤ１３４の脚壁１６側は、更に、ラチェット部３８に形成された係止部に係止されており、ロックベース３２と共に回転するようになっている。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

（ウエビング巻取装置１０の基本的な動作）
本ウエビング巻取装置１０では、ウエビングベルト２２が車両の乗員の身体に装着された状態で、車両急減速状態になると、ロック機構３０を構成する「ＶＳＩＲ機構」が作動する。これにより、ロックパウル４０が回動すると、ロックパウル４０のラチェット歯４２がラチェット部３８（ロックベース３２）のラチェット歯４４に噛み合い、ロックベース３２の引出方向への回転が規制される。

また、例えば、車両が急減速することで車両の乗員の身体が車両前方側へ慣性移動しようとし、これにより、乗員の身体に装着されているウエビングベルト２２が引っ張られると、スプール２０が所定の大きさ以上の速度で引出方向に回転する。上記のように、ロックベース３２はトーションシャフト８０及び回転規制部材５２を介してスプール２０に対して相対回転が不能な状態で繋がっているので、スプール２０が所定の大きさ以上の速度で引出方向に回転すると、ロックベース３２が所定の大きさ以上の速度で引出方向に回転する。

このように、ロックベース３２が所定の大きさ以上の速度で引出方向に回転するとロック機構３０を構成する「ＷＳＩＲ機構」が作動する。これにより、ロックパウル４０が回動すると、ロックパウル４０のラチェット歯４２がラチェット部３８（ロックベース３２）のラチェット歯４４に噛み合い、ロックベース３２の引出方向への回転が規制される。

このように、車両が急減速したり、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウエビングベルト２２を引っ張ったりすると、ロック機構３０が作動してロックベース３２、ひいては、スプール２０の引出方向の回転を規制する。これにより、スプール２０からのウエビングベルト２２の引き出しが規制されるので、乗員の身体はウエビングベルト２２により強く拘束され、車両前方側への乗員の身体の慣性移動が規制される。

また、上記のように、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体は、ウエビングベルト２２を引っ張ってスプール２０を回転させようとするが、上記のようなロックベース３２の引出方向への回転が規制されている状態で、スプール２０に付与された引出方向への回転力がトーションシャフト８０を構成する変形部８２の機械的強度と、ワイヤ１３４の機械的強度との和を上回ると、トーション側第２連結部９２におけるトーションシャフト８０の引出方向への回転が規制されたまま、トーション側第１連結部８６がスプール２０と共に引出方向へ回転し、これにより、変形部８２が捩じれるような変形が生じる。

このようにして許容されたスプール２０の引出方向への回転量に応じた長さのウエビングベルト２２がスプール２０から引き出され、このようにして引き出しが許容されたウエビングベルト２２の長さ分だけ乗員の身体は車両前方側へ慣性移動できる。

さらに、このように、ロックベース３２の引出方向への回転が規制されたままスプール２０に引出方向への回転が生ずるということは、ロックベース３２がスプール２０に対して相対的に巻取方向に回転したことになる。このように、ロックベース３２がスプール２０に対して巻取方向に相対回転すると、ラチェット部３８に係止されたワイヤ１３４のラチェット部３８側の端部がロックベース３２と共に巻取方向に回転する。

これにより、ラチェット部３８におけるワイヤ１３４の係止位置が、挿通孔１３２に対してスプール２０の周方向に離間すると、ワイヤ１３４が挿通孔１３２の脚壁１６側の開口端から引き出される。このようにして引き出された挿通孔１３２は、挿通孔１３２の脚壁１６側の開口端の縁でしごかれて、溝部１３６の湾曲に倣うように変形する。

車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウエビングベルト２２を引っ張る力のエネルギーの一部は、このような挿通孔１３２の変形と、上記の変形部８２（トーションシャフト８０）の捩じり変形とに供され、これにより、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体の運動エネルギーの一部が吸収される。

（ウエビング巻取装置１０の特徴的な作用、効果）
ところで、上記のように挿通孔１３２の開口縁でしごかれて変形したワイヤ１３４は、自らの弾性で元の形状（すなわち、直線的な棒形状）に復元しようとする。このように復元しようとするワイヤ１３４は溝部１３６の底部、すなわち、ロックベース３２をスプール２０から離間する方向へ押圧する。このような押圧力が作用することでロックベース３２は、図２に示されるように、その中心軸線がスプール２０の中心軸線に対して傾くように傾動する（なお、図２ではロックベース３２、トーションシャフト８０、スプール２０の各々の状態をわかり易くするためにフレーム１２等の図示は省略している）。

ここで、ロックベース３２に形成された嵌挿孔９４に嵌め込まれたトーション側第２連結部９２は、その突起が変形部８２の軸方向に沿った両端側よりも中央側が外方へ張り出すように湾曲している。このため、ロックベース３２が上記のように傾動しても、変形部８２の軸方向に沿ったトーション側第２連結部９２の突起の両端が嵌挿孔９４の内周部に干渉されない。このため、トーション側第２連結部９２においてはロックベース３２の傾動方向へロックベース３２から押圧されない。このため、上記のように傾動するロックベース３２がトーション側第２連結部９２を介して変形部８２を変形させる等の影響を及ぼすことがない。

また、上記のように傾動するロックベース３２は、フランジ部１１４をその傾動方向へ押圧する。このため、フランジ部１１４はトーションシャフト８０の中心軸線に対して傾斜した向きへ傾動しようとする。ここで、フランジ部１１４とトーション側第２連結部９２との間に設けられた脆弱部１１２の機械的強度は、変形部８２の機械的強度よりも低い。このため、ロックベース３２からフランジ部１１４に付与された押圧力が変形部８２の機械的強度を上回る大きさに到達する前に脆弱部１１２で変形が生じる。したがって、上記のように傾動するロックベース３２がフランジ部１１４を介して変形部８２を変形させる等の影響を及ぼすことがない。

このように、ロックベース３２が傾動しても変形部８２には影響しないので、変形部８２は上記のトーション側第２連結部９２側に対してトーション側第１連結部８６側が引出方向に回転するような捩じりによってのみ変形されることになり、車両前方側へ慣性移動する乗員の身体の運動エネルギーの吸収量の設定が容易になる。

（補足事項）
次に、本実施の形態に関する補足事項を以下に説明する。

上記の本実施の形態では、トーション側第２連結部９２の突起の形状を、変形部８２の軸方向に沿った両端側よりも中央側が外方へ張り出すように湾曲させた。しかしながら、本発明の観点からすれば、結果的に上記のようにロックベース３２が傾動した際に、変形部８２の軸方向に沿ったトーション側第２連結部９２の突起の両端が嵌挿孔９４の内周部に干渉されなければよい。

したがって、例えば、図４に示されるように、嵌挿孔９４の内周形状（嵌挿孔９４の突起の先端形状やこの突起の間の溝の形状）が、ロックベース３２の中心軸線に沿った両端側よりも中央側で中心軸線側に張り出すように湾曲した構成としても、ロックベース３２が傾動した際に、変形部８２の軸方向に沿ったトーション側第２連結部９２の突起の両端に嵌挿孔９４の内周部が干渉しない。

また、上記のように、本実施の形態では、トーション側第２連結部９２の突起の形状を、変形部８２の軸方向に沿った両端側よりも中央側が外方へ張り出すように湾曲させた。しかしながら、例えば、ロックベース３２の傾動の中心が、トーション側第２連結部９２よりも脆弱部１１２の側にある場合には、図５に示されるように、変形部８２の中心軸線からトーション側第２連結部９２の突起の先端までの長さを、脆弱部１１２側より変形部８２側で短くする構成、すなわち、トーション側第２連結部９２の突起の形状が変形部８２側へ向けて漸次細くなるような形状としても、ロックベース３２が傾動した際に、変形部８２の軸方向に沿ったトーション側第２連結部９２の突起の両端に嵌挿孔９４の内周部が干渉しない。

また、同様にロックベース３２の傾動の中心が、トーション側第２連結部９２よりもフレーム１２側にある場合には、図６に示されるように、嵌挿孔９４の内周形状が嵌挿部３４のラチェット部３８とは反対側の開口端へ向けて漸次大きくなるような形状にすると、ロックベース３２が傾動した際に変形部８２の軸方向に沿ったトーション側第２連結部９２の突起の両端に嵌挿孔９４の内周部が干渉しない。

さらには、以上のような図４から図６に示されるような本実施の形態の変形例の態様と、図１及び図２に示される本実施の形態の態様とを適宜に組み合わせることでロックベース３２が傾動した際に変形部８２の軸方向に沿ったトーション側第２連結部９２の突起の両端に嵌挿孔９４の内周部が干渉しない構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、脆弱部１１２及び規制部としてのフランジ部１１４を備えた構成であったが、脆弱部１１２及び規制部としてのフランジ部１１４を備えずに、トーション側第２連結部９２の突起の形状を上記のように湾曲させてもよく、また、トーション側第２連結部９２の突起を上記のように湾曲させずに、脆弱部１１２及び規制部としてのフランジ部１１４を設ける構成としてもよい。

また、本実施の形態は、ワイヤ１３４を備える構成あったが、請求項１から請求項５の各々に記載の本発明の観点からすると、ワイヤ１３４はなくてもよい。すなわち、本実施の形態は、ワイヤ１３４の復元力がロックベース３２の傾動の要因として説明したが、ロックベース３２の傾動の要因はワイヤ１３４の復元力に限定されない。

例えば、トーションシャフト８０の変形部８２が捩じれる際にはトーション側第２連結部９２がトーション側第１連結部８６から離間するように変形部８２に伸びが生じる。但し、この伸びはトーションシャフト８０の中心軸線に必ずしも沿わず、伸びの向きがトーションシャフト８０の中心軸線に対して傾くことが多い。

このようなトーションシャフト８０の中心軸線に対して傾くように変形部８２に伸びが生じると、トーション側第２連結部９２に傾きが生じ、このトーション側第２連結部９２の傾きがロックベース３２の傾動の要因の１つになるが、上記のように、トーション側第２連結部９２の突起の形状を上記のように湾曲させる等の構成にすると、トーション側第２連結部９２に傾きが生じてもトーション側第２連結部９２の両端が嵌挿孔９４の内周部に干渉されないので、トーション側第２連結部９２がロックベース３２を傾動させないか、トーション側第２連結部９２がロックベース３２を傾動させても、その傾動角度が小さくなる。これにより、これまでに説明した効果と同様の効果を得ることができる。このように、ワイヤ１３４を備えない構成であっても、本発明を適用でき、それによる効果を得ることができる。

本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成を概略的に示す正面断面図である。ロックベースが傾動した状態を示すスプールやトーションシャフト、ロックベースの正面断面図である。トーションシャフトの斜視図である。本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の変形例を示す図である。本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の他の変形例を示す図である。本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の他の変形例を示す図である。

符号の説明

１０ウエビング巻取装置
２０スプール
２２ウエビングベルト
３０ロック機構（ロック手段）
３２ロックベース
８０トーションシャフト
８２変形部
８６トーション側第１連結部
９２トーション側第２連結部
９４嵌挿孔（ロック手段側連結部）
１１２脆弱部
１１４フランジ部（規制部）
１３４ワイヤ（エネルギー吸収部材）

Claims

巻取方向に回転することで長尺帯状のウエビングベルトをその長手方向基端側から巻き取って格納する筒状のスプールと、
前記スプールの軸方向一端部の側方で前記スプールに対して同軸的に相対回転可能に設けられたロックベースを有し、車両の急減速状態及び前記巻取方向とは反対の引出方向へ前記スプールが所定の速度以上で回転した状態の少なくとも何れか一方の状態で作動して前記引出方向への前記ロックベースの回転を規制するロック手段と、
前記スプールの軸方向一端部よりも他端側に設定されたトーション側第１連結部にて前記スプールに対して相対回転が規制された状態で前記スプールに繋げられると共に、トーション側第２連結部にて前記ロックベースに対する前記スプールの中心軸線周りの相対回転が規制された状態で前記ロックベースに設定されたロック手段側連結部に繋げられ、前記トーション側第１連結部側が前記トーション側第２連結部側に対して前記スプールの中心軸線周りに回転することで前記トーション側第１連結部側と前記トーション側第２連結部側の間に設定された変形部が変形するトーションシャフトと、
を備え、更に、前記スプールの中心軸線に対して前記ロックベースの中心軸線が傾く向きへの前記ロックベースの傾動が可能に前記トーション側第２連結部及び前記ロック手段側連結部の少なくとも何れか一方の形状を設定したウエビング巻取装置。
巻取方向に回転することで長尺帯状のウエビングベルトをその長手方向基端側から巻き取って格納する筒状のスプールと、
前記スプールの軸方向一端部の側方で前記スプールに対して同軸的に相対回転可能に設けられたロックベースを有し、車両の急減速状態及び前記巻取方向とは反対の引出方向へ前記スプールが所定の速度以上で回転した状態の少なくとも何れか一方の状態で作動して前記引出方向への前記ロックベースの回転を規制するロック手段と、
前記スプールの軸方向一端部よりも他端側に設定されたトーション側第１連結部にて前記スプールに対して相対回転が規制された状態で前記スプールに繋げられると共に、トーション側第２連結部にて前記ロックベースに対する前記スプールの中心軸線周りの相対回転が規制された状態で前記ロックベースに設定されたロック手段側連結部に繋げられ、前記トーション側第１連結部側が前記トーション側第２連結部側に対して前記スプールの中心軸線周りに回転することで前記トーション側第１連結部と前記トーション側第２連結部との間に設定された変形部が変形するトーションシャフトと、
を備え、更に、
前記ロックベースの前記スプールとは反対側に設けられて、前記スプールの軸方向に前記スプールから離間する向きへの前記ロックベースの変位を規制する規制部と、
前記トーション側第２連結部と前記規制部との間に設けられ、前記変形部よりも機械的強度が低く設定された脆弱部と、
を前記トーションシャフトに設けたウエビング巻取装置。
前記スプールの中心軸線に対して前記ロックベースの中心軸線が傾く向きへの前記ロックベースの傾動が可能に前記トーション側第２連結部及び前記ロック手段側連結部の少なくとも何れか一方の形状を設定した請求項２に記載のウエビング巻取装置。
内側に前記トーション側第２連結部を嵌め込み可能な筒状に前記ロック手段側連結部を形成すると共に、前記トーション側第２連結部の外周形状及び前記ロック手段側連結部の内周形状の少なくとも何れかの一方を、何れかの他方側へ向けて張り出すように湾曲した湾曲形状とした請求項１又は請求項３に記載のウエビング巻取装置。
内側に前記トーション側第２連結部を嵌め込み可能な筒状に前記ロック手段側連結部を形成すると共に、前記トーション側第２連結部の外周部と前記ロック手段側連結部の内周部との間隔が、前記変形部側へ向けて漸次広くなるように前記トーション側第２連結部の外周形状及び前記ロック手段側連結部の内周形状の少なくとも何れかの一方を設定した請求項１、請求項３、請求項４の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。
前記スプールの軸方向他端部にて開口した挿通孔に一部が嵌挿され、前記スプールに対して前記ロックベースが相対回転することで前記ロックベースにより前記挿通孔から引き出されつつ前記スプールの回転周方向に変形されエネルギー吸収部材を備える請求項１から請求項５の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。