JP2002019579A - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロックプレートの構成を簡素化できると共に
ロックプレートのスプールへの組付が容易で作業性が向
上するウェビング巻取装置を得る。 【解決手段】 ウェビング巻取装置１０では、スプール
１４へのロックプレート１６の組付にあたっては、パウ
ル１６ｂ、１６ｃと連結軸１６ａとが一体成形されたロ
ックプレート１６の連結軸１６ａを切欠き部１４ｄから
スプール１４内へ挿入する。さらに、作動面１６ｆ、１
６ｇがそれぞれ荷重受け面１４ｇ、１４ｈと対向するよ
うにロックプレート１６を適宜回転させた後、その他の
部品を組付ける。このため、従来の如くスプールとロッ
クプレートとの組付に際して連結軸とパウルとを連結す
る必要がなく、組付が容易で作業性が向上する。また、
切欠き部から挿入する構成によりロックプレート１６の
一体成形が可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウェビング巻取装
置に係り、特に、車両急減速やウェビングの急激な引出
しの際にスプールのウェビング引出方向の回転を阻止す
るウェビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的にウェビング巻取装置では、平面
視で略コ字状に形成され車両に固定されたフレームに支
持された円筒状のスプールにウェビングが層状に巻きつ
けられ、通常はスプールが回転自在であることによりウ
ェビングの巻取り引出しが自由とされている。また、ウ
ェビング巻取装置では、車両の急減速やウェビングの急
激な引出しを感知してウェビングの引出しを阻止するた
め、ＷＳＩＲ（ウェビング感応式リトラクタ）やＶＳＩ
Ｒ（車体感応式リトラクタ）が採用されている。

【０００３】このＷＳＩＲやＶＳＩＲでは、上記の場合
にウェビングの引出しを阻止するため、スプールのウェ
ビング引出方向の回転を阻止するロック機構を備えてい
る。このようなロック機構としては、例えば、特開平５
−２４６３０３に開示されているようなリールシャフト
（スプール）の両側にメインパウル及びバックアップパ
ウル（ロックプレート）を配置し、このメインパウル及
びバックアップパウルがフレームに形成された歯（ロッ
ク歯）に係合することでリールシャフトのウェビング引
出方向の回転を阻止するタイプのロック機構がある。こ
のような従来のロック機構は、所定の場合に確実にリー
ルシャフトのウェビング引出方向の回転を阻止できると
共に、リールシャフトの両側に設けられたメインパウル
及びバックアップパウルにロック時の荷重が分散される
ためウェビング巻取装置を軽量化できる（例えば、メイ
ンパウル及びバックアップパウルの薄肉化が可能とな
る）ものであった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来のウェビング巻取装置では、リールシャフトの両
端にメインパウル及びバックアップパウルを配置するに
あたっては、ジョイントピンの一端部にメインパウルを
挿入した状態でこのジョイントピンをスプールに形成さ
れた貫通孔に挿入し、さらに、この状態でジョイントピ
ンの他端部にバックアップパウルを取り付けていた。す
なわち、ジョイントピンを含んで３部品で構成されるメ
インパウル及びバックアップパウルをスプールへの組付
時に連動可能に連結していた。

【０００５】このため、リールシャフトへのメインパウ
ル及びバックアップパウルの組付作業性が悪く、また、
ロック機構を構成する部品点数が多く、これに伴い組付
工数も多いという問題があった。

【０００６】本発明は、上記事実を考慮して、ロックプ
レートの構成を簡素化できると共にロックプレートのス
プールへの組付が容易で作業性が向上するウェビング巻
取装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明に係るウェビング巻取装置は、ウェビ
ングが巻取り引出しされる筒状のスプールと、底部が円
弧とされると共に前記スプールの回転軸に沿って前記ス
プールの外面全長に亘って形成された切欠き部と、車両
に固定保持されると共に前記スプールを一対の脚片間に
軸支し、各脚片の開口部内面にそれぞれロック歯が形成
されたフレームと、前記ロック歯に係合可能に形成され
た一対のパウルと当該一対のパウルを連結する円形断面
の連結軸とを有し、当該連結軸を前記切欠き部に挿入配
置することで前記一対のパウルが前記スプールの両端部
において前記ロック歯に対向して配置され、所定の場合
に前記ロック歯に係合することで前記スプールのウェビ
ング引出方向の回転を阻止するロックプレートと、こと
を特徴としている。

【０００８】請求項１記載のウェビング巻取装置では、
通常はロックプレートがロック歯に対向して配置されロ
ックプレートとロック歯とが非係合状態であるため、ス
プールの回転が制限されることなくウェビングの巻取り
引出しが自由とされる。

【０００９】一方、例えば、車両急減速時やウェビング
の急激な引出し時のような所定の場合には、スプールの
両端部に配置された一対のパウルを備えたロックプレー
トがフレームを構成する一対の脚片にそれぞれ形成され
たロック歯とそれぞれ係合することでスプールのウェビ
ング引出方向の回転が阻止される。

【００１０】ここで、スプールの両端部に配置される一
対のパウルを備えたロックプレートをスプールへ組付け
るにあたっては、先ず、連結軸の両端に各パウルを連結
し１部品としてのロックプレートを形成する。ロックプ
レートが形成されると、連結軸をスプールの外面全長に
亘って形成された切欠き部のスプール回転軸に沿った開
口側からスプール内へ挿入する。連結軸がスプール内へ
挿入されると、この連結軸を中心としてロックプレート
を適宜回転させることでロックプレートを所定の位置に
配置し、この状態で、例えばＷＳＩＲやＶＳＩＲを構成
するＶギヤ等の他の部品を組付ける。

【００１１】このように、請求項１記載のウェビング巻
取装置では、従来のように連結軸をスプールの貫通孔に
挿入した状態でパウルの取り付けを行う必要がなく、１
部品としてのロックプレートの連結軸を切欠き部からス
プール内へ挿入することでロックプレートをスプールへ
組付けることができるため、ロックプレートの構成を簡
素化できると共にロックプレートのスプールへの組付が
容易で作業性が向上する。

【００１２】請求項２の発明に係るウェビング巻取装置
は、請求項１記載のウェビング巻取装置において、前記
ロックプレートは、前記一対のパウルと前記連結軸とが
一体として形成された、ことを特徴としている。

【００１３】請求項２記載のウェビング巻取装置では、
一対のパウルと連結軸を有するロックプレートが部品加
工段階で１部品として一体に形成（一体成形）されてい
るため、ロックプレートのスプールへの組付に際して連
結軸の両端に各パウルを連結する必要がない。このた
め、ロックプレートのスプールへの組付にあたっては、
１部品としてのロックプレートの連結軸をスプールの切
欠き部からスプール内へ挿入し、ロックプレートを適宜
回転させるのみで足りる。

【００１４】また、一体成形のため連結軸とパウルとの
連結部を形成することに伴う形状の制限がないため、ロ
ックプレートの形状（設計）の自由度を高くできる。さ
らに、ロックプレートの寸法精度が加工精度のみで与え
られ組付精度を考慮する必要がないため、容易に一定の
寸法精度を得ることができる。

【００１５】このように、請求項２記載のウェビング巻
取装置では、ロックプレートの構成を一層簡素化できる
と共にロックプレートのスプールへの組付が一層容易で
作業性が向上する。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るウェビ
ング巻取装置１０を図１乃至図６に基づいて説明する。

【００１７】図１には、本実施の形態に係るウェビング
巻取装置１０の全体構成が断面図によって示されてい
る。また、図２及び図３には、それぞれ図１のＣ−Ｃ方
向、Ｄ−Ｄ方向から見たウェビング巻取装置１０が側面
図によって示されている。なお、図１乃至図６において
方向Ａ及び方向Ｂが示されている場合は、方向Ａはウェ
ビング引出方向を、方向Ｂはウェビング巻取方向をそれ
ぞれ示している。

【００１８】図１に示す如く、ウェビング巻取装置１０
は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、対向
する一対の脚片１２ａ、１２ｂと各脚片を連結する背片
１２ｃとを有し、平面視において略コ字型に形成されて
いる。背片１２ｃは下方に延出されており、その下端部
が車体にボルト止めされて固定されている。

【００１９】また、フレーム１２の脚片１２ａ、１２ｂ
には、それぞれロック歯としての内歯ラチェット１２
ｄ、１２ｅが打ち抜きにより形成されている。この内歯
ラチェット１２ｄ、１２ｅのラチェット歯１２ｆ、１２
ｇは高強度に設定されている。

【００２０】フレーム１２の対向する脚片１２ａ、１２
ｂの間には、軸方向が脚片１２ａ、１２ｂの対向方向と
された円筒状のスプール１４が設けられている。スプー
ル１４の一端部には回転軸１４ａが一体に形成され、こ
の回転軸１４ａの先端部には図示しないぜんまいばねが
接続されスプール１４が常に方向Ｂへ回転付勢された状
態で軸支されている。一方、スプール１４の他端部には
回転軸１４ｂが一体に形成され、さらに回転軸１４ｂの
先端には縮径された小径軸１４ｃが一体に形成されてい
る。スプール１４はこの小径軸１４ｃにおいて後に説明
するセンサホルダ２８の軸受部２８ｃにより回転自在に
支持されている。また、このスプール１４にはウェビン
グ５０の一端が係止され、スプール１４の回転により、
ウェビング５０がスプール１４に対して巻取り引出し自
由となっている。

【００２１】図４及び図５にも示される如く、スプール
１４の外面には、切欠き部１４ｄが形成されている。こ
の切欠き部１４ｄは、スプール１４の端面１４ｅ、１４
ｆの中心線とは所定の距離だけ離反すると共にスプール
１４の回転軸１４ａ、１４ｂ及び小径軸１４ｃを除く全
長に亘って形成され、底部が半円弧とされている。ま
た、スプール１４の端面１４ｅ、１４ｆには、切欠き部
１４ｄ底部の半円弧と同心の円弧とこの円弧の外側が低
くされたスプール１４軸方向の段差とで形成された荷重
受け面１４ｇ、１４ｈがそれぞれ形成されている。さら
に、スプール１４の端面１４ｅ、１４ｆには、切欠き部
１４ｄの回転軸１４ａ、１４ｂ側の壁面１４ｉに沿って
段部１４ｊ、１４ｋが形成されている。段部１４ｊ、１
４ｋは、それぞれ回転軸１４ａ、１４ｂ側が荷重受け面
１４ｇ、１４ｈの上部より高くなっており、切欠き部１
４ｄから見て荷重受け面１４ｇ、１４ｈの先には当接部
１４ｌ、１４ｍがそれぞれ形成されている。

【００２２】また、スプール１４の端面１４ｅの回転軸
１４ｂ廻りには第１凹部１４ｎが形成され、第１凹部１
４ｎ内には回転軸１４ｂと同心の円弧状の第２凹部１４
ｏが形成されている。さらに、第１凹部１４ｎを形成す
る壁面の一部には、ばね受け部１４ｐが形成されてい
る。

【００２３】図２及び図５にも示される如く、スプール
１４の切欠き部１４ｄには、ロックプレート１６の連結
軸１６ａが揺動自在に挿入されている。この連結軸１６
ａは、スプール１４の切欠き部１４ｄ底部の円弧より小
径の円柱状に形成されている。また、連結軸１６ａの両
端部には、パウル１６ｂ及びパウル１６ｃが連結されて
いる。各パウル１６ｂ、１６ｃの先端部には、フレーム
１２のラチェット歯１２ｆ、１２ｇと係合可能なロック
爪１６ｄ、１６ｅがそれぞれ形成されている。このロッ
ク爪１６ｄ、１６ｅを含む各パウル１６ｂ、１６ｃの先
端部はロックプレート１６の内側に向けて厚肉とされ、
厚肉部と薄肉部との境界の段部にそれぞれ連結軸１６ａ
と同心でスプール１４の荷重受け面１４ｇ、１４ｈとそ
れぞれ同径の円弧よりなる作動面１６ｆ、１６ｇが形成
されている。

【００２４】このパウル１６ｂ、１６ｃは、作動面１６
ｆ、１６ｇがそれぞれスプール１４の荷重受け面１４
ｇ、１４ｈと対向し、ロック爪１６ｄ、１６ｅがそれぞ
れフレーム１２の内歯ラチェット１２ｄ、１２ｅの内側
でこれらと対向した状態でスプール１４の端面１４ｅ、
１４ｆに沿って配置されている。これにより、パウル１
６ｂ及びパウル１６ｃがスプール１４に対して相対的に
方向Ｂへ揺動（案内）されるとロック爪１６ｄ、１６ｅ
がラチェット歯１２ｆ、１２ｇに係合（セルフロック）
可能に構成とされている。なお、ロックプレート１６と
内歯ラチェット１２ｄ、１２ｅとの係合時には作動面１
６ｆ、１６ｇが荷重受け面１４ｇ、１４ｈと当接するこ
とでロックプレート１６に作用する荷重がスプール１４
により支持されると共にスプール１４からのロックプレ
ート１６の脱落が防止される構成となっている。また、
ロックプレート１６の揺動範囲は、スプール１４の当接
部１４ｌ、１４ｍに当接することにより制限される構成
となっている。

【００２５】さらに、ロックプレート１６のパウル１６
ｂには、ガイドピン１６ｈが設けられている。ガイドピ
ン１６ｈは、円柱突起状に形成され、パウル１６ｂの連
結軸１６ａから見て作動面１６ｆの先でかつスプール１
４設置側とは反対側に立設されている。

【００２６】ここで、ロックプレート１６は、アルミニ
ウム亜鉛合金より成り、ダイカストにて一体に成形され
ている（１部品として加工されている）。

【００２７】図３にも示される如く、フレーム１２の脚
片１２ａ外側には、Ｖギヤ１８が設けられている。Ｖギ
ヤ１８はスプール１４の端面１４ｅより大径の略円板状
に形成され、軸心部には円筒状のボス１８ａが形成され
ている。このボス１８ａにスプール１４の回転軸１４ｂ
が挿入され、Ｖギヤ１８はスプール１４と同軸的でかつ
回転自在に支持されている。また、Ｖギヤ１８には略逆
Ｓ字状のガイド孔１８ｂが形成されており、このガイド
孔１８ｂへロックプレート１６のパウル１６ｂに立設さ
れたガイドピン１６ｈが挿入されている。これにより、
スプール１４とＶギヤ１８との間に相対回転が生じた際
には、ガイド孔１８ｂがガイドピン１６ｈを介してロッ
クプレート１６を内歯ラチェット１２ｄ、１２ｅとの係
合可能位置へ案内する（ロックプレート１６をスプール
１４に対して相対的に方向Ｂへ揺動する）ようになって
いる。

【００２８】また、図６にも示される如く、Ｖギヤ１８
のスプール１４側の面には、支持突起１８ｃが設けられ
ている。この支持突起１８ｃは、先端部がスプール１４
の端面１４ｅに設けられた第２凹部１４ｏへ挿入され、
ねじりコイルばねであるリターンスプリング２０の一端
部が係合している。また、リターンスプリング２０は、
その他端部がスプール１４のばね受け部１４ｐに係合さ
れた状態で回転軸１４ｂ廻りの第１凹部１４ｎに挿入配
置されている。これにより、ロックプレート１６は、ガ
イドピン１６ｈ、Ｖギヤ１８（ガイド孔１８ｂ）及びリ
ターンスプリング２０を介してスプール１４に対して方
向Ａへ付勢され、通常はスプール１４の当接部１４ｌ、
１４ｍに当接してスプール１４の回転を妨げないように
なっている。また、これにより、Ｖギヤ１８も通常はス
プール１４と一体に回転するようになっている。

【００２９】さらに、Ｖギヤ１８のスプール１４側とは
反対側の面には、係止部１８ｄが設けられている。係止
部１８ｄは、平面視でボス１８ａと同軸の円弧状に形成
され、ボス１８ａを挟んで対称となる２箇所に配置され
ている。また、Ｖギヤ１８の係止部１８ｄ側の面には、
支持軸１８ｅが設けられている。支持軸１８ｅは、円柱
状に形成され、ボス１８ａを挟んでガイド孔１８ｂとほ
ぼ対称となる位置に配置されている。さらに、支持軸１
８ｅの近傍でＶギヤ１８の同じ側の面には平面視で支持
軸１８ｅと同心の円弧状に形成されたセンサ係止部１８
ｆが形成され、支持軸１８ｅ及びセンサセンサ係止部１
８ｆの近傍には後に説明するセンサパウル２４の形状に
対応したストッパ１８ｇが形成されている。またさら
に、Ｖギヤ１８にはばね孔１８ｈが設けられ、このばね
孔１８ｈの支持軸１８ｅとほぼ対向する一端面にはばね
受け部１８ｉが設けられている。

【００３０】また、Ｖギヤ１８の外周部には複数の外歯
１８ｊが等間隔に形成されている。この外歯１８ｊは後
に説明するＶセンサ４０のセンサレバー４６と係合可能
に形成されている。

【００３１】図１及び図３に示される如く、Ｖギヤ１８
のスプール１４側とは反対側には、慣性板２２が設けら
れている。この慣性板２２は、回転軸に対して対称とな
る周辺部２箇所が切欠かれた円板状に形成されている。
また、慣性板２２には、軸心部に支持孔２２ａが形成さ
れると共に、支持孔２２ａを挟んで対称となる２箇所に
平面視で支持孔２２ａと同心の円弧状に形成された係止
孔２２ｂが配置されている。この支持孔２２ａ及び係止
孔２２ｂはそれぞれＶギヤ１８のボス１８ａ及び係止部
１８ｄに対応しており、支持孔２２ａにボス１８ａが挿
入されると共に係止孔２２ｂに係止部１８ｄが挿入さ
れ、係止部１８ｄが係止孔２２ｂの内縁部に係合して慣
性体２２がＶギヤ１８（スプール１４）と同軸的に揺動
可能でかつ抜け落ちしないように支持されている。さら
に、係止孔２２ｂの円弧は係止部１８ｄの円弧より長く
（円周角が大きく）形成されており、この円弧の長さ
（円周角）の差の範囲で慣性体２２がＶギヤ１８に対し
て方向Ｂへ揺動可能に慣性板２２が配置されている。さ
らに、慣性板２２の方向Ａと対向する面には、係合突起
２２ｃが形成されている。

【００３２】また、Ｖギヤ１８の支持軸１８ｅには、セ
ンサパウル２４が接続されている。センサパウル２４
は、後に説明するセンサホルダ２８に設けられた内歯２
８ｂと係合する先端部２４ａと、支持軸１８ｅが挿入さ
れる軸孔２４ｂと、センサ係止部１８ｆに係止される係
止突起２４ｃと、ばね受け部２４ｄとを備えている。

【００３３】図３に示される如く、センサパウル２４
は、軸孔２４ｂにＶギヤ１８の支持軸１８ｅを挿入した
状態でＶギヤ１８の側面に揺動自在に支持され、この状
態で係止突起２４ｃがセンサ係止部１８ｆに係止され、
抜け落ちが防止されている。また、センサパウル２４
は、センサパウル２４の形状に対応するストッパ１８ｇ
によりその揺動範囲が制限されている。さらに、センサ
パウル２４のばね受け部２４ｄがコイルばね２６の一端
部に挿入されている。このコイルばね２６は、その他端
部にＶギヤ１８のばね受け部１８ｉが挿入された状態で
Ｖギヤ１８のばね孔１８ｈ内に保持、配置されている。
この状態でセンサパウル２４は、慣性板２２の係合突起
２２ｃと係合している。これにより、センサパウル２４
及び慣性板２２は、Ｖギヤ１８に対して方向Ａへ付勢さ
れ、通常は、揺動することなくＶギヤ１８と一体に回転
（回転軸１４ｂ廻りを公転）するようになっている。

【００３４】また、フレーム１２の脚片１２ａの外側に
は、センサホルダ２８が固定保持されている。このセン
サホルダ２８は、略カップ状に形成され、開口部がフレ
ーム１２の脚片１２ａに対向し内部にＶギヤ１８、慣性
板２２、センサパウル２４等を収容した状態で脚片１２
ａの外側に固定保持されている。さらに、センサホルダ
２８の内部には円筒部２８ａが形成されると共に、この
円筒部２８ａの内面には内歯２８ｂが形成されている。
この内歯２８ｂはセンサパウル２４の外側に配置され、
センサパウル２４がＶギヤ１８に対して方向Ｂに相対的
に揺動された際にはセンサパウル２４の先端部２４ａと
係合可能な構成となっている。

【００３５】なお、上記の構成において、慣性板２２、
センサパウル２４、コイルばね２６、及び内歯２８ｂが
ＷＳＩＲを構成するＷセンサ３０とされている。

【００３６】さらに、センサホルダ２８は、軸心部に軸
受部２４ｃが設けられており、上記の通り、スプール１
４の小径軸１４ｃを回転自在に支持している。

【００３７】さらにまた、センサホルダ２８の外周部に
は、ホルダ部２８ｄが一体に形成されている。このホル
ダ部２８ｄには、Ｖギヤ１８の外歯１８ｊと共にＶＳＩ
Ｒを構成するＶセンサ（加速度センサ）４０が設けられ
ている。なお、図１ではＶセンサ４０の図示を省略して
いる。

【００３８】図３に示される如く、Ｖセンサ４０は、ハ
ウジング４２を有し、このハウジング４２がセンサホル
ダ２８のホルダ部２８ｄに固定保持されている。また、
ハウジング４２には浅底Ｖ字状の底面４２ａが形成さ
れ、この底面４２ａ上にボール４４が載置されている。
さらに、ハウジング４２にはセンサレバー４６が接続さ
れている。このセンサレバー４６は、略中央部に設けら
れた軸孔４６ａ内にハウジング４２に設けられた支持軸
４２ｂを挿入することにより、ハウジング４２に揺動自
在に支持されている。また、センサレバー４６は、Ｖギ
ヤ１８の外歯１８ｊと係合可能な先端部４６ｂと、軸孔
４６ａを挟んで先端部４６ｂと反対側に形成され先端部
４６ｂより慣性モーメントが大きい当接部４６ｃを備え
ている。当接部４６ｃはボール４４上に当接載置され、
この状態では重力により先端部４６ｂがＶギヤ１８の外
歯１８ｊとの非係合位置に位置している。これにより、
Ｖセンサ４０では、通常は重力により先端部４６ｂとＶ
ギヤ１８の外歯１８ｊとの非係合状態が維持され、車両
急減速時にはボール４４が座面４４ａ上を転動すること
でセンサレバー４６が揺動されることで先端部４６ｂが
Ｖギヤ１８の外歯１８ｊとの係合位置まで移動される構
成となっている。

【００３９】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。

【００４０】上記構成のウェビング巻取装置１０では、
スプール１４が回転自在に支持されると共にロックプレ
ート１６及びＶギヤ１８がリターンスプリング２０によ
りウェビング引出方向（方向Ａ）へ付勢されているた
め、通常は、これらが一体に回転する。また、通常は、
Ｗセンサ３０のセンサパウル２４がコイルばね２６によ
り方向Ａに付勢されると共にＶセンサ４０のセンサレバ
ー４２が重力によりボール４６上に保持されているた
め、Ｗセンサ３０及びＶセンサ４０が作動することはな
い。このため、通常は、ウェビング５０の巻取り引出し
が自由とされる。

【００４１】一方、車両急減速の際には、Ｖセンサ４０
が作動してセンサレバー４６がＶギヤ１８の外歯１８ｊ
と係合し、Ｖギヤ１８の方向Ａへの回転を阻止する。

【００４２】また、ウェビング５０の急激な引出しの際
には、Ｗセンサ３０が作動してセンサパウル２４がフレ
ーム１２に固定されたセンサホルダ２８の内歯２８ｂに
係合し、Ｖギヤ１８の方向Ａへの回転を阻止する。

【００４３】上記何れかの場合にＶギヤの方向Ａへの回
転が阻止されると、スプール１４の方向Ａへの回転に伴
ってロックプレート１６が内歯ラチェット１２ｄ、１２
ｅとの係合可能位置へ案内され、更なるスプール１４の
方向Ａへの回転に伴ってロックプレート１６が内歯ラチ
ェット１２ｄ、１２ｅとセルフロックし、スプール１４
の方向Ａへの回転が阻止される。また、このセルフロッ
クに伴ってＶセンサ４０またはＷセンサ３０は作動が解
除され、ロックプレート１６と内歯ラチェット１２ｄ、
１２ｅとのロック解除後は再びウェビング５０の引出し
（スプール１４の方向Ａへの回転）が可能となる。

【００４４】ここで、連結軸１６ａ、及びパウル１６
ｂ、１６ｃ（ロック爪１６ｄ、１６ｅ、作動面１６ｆ、
１６ｇ及びガイドピン１６ｈを含む）が一体成形された
ロックプレート１６をスプール１４へ組付けるにあたっ
ては、連結軸１６ａを先頭にしてスプール１４の外面全
長に亘って形成された切欠き部１４ｄのスプール回転軸
に沿った開口側からロックプレート１６（連結軸１６
ａ）をスプール１４内へに挿入する。連結軸１６ａがス
プール内へ挿入されると、作動面１６ｆ、１６ｇがスプ
ール１４の荷重受け面１４ｇ、１４ｈとそれぞれ対向す
るようにこの連結軸１６ａを中心としてロックプレート
１６を適宜回転させることでロックプレート１６が所定
の位置（パウル１６ｂ、１６ｃがスプール１４の当接部
１４ｌ、１４ｍとそれぞれ当接する位置）に配置され
る。その後この状態で、Ｖギヤ１８等の他の部品を組付
ける。

【００４５】このため、従来のように連結軸をスプール
の貫通孔に挿入した状態で連結軸へのパウルの取り付け
を行う必要がなく、１部品としてのロックプレート１６
の連結軸１６ａを切欠き部１４ｄからスプール１４内へ
挿入することで容易にロックプレート１６をスプール１
４へ組付けることができる。また、ロックプレートの作
動面１６ｆ、１６ｇがスプール１４の荷重受け面１４
ｇ、１４ｈと当接可能に対向配置されるため、ロックプ
レート１６のスプール１４からの脱落が防止される。

【００４６】さらに、ロックプレート１６は、ダイカス
トにより１部品として一体成形されているため、連結軸
１６ａとパウル１６ｂ、１６ｃとを組付ける必要がな
く、ロックプレート１６の組付工程が不要となる。ま
た、一体成形のため連結軸１６ａとパウル１６ｂ、１６
ｃとの連結部を形成することに伴う形状（設計）の制限
がなくロックプレート１６の形状の自由度を高くできる
ると共に、ロックプレート１６の寸法精度が加工精度の
みで与えられ組付精度を考慮する必要がないため容易に
一定の寸法精度を得ることができる。

【００４７】このように、本実施の形態に係るのウェビ
ング巻取装置１０では、ロックプレート１６の構成を簡
素化できると共にロックプレート１６をスプール１４へ
容易に組付可能で作業性が向上する。

【００４８】なお、上記の実施の形態では、ロックプレ
ート１６がアルミニウム亜鉛合金より成りダイカストに
て一体成形された構成としたが、本発明はこれに限定さ
れず、ロックプレートの材質及び成形方法は適宜選択す
ることができる。また、ロックプレートは一体成形され
るに限定されず、例えば、溶接等によりスプールへの組
付前に１部品として組立てる構成としても良い。

【００４９】さらに、上記の実施の形態に係るウェビン
グ巻取装置１０では、所定の場合にウェビングの引出し
を阻止する構成を示したが、本発明はこれに限定され
ず、種々の機構を付加することができる。したがって、
例えば、車両急減速時にウェビングを一定量巻取ること
で乗員を拘束するプリテンショナ機構やウェビングの引
出し阻止後にウェビングの所定量の引出しを許容してエ
ネルギ吸収を行うフォースリミッタ機構等を付加しても
良い。この場合、ロックプレートはスプールに直接設置
される構成に限定されず、例えば、トーションバーと接
続されると共にスプールの切欠き部に対応する切欠き部
を備えたロックベースを介してロックプレートがスプー
ルに接続される構成としても良い。

【００５０】さらに、上記の実施の形態では、ウェビン
グ巻取装置１０はウェビングの急激な引出を感知してＶ
ギヤ１８の方向Ａの回転を阻止するＷセンサ３０及び車
両の急減速を感知してＶギヤ１８の方向Ａの回転を阻止
するＶセンサ４０の双方を備えた構成としてが、本発明
はこれに限定されず、何れか一方のみを備えた構成とし
ても良い。また、Ｗセンサ、Ｖセンサの構成が上記のＷ
センサ３０、Ｖセンサ４０の構成に限定されることもな
い。

【００５１】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るウェビ
ング巻取装置は、ロックプレートのスプールへの組付が
容易で作業性が向上し、ロックプレートの構成部品数を
低減できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置
の全体構成を示す概略断面図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置
の非ロック状態を示す図１のＣ−Ｃ方向から見た側面図
である。

【図３】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置
を構成するＷセンサ３０の非作動状態を示す図１のＤ−
Ｄ方向から見た側面図である。

【図４】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置
を構成するスプールを示す（Ａ）は右側面図、（Ｂ）は
左側面図である。

【図５】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置
を構成するスプール及びロックプレートを示す斜視図で
ある。

【図６】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置
を構成するＶギヤを示す平面図である。

【符号の説明】

１０ ウェビング巻取装置 １２ フレーム １２ｄ、１２ｅ 内歯ラチェット（ロック歯） １４ スプール １４ｄ 切欠き部 １６ ロックプレート １６ａ 連結軸 １６ｂ、１６ｃ パウル ５０ ウェビング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングが巻取り引出しされる筒状の
   スプールと、 底部が円弧とされると共に前記スプールの回転軸に沿っ
   て前記スプールの外面全長に亘って形成された切欠き部
   と、 車両に固定保持されると共に前記スプールを一対の脚片
   間に軸支し、各脚片の開口部内面にそれぞれロック歯が
   形成されたフレームと、 前記ロック歯に係合可能に形成された一対のパウルと当
   該一対のパウルを連結する円形断面の連結軸とを有し、
   当該連結軸を前記切欠き部に挿入配置することで前記一
   対のパウルが前記スプールの両端部において前記ロック
   歯に対向して配置され、所定の場合に前記ロック歯に係
   合することで前記スプールのウェビング引出方向の回転
   を阻止するロックプレートと、 を備えたウェビング巻取装置。
2. 【請求項２】 前記ロックプレートは、前記一対のパウ
   ルと前記連結軸とが一体として形成された、ことを特徴
   とする請求項１記載のウェビング巻取装置。