JP2000289572A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スプールとベース部材との間の異音の発生を
防止することができ、しかもウエビングの巻込み性を向
上させる。 【解決手段】 スプール軸１６Ａのベースロック受入れ
部２２にはベースロック２４が装着されており、両者に
はストッパ挿入溝３０及び環状溝３２がそれぞれ形成さ
れている。この部分に略コ字形に形成されたストッパ３
４が圧入されることにより、ベースロック２４は抜け止
めされた状態でスプール軸１６Ａと連結される。上記構
成によれば、ベースロック２４の基部２４Ａがその半径
方向の両側二箇所でスプール軸１６Ａに緊密に支持され
るため、異音発生を防止することができる。また、圧入
時にスプール軸１６Ａが傾くこともなくなるので、ウエ
ビングの巻込み性を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員拘束用のウエ
ビングを付勢力で層状に巻取るウエビング巻取装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】以下、図７及び図８を用いて、従来の技
術を説明する。

【０００３】これらの図に示されるように、乗員拘束用
のウエビングを層状に巻取るスプール１５０の軸芯部に
は、フォースリミッタ用のトーションシャフト１５１を
挿入するためのトーションシャフト挿通孔１５２が形成
されている。さらに、トーションシャフト挿通孔１５２
の軸方向の一端部側には、これよりも大径とされたベー
スロック装着部１５４が同軸上に形成されている。ベー
スロック装着部１５４には、車両急減速時にスプール１
５０のウエビング引出方向回転を阻止するロック手段の
一部をなす略円筒形状のベースロック１５６が装着され
ている。

【０００４】上述したベースロック１５６の外周部の所
定位置には環状の凹溝１５８が形成されており、これに
対応してスプール１５０におけるベースロック装着部１
５４の内周部の所定位置にも貫通孔１６０が形成されて
いる。そして、従来では、これらの凹溝１５８、貫通孔
１６０内へ略円筒形状かつ開断面の単一のスプリングピ
ン１６２を挿入することにより、ベースロック１５６の
スプール１５０からの抜け止めを行っていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スプリ
ングピン１６２によって抜け止めを行う構成を採ると、
スプール１５０のベースロック装着部１５４の内周部と
ベースロック１５６の外周部との間にガタが生じ、異音
発生の原因となる。このため、従来では、ベースロック
装着部１５４の内周部とベースロック１５６の外周部と
の間にグリース１６４を塗布して異音の発生を防いでい
た。

【０００６】かかるグリース１６４の塗布の煩わしさを
回避する手法として、スプリングピン１６２を圧入して
ベースロック１５６の抜け止めを行うことも考えられる
が、圧入荷重がスプール１５０の軸線に対して偏った一
点に作用するため、ベースロック１５６が図７において
下方側へ傾き、ウエビングの巻込み性が低下するという
不利がある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、スプールとベ
ース部材との間の異音の発生を防止することができ、し
かもウエビングの巻込み性を向上させることができるウ
エビング巻取装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係るウエビング巻取装置は、乗員拘束用のウエビングを
付勢力で層状に巻取る巻取軸と、この巻取軸の軸芯端部
に形成された受入れ凹部に装着され、車両急減速時に巻
取軸のウエビング引出方向回転をロックするロック手段
の一部を構成する略円筒形状のベース部材と、巻取軸の
受入れ凹部内へベース部材が装着された状態で、当該ベ
ース部材の外周部と巻取軸の内周部との間でかつベース
部材の半径方向両側に圧入された抜止め部材と、を含ん
で構成されている、ことを特徴としている。

【０００９】請求項１記載の本発明によれば、まず、巻
取軸の軸芯端部に形成された受入れ凹部に略円筒形状の
ベース部材が装着される。この状態では、巻取軸の受入
れ凹部の内周部とベース部材の外周部との間に僅かな隙
間がある。次に、ベース部材を挟むように巻取軸の受入
れ凹部の内周部とベース部材の外周部との間でかつベー
ス部材の半径方向両側に抜止め部材が圧入される。これ
により、巻取軸の受入れ凹部の内周部とベース部材の外
周部との間のガタが無くなる。また、ベース部材はその
軸線から等距離にありかつ半径方向に対向する二箇所で
均等に圧入荷重を受けることになるため、ベース部材が
巻取軸の軸線に対して傾くこともなくなる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図６を用いて、本発
明の一実施形態に係るウエビング巻取装置１０について
説明する。

【００１１】図１〜図３には、本実施形態に係るウエビ
ング巻取装置１０の要部が横断面視、正面視、縦断面視
でそれぞれ描かれている。これらの図に示されるよう
に、ウエビング巻取装置１０は平面視で略コ字形のフレ
ーム１２を備えており、互いに平行に延出された第１脚
板１４と第２脚板（図示省略）との間にはダイカストに
よって製作された「巻取軸」としてのスプール１６が回
転可能に軸支されている。

【００１２】スプール１６は、軸芯部を構成する円筒形
状のスプール軸１６Ａと、このスプール軸１６Ａの両端
部に略円板形状にそれぞれ形成された一対のフランジ部
（以下、第１脚板１４側に配置されるフランジ部を「第
１フランジ部１６Ｂ」と称し、第２脚板側に配置される
フランジ部を「第２フランジ部１６Ｃ」と称す）とによ
って構成されており、全体としては鼓形状をなしてい
る。

【００１３】スプール軸１６Ａの軸芯部には、フォース
リミッタとしての機能を担うトーションシャフト２０を
挿入するためのトーションシャフト挿通孔１８が形成さ
れている。トーションシャフト挿通孔１８における第１
フランジ部１６Ｂ側には、トーションシャフト挿通孔１
８よりも大径とされた凹部状のベースロック受入れ部２
２が同軸上に形成されている。ベースロック受入れ部２
２は、その大半を占める凹部本体２２Ａと、当該凹部本
体２２Ａよりも大径とされた凹部端末部２２Ｂとからな
る。

【００１４】上述したベースロック受入れ部２２には、
スプール１６と同様にダイカストによって製作された
「ベース部材」としてのベースロック２４が装着されて
いる。ベースロック２４は鍔付き円筒形状に形成されて
おり、ベースロック受入れ部２２の凹部本体２２Ａに嵌
合される基部２４Ａと、基部２４Ａよりも大径とされか
つベースロック受入れ部２２の凹部端末部２２Ｂに嵌合
される中間部２４Ｂと、中間部２４Ｂよりも大径とされ
かつ第１フランジ部１６Ｂの外側面に当接状態で配置さ
れる保持部２４Ｃとによって構成されている。

【００１５】また、ベースロック２４における軸芯部外
端を除いた部分には六角穴形状の嵌合孔２６（図３参
照）が形成されており、更に当該軸芯部外端には嵌合孔
２６の軸芯部と相互に連通されかつこれよりも小径とさ
れた小孔（図示省略）が形成されている。

【００１６】上述したベースロック２４は、車両急減速
時にスプール１６のウエビング引出方向回転を瞬時に阻
止（ロック）するロック手段の一部を構成する部品であ
る。簡単に説明すると、ベースロック２４の保持部２４
Ｃには、所定形状の凹部が形成されている。この凹部に
は、外周一部にロック歯が形成された単一のロックプレ
ート（図示省略）が保持されている。車両急減速時にフ
レーム１２の第１脚板１４側に設けられた加速度センサ
（図示省略）がこれを感知し、ベースロック２４に隣接
して配置されたＶギヤ（図示省略）のウエビング引出方
向回転が阻止されると、フレーム１２の第１脚板１４に
形成された内歯ラチェット２８のラチェット歯２８Ａへ
ロックプレートのロック歯が係合されるようになってい
る。このとき、ベースロック２４にはラチェット歯２８
Ａへロック歯が係合した際の反力が作用し、当該係合部
位とは反対側の部位が内歯ラチェット２８のラチェット
歯２８Ａへ塑性変形しながら食い込み係合されるように
なっている。

【００１７】上述したスプール軸１６Ａにおけるトーシ
ョンシャフト挿通孔１８には、ボルト状のトーションシ
ャフト２０が挿入されている。トーションシャフト２０
の先端部側には頭部と同様の六角形状部が形成されてお
り、この六角形状部がベースロック２４の嵌合孔２６内
へ嵌合されている。嵌合された状態では、図示は省略す
るが、トーションシャフト２０の先端部はベースロック
２４の前記小孔を貫通し、その貫通端部に前記Ｖギヤが
追従回転可能に軸支されている。

【００１８】なお、トーションシャフト挿通孔１８にお
ける第２フランジ部側には内周部に雌スプラインが形成
された凹部状のスリーブ受入れ部（図示省略）が形成さ
れており、当該スリーブ受入れ部には外周部に雄スプラ
インが形成されかつ軸芯部には六角穴形状の嵌合孔が形
成されたスリーブ（図示省略）がスプライン嵌合されて
いる。スリーブの嵌合孔へはトーションシャフト２０の
頭部（六角形状部）が嵌合されている。さらに、スプー
ル軸１６Ａとベースロック２４とは、後述するストッパ
３４によって抜け止めされた状態で相互に連結されてい
る。上記により、トーションシャフト２０はベースロッ
ク２４及びスリーブを介してスプール軸１６Ａと一体化
されている。

【００１９】なお、スリーブには、ウエビング巻取回転
方向への付勢力をスプール１６に付与する付勢手段（ぜ
んまいばね）の内端が図示しないアダプタを介して係止
されている。また、このスリーブは、車両急減速時にス
プール１６を瞬時にウエビング巻取方向回転させるプリ
テンショナーの一要素である。

【００２０】上述したベースロック２４はスプール１６
のスプール軸１６Ａに対して抜け止めがなされた状態で
相互に連結されている。この点が本実施形態の要部であ
り、以下に詳述する。

【００２１】スプール軸１６Ａにおける凹部本体２２Ａ
の軸方向中間部には、後述するストッパ３４が挿入可能
なストッパ挿入溝３０が形成されている。ストッパ挿入
溝３０は、スプール軸１６Ａの外周部に沿って円弧面状
に形成されかつ断面形状が逆「凸」字形状とされた頂部
装着溝３０Ａ（詳細構造は図５（Ａ）、（Ｂ）に示した
ので、そちらを参照）と、この頂部装着溝３０Ａに対し
て直交しかつ互いに平行に配置された一対の脚部挿入溝
３０Ｂ（図３参照）とを含んで構成されている。これに
対応して、ベースロック２４における基部２４Ａの軸方
向中間部には、一対の脚部挿入溝３０Ｂと対向する位置
に環状溝３２が形成されている。

【００２２】これらのストッパ挿入溝３０及び環状溝３
２へは、正面視で略コ字形に形成された「抜止め部材」
としてのストッパ３４が挿入されており、これによりベ
ースロック２４がスプール軸１６Ａのベースロック受入
れ部２２に抜け止めされた状態で固定されている。

【００２３】図４の詳細図に示されるように、ストッパ
３４は、頂部３４Ａと、頂部３４Ａの両側から互いに平
行に垂下された一対の脚部３４Ｂとを備えている。頂部
３４Ａから脚部３４Ｂにわたる部分の内周側には所定幅
のリブ３６が一体に形成されている。これにより、スト
ッパ３４の頂部３４Ａの断面形状は、スプール軸１６Ａ
に形成された頂部装着溝３０Ａの断面形状と同一の逆
「凸」字形状とされている。また、ストッパ３４の脚部
３４Ｂの幅方向寸法は、脚部挿入溝３０Ｂ及び環状溝３
２の溝幅と略同一寸法に設定されている。さらに、スト
ッパ３４は樹脂材料やばね材料によって構成されてお
り、一対の脚部３４Ｂが互いに接近及び離間する方向へ
弾性変形可能とされている。

【００２４】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。

【００２５】最初に、本実施形態に係るウエビング巻取
装置１０の全体的な作動について簡単に触れておく。

【００２６】乗員がウエビングに挿通された図示しない
タングプレートを持ってぜんまいばねの付勢力に抗して
ウエビングを引き出し、タングプレートを図示しないバ
ックル装置に係合させることにより、乗員は三点式シー
トベルト装置のウエビング装着状態となる。すなわち、
センタピラーの上部に配設された図示しないショルダア
ンカからタングプレートまでのウエビングがショルダ側
のウエビングとなり、タングプレートから車体フロアに
固定されたアンカプレートまでのウエビングがラップ側
のウエビングとなる。

【００２７】一方、車両急減速時になると、図示しない
プリテンショナーが作動してスプール１６を瞬時にウエ
ビング巻取方向回転させる。またこれと同時に、加速度
センサが作動してＶギヤのウエビング引出方向回転が阻
止される。Ｖギヤのウエビング引出方向回転が阻止され
ると、ベースロック２４の保持部２４Ｃに保持されたロ
ックプレートのロック歯がフレーム１２の内歯ラチェッ
ト２８のラチェット歯２８Ａに係合されると共にベース
ロック２４自身も塑性変形して当該内歯ラチェット２８
のラチェット歯２８Ａに食い込んで係合される。これに
より、ベースロック２４、トーションシャフト２０、ス
リーブを介してスプール１６のウエビング引出方向回転
が阻止されたロック状態となる。また、乗員から受ける
ウエビング張力が所定値以上になると、トーションシャ
フト２０に捩じれによる塑性変形が生じ、当該塑性変形
量に応じた長さだけウエビングの引出しが許容されると
共に、当該塑性変形量に応じた量だけエネルギー吸収が
なされる。すなわち、フォースリミッタ機構が作動す
る。

【００２８】次に、ストッパ３４を用いたベースロック
２４のスプール軸１６Ａへの組付手順について説明す
る。

【００２９】まず、スプール軸１６Ａの軸芯部に形成さ
れたベースロック受入れ部２２へベースロック２４が挿
入される。次いで、スプール軸１６Ａのストッパ挿入溝
３０の頂部装着溝３０Ａ側からストッパ３４が挿入され
る。具体的には、ストッパ３４の頂部３４Ａは頂部装着
溝３０Ａへ嵌合され、ストッパ３４の一対の脚部３４Ｂ
はスプール軸１６Ａに形成された一対の脚部挿入溝３０
Ｂとベースロック２４の基部２４Ａの外周部に形成され
た環状溝３２との間へ圧入される。

【００３０】より詳しく説明すると、図１に示される如
く、スプール軸１６Ａの脚部挿入溝３０Ｂの一方の側面
３０Ｃとベースロック２４の環状溝３２の一方の側面３
２Ａとの間に、ストッパ３４の脚部３４Ｂが押し込まれ
る形で圧入される。これにより、ベースロック２４はス
プール軸１６Ａの軸方向中心側（図１の矢印Ａ方向側）
へ押し付けられ、ベースロック２４とスプール軸１６Ａ
との間の軸方向のガタがなくなる。さらに、ストッパ３
４の一対の脚部３４Ｂがスプール軸１６Ａの脚部挿入溝
３０Ｂとベースロック２４の環状溝３２との間に、即ち
ベースロック２４の基部２４Ａの半径方向の両側に圧入
されたことにより、ベースロック２４の基部２４Ａの外
周部とスプール軸１６Ａの凹部本体２２Ａの内周部との
間の径方向のガタもなくなる。その結果、軸方向及び径
方向のいずれの方向にもガタが無くなった状態で、ベー
スロック２４とスプール軸１６Ａとが相互に連結されか
つベースロック２４のスプール軸１６Ａからの抜け止め
がなされる。これにより、本実施形態によれば、ベース
ロック２４とスプール軸１６Ａとの間の異音の発生を防
止することができる。

【００３１】さらに、本実施形態では、ストッパ３４が
正面視で略コ字形に形成されており、ストッパ３４によ
ってベースロック２４がスプール軸１６Ａに固定された
状態では、ベースロック２４はその軸線から等距離にあ
りかつ半径方向に対向する二箇所で均等に圧入荷重を一
対の脚部３４Ｂから受けることになる。よって、ベース
ロック２４がスプール軸１６Ａの軸線に対して傾くこと
はない。その結果、本実施形態によれば、ウエビングの
巻込み性を向上させることができる。

【００３２】なお、本実施形態では、概略フラットな板
状の脚部３４Ｂを有するストッパ３４を使用したが、こ
れに限らず、種々のストッパ形状を採用可能である。例
えば、図６（Ａ）に示されるストッパ４０では、脚部４
０Ａの幅方向中間部にリブ４２が一体に形成されてい
る。また、図６（Ｂ）に示されるストッパ４４では、脚
部４４Ａの幅方向中間部に長孔４６が形成されている。
さらに、図６（Ｃ）に示されるストッパ４８では、脚部
４８Ａの幅方向中間部に凹溝５０が形成されている。さ
らに、図６（Ｄ）に示されるストッパ５２では、脚部５
２Ａの幅方向中間部にスリット５４が形成されている。
ストッパ４０では、リブ４２が挿入される溝をベースロ
ック２４の環状溝３２側に形成することにより、圧入後
の抜け止め防止効果及びガタ防止効果をより高めること
ができる。また、ストッパ４４、４８、５２では、長孔
４６、凹溝５０、スリット５４（包括的には、「脆弱
部」又は「低剛性部」として把握される要素である）が
それぞれ形成されることにより、脚部４４Ａ、脚部４８
Ａ、脚部５２Ａの幅方向の剛性を落とすことができるた
め、組付作業性を向上させることができる。

【００３３】また、本実施形態では、プリテンショナー
及びフォースリミッタを兼備したウエビング巻取装置１
０に対して本発明を適用したが、これに限らず、プリテ
ンショナー及びフォースリミッタのいずれか一方のみを
備えたウエビング巻取装置や、プリテンショナー及びフ
ォースリミッタのいずれも備えていないウエビング巻取
装置に対しても本発明は適用可能である。

【００３４】さらに、本実施形態では、一部品によって
抜止め部材を構成したが、これに限らず、二部品に分割
してもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るウエビング巻取装置は、巻取軸の受入れ凹部内
へベース部材が装着された状態で、当該ベース部材の外
周部と巻取軸の内周部との間でかつベース部材の半径方
向両側に抜止め部材を圧入させることとしたので、ベー
ス部材の外周部と巻取軸の内周部との間のガタを無くす
ことができると共に、ベース部材が巻取軸の軸線に対し
て傾くのを防止することができる。その結果、本発明に
係るウエビング巻取装置は、スプールとベース部材との
間の異音の発生を防止することができ、しかもウエビン
グの巻込み性を向上させることができるという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係るウエビング巻取装置の要部を
示す図３の１−１線に沿う横断面である。

【図２】図１に示されるスプール及びベースロックの組
付状態をストッパの圧入前の状態で示す正面図である。

【図３】本実施形態に係るウエビング巻取装置の全体構
成を示す図１の３−３線に沿う縦断面図である。

【図４】図２等に示されるストッパの詳細構造を示す正
面図である。

【図５】（Ａ）は図４に示されるストッパの挿入相手と
なるスプールの要部拡大平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）
の（Ｂ）−（Ｂ）線に沿う要部拡大縦断面図である。

【図６】図２に示されるストッパの変形例を示す斜視図
である。

【図７】従来例に係るウエビング巻取装置の要部を一部
切り欠いて示す一部切欠正面図である。

【図８】図７に示されるウエビング巻取装置を側面視で
示す図７の８−８線に沿う縦断面である。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 １６ スプール（巻取軸） ２２ ベースロック受入れ部 ２４ ベースロック（ベース部材） ３４ ストッパ（抜止め部材） ４０ ストッパ（抜止め部材） ４４ ストッパ（抜止め部材） ４８ ストッパ（抜止め部材） ５２ ストッパ（抜止め部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状
   に巻取る巻取軸と、 この巻取軸の軸芯端部に形成された受入れ凹部に装着さ
   れ、車両急減速時に巻取軸のウエビング引出方向回転を
   ロックするロック手段の一部を構成する略円筒形状のベ
   ース部材と、 巻取軸の受入れ凹部内へベース部材が装着された状態
   で、当該ベース部材の外周部と巻取軸の内周部との間で
   かつベース部材の半径方向両側に圧入された抜止め部材
   と、 を含んで構成されている、 ことを特徴とするウエビング巻取装置。