JP3693732B2 - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウエビングの引き出しを阻止するときに、ウエビングの引き出しを許容してエネルギを吸収することができるウエビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウエビング巻取装置では、スプールのウエビング引出方向の回転が車両急減速時にロックされて、ウエビングの引き出しが阻止される。ウエビングの引き出しを阻止するときには、ウエビングの引き出しを所定量許容して、エネルギの吸収を図ることが行われている。
【０００３】
例えば、スプールと、これと同軸な軸部材との間で、通常は、それらが一体に回転するが、車両急減速時に軸部材のウエビング引出方向の回転が阻止された状態では、スプールが、ウエビング引張力により、軸部材に対してウエビング引出方向へ回転し、このとき、スプールの回転が直線運動に変換されて、エネルギ吸収部材が引っ張られ、あるいは、圧縮され、スプールの所定量の回転が許容される。
【０００４】
しかし、そのような装置は、構造が複雑である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、構造が簡単なウエビング巻取装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の本発明のウエビング巻取装置は、
ウエビングが引き出し巻き取りされるスプールと、
前記スプールと同軸状とされるシャフトと、
前記シャフトのウエビング引出方向の回転を規制するロック手段と、
通常時は、スプールの回転を自由とし、シャフトのウエビング引出方向の回転規制時には、ウエビング引張力によってねじ切りを行ない、スプールをウエビング引出方向へ回転させるエネルギ吸収手段と、
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の本発明のウエビング巻取装置は、
ウエビングが引き出し巻き取りされる筒状のスプールと、
前記スプール内に設けられ、スプールと同軸状とされるシャフトと、
前記シャフトのウエビング引出方向の回転を阻止するロック手段と、
前記スプールとシャフトとの間に設けられ、通常はスプールとシャフトとを一体に回転させ、シャフトのウエビング引出方向の回転阻止状態ではウエビング引張力によってねじ切りを行い、シャフトをスプールに対して軸方向へ相対的に移動させることを伴ってシャフトをスプールに対してウエビング引出方向へ回転させるエネルギ吸収手段と、
を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の本発明のウエビング巻取装置は、
ウエビングが引き出し巻き取りされるスプールと、
前記スプールと同軸状とされ、スプールと一体に移動するシャフトと、
前記シャフトに設けられ、ロック爪を有するロックプレートと、
前記シャフトを支持するフレームに設けられ、ロック歯を有し、通常はロック爪がロック歯と離間してスプールの回転を自由とし、ロック爪がロック歯と噛合するとシャフトのウエビング引出方向の回転を阻止するロックギヤと、
前記ロックギヤとフレームとの間に設けられ、シャフトのウエビング引出方向の回転阻止状態ではウエビング引張力によってねじ切りを行い、ロックギヤをフレームに対して軸方向へ移動させることを伴ってロックギヤをフレームに対してウエビング引出方向へ回転させるエネルギ吸収手段と、
を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４の本発明のウエビング巻取装置は、
ウエビングが引き出し巻き取りされるスプールと、
前記スプールと同軸状とされ、スプールと一体に移動する第１シャフトと、
前記第１シャフトと同軸状とされる第２シャフトと、
前記第２シャフトのウエビング引出方向の回転を阻止するロック手段と、
前記第１シャフトと第２シャフトとの間に設けられ、通常は第１シャフトと第２シャフトとを一体に回転させ、シャフトのウエビング引出方向の回転阻止状態ではウエビング引張力によってねじ切りを行い、第１シャフトを第２シャフトに対して軸方向へ相対的に移動させることを伴って第１シャフトを第２シャフトに対してウエビング引出方向へ回転させるエネルギ吸収手段と、
を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５の本発明のウエビング巻取装置は、
ウエビングが引き出し巻き取り自在とされる筒状のスプールと、
スプール内に設けられ、スプールと同軸状とされるシャフトと、
前記スプールとシャフトとの間にそれらと同軸状とされて設けられ、スプールと一体に回転するとともに、スプールに対して軸方向へ移動可能な中間部材と、
前記シャフトのウエビング引出方向の回転を阻止するロック手段と、
前記シャフトと中間部材との間に設けられ、通常はシャフトと中間部材とを一体に回転させてシャフトとスプールとを一体に回転させ、シャフトのウエビング引出方向の回転阻止状態ではウエビング引張力によってねじ切りを行ない、中間部材をシャフトとスプールとに対して軸方向へ移動させることを伴って中間部材をスプールと共にシャフトに対してウエビング引出方向へ回転させるエネルギ吸収手段と、
を備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６の本発明のウエビング巻取装置は、請求項２又は５の構成において、
下部が車体に支持されて取り付けられ、上部にシャフトを支持し、ウエビングがスプールから上方へ引っ張られると、ウエビング全引出時には、シャフトの軸方向と平行であって車体との支持点を通る軸線回りに回転力を受けるフレームと、
前記フレームに設けられるロック歯と、シャフトに設けられ、ロック歯と係合して、シャフトのウエビング引出方向の回転を阻止するロック爪と、で構成される前記ロック手段と、
前記フレームとシャフトとの間に介在し、フレームの回転を起こすに到らないウエビング引張力で破断してフレームに対してシャフトをこの軸方向と直角方向にスプールと共に移動させ、ロック爪をロック歯と係合させる破断手段と、
を備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項１の構成によれば、通常は、ウエビングの引き出し巻き取りが自由とされる。
【００１３】
例えば、車両急減速時には、シャフトのウエビング引出方向の回転が規制される。このとき、ウエビング引張力によって、ねじ切りが行なわれて、スプールがウエビング引出方向へ回転し、ウエビングが引き出され、エネルギの吸収が果たされる。
【００１４】
請求項２の構成によれば、通常は、スプールとシャフトとが一体に回転し、ウエビングの引き出し巻き取りが自由とされる。
【００１５】
例えば、車両急減速時には、シャフトのウエビング引出方向の回転が阻止される。このとき、ウエビング引張力がスプールにウエビング引出方向の回転力を及ぼす。シャフトとスプールとの間では、その回転力によって、ねじ切りが行われて、シャフトが軸方向へ移動しながらスプールがウエビング引出方向へ回転し、ウエビングが引き出され、エネルギの吸収が果たされる。
【００１６】
より具体的には、スプールとシャフトとの対応する一端部において、シャフトの外周に雄ねじが形成され、その雄ねじがスプールの内周に強制的に噛み込まれる構成が可能である。それによれば、スプールのウエビング引出方向への回転に伴い、シャフトの雄ねじがスプールの内周に雌ねじを切る。
【００１７】
なお、シャフトの軸方向移動に伴ってシャフトとスプールとの間で当接してそれ以降のシャフトの軸方向移動を阻止するストッパ手段を設けることにより、スプールのウエビング引出方向の回転量を規制することが可能である。
【００１８】
請求項３の構成によれば、通常は、ロック爪がロック歯と離間し、シャフトの回転、従ってスプールの回転が自由とされてウエビングの引き出し巻き取りが自由とされる。
【００１９】
例えば、車両急減速時には、ロック爪がロック歯と噛合して、シャフトのロックギヤに対するウエビング引出方向の回転が阻止される。このとき、ウエビング引張力がスプール、シャフト、ロックプレートを介してロックギヤにウエビング引出方向の回転力を及ぼす。ロックギヤとフレームとの間では、その回転力によって、ねじ切りが行なわれて、ロックギヤが軸方向へ移動しながらウエビング引出方向へ回転し、ウエビングが引き出され、エネルギの吸収が果たされる。
【００２０】
より具体的には、ロックギヤの外周に雄ねじが形成され、フレームに凹部が形成され、ロックギヤの雄ねじがフレームの凹部内周に強制的に噛み込まれる構成が可能である。それによれば、ロックギヤのウエビング引出方向への回転に伴い、ロックギヤの雄ねじがフレームの凹部内周に雌ねじを切る。
【００２１】
また、ロックギヤのウエビング引出方向への回転に伴い、シャフト、スプール、ロックプレートがロックギヤと一体に軸方向へ移動する構成が可能である。
【００２２】
ロックギヤの軸方向の移動の向きは、ねじ切りの向きを逆とすることにより、軸方向左右いずれの側にも可能である。ただ、ウエビング引張力に対抗するための強化対策上は、軸受け接触面が大きくなる向きにシャフトが移動するのが好ましい。
【００２３】
なお、ロックギヤの軸方向移動に伴ってロックギヤとフレームとの間で当接してそれ以降のロックギヤの軸方向移動を阻止するストッパ手段を設けることにより、スプールのウエビング引出方向の回転量を規制することが可能である。
【００２４】
請求項４の構成によれば、通常は、第１シャフトと第２シャフトとが一体に回転し、スプールの回転が自由であり、ウエビングの引き出し巻き取りが自由である。
【００２５】
例えば、車両急減速時には、第２シャフトのウエビング引出方向の回転が阻止される。このとき、ウエビング引張力がスプールを介して第１シャフトにウエビング引出方向の回転力を及ぼす。第１シャフトと第２シャフトとの間では、その回転力によって、ねじ切りが行われて、第２シャフトが軸方向へ移動しながら第１シャフトがウエビング引出方向へ回転し、ウエビングが引き出され、エネルギの吸収が果たされる。
【００２６】
より具体的には、第１シャフトと第２シャフトとが軸方向で対向して両者間の対向端部において、第２シャフトには、外周に雄ねじが形成され、第１シャフトには凹部が形成され、第２シャフトの雄ねじが第１シャフトの凹部内周に強制的に噛み込まれる構成が可能である。それによれば、第１シャフトのウエビング引出方向への回転に伴い、第２シャフトの雄ねじが第１シャフトの凹部内周に雌ねじを切る。
【００２７】
第１シャフトは軸方向に移動しないので、第１シャフトについては軸受け部における軸方向の滑りが発生しない。
【００２８】
なお、第２シャフトの軸方向移動に伴って第１シャフトと第２シャフトとの間で当接してそれ以降の第２シャフトの軸方向移動を阻止するストッパ手段を設けることにより、スプールのウエビング引出方向の回転量を規制することが可能である。
【００２９】
請求項５の構成によれば、通常はシャフトと中間部材とが一体に回転してシャフトとスプールとが一体に回転し、ウエビングの引き出し巻き取りが自由とされる。
【００３０】
例えば、車両急減速時には、シャフトのウエビング引出方向の回転が阻止される。このとき、ウエビング引張力がスプールを介して中間部材にウエビング引出方向の回転力を及ぼす。中間部材とシャフトとの間では、その回転力によって、ねじ切りが行われて、中間部材は、軸方向へ移動しながらウエビング引出方向へ回転し、ウエビングが引き出され、エネルギの吸収が果たされる。
【００３１】
より具体的には、シャフトと中間部材との一方の対応端部において、シャフトには、外周に雄ねじが形成され、シャフトの雄ねじが中間部材の内周に強制的に噛み込まれる構成が可能である。それによれば、中間部材のウエビング引出方向への回転に伴い、シャフトの雄ねじが中間部材の内周に雌ねじを切る。
【００３２】
シャフトは軸方向に移動しないので、軸受け部における軸方向の滑りが発生しない。
【００３３】
なお、中間部材の軸方向移動に伴って中間部材とシャフトとの間で当接してそれ以降の中間部材の軸方向移動を阻止するストッパ手段を設けることにより、スプールのウエビング引出方向の回転量を規制することが可能である。
【００３４】
以上のいずれの請求項の構成についても、ウエビングの引き出しを阻止するときに、ウエビングの引き出しを許容してエネルギを吸収するにあたって、ねじ切り力をスプールのウエビング引出方向の回転に要する荷重となし、装置の構造が簡単となる。
【００３５】
さて、スプールの筒内にこれと同軸状に相対回転可能なシャフトが設けられる構成によれば、ウエビングのスプールへの止め部が、スプールの肉厚中においてその止め部のスペースを確保する上で、スプールの軸線上から外れた位置となる場合、ウエビング全引出時に、ウエビングが上方へ引っ張られると、ウエビングがスプールの外周面を介してくの字型に屈曲されて、スプールにはその屈曲点において、ウエビング引張力に基づき荷重Ｆ１が及ぶ。
【００３６】
また、ウエビングの引張力によってフレームが、これの車体との支持点を通る軸線回りに回転力を受ける。
【００３７】
スプールがフレームに対して回転自由のままであると、フレームがウエビング引張力と均衡すべく回転したとき、スプールは、フレームと相対回転して姿勢が維持され、ウエビングがスプールの外周面を介してくの字型に屈曲されたままとされ、スプールにはその屈曲点において、ウエビング引張力に基づき荷重Ｆ１が作用し続ける。
【００３８】
請求項６の構成では、フレームが回転に到らないウエビング引張力によって、シャフトが、この軸線方向と直角の方向（半径方向）へフレームに対して移動し、シャフトのウエビング引出方向の回転が阻止される。ウエビング引張力が上昇してフレームがウエビング引張力と均衡すべく回転したとき、シャフト及びスプールは、フレームと相対回転せず、フレームと一体に姿勢を変える。従って、フレームの回転前にはウエビングがスプールの外周面を介してくの字型に屈曲されていたのに、フレームの回転後には、スプールがフレームに対して相対回転しない限り、ウエビングがスプールの外周面を介して真直とされる。ウエビングがスプールの外周面を介してくの字型に屈曲されることに起因してウエビング引張力に基づきスプールに及ぶ荷重Ｆ１はなくなる。
【００３９】
ここで、ウエビング引張力に基づきスプールにこの軸線回りに及ぼされる回転モーメントは、スプールのシャフトに対するウエビング引出方向の回転に要するねじ切り荷重に基づきスプールにこの軸線回りに及ぼされる回転モーメントで対抗される。この対抗する限りにおいて、スプールは、ウエビングを、スプールの外周面を介してくの字型に屈曲させることなく真直とさせる位置を保持することができ、ウエビング引張力に基づくスプールに掛かる荷重Ｆ１はないか、あるいは軽減され、スプールについては適度な強度で足りる。
【００４０】
【発明の実施の形態】
本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置を図１乃至図５に基づき説明する。図中、車両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向を矢印Ｗで、車両上方を矢印ＵＰでそれぞれ示す。
【００４１】
図１及び図２に示すように、フレーム１０が、車両前後方向で対向する一対の脚片１２、１４と、脚片１２、１４間の背片１６とを有してコ字型に形成されている。背片１６が下方に延出されてそこが車体１８にボルト止めされて支持（支持点を２０で図示する）され、フレーム１０が取り付けられる。
【００４２】
脚片１２、１４間には、軸方向が脚片１２、１４の対向方向とされたスプール２２が設けられ、スプール２２には、ウエビング２４の一端が係止され、スプール２２の回転により、ウエビング２４がスプール２２に対して引き出し巻き取り自在となる。ウエビング２４の引出方向を矢印Ａで図示する。図５に示すように、ウエビング２４の一端部は、スプール２２に形成されたウエビング係止溝孔２６内にこの一方から挿入され、ウエビング係止溝孔２６内の他方に設けたウエビング止め軸（止め部）２８を包囲して折り返されて、重合され、ウエビング２４の抜け止めが果たされている。
【００４３】
スプール２２は筒状とされ、筒内には、スプール２２と同軸状にシャフト３０が設けられる。シャフト３０は、この両端部でスプール３０を支持し、シャフト３０の両端部は、脚片１２、１４に形成された開口３２、３４内にアダプタ３６、３８を介して支持され、シャフト３０が回転自在とされる。シャフト３０の一端部には、Ｖギヤ４２が嵌合され、Ｖギヤ４２はシャフト３０と相対回転自在とされる。シャフト３０には、一対のロックプレート４４が半径方向で対向して嵌合される。ロックプレート４４とＶギヤ４２との間には、ピン４５とピン溝４６とが形成され、ピン４５がピン溝４６内に係合することにより、Ｖギヤ４２のシャフト３０に対するウエビング引出方向の相対回転により、図３に示すように、ロックプレート４４が拡径方向に移動可能となる。
【００４４】
ロックプレート４４の外端には、ロック爪６６が形成され、ロック爪６６と対向して、脚片１２の開口３２の外側には、脚片１２に、内歯とされたロック歯６４が形成されている。ロックプレート４４の拡径方向の移動によりロック爪６６が離間状態からロック歯６４と噛合し、シャフト３０のウエビング引出方向の回転が阻止される。ロック爪６６とロック歯６４とはロック手段を構成する。
【００４５】
シャフトの一端部の先端には、押さえプレート４８が嵌合され、押さえプレート４８はシャフト３０と一体に回転する。押さえプレート４８とＶギヤ４２との間には、捩じりコイルスプリング５０が嵌合され、捩じりコイルスプリング５０の一端５２がＶギヤ４２に係止され、他端５４が押さえプレート４８に係止される。捩じりコイルスプリング５０は、Ｖギヤ４２をシャフト３０と一体に回転させるべく付勢する。
【００４６】
Ｖギヤ４２の外周には外歯とされたＶ歯５６が形成され、Ｖ歯５６と対向して、Ｖギヤ４２の下方には、脚片１２に加速度センサ５８が設けられる。加速度センサ５８では、慣性ボール６０が車両急減速に伴い加速度を受けて車両前方へ慣性移動すると、Ｖパウル６２が、図２の実線位置から鎖線位置へ回動してＶギヤ４２のＶ歯５６と噛合し、Ｖギヤ４２のウエビング引出方向の回転が阻止される。
【００４７】
シャフト３０の他端部は、脚片１４外へ突出して、その突出端部には、図示を省略するゼンマイばねが設けられ、ゼンマイばねは、シャフト３０をウエビン巻取方向に回転付勢する。
【００４８】
ここで、図１に示すように、シャフト３０とスプール２２とについて、それら一端部（脚片１２側の端部）では、シャフト３０の外径とスプール２２の内径とが共に大径とされ、それぞれ段差７０、７２が形成される。シャフト３０の大径部は、スプール２２の大径部内に少し入り込むように位置され、シャフト３０の段差７０とスプール２２の段差７２とが離間して対向される。
【００４９】
シャフト３０の大径部の外周に雄ねじ７４が形成され、雄ねじ７４の外径は、スプール２２の大径部の内径より大きくされ、雄ねじ７４がスプール２２の大径部の内周７６に強制的に噛み込まれている。スプール２２の大径部の内周７６には雌ねじは形成されていない。
【００５０】
シャフト３０の大径部の雄ねじ７４と、それに対応するスプール２２の大径部の内周７６とが、エネルギ吸収手段を構成する。
【００５１】
上記構成によれば、通常は、スプール２２とシャフト３０とが一体に回転し、ウエビング２４の引き出し巻き取りが自由とされる。
【００５２】
車両急減速時には、シャフト３０のウエビング引出方向の回転が阻止される。シャフト３０のウエビング引出方向の回転が阻止された状態ではウエビング引張力がスプール２２にシャフト３０に対してウエビング引出方向の回転力を与える。シャフト３０とスプール２２との間では、その回転力によって、シャフト３０の大径部の雄ねじ７４がスプール２２の大径部の内周７６に雌ねじを切るべく、シャフト３０がスプール２２に対して軸方向へ移動しながら、スプール２２がシャフト３０に対してウエビング引出方向へ回転し、ウエビング２４が引き出され、エネルギの吸収が果たされる。
【００５３】
なお、シャフト３０は、ロックプレート４４に対して軸方向へ移動する。
図４に示すように、シャフト３０の軸方向の移動に伴いシャフト３０の段差７０とスプール２２の段差７２とが当接すると、シャフト３０はそれ以降の軸方向の移動が阻止される。これは、スプールのウエビング引出方向の回転量を規制するストッパ手段を構成する。
【００５４】
シャフト３０の軸方向の移動の向きは、シャフト３０の他端部がアダプタ３８の奥へ入り込んで軸受け接触面積を増す向きとされる。ウエビング引張力に対抗するための強化対策上、軸受け接触面が大きくなる向きにシャフト３０が移動すことは、効果的である。
【００５５】
次に、第２の実施の形態を図６乃至図８に基づき説明する。
本実施の形態では、図６に示すように、ロック歯６４を有するロックギヤ１００とフレーム１０とが別個とされる。ロックギヤ１００は外周に雄ねじ１０２が形成され、フレーム１０の脚片１２には、開口部（凹部）１０４が形成され、開口部１０４内に雄ねじ１０２が少し入り込むようにされる。ロックギヤ１００の雄ねじ１０２の外径は、脚片１２の開口部１０４の内径より大きくされ、開口部１０４の内周に、ロックギヤ１００が強制的に噛み込まれている。開口部１０４の内周には、雌ねじは形成されていない。なお、ロックギヤ１００に、開口１０６が形成され、開口１０６内には、シャフト３０とスプール２２との間に介在するアダプタ１０８を介してシャフト３０が貫通支持される。
【００５６】
図８に示すように、シャフト３０とスプール２２との間には、軸方向と直角の方向に、キーピン１１０が上記アダプタ１０８を貫通するとともにシャフト３０とスプール２２とを貫通して設けられ、シャフト３０とスプール２２とが一体に移動可能（一体に回転し、また、一体に軸方向に移動する）となっている。
【００５７】
なお、図８に示すように、ウエビング２４の一端部は、スプール２２に形成されたウエビング係止溝孔２６内にこの一方から挿入され、シャフト３０に形成された貫通孔３１を経て、ウエビング係止溝孔２６内の他方に設けたウエビング止め軸（止め部）２８を包囲して折り返されて貫通孔３１を戻るようにして、重合され、ウエビング２４の抜け止めが果たされている。
【００５８】
上記構成によれば、通常は、ロック爪６６がロック歯６４と離間してシャフト３０の回転、従って、スプール２２の回転が自由とされてウエビング２４の引き出し巻き取りが自由とされる。
【００５９】
車両急減速時には、ロック爪６６がロック歯６４と係合して、シャフト３０のロックギヤ１００に対するウエビング引出方向の回転が阻止される。このとき、ウエビング引張力が、スプール２２、シャフト３０、ロックプレート４４を介してロックギヤ１００にウエビング引出方向の回転力を及ぼし、ロックギヤ１００とフレーム１０の脚片１２との間では、その回転力によって、雄ねじ１０２が開口部１０４の内周をねじ切りすべく、ロックギヤ１００が、フレーム１０に対して軸方向へ移動（図６の位置から図７の位置へ、図６、図７において右側へ移動）するとともにフレーム１０に対してウエビング引出方向へ回転する。図７に示すように、シャフト３０、スプール２２も、更には、Ｖギヤ４４、押さえプレート４８もロックギヤ１００と一体に軸方向へ移動する。
【００６０】
なお、図７に示すように、ロックギヤ１００の外周に突出形成された突出片１１２をロックギヤ１００の軸方向移動に伴ってフレーム１０の脚片１２に当接させ、それ以降のロックギヤ１００の軸方向移動を阻止するストッパ手段を設ければ、スプール２２のウエビング引出方向の回転量を規制することが可能である。
【００６１】
他の構成、作用効果は上記第１の実施の形態と同様である。
次に、第３の実施の形態を図９及び図１０に基づき説明する。
【００６２】
本実施の形態では、ロックギヤ１００によるねじ切りの向きが、上記第２の実施の形態と逆向きとされ、従って、ねじ切りを行ったとき、ロックギヤ１００は、図９の位置から図１０の位置へと、図９、図１０において左側へ軸方向へ移動する。
【００６３】
他の構成、作用効果は第２の実施の形態と同様である。
なお、上記第２、第３の実施の形態のように、ロックギヤ１００の軸方向の移動の向きは、ねじ切りの向きを逆とすることにより、軸方向左右いずれの側にも可能である。ただ、第２の実施の形態のように、ロックギヤ１００の軸方向の移動の向きを、ロックギヤ１００と共に軸方向へ移動するシャフト３０の他端部がアダプタ３８の奥へ入り込んで軸受け接触面積を増す向き（図６、図７において右側）とするのが、ウエビング引張力に対抗するための強化対策上、好ましい。
【００６４】
次に、第４の実施の形態を図１１乃至図１３に基づき説明する。
本実施の形態では、図１１に示すように、第１シャフト１５０の各端部がフレーム１０の脚片１２、１４に支持され、第１シャフト１５０の一端部（脚片１２側の端部）には、凹部１５２が形成され、凹部１５２内に、第２シャフト１５４が少し入り込むようにして配置される。第２シャフト１５４は、第１シャフト１５０と同軸状とされる。第１シャフト１５０の凹部１５２と対向する第２シャフト１５４の端部には、外周に雄ねじ１５６が形成され、その雄ねじ１５６が第１シャフト１５０の凹部１５２の内周１５８に強制的に噛み込まれる。
【００６５】
図１３に示すように、第１シャフト１５０とスプール２２との間には、軸方向と直角の方向に、キーピン１６０が貫通して設けられ、第１シャフト１５０とスプール２２とが一体に移動可能（一体に回転し、また、一体に軸方向に移動する）となっている。また、図１３に示すように、上記第２の実施の形態と同様に、ウエビング２４の一端部のスプール２２への係止にあたっては、その一端部がシャフト３０に形成された貫通孔３１を経る。
【００６６】
第２シャフト１５４に、ロックプレート４４が設けられ、ロックプレート４４のロック爪６６が、フレーム１０の脚片１２に設けられたロック歯６４と係合し、第２シャフト１５４のウエビング引出方向の回転が阻止される。
【００６７】
上記構成によれば、通常は、第１シャフト１５０と第２シャフト１５４とが一体に回転し、スプール２２の回転が自由であり、ウエビング２４の引き出し巻き取りが自由である。
【００６８】
車両急減速時には、第１シャフト１５０のウエビング引出方向の回転が阻止される。このとき、ウエビング引張力が、スプール２２を介して第１シャフト１５０にウエビング引出方向の回転力を及ぼす。第１シャフト１５０と第２シャフト１５４との間では、その回転力によって、第２シャフト１５４の雄ねじ１５６が第１シャフト１５０の凹部１５２の内周１５８に雌ねじを切るべく、第２シャフト１５４が第１シャフト１５０に対して軸方向へ移動（図１１の位置から図１２の位置へ、図１１、図１２において右側へ移動）しながら、第１シャフト１５０が第２シャフト１５４に対してウエビング引出方向へ回転し、ウエビング２４が引き出され、エネルギの吸収が果たされる。
【００６９】
なお、第２シャフト１５４が軸方向に移動し、第１シャフト１５０は軸方向に移動しない。従って、第１シャフト１５０については軸受け部（アダプアタ３６、３８）における軸方向の滑りが発生しない。
【００７０】
また、第２シャフト１５４の軸方向の移動に伴い第２シャフト１５０の移動方向前方側の端面１６０が、第１シャフト１５０の凹部１５２の凹底１６２と当接し、それ以降の第２シャフト１５４の軸方向移動を阻止するストッパ手段を設ければ、スプール２２のウエビング引出方向の回転量を規制することが可能である。
【００７１】
他の構成、作用効果は第１の実施の形態と同様である。
次に、第５の実施の形態を図１４乃至図１６に基づき説明する。
【００７２】
本実施の形態では、スプール２２とシャフト３０との間に中間筒（中間部材）２００が介在される。シャフト３０の一端部（脚片１２側の端部）は外周が大径とされ、これに対応する中間筒２００の端部は内周が大径とされ、それぞれ段差２１２、２１４が形成される。シャフト３０の大径部が、中間筒２００の大径部内に少し入り込むように配置され、シャフト３０の段差２１２と中間筒２００の段差２１４とが離間して対向される。シャフト３０の大径部の外周には雄ねじ２０２が形成され、その雄ねじ２０２が中間筒２００の大径部の内周２０４に強制的に噛み込まれている。
【００７３】
図１６に示すように、中間筒２００の外周にはキー溝２０６が形成され、スプール２２の内周には半円溝２０８が形成され、キー溝２０６と半円溝２０８との間に、軸方向と直角の方向に延びるキー２１０が介在される。キー２１０は、中間筒２００とスプール２２との間の回転を阻止する。また、キー溝２０６は、軸方向に長尺とされ、キー２１０は、キー溝２０６内をこの長手方向に一端から他端に向けて相対的に移動することにより、中間筒２００がスプール２２に対して軸方向へ移動することができる。
【００７４】
但し、キー溝２０６について、キー２１０の相対移動方向前方側の部分は、キー２１０が相対移動するには、寸法が不足する深さとされ、中間筒２００がスプール２２に対して軸方向へ移動するには、キー２１０がキー溝２１０を変形してキー溝２１０の底を深くしながら相対移動する必要がある。その変形力の限りにおいて、中間筒２００のスプール２２に対する軸方向の移動が阻止されている。
【００７５】
上記構成によれば、通常は、シャフト３０と中間筒２００とが一体に回転してシャフト３０とスプール２２とが一体に回転し、ウエビング２４の引き出し巻き取りが自由とされる。
【００７６】
車両急減速時には、シャフト３０のウエビング引出方向の回転が阻止される。このとき、ウエビング引張力が、スプール２２を介して中間筒２００にウエビング引出方向の回転力を及ぼす。中間筒２００とシャフト３０との間では、その回転力によって、シャフト３０の雄ねじ２０２が中間筒２００の内周２０４に雌ねじを切るべく、中間筒２００が、シャフト３０に対して軸方向へ移動（図１４の位置から図１５の位置へ、図１4 、図１５において左側へ移動）しながら、シャフト３０に対してウエビング引出方向へ回転する。中間筒２００が、シャフト３０に対して軸方向へ移動する際、キー２１０がキー溝２１０を変形してキー溝２１０の底を深くしながら相対移動できるように、その変形力に対応する荷重が中間筒２００に作用する。スプール２２が中間筒２００と共に回転し、ウエビング２４が引き出され、エネルギの吸収が果たされる。
【００７７】
中間筒２００が軸方向へ移動し、シャフト３０は軸方向に移動せず、軸受け部（アダプタ３６、３８）におけるシャフト３０の軸方向の滑りは発生しない。
【００７８】
また、中間筒２００の軸方向の移動に伴い中間筒２００の段差２１２を、シャフト３００の段差２１４と当接させ、それ以降の中間筒２００の軸方向移動を阻止するストッパ手段を設ければ、スプール２２のウエビング引出方向の回転量を規制することが可能である。
【００７９】
他の構成、作用効果は第１の実施の形態と同様である。
以上のいずれの実施の形態についても、ウエビングの引き出しを阻止するときに、ウエビングの引き出しを許容してエネルギを吸収するにあたって、ねじ切り力をスプールのウエビング引出方向の回転に要する荷重となし、装置の構造が簡単となる。
【００８０】
次に、第６の実施の形態を図１８及び図１９に基づき説明する。
本実施の形態では、ウエビング２４が全引出状態で上方へ引っ張られたときに、シャフト３０をフレーム１０の脚片１２の開口３２に支持するアダプタ（支持手段、図１を参照）３６が破断するようになっている。その破断によって、シャフト３０がスプール２２と共に軸線方向と直角の方向（半径方向）に上方へ移動する。シャフト３０の移動に伴い、ロックプレート４４も同方向へ移動し、ロック爪６６がロック歯６４と噛合して（図１８に示す）、シャフト３０のウエビング引出方向の回転が阻止される状態となり、従って、シャフト３０はフレーム１０に対する相対回転が阻止される。
【００８１】
ウエビング２４が全引出状態で引っ張られると、ウエビング引張力によって、フレーム１０は、シャフト３０、スプール２２の軸線と平行で、車体１８との支持点２０を通る線回りに回転力を受ける。フレーム１０が回転に到らない時点で、アダブタ３６が破断するようにされる。
【００８２】
ここで、スプール２２の筒内にこれと同軸状に相対回転可能なシャフト３０が設けられる構成によれば、ウエビング２４のスプール２２への止め部２８が、スプール２２の肉厚中においてその止め部２８のスペースを確保する上で、スプール２２の軸線上から外れた位置となる場合、図１７にフレーム１０の背片１６が垂直である通常のフレーム１０の姿勢で示すように、ウエビング全引出時に、ウエビング２４が上方へ引っ張られると、ウエビング２４がスプール２２の外周面を介してくの字型に屈曲されて、スプール２２にはその屈曲点において、ウエビング引張力に基づき荷重Ｆ１が及ぶ。
【００８３】
スプール２２（シャフト３０と共に）がフレーム１０に対して回転自由のままであると、フレーム１０がウエビング引張力と均衡すべく回転したとき（図１７にフレーム１０の背片１６が垂直から傾いたフレーム１０の姿勢として示す）、スプール２２は、フレーム１０と相対回転して姿勢が維持され、ウエビング２４がスプール２２の外周面を介してくの字型に屈曲されたままとされ、スプール２２にはその屈曲点において、ウエビング引張力に基づき荷重Ｆ１が作用し続ける。
【００８４】
本実施の形態では、フレーム１０が回転に到らないウエビング引張力によって、シャフト３０が、この軸線方向と直角の方向（半径方向）へフレーム１０に対して移動し、シャフト３０のウエビング引出方向の回転が阻止される。ウエビング引張力が上昇してフレーム１０がウエビング引張力と均衡すべく回転したとき、シャフト３０及びスプール２２は、フレーム１０と相対回転せず、フレーム１０と一体に姿勢を変える。従って、フレーム１０の回転前にはウエビング２４がスプール２２の外周面を介してくの字型に屈曲されていた（図１９にフレーム１０の背片１６が垂直である通常のフレーム１０の姿勢で示す）のに、フレーム１０の回転後（図１９にフレーム１０の背片１６が垂直から傾いたフレーム１０の姿勢として示す）には、スプール２２がフレーム１０に対して相対回転しない限り、ウエビング２４がスプール２２の外周面を介して真直とされる。ウエビング２４がスプール２２の外周面を介してくの字型に屈曲されることに起因してウエビング引張力に基づきスプール２２に及ぶ荷重Ｆ１はなくなる。
ここで、ウエビング引張力Ｆ２に基づきスプール２２にこの軸線回りに及ぼされる回転モーメントＭ１は、スプール２２のシャフト３０に対するウエビング引出方向の回転に要するねじ切り力に基づきスプール２２にこの軸線回りに及ぼされる回転モーメントＭ２で対抗される。この対抗する限りにおいて、スプール２２は、ウエビング２４を、スプール２２の外周面を介してくの字型に屈曲させることなく真直とさせる位置を保持することができ、ウエビング引張力に基づくスプールに掛かる荷重Ｆ１はないか、あるいは軽減され、スプール２２については適度な強度で足りる。
【００８５】
他の構成、作用効果は、第１の実施の形態と同様である。
第６の実施の形態は、第５の実施の形態についても適用可能である。
【００８６】
【発明の効果】
本発明のウエビング巻取装置によれば、構造が簡単となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置を軸方向に沿って見た図である。
【図２】図１の２−２線矢視図である。
【図３】ロック作動状態を示す図２に対応する図である。
【図４】エネルギ吸収状態を示し、図１に対応する図である。
【図５】図１の５−５線矢視図である。
【図６】第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置を軸方向に沿って見た図である。
【図７】エネルギ吸収状態を示し、図６に対応する図である。
【図８】図６の８−８線矢視図である。
【図９】第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置を軸方向に沿って見た図である。
【図１０】エネルギ吸収状態を示し、図９に対応する図である。
【図１１】第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置を軸方向に沿って見た図である。
【図１２】エネルギ吸収状態を示し、図１１に対応する図である。
【図１３】図１１の１３−１３線矢視図である。
【図１４】第５の実施の形態に係るウエビング巻取装置を軸方向に沿って見た図である。
【図１５】エネルギ吸収状態を示し、図１４に対応する図である。
【図１６】図１４の１６−１６線矢視図である。
【図１７】ウエビング全引出状態をフレームとの関係で示し、シャフトの軸方向から見た図である。
【図１８】第６の実施の形態に係るウエビング巻取装置において、シャフトのこの半径方向の移動によるシャフトのロック状態を示す、図３に対応する図である。
【図１９】第６の実施の形態に係るウエビング巻取装置において、図１７に対応する図である。
【符号の説明】
１０ フレーム
１８ 車体
２０ 支持点
２２ スプール
２４ ウエビング
３０ シャフト
３４ アダプタ（破断手段）
４４ ロックプレートと、
６４ ロック歯（ロック手段）
６６ ロック爪（ロック手段）
７４ シャフトの雄ねじ（エネルギ吸収手段）
７６ スプールの内周（エネルギ吸収手段）
１００ ロックギヤ
１０２ ロックギヤの雄ねじ（エネルギ吸収手段）
１０４ フレームの脚片の開口部（エネルギ吸収手段）
１５０ 第１シャフト
１５４ 第２シャフト
１５６ 第２シャフトの雄ねじ（エネルギ吸収手段）
１５８ 第１シャフトの内周（エネルギ吸収手段）
２００ 中間筒（中間部材）
２０２ シャフトの雄ねじ（エネルギ吸収手段）
２０４ 中間筒の内周（エネルギ吸収手段）

Claims (6)

1. ウエビングが引き出し巻き取りされるスプールと、
   前記スプールと同軸状とされるシャフトと、
   前記シャフトのウエビング引出方向の回転を規制するロック手段と、
   通常時は、スプールの回転を自由とし、シャフトのウエビング引出方向の回転規制時には、ウエビング引張力によってねじ切りを行なってスプールをウエビング引出方向へ回転させるエネルギ吸収手段と、
   を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
2. ウエビングが引き出し巻き取りされる筒状のスプールと、
   前記スプール内に設けられ、スプールと同軸状とされるシャフトと、
   前記シャフトのウエビング引出方向の回転を阻止するロック手段と、
   前記スプールとシャフトとの間に設けられ、通常はスプールとシャフトとを一体に回転させ、シャフトのウエビング引出方向の回転阻止状態では、ウエビング引張力によって、ねじ切りを行って、シャフトを軸方向へ移動させながらスプールをウエビング引出方向へ回転させるエネルギ吸収手段と、
   を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
3. ウエビングが引き出し巻き取りされるスプールと、
   前記スプールと同軸状とされ、スプールと一体に移動するシャフトと、
   前記シャフトを支持するフレームに設けられ、ロック歯を有するロックギヤと、
   前記シャフトに設けられ、ロック爪を有し、通常は、ロック爪がロック歯と離間してシャフトの回転を自由とし、ロック爪がロック歯と係合するとシャフトのロックギヤに対するウエビング引出方向の回転を阻止するロックプレートと、
   前記ロックギヤとフレームとの間に設けられ、シャフトのロックギヤに対するウエビング引出方向の回転阻止状態では、ウエビング引張力によって、ねじ切りを行って、ロックギヤを、軸方向へ移動させながらウエビング引出方向へ回転させるエネルギ吸収手段と、
   を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
4. ウエビングが引き出し巻き取りされるスプールと、
   前記スプールと同軸状とされ、スプールと一体に移動する第１シャフトと、
   前記第１シャフトと同軸状とされる第２シャフトと、
   前記第２シャフトのウエビング引出方向の回転を阻止するロック手段と、
   前記第１シャフトと第２シャフトとの間に設けられ、通常は第１シャフトと第２シャフトとを一体に回転させ、第２シャフトのウエビング引出方向の回転阻止状態では、ウエビング引張力によって、ねじ切りを行って、第２シャフトを軸方向へ移動させながら第１シャフトをウエビング引出方向へ回転させるエネルギ吸収手段と、
   を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
5. ウエビングが引き出し巻き取り自在とされる筒状のスプールと、
   スプール内に設けられ、スプールと同軸状とされるシャフトと、
   前記スプールとシャフトとの間にそれらと同軸状とされて設けられ、スプールと一体に回転するとともに、スプールに対して軸方向へ移動可能な中間部材と、
   前記シャフトのウエビング引出方向の回転を阻止するロック手段と、
   前記シャフトと中間部材との間に設けられ、通常はシャフトと中間部材とを一体に回転させ、シャフトのウエビング引出方向の回転阻止状態では、ウエビング引張力によって、ねじ切りを行なって、中間部材を、軸方向へ移動させながらウエビング引出方向へ回転させるエネルギ吸収手段と、
   を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
6. 下部が車体に支持されて取り付けられ、上部にシャフトを支持し、ウエビングがスプールから上方へ引っ張られると、ウエビング全引出時には、シャフトの軸方向と平行であって車体との支持点を通る軸線回りに回転力を受けるフレームと、
   前記フレームに設けられるロック歯と、シャフトに設けられ、ロック歯と係合して、シャフトのウエビング引出方向の回転を阻止するロック爪と、で構成される前記ロック手段と、
   前記フレームとシャフトとの間に介在し、フレームの回転を起こすに到らないウエビング引張力で破断してフレームに対してシャフトをこの軸方向と直角方向にスプールと共に移動させ、ロック爪をロック歯と係合させる破断手段と、
   を備えた請求項２又は５に記載のウエビング巻取装置。

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