JP3566472B2 - ウエビング巻取装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウエビングの引き出しを阻止するときに、ウエビングの引き出しを所定量許容してエネルギーを吸収することができるウエビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウエビング巻取装置では、スプールのウエビング引出方向の回転が車両急減速時にロックされて、ウエビングの引き出しが阻止される。ウエビングの引き出しを阻止するときには、ウエビングの引き出しを所定量許容して、エネルギーの吸収を図ることが行われている。
【０００３】
例えば、スプールと、これと同軸な軸部材との間で、通常は、それらが一体に回転するが、車両急減速時に軸部材のウエビング引出方向の回転が阻止された状態では、スプールが、ウエビング引張力により、軸部材に対してウエビング引出方向へ回転し、このとき、引っ張り、圧縮、捩じり等の塑性変形を利用してエネルギー吸収が図られている。
【０００４】
しかし、そのような装置では、荷重が安定せず、所定の荷重に達するまでの変形が大きく、装置が大型化される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、ウエビングの引き出しを阻止するときに、ウエビングの引き出しを所定量許容してエネルギーを吸収するにあたって、荷重を安定化させると共にエネルギー吸収量も大きく設定することができ、また、小さな変形で安定荷重に到達させ、装置も小型化するウエビング巻取装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のウエビング巻取装置は、ウエビングが巻き取り引き出しされる筒状のスプールと、前記スプール内に同軸状に設けられ、スプールと相対回転可能で、かつ車両急減速時にはウエビング引出方向の回転が阻止されるシャフトと、前記シャフトの外周にコイル状に巻装され、一端部が前記シャフトに係止されると共に他端部が自由端とされるコイル部材と、前記スプールの内周とシャフトの外周との間に位置し、前記スプールのシャフトに対する相対回転に伴い前記スプールと共に軸線周りに一体回転しかつ軸線方向に沿って相対移動可能とされ、前記コイル部材の中間部が摺接可能に挿通する屈曲孔が形成され、通常時は、前記コイル部材を介して前記シャフトと一体に回転し、シャフトのウエビング引出方向の回転阻止時には、前記スプールに掛かるウエビング引張力によって、前記屈曲孔に挿通するコイル部材を変形させながら前記シャフトの軸線方向に沿って移動するスライダと、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のウエビング巻取装置では、通常時は、コイル部材は原形状（コイル形状）をそのまま維持してシャフトとスライダすなわちスプールとが一体に回転し、ウエビングの巻き取り引き出しが自由とされる。
【０００８】
ここで、例えば車両急減速時には、シャフトのウエビング引出方向の回転が阻止され、ウエビング引張力によりスプールがスライダと共にシャフトに対しウエビング引出方向へ相対回転する。この際に、スライダは、スプールと共に回転しながら、屈曲孔に挿通するコイル部材を変形させながら（所謂、しごきながら）シャフトの軸線方向に沿って移動する。すなわち、スライダの軸線方向移動によって、屈曲孔に挿通するコイル部材が屈曲孔に摺接しながらコイル形状を解いて強制的に変形される。このコイル部材の変形荷重が、スプールのウエビング引出方向の回転に要する荷重として作用し、ウエビングの引き出しを所定量許容してエネルギーが吸収される。
【０００９】
スライダがスプールと共に回転しながら軸線方向へ移動しその終端位置に達すると、それ以降は、スプールのシャフトに対する相対回転すなわちスプールのウエビング引出方向の回転が阻止され、スプールのウエビング引出方向の回転が完全に阻止される。
【００１０】
一方、請求項２に係る発明のウエビング巻取装置は、請求項１記載のウエビング巻取装置において、前記シャフトに、前記スライダが螺合し前記スプールのシャフトに対する相対回転時には前記スライダを強制的に前記シャフトの軸線方向に沿って移動させる送り螺子部を設けた、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載のウエビング巻取装置では、シャフトのウエビング引出方向の回転が阻止され、ウエビング引張力によりスプールがスライダと共にシャフトに対しウエビング引出方向へ相対回転する際には、スライダは、スプールと共に回転しながら送り螺子部によって強制的にシャフトの軸線方向に沿って移動される。したがって、スライダは確実にコイル部材を変形させながら移動し、確実にエネルギーを吸収することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の構成が軸方向に沿った垂直断面図にて示されている。また、図２にはウエビング巻取装置１０の構成が軸方向に沿った水平断面図にて示されている。
【００１３】
ウエビング巻取装置１０では、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両前後方向で対向する一対の脚片１４、１６を有してコ字型に形成されている。脚片１４、１６間には、軸方向が脚片１４、１６の対向方向とされたスプール１８が設けられている。スプール１８は、所謂糸巻形に形成されており、内部にはスプールコア２０が取り付けられている。スプールコア２０は筒状に形成されており、軸線方向一端部に設けられたセレーション部２２によってスプール１８と一体回転するように連結されている。また、図３に示す如く、スプールコア２０の内周面には、軸線方向に沿って凹溝２４が形成されている。このスプールコア２０と一体とされたスプール１８には、図示を省略したウエビングの一端が係止され、スプール１８の回転により、ウエビングが層状に巻き取りまたは引き出される。
【００１４】
スプール１８（スプールコア２０）の筒内には、スプール１８と同軸状にシャフト２６が設けられている。シャフト２６は、この両端部で相対回転可能にスプール１８を支持し、シャフト２６の両端部は、脚片１４、１６にアダプタ２８、３０を介して回転自在に支持されている。このシャフト２６の中間部分（スプールコア２０の筒内に位置する部分）には、送り螺子部３２が形成されている。
【００１５】
一方、シャフト２６の一端部は、脚片１４外へ突出して、その突出端部には、図示を省略するゼンマイばねやプリテンショナー等が設けられており、シャフト２６をウエビン巻取方向に回転付勢している。また、シャフト２６の他端部は、脚片１６外へ突出して、その突出端部には、ロックプレート及び加速度センサ等から成るロック機構（図示省略）が連結配置されている。これにより、車両急減速時等には、シャフト２６のウエビング引き出し方向回転が阻止される構成である。
【００１６】
またここで、シャフト２６の外周にはコイル部材としてのコイル３４が巻装されている。コイル３４は、一端部がシャフト２６に係止されると共に、他端部は自由端とされている。また、コイル３４の一端部（シャフト２６への係止側端部）近傍には、自然状態において直線状に形成されたセット部３６が形成されている。
【００１７】
また、シャフト２６とスプールコア２０との間には、スライダ３８が配置されている。スライダ３８は、全体として半円盤形に形成されており、外周部分にはスプールコア２０に形成された凹溝２４に対応して、凸片４０が形成されている。この凸片４０が凹溝２４に移動可能に嵌まり込んでいる。また、スライダ３８の中心部分には、シャフト２６の送り螺子部３２に対応して、螺子溝４２が形成されている。この螺子溝４２が送り螺子部３２に螺合している。これにより、スライダ３８は、シャフト２６とスプールコア２０が相対回転した場合に、送り螺子部３２に沿ってシャフト２６の周囲を公転しながら凹溝２４に沿ってスプールコア２０の軸線方向に移動する構成である。
【００１８】
またさらに、スライダ３８には、図３に示す如く正面視においてＵ字状で軸線方向に沿った屈曲孔４４が形成されている。この屈曲孔４４内には、コイル３４が摺接可能に挿通している。なお、通常状態においては、図１及び図２に示す如く、コイル３４のセット部３６が屈曲孔４４を挿通するようにスライダ３８が位置している。したがって、前述の如くシャフト２６とスプールコア２０が相対回転しスライダ３８が送り螺子部３２に沿ってシャフト２６の周囲を公転しながら凹溝２４に沿ってスプールコア２０の軸線方向に移動する場合には、屈曲孔４４に挿通するコイル３４を変形させながらシャフト２６の軸線方向に沿って移動する構成である。
【００１９】
次に本実施の形態の作用を説明する。
上記構成のウエビング巻取装置１０では、通常時は、コイル３４は原形状（コイル形状）をそのまま維持しており、シャフト２６とスライダ３８すなわちスプール１８とが一体に回転し、ウエビングの巻き取り引き出しが自由とされる。
【００２０】
ここで、例えば車両急減速時には、シャフト２６のウエビング引出方向の回転が阻止され、ウエビング引張力によりスプール１８（スプールコア２０）がスライダ３８と共にシャフト２６に対しウエビング引出方向へ相対回転する。これにより、スライダ３８は、スプール１８（スプールコア２０）と共にシャフト２６の周囲を公転しながら、スプールコア２０の凹溝２４に沿って移動する。この際に、スライダ３８は、屈曲孔４４に挿通するコイル３４を変形させながら（所謂、しごきながら）移動する。すなわち、スライダ３８のシャフト２６（スプール１８）軸線方向移動によって、屈曲孔４４に挿通するコイル３４が屈曲孔４４に摺接しながらコイル形状を解いて強制的に変形される。このコイル３４の変形荷重が、スプール１８のウエビング引出方向の回転に要する荷重として作用し、ウエビングの引き出しを所定量許容してエネルギーが吸収される。
【００２１】
スライダ３８がスプール１８と共にシャフト２６の周囲を公転しながら軸線方向へ移動し、図４に示す如くその移動路終端位置（送り螺子部３２の端部）に達すると、それ以降はスライダ３８の移動が阻止されるため、スプール１８のシャフト２６に対する相対回転すなわちスプール１８のウエビング引出方向の回転が阻止され、スプール１８のウエビング引出方向の回転が完全に阻止される。
【００２２】
ここで、ウエビング巻取装置１０では、スライダ３８がスプール１８と共にシャフト２６の周囲を公転しながら軸線方向へ移動しその際にコイル３４をしごいてエネルギーを吸収するという構成であるため、スライダ３８の初期位置（すなわち、送り螺子部３２の一端部）から移動終端位置（すなわち、送り螺子部３２の他端部）までの間でウエビング引出方向のエネルギーを吸収することができ、従来に比べ大幅にエネルギー吸収量が増加する。例えば、スプール１８が６〜７回転させて（ウエビングの引き出し量に換算すれば、１０００ｍｍ程度引き出しながら）充分にエネルギーを吸収できる。
【００２３】
また、スライダ３８が送り螺子部３２に沿って回転しながらコイル３４をしごいてエネルギーを吸収するという構成であるため、換言すれば、コイル３４の形状に倣ってスライダ３８が移動する構成であるため、コイル３４の変形荷重が比較的小さく、エネルギー吸収のための荷重を低減すると共に安定させることができる。
【００２４】
さらに、ウエビング巻取装置１０では、スライダ３８やコイル３４等がスプール１８（スプールコア２０）の内部に設けられた構成であるため、装置の体格が大きくなることがなく、小型化が可能である。
【００２５】
このように、本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０では、ウエビングの引き出しを所定量許容してエネルギーを吸収するにあたって、荷重を安定化させると共にエネルギー吸収量も大きく設定することができ、また、小さな変形で安定荷重に到達させ、装置も小型化することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るウエビング巻取装置は、ウエビングの引き出しを阻止するときに、ウエビングの引き出しを所定量許容してエネルギーを吸収するにあたって、荷重を安定化させると共にエネルギー吸収量も大きく設定することができ、また、小さな変形で安定荷重に到達させ、装置も小型化するという優れた効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成を示す軸方向に沿った垂直断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成を示す軸方向に沿った水平断面図である。
【図３】図１の３−３線矢視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置のスライダが移動した状態を示す図２に対応する水平断面図である。
【符号の説明】
１０ ウエビング巻取装置
１８ スプール
２０ スプールコア
２４ 凹溝
２６ シャフト
３２ 送り螺子部
３４ コイル（コイル部材）
３８ スライダ
４０ 凸片
４２ 螺子溝
４４ 屈曲孔
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウエビングの引き出しを阻止するときに、ウエビングの引き出しを所定量許容してエネルギーを吸収することができるウエビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウエビング巻取装置では、スプールのウエビング引出方向の回転が車両急減速時にロックされて、ウエビングの引き出しが阻止される。ウエビングの引き出しを阻止するときには、ウエビングの引き出しを所定量許容して、エネルギーの吸収を図ることが行われている。
【０００３】
例えば、スプールと、これと同軸な軸部材との間で、通常は、それらが一体に回転するが、車両急減速時に軸部材のウエビング引出方向の回転が阻止された状態では、スプールが、ウエビング引張力により、軸部材に対してウエビング引出方向へ回転し、このとき、引っ張り、圧縮、捩じり等の塑性変形を利用してエネルギー吸収が図られている。
【０００４】
しかし、そのような装置では、荷重が安定せず、所定の荷重に達するまでの変形が大きく、装置が大型化される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、ウエビングの引き出しを阻止するときに、ウエビングの引き出しを所定量許容してエネルギーを吸収するにあたって、荷重を安定化させると共にエネルギー吸収量も大きく設定することができ、また、小さな変形で安定荷重に到達させ、装置も小型化するウエビング巻取装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のウエビング巻取装置は、ウエビングが巻き取り引き出しされる筒状のスプールと、前記スプール内に同軸状に設けられ、スプールと相対回転可能で、かつ車両急減速時にはウエビング引出方向の回転が阻止されるシャフトと、前記シャフトの外周にコイル状に巻装され、一端部が前記シャフトに係止されると共に他端部が自由端とされるコイル部材と、前記スプールの内周とシャフトの外周との間に位置し、前記スプールのシャフトに対する相対回転に伴い前記スプールと共に軸線周りに一体回転しかつ軸線方向に沿って相対移動可能とされ、前記コイル部材の中間部が摺接可能に挿通する屈曲孔が形成され、通常時は、前記コイル部材を介して前記シャフトと一体に回転し、シャフトのウエビング引出方向の回転阻止時には、前記スプールに掛かるウエビング引張力によって、前記屈曲孔に挿通するコイル部材を変形させながら前記シャフトの軸線方向に沿って移動するスライダと、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のウエビング巻取装置では、通常時は、コイル部材は原形状（コイル形状）をそのまま維持してシャフトとスライダすなわちスプールとが一体に回転し、ウエビングの巻き取り引き出しが自由とされる。
【０００８】
ここで、例えば車両急減速時には、シャフトのウエビング引出方向の回転が阻止され、ウエビング引張力によりスプールがスライダと共にシャフトに対しウエビング引出方向へ相対回転する。この際に、スライダは、スプールと共に回転しながら、屈曲孔に挿通するコイル部材を変形させながら（所謂、しごきながら）シャフトの軸線方向に沿って移動する。すなわち、スライダの軸線方向移動によって、屈曲孔に挿通するコイル部材が屈曲孔に摺接しながらコイル形状を解いて強制的に変形される。このコイル部材の変形荷重が、スプールのウエビング引出方向の回転に要する荷重として作用し、ウエビングの引き出しを所定量許容してエネルギーが吸収される。
【０００９】
スライダがスプールと共に回転しながら軸線方向へ移動しその終端位置に達すると、それ以降は、スプールのシャフトに対する相対回転すなわちスプールのウエビング引出方向の回転が阻止され、スプールのウエビング引出方向の回転が完全に阻止される。
【００１０】
一方、請求項２に係る発明のウエビング巻取装置は、請求項１記載のウエビング巻取装置において、前記シャフトに、前記スライダが螺合し前記スプールのシャフトに対する相対回転時には前記スライダを強制的に前記シャフトの軸線方向に沿って移動させる送り螺子部を設けた、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載のウエビング巻取装置では、シャフトのウエビング引出方向の回転が阻止され、ウエビング引張力によりスプールがスライダと共にシャフトに対しウエビング引出方向へ相対回転する際には、スライダは、スプールと共に回転しながら送り螺子部によって強制的にシャフトの軸線方向に沿って移動される。したがって、スライダは確実にコイル部材を変形させながら移動し、確実にエネルギーを吸収することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の構成が軸方向に沿った垂直断面図にて示されている。また、図２にはウエビング巻取装置１０の構成が軸方向に沿った水平断面図にて示されている。
【００１３】
ウエビング巻取装置１０では、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両前後方向で対向する一対の脚片１４、１６を有してコ字型に形成されている。脚片１４、１６間には、軸方向が脚片１４、１６の対向方向とされたスプール１８が設けられている。スプール１８は、所謂糸巻形に形成されており、内部にはスプールコア２０が取り付けられている。スプールコア２０は筒状に形成されており、軸線方向一端部に設けられたセレーション部２２によってスプール１８と一体回転するように連結されている。また、図３に示す如く、スプールコア２０の内周面には、軸線方向に沿って凹溝２４が形成されている。このスプールコア２０と一体とされたスプール１８には、図示を省略したウエビングの一端が係止され、スプール１８の回転により、ウエビングが層状に巻き取りまたは引き出される。
【００１４】
スプール１８（スプールコア２０）の筒内には、スプール１８と同軸状にシャフト２６が設けられている。シャフト２６は、この両端部で相対回転可能にスプール１８を支持し、シャフト２６の両端部は、脚片１４、１６にアダプタ２８、３０を介して回転自在に支持されている。このシャフト２６の中間部分（スプールコア２０の筒内に位置する部分）には、送り螺子部３２が形成されている。
【００１５】
一方、シャフト２６の一端部は、脚片１４外へ突出して、その突出端部には、図示を省略するゼンマイばねやプリテンショナー等が設けられており、シャフト２６をウエビン巻取方向に回転付勢している。また、シャフト２６の他端部は、脚片１６外へ突出して、その突出端部には、ロックプレート及び加速度センサ等から成るロック機構（図示省略）が連結配置されている。これにより、車両急減速時等には、シャフト２６のウエビング引き出し方向回転が阻止される構成である。
【００１６】
またここで、シャフト２６の外周にはコイル部材としてのコイル３４が巻装されている。コイル３４は、一端部がシャフト２６に係止されると共に、他端部は自由端とされている。また、コイル３４の一端部（シャフト２６への係止側端部）近傍には、自然状態において直線状に形成されたセット部３６が形成されている。
【００１７】
また、シャフト２６とスプールコア２０との間には、スライダ３８が配置されている。スライダ３８は、全体として半円盤形に形成されており、外周部分にはスプールコア２０に形成された凹溝２４に対応して、凸片４０が形成されている。この凸片４０が凹溝２４に移動可能に嵌まり込んでいる。また、スライダ３８の中心部分には、シャフト２６の送り螺子部３２に対応して、螺子溝４２が形成されている。この螺子溝４２が送り螺子部３２に螺合している。これにより、スライダ３８は、シャフト２６とスプールコア２０が相対回転した場合に、送り螺子部３２に沿ってシャフト２６の周囲を公転しながら凹溝２４に沿ってスプールコア２０の軸線方向に移動する構成である。
【００１８】
またさらに、スライダ３８には、図３に示す如く正面視においてＵ字状で軸線方向に沿った屈曲孔４４が形成されている。この屈曲孔４４内には、コイル３４が摺接可能に挿通している。なお、通常状態においては、図１及び図２に示す如く、コイル３４のセット部３６が屈曲孔４４を挿通するようにスライダ３８が位置している。したがって、前述の如くシャフト２６とスプールコア２０が相対回転しスライダ３８が送り螺子部３２に沿ってシャフト２６の周囲を公転しながら凹溝２４に沿ってスプールコア２０の軸線方向に移動する場合には、屈曲孔４４に挿通するコイル３４を変形させながらシャフト２６の軸線方向に沿って移動する構成である。
【００１９】
次に本実施の形態の作用を説明する。
上記構成のウエビング巻取装置１０では、通常時は、コイル３４は原形状（コイル形状）をそのまま維持しており、シャフト２６とスライダ３８すなわちスプール１８とが一体に回転し、ウエビングの巻き取り引き出しが自由とされる。
【００２０】
ここで、例えば車両急減速時には、シャフト２６のウエビング引出方向の回転が阻止され、ウエビング引張力によりスプール１８（スプールコア２０）がスライダ３８と共にシャフト２６に対しウエビング引出方向へ相対回転する。これにより、スライダ３８は、スプール１８（スプールコア２０）と共にシャフト２６の周囲を公転しながら、スプールコア２０の凹溝２４に沿って移動する。この際に、スライダ３８は、屈曲孔４４に挿通するコイル３４を変形させながら（所謂、しごきながら）移動する。すなわち、スライダ３８のシャフト２６（スプール１８）軸線方向移動によって、屈曲孔４４に挿通するコイル３４が屈曲孔４４に摺接しながらコイル形状を解いて強制的に変形される。このコイル３４の変形荷重が、スプール１８のウエビング引出方向の回転に要する荷重として作用し、ウエビングの引き出しを所定量許容してエネルギーが吸収される。
【００２１】
スライダ３８がスプール１８と共にシャフト２６の周囲を公転しながら軸線方向へ移動し、図４に示す如くその移動路終端位置（送り螺子部３２の端部）に達すると、それ以降はスライダ３８の移動が阻止されるため、スプール１８のシャフト２６に対する相対回転すなわちスプール１８のウエビング引出方向の回転が阻止され、スプール１８のウエビング引出方向の回転が完全に阻止される。
【００２２】
ここで、ウエビング巻取装置１０では、スライダ３８がスプール１８と共にシャフト２６の周囲を公転しながら軸線方向へ移動しその際にコイル３４をしごいてエネルギーを吸収するという構成であるため、スライダ３８の初期位置（すなわち、送り螺子部３２の一端部）から移動終端位置（すなわち、送り螺子部３２の他端部）までの間でウエビング引出方向のエネルギーを吸収することができ、従来に比べ大幅にエネルギー吸収量が増加する。例えば、スプール１８が６〜７回転させて（ウエビングの引き出し量に換算すれば、１０００ｍｍ程度引き出しながら）充分にエネルギーを吸収できる。
【００２３】
また、スライダ３８が送り螺子部３２に沿って回転しながらコイル３４をしごいてエネルギーを吸収するという構成であるため、換言すれば、コイル３４の形状に倣ってスライダ３８が移動する構成であるため、コイル３４の変形荷重が比較的小さく、エネルギー吸収のための荷重を低減すると共に安定させることができる。
【００２４】
さらに、ウエビング巻取装置１０では、スライダ３８やコイル３４等がスプール１８（スプールコア２０）の内部に設けられた構成であるため、装置の体格が大きくなることがなく、小型化が可能である。
【００２５】
このように、本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０では、ウエビングの引き出しを所定量許容してエネルギーを吸収するにあたって、荷重を安定化させると共にエネルギー吸収量も大きく設定することができ、また、小さな変形で安定荷重に到達させ、装置も小型化することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るウエビング巻取装置は、ウエビングの引き出しを阻止するときに、ウエビングの引き出しを所定量許容してエネルギーを吸収するにあたって、荷重を安定化させると共にエネルギー吸収量も大きく設定することができ、また、小さな変形で安定荷重に到達させ、装置も小型化するという優れた効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成を示す軸方向に沿った垂直断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成を示す軸方向に沿った水平断面図である。
【図３】図１の３−３線矢視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置のスライダが移動した状態を示す図２に対応する水平断面図である。
【符号の説明】
１０ ウエビング巻取装置
１８ スプール
２０ スプールコア
２４ 凹溝
２６ シャフト
３２ 送り螺子部
３４ コイル（コイル部材）
３８ スライダ
４０ 凸片
４２ 螺子溝
４４ 屈曲孔
Claims (2)
- ウエビングが巻き取り引き出しされる筒状のスプールと、
前記スプール内に同軸状に設けられ、スプールと相対回転可能で、かつ車両急減速時にはウエビング引出方向の回転が阻止されるシャフトと、
前記シャフトの外周にコイル状に巻装され、一端部が前記シャフトに係止されると共に他端部が自由端とされるコイル部材と、
前記スプールの内周とシャフトの外周との間に位置し、前記スプールのシャフトに対する相対回転に伴い前記スプールと共に軸線周りに一体回転しかつ軸線方向に沿って相対移動可能とされ、前記コイル部材の中間部が摺接可能に挿通する屈曲孔が形成され、通常時は、前記コイル部材を介して前記シャフトと一体に回転し、シャフトのウエビング引出方向の回転阻止時には、前記スプールに掛かるウエビング引張力によって、前記屈曲孔に挿通するコイル部材を変形させながら前記シャフトの軸線方向に沿って移動するスライダと、
を備えたウエビング巻取装置。 - 前記シャフトに、前記スライダが螺合し前記スプールのシャフトに対する相対回転時には前記スライダを強制的に前記シャフトの軸線方向に沿って移動させる送り螺子部を設けた、
ことを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25325596A JP3566472B2 (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | ウエビング巻取装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25325596A JP3566472B2 (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | ウエビング巻取装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1095310A JPH1095310A (ja) | 1998-04-14 |
| JP3566472B2 true JP3566472B2 (ja) | 2004-09-15 |
Family
ID=17248736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25325596A Expired - Fee Related JP3566472B2 (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | ウエビング巻取装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3566472B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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-
1996
- 1996-09-25 JP JP25325596A patent/JP3566472B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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|---|---|
| JPH1095310A (ja) | 1998-04-14 |
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