JPH09277904A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ロック手段と捩じれ可能なシャフトとを備え、
かつ安全性の高いシートベルト用リトラクターを提供す
る。 【解決手段】車両緊急時に応答してウェビング５０が巻
装されるボビン３をウェビング５０の引出し方向に回転
阻止可能とするロック手段１００と、自身の軸回りに捩
じれ可能とされて、そのボビン３とロック手段１００と
の間に介在され、このロック手段１００に所定の荷重が
負荷されるのに応答して捩じれることにより、ボビン３
をウェビング５０の引出し方向に回転させるトーション
バー２００Ａとが備えられたシートベルト用リトラクタ
ー１において、トーションバー２００Ａが捩じれるのに
伴って、ボビン３からウェビング５０が引出される方向
へ、そのボビン３が所定の角度だけ回転したときに、そ
の回転を規制する回転規制機構300 を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト装置
のリトラクター（巻取装置）に関し、特にエネルギー吸
収機構を備えたシートベルト用リトラクターに関する。

【０００１】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト用リトラクターにおいては、急
な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手段によって
リトラクターを物理的にロックする緊急ロック機構を備
えて乗員を効果的及び安全に拘束すると共にウェビング
による圧迫感を低減する緊急ロック式リトラクターが用
いられている。

【０００２】このような緊急ロック式リトラクターとし
ては、例えば特開昭５０−７９０２４号、特公昭５９−
２１６２４号及び実公平２−４５０８８号公報等に開示
されたシートベルト用リトラクターのように、ウェビン
グを巻装する巻取軸の一端に配設された係合部材が車両
緊急時にリトラクターベースの被係合部に係合して前記
巻取軸のウェビング引出し方向の回転を阻止することが
できるロック手段を備えたものがある。

【０００３】そして、そのロック手段においては、巻取
軸が貫通するリトラクターベースの巻取軸貫通穴に形成
された係止噛合部や、その巻取軸貫通穴に併設された内
歯プレートに形成されたラチェット歯が被係合部として
用いられる一方、巻取軸と共に回転するロックプレート
や係止爪が係合部材として用いられており、車両緊急時
にそれら係合部材と被係合部材とが係合して巻取軸のウ
ェビング引出し方向の回転を阻止するように構成されて
いる。

【０００４】さらに、単にロック手段により、巻取軸の
回転が阻止される構成では、車両緊急時の状態によって
は、ウェビングによって、かえって人体に衝撃を与える
場合が考えられるので、ロック手段によって、巻取軸の
回転が阻止された後、さらにロック手段に荷重が負荷さ
れたときには、ウェビングが引き出されるように構成し
ておくことが必要となり、そのような構成のシートベル
ト用リトラクターとしては、特開昭４６−７７１０号公
報に記載された、「とくに安全ベルト用のエネルギ吸収
装置」が知られている。

【０００５】そして、その装置では、エネルギー吸収装
置が力を伝達する部分となる巻き取り部材と、この巻き
取り部材に対して相対的に回動可能とされたホルダとが
備えられ、それらホルダと巻き取り部材との間に、トー
ションバー（エネルギー吸収機構）が配置され、そのト
ーションバーが、自身の軸回りに捩じれることにより、
ロック手段によって、巻取軸の回転が阻止された後、さ
らにロック手段に荷重が負荷されたときには、ウェビン
グが引き出されるように構成されており、この場合、ト
ーションバーの捩じれ量は規制されていない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、トーシ
ョンバーの捩じれ量が規制されない状態では、場合によ
っては、ウェビングの引き出し量が多過ぎて、特にスペ
ースの小さな車両内においては、乗員が、いわゆる、２
次衝突を引き起こす可能性が高くなるので、安全性の面
で何らかの対策が要望されていた。

【０００７】本発明の目的は、ロック手段と捩じれ可能
なシャフトとを備え、かつ安全性の高いシートベルト用
リトラクターを提供することにある。

【０００８】また、本発明の他の目的は、ロック手段と
捩じれ可能なシャフトとを備え、かつ安全性の高いシー
トベルト用リトラクターの小型化を可能にすることにあ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングが巻装される巻取軸の、軸方向における少なく
とも一方端部位置に設けられた係合部材が、車両緊急時
に応答してリトラクターベースに設けられた被係合部と
係合されることにより、前記巻取軸からウェビングが引
出される方向に対して、該巻取軸の回転を阻止可能とさ
れたロック手段と、自身の軸回りに捩じれ可能とされ
て、前記巻取軸と前記ロック手段との間に介在され、該
ロック手段に所定の荷重が負荷されるのに応答して捩じ
れることにより、前記巻取軸を前記ウェビング引出し方
向に回転させる棒状シャフトと、 が備えられたシート
ベルト用リトラクターであって、前記シャフトが捩じれ
るのに伴って、前記巻取軸から前記ウェビングが引出さ
れる方向へ該巻取軸が所定の角度だけ回転したときに
は、その回転が規制される回転規制機構が設けられた、
ことを特徴とするシートベルト用リトラクターによって
達成される。

【００１０】上記構成のシートベルト用リトラクターで
は、ロック手段に所定の荷重が負荷されると、係合部材
が被係合部に係合し、巻取軸の回転はそのロック手段に
より一旦阻止され、ロック手段にその荷重以上の荷重が
負荷されると、シャフトが捩じれるのに対応して巻取軸
が回転され、ウェビングの引出しが可能となるが、その
引出し可能な状態は、回転規制機構により、巻取軸の回
転が規制されて所定の角度とされているので、車両緊急
時等にシャフトが必要以上に捩じれた場合にも、ウェビ
ングの引出し量が適正な量に規制される。

【００１１】また、上記構成のシートベルト用リトラク
ターにおいて、前記回転規制機構には、前記巻取軸の軸
回りに回転可能とされて、前記巻取軸側および／または
前記ロック手段側に設けられ、所望の厚さを有する板状
の回転板と、前記巻取軸の回転方向に沿う形状とされた
ガイド部と、前記ガイド部の内周面側面に沿って、その
内周面側面の長さ方向両方向に摺動可能とされたロック
ピースと、が備えられた構成が好適である。

【００１２】上記構成のシートベルト用リトラクターで
は、ガイド部内をロックピースが摺動できるので、ロッ
ク手段により、巻取軸が一旦阻止された後も、巻取軸が
回転することができるが、ガイド部の長さに対応して、
その回転角度が規制されるので、車両緊急時等にシャフ
トが必要以上に捩じれた場合にも、ウェビングの引出し
量が適正な量に規制される。その結果、車両運転時の安
全性が向上される。

【００１３】さらに、上記構成のシートベルト用リトラ
クターにおいて、前記ガイド部の形状を、Ｃ字状、また
は渦巻き状とされた構成とすることが好適である。

【００１４】上記構成のシートベルト用リトラクターで
は、ガイド部の形状が、Ｃ字状、または渦巻き状とされ
ているので、ガイド部の長さに対応して、その回転角度
が規制されるので、車両緊急時等にシャフトが必要以上
に捩じれた場合にも、ウェビングの引出し量が適正な量
に規制される。その結果、車両運転時の安全性が向上さ
れる。加えて、ガイド部の形状を車種に対応させ、巻取
軸の規制回転角度を、適宜選択することができる。その
ため、車種や車両の性能等に対応させて、適正な規制回
転角度が設定されるという利点がある。また、いくつか
の回転板（ガイド部）が組み合わされることにより、巻
取軸の規制回転角度を適宜設定することが可能となる。
これによって、車種や車両の性能等に対応させて、さら
に適正な規制回転角度が設定されるという利点がある。

【００１５】さらにまた、上記構成のシートベルト用リ
トラクターにおいて、前記回転板が複数設けられ、各々
の回転板に前記ガイド部が形成されるとともに、各々の
ガイド部内を摺動可能な前記ロックピースが複数備えら
れた構成が好適である。

【００１６】上記構成のシートベルト用リトラクターで
は、複数の回転板が備えられ、それら回転板に形成され
たガイド部内を複数のロックピースが摺動することによ
り、巻取軸の回転角度が規制されるので、車両緊急時等
にシャフトが必要以上に捩じれた場合にも、ウェビング
の引出し量が適正な量に規制される。加えて、ガイド部
の形状を車種に対応させ、巻取軸の規制回転角度を、適
宜選択することができる。

【００１７】さらに、請求項１に記載のシートベルト用
リトラクターにおいて、前記回転規制機構には、前記巻
取軸の軸方向位置で、かつ前記ロック手段との対向側面
位置に設けられ、前記巻取軸の周縁部形状に対応する円
弧状とされた第１Ｃ字状溝と、前記第１Ｃ字状溝と対向
する位置とされて前記ロック手段側に設けられるととも
に、前記第１Ｃ字状溝の曲率半径とは異なる曲率半径に
設定された円弧状の第２Ｃ字状溝と、前記第１Ｃ字状溝
内を摺動可能とされて、該第１Ｃ字状溝内に収納された
第１ロックピースと、前記第２Ｃ字状溝内を摺動可能と
されて、該第２Ｃ字状溝内に収納された第２ロックピー
スと、が備えられた構成が好適である。

【００１８】上記構成のシートベルト用リトラクターで
は、第１Ｃ字状溝内を第１ロックピースが摺動できると
ともに、第２Ｃ字状溝内を第２ロックピースが摺動でき
るので、ロック手段により、巻取軸が一旦阻止された後
も巻取軸が回転することができるが、第１Ｃ字状溝の長
さと第２Ｃ字状溝の長さとを合計した長さに対応して、
その回転角度が規制されるので、車両緊急時等にシャフ
トが必要以上に捩じれた場合にも、ウェビングの引出し
量が適正な量に規制される。従って、車両緊急時等にシ
ャフトが必要以上に捩じれた場合にも、ウェビングの引
出し量が適正な量に規制されるので、車両運転時の安全
性が向上されるとともに、請求項１に記載された回転板
を使用する場合に比べて、リトラクターの軸方向長さを
小さくして、リトラクターの小型化が可能となる。

【００１９】また、上記記載のシートベルト用リトラク
ターとしては、前記巻取軸および前記ロック手段の回転
に追従して回転可能な円盤状とされて、前記第１Ｃ字状
溝と前記第２Ｃ字状溝との間にロックプレートが介在さ
れ、前記ロックプレートには、前記第１Ｃ字状溝と対向
する位置に、該第１Ｃ字状溝と略同形状の第１貫通穴が
自身の厚さ方向に沿って形成されるとともに、前記第２
Ｃ字状溝と対向する位置に、該第２Ｃ字状溝と略同形状
の第２貫通穴が自身の厚さ方向に沿って形成された構成
が好適である。

【００２０】上記構成のシートベルト用リトラクターで
は、第１Ｃ字状溝内および第１貫通穴内を第１ロックピ
ースが摺動できるとともに、第２Ｃ字状溝内および第２
貫通穴内を第２ロックピースが摺動できるので、ロック
手段により、巻取軸が一旦阻止された後も巻取軸が回転
することができるが、第１Ｃ字状溝の長さと第２Ｃ字状
溝の長さとを合計した長さに対応して、その回転角度が
規制されるので、車両緊急時等にシャフトが必要以上に
捩じれた場合にも、ウェビングの引出し量が適正な量に
規制される。また、複数のロックプレートが組み合わさ
れることにより、巻取軸の規制回転角度を適宜設定する
ことが可能となる。その結果、車両運転時の安全性が向
上されるとともに、第１貫通穴と第２貫通穴とが、ロッ
クプレートの厚さ方向に沿って貫通形成されているの
で、請求項１に記載された回転板を使用する場合に比べ
て、リトラクターの軸方向長さを小さくして、リトラク
ターの小型化が可能となる。また、複数のロックプレー
トが組み合わされることにより、巻取軸の規制回転角度
を適宜設定することが可能となるので、これによって、
車種や車両の性能等に対応させて、適正な規制回転角度
が設定できるという利点がある。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るシートベルト
用リトラクターの好適な実施の形態を図面に基づいて説
明する。図１および図２には本発明が適用されたシート
ベルト用リトラクターＲの分解斜視図が示されており、
図３には、シートベルト用リトラクターＲの正面縦断面
図が示されている。なお、図１と図２には、便宜上、シ
ートベルト用リトラクターＲの構成が分割されて示され
ている。

【００２２】図１、図２、および図３から理解されるよ
うに、シートベルト用リトラクターＲは、ロック手段１
００と、自身の軸回りに捩じれ可能とされたシャフト
（トーションバー）２００Ａを主体として構成されるエ
ネルギー吸収機構２００と、トーションバー２００Ａの
捩じれ角度量が規制される回転規制機構３００とを主体
として構成されている。

【００２３】図１、図２、および図３において、リトラ
クターベース１の大部分はコの字状断面に形成されてお
り、対向する側板１ａ、１ｂには、各々巻取軸貫通穴
Ｐ、Ｑが対向させて穿設され、後述するウェビング５０
が巻装される巻取軸となるボビン３が、それらの巻取軸
貫通穴Ｐ、Ｑを挿通させた状態で回動自在に軸架されて
いる。

【００２４】そして、側板１ａに設けられた巻取軸貫通
穴Ｐの内周縁には第１列の係合内歯２が形成され、巻取
軸貫通穴Ｐの外側には略円環状の内歯ラチェット４が並
設されており、この内歯ラチェット４の内周縁には、第
１列の係合内歯２と同じ形状と歯数を有する第２列の係
合内歯５が形成されている。

【００２５】この場合、第２列の係合内歯５は第１列の
係合内歯２に対して各歯の位置が周方向へ約１／２歯分
相対変位するように、側板１ａに切り曲げ形成された複
数の係止突起１４と内歯ラチェット４の外周縁に形成さ
れた係止孔４ａとによって位置決めされて固着されてい
る。すなわち、車両緊急時にボビン３のウェビング５０
の引出し方向の回転を阻止するために係合部材（後述）
と係合される被係合部が、それら第１列および第２列の
係合内歯２、５によって構成されている。

【００２６】また、内歯ラチェット４に形成された第２
列の係合内歯５の外周囲には、絞り加工が施されてお
り、内歯ラチェット４が側板１ａの外側面に固着された
際に、第１列の係合内歯２と第２列の係合内歯５との間
に軸方向の隙間が生じるように構成される一方、ボビン
３の側板１ｂ側の端部には、公知の巻取りばね装置１５
が配置され、ボビン３はウェビング５０を巻取る方向に
常時付勢されている。

【００２７】ここで、ボビン３は、回転規制機構３００
の構成要素であり、アルミニウム合金あるいは鋼と樹脂
とを組み合わせたもの等で一体成形された略円筒形とさ
れ、ウェビング５０が巻回されて、ウエビング５０の巻
取軸となる胴部２８には、ウェビング５０の端部を挿通
させて保持するために、径方向に貫通するスリット開口
２８ａが設けられている。

【００２８】また、胴部２８の、軸方向両端部には、盤
状の閉塞板２８Ａ、２８Ｂが各々形成され、それら閉塞
板２８Ａ（回転板）、２８Ｂには、丸穴３０１、角穴３
０３が各々貫通形成されているとともに、閉塞板２８Ａ
には、その外周縁に沿って、Ｃ字状の有底溝とされたガ
イド部３０５が刻設されている。

【００２９】この場合、図１０から理解されるように、
ガイド部３０５の一方端部３０５Ａから他方端部３０５
Ｂに至る距離は、閉塞板２８Ａの外周距離の４分の３と
なるように設定されているが、その設定距離は、適宜選
択することができる。

【００３０】そして、閉塞板２８Ａ側には、Ｃ字状の有
底溝とされたガイド部３０７がガイド部３０５と対向す
る面に刻設された円盤状のロックプレート３０９（回転
板）が配設され、このロックプレート３０９の中心位置
には、厚さ方向に角穴３０９Ａが貫通形成されていると
ともに、ロックプレート３０９の外側には、ボビン３を
回転自在に支持するための回転支軸６、１１と、第１列
および第２列の係合内歯２、５に係合可能な係合部材と
なるポール１６が揺動回動可能に軸支される支軸７とが
各々突設された円盤状プレート３１１が配設されてい
る。

【００３１】この場合、図１０から理解されるように、
ガイド部３０７の一方端部３０７Ａから他方端部３０７
Ｂに至る距離は、ロックプレート３０９の外周距離の４
分の３となるように設定されているが、その設定距離
は、適宜選択することができる。ロックプレート３０９
は、プレート３１１と一体に成形しガイド部を有底溝と
してもよい。

【００３２】そして、ガイド部３０５とガイド部３０７
は、どちらか一方だけが形成される構成も好適であり、
また、ガイド部３０５とガイド部３０７が、それぞれ、
閉塞板２８Ａとロックプレート３０９の厚さ方向に沿っ
て、貫通形成される構成も好適である。

【００３３】なお、プレート３１１は、ポール１６が、
第１列および第２列の係合内歯２、５と係合する方向へ
揺動回転した時に、ポール１６の揺動側端部と反対側の
ポール１６ｅ（図２参照）を位置決めするとともに、第
１列および第２列の係合内歯２、５との間で、ポール１
６に大きな荷重が加わった場合に、その荷重を受ける機
能を有する。

【００３４】また、プレート３１１の回転支軸６、１１
は、各々、後述するギアケース３４の軸支部３４ｂと、
巻取りばね装置１５の巻取軸となるリテーナ５１とによ
って回転自在に軸支される。なお、閉塞板２８Ｂ側に
は、リング状の軸受けブッシュ３１５が配設され、この
軸受けブッシュ３１５は、リトラクターベース１の側板
１ｂの円形開口部Ｑに嵌挿される。

【００３５】また、プレート３１１には、回転支軸６、
１１の突設面と対向する面に、円柱状（棒状）トーショ
ンバー２００Ａの軸方向一方端部が固定されており、こ
のトーションバー２００Ａの軸方向両端部２００ａ、２
００ｂは、角穴３０３と３０９Ａとにそれぞれ圧入嵌合
できる大きさに設定された角柱状とされ、突出端部側の
角柱部分２００ｂは、角穴３０３に嵌合されるととも
に、巻取りばね装置１５のリテーナ５１に設けられた角
穴５１Ａに嵌合・固定される。

【００３６】なお、トーションバー２００Ａを主体とす
る、エネルギー吸収機構が介在されることにより、後述
するロック手段１００によって、ウェビング５０の引出
しが阻止された場合、プレート３１１を含むロック手段
１００に、さらに荷重（ボビン３を回転させる方向）が
負荷されたときには、トーションバー２００Ａが自身の
軸回りに捩じれてボビン３を回転させることができるの
で、ウェビング５０がさらに引出し可能となり、ロック
手段１００により、ウェビング５０の引出しが阻止され
ている状態でも、ウェビング５０から乗員に伝わる衝撃
が吸収されるように構成されている。

【００３７】そして、図３から理解されるように、プレ
ート３１１（トーションバー２００Ａ）、ロックプレー
ト３０９、ロックピース３１３、ボビン３、軸受けブッ
シュ３１５が、リトラクターベース１に組付けられた状
態では、トーションバー２００Ａの軸方向両端部２００
ａ、２００ｂは、角穴３０３と３０９Ａとにそれぞれ圧
入嵌合されているので、ボビン３とロックプレート３０
９はプレート３１１と一体的に回転運動する。

【００３８】また、図１０からも理解されるように、ガ
イド部３０５には、ガイド部３０５の曲率に対応する曲
率を有し、ガイド部３０５、およびガイド部３０７の内
側面に沿って摺動可能に形成されたロックピース３１３
が配設され、それら、ボビン３、ガイド部３０５、３０
７、およびロックピース３１３を主体として、この実施
の形態における回転規制手段３００が構成されている。

【００３９】さらに、プレート３１１には、後述するロ
ック作動手段１００を構成するラチェットホイール１８
に対して揺動可能に軸支された揺動レバー部材２０の反
時計回り方向の回転を規制する係止突起８が設けられる
とともに、ラチェットホイール１８をウェビング引出し
方向に回転付勢する引張りコイルバネ３６と、後述する
センサースプリング２５を押圧するロックアーム２６の
アーム部２６ｃとがボビン３に干渉するのを防ぐ逃げと
なるように、凹部９が形成されている。また、プレート
３１１とロックプレート３０９とを一体とし、プレート
３１１のボビン側面にＣ字状有底溝を設けてもよい。

【００４０】そして、図４（ａ）および（ｂ）から理解
されるように、ポール１６の揺動端部には、第１列の係
合内歯２に対応して係合可能な係合部材となる、第１列
の係合歯２７と、第２列の係合内歯５に対応して係合可
能な係合部材となる第２列の係合歯２９とが一体形成さ
れており、これら第１列および第２列の係合歯２７、２
９は、互いに各歯の位置が周方向へ約１／２歯分相対的
に変位している。

【００４１】また、ポール１６の中央部には、前記支軸
７に遊嵌する軸穴１６ａが貫設されており、ポール１６
のセンサー側面には、揺動端側に位置する係合突起１６
ｂとポール後端部１６ｅ側に位置する押圧突起１６ｄと
が突設されている。 すなわち、軸穴１６ａは支軸７に
対して遊嵌状態なので、ポール１６が支軸７に対して揺
動回動可能かつ所定量相対移動可能に軸支されていると
ともに、ボビン３の回転支軸６により貫通孔１７ａを嵌
通された保持プレート１７の係止孔１７ｂには、ポール
１６の軸穴１６ａを貫通した支軸７の先端が加締められ
ているので、ボビン３の端面からポール１６が浮き上が
ることが、保持プレート１７により防止される。

【００４２】そして、ポール１６の係合突起１６ｂの端
部は、保持プレート１７の外側に配設されてボビン３の
回転支軸６に回動自在に軸支されたラチェットホイール
１８に形成されているカム穴１８ａに挿入されており、
ラチェットホイール１８がボビン３に対してウェビング
巻取方向（図２中矢印Ｘ1 方向）に相対回転すると、カ
ム穴１８ａが係合突起１６ｂの端部をボビン３の回転中
心軸から半径方向外方に移動させるので、側板１ａで構
成される第１列および第２列の係合内歯２、５との係合
方向（図２中矢印Ｙ1 方向）へ、ポール１６は支軸７を
中心に揺動回転される。

【００４３】すなわち、ポール１６が、第１列および第
２列の係合内歯２、５と係合する方向に揺動回転され、
ポール１６の第１列および第２列の係合歯２７、２９
が、それぞれ第１列および第２列の係合内歯２、５に対
して同時に係合することによって、ボビン３のウェビン
グ引出し方向の回転を阻止するロック手段１００が構成
されている。

【００４４】そして、図３から理解されるように、第１
列の係合内歯２と第２列の係合内歯５との間には、ボビ
ン軸方向の隙間が構成されているので、リトラクターベ
ース１に対するポール１６のボビン軸方向の位置決めに
は余裕ができる。

【００４５】従って、ポール１６やボビン３等の加工寸
法精度や組立て精度が高くない場合においても、ポール
１６の第１列および第２列の係合歯２７、２９は、第１
列および第２列の係合内歯２、５に対して確実に係合す
ることができる。なお、ポール１６は、機械加工によっ
て製造することが可能であるとともに、焼結、鍛造、あ
るいは、ダイキャスト等によって製造することも可能で
ある。

【００４６】次に、ラチェットホイール１８は、中心穴
が回転支軸６に対して回動自在に軸支された爪車であ
り、その外周部には車体加速度感知手段４１（図５参
照）のセンサーアーム４３と係合させるラチェット歯１
８ｂが形成されており、このラチェットホイール１８の
中心穴周縁でリトラクター外側に向かって突設されたボ
ス部１８ｃは、ウェビングの引出し加速度を感知する慣
性感知手段であるウェビング加速度感知手段を構成する
円盤状の慣性体とされたイナーシャプレート３０の中心
穴３０ａを軸支している。

【００４７】そして、ボス部１８ｃの周囲に突設された
係止爪部２３は、前記イナーシャプレート３０のスラス
ト方向の位置決めを行なわれ、ラチェットホイール１８
に形成された長穴２４にはイナーシャプレート３０の係
合突出部３１が係合されており、長穴２４の一端縁２４
ａ（図６参照）により、緊急ロック機構非作動時のイナ
ーシャプレート３０の回転方向の位置決めを行なわれ
る。

【００４８】また、ラチェットホイール１８の外側面に
は、ロックアーム２６を回動自在に軸支する軸部２２
と、このロックアーム２６の浮き上がりを防止するため
の保持突起１８ｅとが突設され、ラチェットホイール１
８の内側面には、一端が保持プレート１７の掛止部１７
ｃに掛止された引張りコイルバネ３６の他端を掛止する
ばね掛止部２１が設けられており、引張りコイルバネ３
６はボビン３に対してラチェットホイール１８をウェビ
ング引出し方向（矢印Ｘ2 方向）に回転付勢している。

【００４９】さらに、ロックアーム２６には、ラチェッ
トホイール１８の外側面に設けられた一対のフック部１
８ｄに両端を支持された線状のセンサースプリング２５
の長手方向中央部を押圧するアーム部２６ｃと、ギアケ
ース３４の内歯ギア３４ａと噛み合い可能な係合爪２６
ｂとが設けられている。

【００５０】そして、ロックアーム２６は、係合爪２６
ｂが内歯ギア３４ａと噛み合ってラチェットホイール１
８のウェビング引出し方向の回転を阻止する係止手段を
構成しており、係合爪２６ｂは、センサースプリング２
５の付勢力により、前記イナーシャプレート３０の押圧
突起３２に押圧付勢されている。

【００５１】なお、アーム部２６ｃの揺動範囲に対応す
るラチェットホイール１８には開口が形成され、アーム
部２６ｃが該開口を貫通するが、これはセンサースプリ
ング２５に対するアーム部２６ｃの係合状態を保証する
ためのものである。

【００５２】また、ラチェットホイール１８の内側面に
突設された支軸１９には、軸孔２０ａを軸支された揺動
レバー部材２０が揺動可能に配設され、揺動レバー部材
２０は、ボビン３のセンサー側端面に突設された係止突
起８により反時計回り方向の回転が適宜規制されるとと
もに、ポール１６のセンサー側面に突設された押圧突起
１６ｄが支軸１９と係止突起８との間に当接することに
より、時計回り方向の回転が適宜規制されるように、ボ
ビン３とラチェットホイール１８との間に組付けられて
いる。

【００５３】一方、イナーシャプレート３０の外側に配
設されたギアケース３４には、その中心部にボビン３を
回転自在に軸支する軸支部３４ｂが設けられ、軸支部３
４ｂの底面はボビン３の軸線方向の位置決め面とされて
おり、ギアケース３４の下部には、車体の加速度を感知
する慣性感知手段となる車体加速度感知手段４１を格納
する箱型の格納部４０が設けられ、また、ギアケース３
４を覆う側板１ａの外側には、センサーカバー３５が配
設されている。

【００５４】この実施の形態におけるシートベルト用リ
トラクターＲは以上のように構成されており、次に、そ
の動作について説明する。まず、ロック手段１００で
は、図６から理解されるように、通常使用状態の場合、
ラチェットホイール１８は、ばね掛止部２１と保持プレ
ート１７の掛止部１７ｃに掛止された引張りコイルバネ
３６の付勢力によって、ボビン３に対してウェビング引
出し方向（矢印Ｘ2 方向）に付勢されており、カム穴１
８ａに係合突起１６ｂが係合するポール１６を第１列お
よび第２列の係合内歯２，５と非係合な方向に付勢して
いるので（図７参照）、ボビン３は回転可能であり、ウ
ェビング５０の引出しは自在である。

【００５５】また、車体加速度感知手段４１におけるボ
ールウエイト４４がセンサーケース４２の所定位置に載
置されている場合には、センサーアーム４３の係止突起
４３ａがラチェットホイール１８のラチェット歯１８ｂ
と非係合であり、ラチェットホイール１８はボビン３に
追従回転し、ウェビング加速度感知手段のロックアーム
２６の係合爪２６ｂは、センサースプリング２５の付勢
力によりギアケース３４の内歯ギア３４ａと非歯合な位
置に付勢されている。

【００５６】そして、図５および図６から理解されるよ
うに、係合爪２６ｂによってラチェットホイール１８に
対してウェビング引出し方向（矢印Ｘ2 方向）に付勢さ
れているイナーシャプレート３０は、係合突出部３１が
長穴２４の一端縁２４ａに押圧付勢されて回転方向の位
置決めをされており、ラチェットホイール１８を介して
ボビン３と一体的に回転する。

【００５７】その結果、衝突等の緊急時に慣性感知手段
である車体加速度感知手段４１、またはウェビング加速
度感知手段が作動すると、ロック作動手段のウェビング
引出し方向の回転を阻止する係止手段であるセンサーア
ーム４３、またはロックアーム２６がラチェットホイー
ル１８のウェビング引出し方向の回転を阻止してリトラ
クターのロック手段を作動させる。

【００５８】そして、車体加速度感知手段４１、または
ウェビング加速度感知手段が作動して、ラチェットホイ
ール１８のウェビング引出し方向の回転が阻止された
後、さらにウェビング５０がリトラクターから引き出さ
れると、ラチェットホイール１８はボビン３に対して回
転遅れを生じ、ウェビング巻取方向（矢印Ｘ1 方向）に
相対回転する。

【００５９】その相対回転によって、ラチェットホイー
ル１８のカム穴１８ａがポール１６の係合突起１６ｂを
ボビン３の回転中心軸から半径方向外方に移動させてい
くので、ポール１６は前記支軸７を中心に第１列および
第２列の係合内歯２，５との係合方向（図２中矢印Ｙ1
方向）へ揺動回転され、さらにウェビング５０がリトラ
クターから引き出されると、図８に示すように、ポール
１６の第１列および第２列の係合歯２７、２９がそれぞ
れ第１列および第２列の係合内歯２、５に対して噛み合
い完了となる。

【００６０】この状態では、ポール１６のポール後端部
１６ｅとボビン３の受圧面４５との間には隙間があり、
揺動レバー部材２０はボビン３の係止突起８とポール１
６の押圧突起１６ｄとによってほぼ遊び無く回動が規制
されている。

【００６１】そして、ポール１６の軸穴１６ａは、ボビ
ン３の支軸７に対して遊嵌状態であり、ボビン３に対し
て揺動回動可能かつ所定量相対移動可能に軸支されてい
るので、さらに、ウェビング５０がリトラクターから引
き出されると、ポール後端部１６ｅが受圧面４５と当接
するまで、ポール１６はボビン３の回転中心軸を中心に
ボビン３に対し相対回転し、この時、ポール１６の押圧
突起１６ｄは側板１ａに対して不動の位置関係だが、ボ
ビン３の係止突起８はウェビング引出し方向（矢印Ｘ2
方向）に回転していく。

【００６２】その動作により、揺動レバー部材２０は、
押圧突起１６ｄとの接点を回動支点として係止突起８に
より揺動端部が押され、図８中時計回り方向へ揺動回転
されて、揺動レバー部材２０が押圧突起１６ｄとの接点
を回動中心として図８中時計回り方向へ揺動回転する
と、ラチェットホイール１８の支軸１９に軸支されてい
る軸孔２０ａがボビン３の回転中心軸に対しウェビング
巻取方向（矢印Ｘ1 方向）に回転することになる結果、
ラチェットホイール１８は、ボビン３に対してウェビン
グ巻取方向（矢印Ｘ1 方向）に逆回転される。

【００６３】従って、車体加速度感知手段４１、または
ウェビング加速度感知手段が作動してリトラクターのロ
ック手段がボビン３のウェビング引出し方向の回転を阻
止するロック状態でも、ウェビング引出し方向の回転が
阻止されたラチェットホイール１８は、車体加速度感知
手段４１におけるセンサーアーム４３又はウェビング加
速度感知手段におけるロックアーム２６をギアケース３
４の内歯ギア３４ａとの係合から解除可能なフリー状態
とすることができる。

【００６４】ここで、ポール１６のロック状態におい
て、さらにウェビング５０に大きな張力（ボビン３がウ
ェビング５０の引出し方向へ回転される荷重）が負荷さ
れると、ギアケース３４の軸支部３４ｂ及び巻取りばね
装置１５のリテーナ５１を支持している部分が変形し、
ボビン３には、図１中、上方に移動させようとする力が
加わる。

【００６５】このとき、プレート３１１が第１列と第２
列の係合内歯２、５当接されるとともに、ボビン３の閉
塞板２８Ｂが軸受けブッシュ３１５と当接されるので、
ボビン３の移動が阻止されるため、ウェビング５０に作
用する張力がそれらの部材で受け止められる。

【００６６】そして、この状態で、さらにウェビング５
０に大きな張力が負荷されると、トーションバー２００
Ａが、自身の軸回りに捩じれるので、それに伴ってボビ
ン３が回転し、ウェビング５０が引き出されることによ
り、エネルギー吸収機構としての機能が作用するが、こ
のとき、ガイド部３０５、３０７とロックピース３１３
により、ボビン３の回転角度は、所定の角度量に規制さ
れる。

【００６７】すなわち、図１０〜図１４から理解される
ように、ウェビング５０にさらに大きな張力が負荷され
始めた状態では（図１０の状態）、ロックピース３１３
がガイド部３０５内を摺動するので、ガイド部３０５の
長さ（３／４回転）に相当する角度、ボビン３は図中の
矢印Ｔ方向へ回転され（図１１）、ロックピース３１３
は、相対的に矢印Ｓ方向へ移動する。

【００６８】そして、ロックピース３１３が、ガイド部
３０５の始端位置３０５Ａから、終端位置３０５Ｂまで
移動すると（図１２の状態）、ロックピース３１３は、
閉塞板２８Ａとともに、今度は、プレート３０９に形成
されたガイド部３０７内の始端位置３０７から摺動を開
始し、それに伴って、ボビン３はさらに回転可能となる
（図１３の状態）。

【００６９】こうして、ロックピース３１３がガイド部
３０７の終端位置３０７Ｂまでくると、トーションバー
２００Ａの捩じれが阻止され、その結果、ボビン３は、
ガイド部３０５とガイド部３０７の長さに対応する角
度、すなわち、この例においては、（１・５）回転分の
角度だけ回転した状態で、その回転が規制される（回転
規制手段）。

【００７０】次に、車両が停止してウェビング５０に負
荷された張力が解除された時には、既にラチェットホイ
ール１８とセンサーアーム４３、またはロックアーム２
６のギアケース３４の内歯ギア３４ａとの係合が解除さ
れているので、ラチェットホイール１８は引張りコイル
バネ３６の付勢力によりボビン３に対して矢印Ｘ2 方向
に回動されるため、ラチェットホイール１８のカム穴１
８ａがポール１６の係合突起１６ｂをボビン３の回転中
心軸側に移動させていく。

【００７１】このとき、ウェビング５０に負荷される引
出し方向の張力は上記したように解除され、ボビン３は
ウェビング巻取方向（矢印Ｘ1 方向）に回転できるの
で、ポール１６の第１列および第２列の係合歯２７、２
９の先端がそれぞれ第１列および第２列の係合内歯２，
５の先端と干渉しない状態までボビン３が矢印Ｘ1 方向
に回転すると、ポール１６は、第１列および第２列の係
合内歯２、５との係合を解除する方向に支軸７を中心に
揺動回転され、ボビン３のロックが解除されてウェビン
グの引き出しが自在とされる。

【００７２】さらに、ウェビング引き出し状態から巻取
りばね装置１５のバネ力に従って急激にウェビング５０
が全量巻き取られた衝撃で、車体加速度感知手段４１、
またはウェビング加速度感知手段が作動し、ボビン３の
ウェビング引き出し方向の回転がロックされ、引き出し
巻取りの不可能なエンドロック状態に陥った場合、ラチ
ェットホイール１８とセンサーアーム４３、またはロッ
クアーム２６とギアケース３４の内歯ギア３４ａとは係
合しているが、ポール１６と第１列及び第２列の係合内
歯２、５とは係合していない。

【００７３】従って、この状態からウェビング５０を引
き出すと、ポール１６と第１列および第２列の係合内歯
２，５とが噛み合った後、ポール１６のポール後端部１
６ｅが受圧面４５と当接するまでボビン３は回転し、こ
の時、揺動レバー部材２０によりラチェットホイール１
８がボビン３に対してウェビング巻取方向（矢印Ｘ1 方
向）に逆回転されるので、ラチェットホイール１８とセ
ンサーアーム４３、またはロックアーム２６とギアケー
ス３４の内歯ギア３４ａとの係合が解除され、ウェビン
グ５０を初めの巻取り位置まで巻戻すと、ポール１６と
第１列および第２列の係合内歯２、５との係合が解除さ
れ、エンドロック状態が解除される。

【００７４】また、エンドロック状態の別の態様とし
て、例えば、後席用のシートベルト装置ではリトラクタ
ーのウェビング全量巻取り時にウェビング５０がシート
バック（図示せず）と接触するので、ウェビング５０の
エンドロック後にシートバックの弾性力で引き出される
場合がある。

【００７５】この場合、ポール１６と第１列および第２
列の係合内歯２，５との係止力は、互いの噛み合いだけ
となっており、これらの係合を解除するために必要なボ
ビン３の回転量は、第１列および第２列の係合内歯２，
５の一歯分以下の少量を巻戻すだけで良く、この少量巻
戻しは、エンドロック状態で層状に巻かれたウェビング
５０を巻締めるように強制的に引出し、この強制的に引
出されたウェビング５０を再び巻き込むことで行われ
る。

【００７６】このように少量を巻戻した際、ラチェット
ホイール１８をボビン３に対して矢印Ｘ2 方向に付勢し
ている引張りコイルバネ３６の付勢力に抗する力は作用
していないので、ラチェットホイール１８は引張りコイ
ルバネ３６の付勢力により矢印Ｘ2 方向に付勢されてロ
ックを解除することができる。

【００７７】そして、図９から理解されるように、互い
に各歯の位置が周方向へ約１／２歯分相対的に変位して
いるポール１６の第１列および第２列の係合歯２７、２
９と、同じく互いに各歯の位置が周方向へ約１／２歯分
相対的に変位している側板１ａの第１列および第２列の
係合内歯２，５とが噛み合った状態では、第１列および
第２列の係合歯２７、２９の互いに接近した側の各側面
２７ａ，２９ａ（図４参照）が、第１列および第２列の
係合内歯２，５の互いに接近した側の各側面２ａ、５ａ
（図３参照）とそれぞれ対向するので、ポール１６は第
１列および第２列の係合内歯２，５に噛合したままボビ
ン３の軸方向への移動が規制された状態となる。

【００７８】すなわち、第２列の係合歯２９の側面２９
ａが第１列の係合内歯２の側面２ａに対向してポール１
６のリトラクター内方側への移動を規制するとともに、
第１列の係合歯２７の側面２７ａが第２列の係合内歯５
の側面５ａに対向してポール１６のリトラクター外側へ
の移動を規制している。

【００７９】そこで、リトラクターベース１が変形する
ような強大な力が車両緊急時にリトラクターに加わって
も、ポール１６が側板１ａに対して軸方向に相対移動せ
ず、第１列及び第２列の係合内歯２，５に対する第１列
および第２列の係合歯２７、２９の噛み合い量が減るこ
とはないので、十分な噛み合い幅を確保するために、第
１列および第２列の係合歯２７、２９、または第１列お
よび第２列の係合内歯２、５の歯厚を必要以上に厚く形
成する必要はなく、リトラクターベース１や内歯ラチェ
ット４の厚みが厚くなってリトラクターの大きさや重量
を増大させることはない。

【００８０】以上説明したように、この実施の形態にお
けるシートベルト用リトラクターＲでは、ロック手段１
００（ウェビング５０）に所定の荷重が負荷されると、
係合部材が被係合部に係合し、ボビン３（巻取軸）の回
転はそのロック手段１００により一旦阻止され、ロック
手段１００に、その荷重以上の荷重が負荷されると、ト
ーションバー２００Ａが捩じれるのに対応してボビン３
が回転され、ウェビング５０の引出しが可能となり、エ
ネルギー吸収機構として動作する。

【００８１】そして、そのウェビング５０の引出し可能
な状態は、ガイド部３０５とガイド部３０７内をロック
ピース３１３が摺動する構成とされた回転規制機構によ
り、ボビン３の回転が規制されて所定の角度の（１・
５）回転とされているので、車両緊急時等にトーション
バー２００Ａが必要以上に捩じれる荷重が負荷された場
合にも、ウェビング５０の引出し量が適正な量に規制さ
れる結果、車両運転時の安全性が向上される。

【００８２】また、ガイド部３０５とガイド部３０７の
開口端部形状がＣ字状とされ、ガイド部３０５とガイド
部３０７の長さに対応して、ボビン３の回転角度が設定
されるので、例えば、普通乗用車や大型車両等、車両の
種類や走行性能等に対応させて、最も適正な回転規制機
構としての機能が設定可能となり、より的確な車両運転
時の安全性を確保することができる。

【００８３】加えて、ガイド部３０５とガイド部３０７
の形状は、普通乗用車や大型車両等、車両の種類や走行
性能等に対応させてボビン３の規制回転角度を、適宜選
択することができるので、これによっても、より適正な
規制回転角度が設定されるという利点がある。

【００８４】例えば、図１５から理解されるように、ガ
イド部３０５とガイド部３０７の形状を、渦巻き状にし
て、ロックピース３１３の摺動距離を長くする構成も好
適であり、その摺動距離の設定に対応して、トーション
バー２００Ａの捩じれ角度（ボビン３の回転角度）の設
定が行えるので、特に、大型車両に適用すると好適であ
る。

【００８５】さらに、複数のロックプレート３０９が組
み合わされることにより、ロックピース３１３の摺動距
離を細かく、あるいは、さらに長く設定可能であり、そ
れに対応して、トーションバー２００Ａの捩じれ角度
が、それら複数のロックプレート３０９によって、段階
的に細かく調整可能であるので、巻取軸の規制回転角度
を適宜設定することが可能となるので、普通乗用車や大
型車両等、車両の種類や走行性能等に対応させて、さら
に適正な規制回転角度を設定することができるという利
点がある。

【００８６】この場合、例えば、２枚のロックプレート
３０９が使用される構成について説明すると、図１６か
ら理解されるように、ボビン２８側に設けられるロック
プレート３０９には、自身の厚さ方向位置に２つのガイ
ド部３０７が対向して形成され、ロック手段１００側に
設けられるロックプレート３０９では、他のロックプレ
ート３０９との対向面側に１つのガイド部３０７が形成
される。また、図１６から理解されるように、ボビン２
８側に設けられるロックプレート３０９には丸孔３０９
Ｂが設けられ、トーションバー２００に遊嵌され該トー
ションバー２００に対して相対回転可能となっており、
さらに、ロック手段１００側に設けられるロックプレー
ト３０９には角孔３０９Ａが設けられ、トーションバー
２００に圧入嵌合され該トーションバー２００に対して
相対回転不可能となっている。

【００８７】そして、ボビン２８の閉塞板２８Ａに形成
されたガイド部３０５と、このガイド部３０５に対向し
て形成されたボビン２８側のガイド部３０７とで構成さ
れる経路内を一方のロックピース３１３が摺動するとと
もに、ボビン２８側のロックプレート３０９に形成され
た他方のガイド部３０７と、このガイド部３０７に対向
してロック手段１００側のロックプレート３０９に形成
されたガイド部３０７とで構成される経路内を他方のロ
ックピース３１３が摺動する。

【００８８】すなわち、２つのロックピース３１３、３
１３が、それぞれ、他の経路内を摺動することができる
ので、ボビン２８は、それら経路の長さの和に相当する
長さに対応して回転可能となり、１つのロックピース３
１３が備えられる構成に比べて、ボビン２８の回転角度
を大きくすることができる。

【００８９】なお、図１６に示された例のように、複数
のロックピース３１３を摺動可能に設けて、ボビン２８
の回転角度を大きく設定する場合、ロック手段１００と
隣接するロックプレート３０９を設けず、ロック手段１
００を構成するプレート３１１の、ボビン２８との対向
側面３１１Ａに、前記他方のロックピース３１３を摺動
させるための前記ガイド部３０７を形成する構成も好適
である。

【００９０】また、上記したように、緊急ロック機構作
動時にはポール１６がボビン３の軸方向への移動を確実
に規制されるので、緊急ロック機構非作動時にボビン３
の軸方向の力を受ける樹脂製カバーである巻取りばね装
置１５のカバーおよびギアケース３４の軸受手段は簡単
な構造とすることができ、各部品の加工精度及び組立て
精度を高める必要がない。従って、ポール１６が側板１
ａに対して軸方向に相対移動するのを阻止できる緊急ロ
ック機構を備えたコンパクトで安価なシートベルト用リ
トラクターＲを提供することができる。

【００９１】なお、この実施の形態におけるシートベル
ト用リトラクターＲにおいては、ウェビング５０を巻装
するボビン３の一端に配設されたポール１６が側板１ａ
の第１列および第２列の係合内歯２、５に係合してボビ
ン３のウェビング引出し方向の回転を阻止する構成のロ
ック手段１００について説明したが、ボビン３の両端に
一対の係合部材が配設されるとともに、リトラクターベ
ース１の両側板１ａ、１ｂに非係合部が形成されたシー
トベルト用リトラクターにも適用することができる。

【００９２】また、上記慣性感知手段、ロック作動手
段、およびロック手段等は、この実施の形態における形
状に限定されるものではなく、種々の変更が可能であ
り、例えば、車両緊急時に作動する慣性感知手段は、車
体加速度感知手段とウェビング加速度感知手段のいずれ
か一方のみを備える構成も好適であり、また、その構造
も適宜変更可能である。

【００９３】次に、本発明に係るシートベルト用リトラ
クターの他の好適な実施の形態を図面に基づいて説明す
る。上記実施の形態では、ボビン３が回転規制機構３０
０によって規制されており、その回転規制機構３００
に、所望数のロックプレート３０９と、所望数のロック
ピース３１３が摺動可能に備えられることにより、ボビ
ン３の回転角度が、車両の大きさ等の条件に対応して適
宜選択される。

【００９４】一方、車両全体の設計的条件、例えば、リ
トラクターベース１が占めるスペース的な条件等の理由
から、リトラクター全体を小型化する必要が生じる場合
があり、この際、単にロックプレート３０９の枚数を増
加させるという構成を採用すると、回転規制機構３００
の長さが増大され、小型化という要望に対応できなくな
る可能性がある。

【００９５】そこで、この実施の形態では、そのような
小型化という観点をも含めて、回転規制機構３００を構
成している。すなわち、この実施の形態においては、図
１７から理解されるように、回転規制機構３００では、
ボビン３に第１Ｃ字状溝４００が形成されるとともに、
ロック手段１００を構成するプレート３１１にも第２Ｃ
字状溝４０１が形成されている。なお、図１７におい
て、図１と同一部材には同一符号を付し、その説明は省
略する。

【００９６】ボビン３とロック手段１００との間には、
円盤状のロックプレート４０３が介在され、このロック
プレート４０３には、第１Ｃ字状溝４００および第２Ｃ
字状溝４０１と略同形状とされた第１貫通穴４０５Ａ
と、第２貫通穴４０５Ｂとが形成されており、それら第
１貫通穴４０５Ａと第２貫通穴４０５Ｂとは連通されて
１つの貫通穴４０５を構成している。

【００９７】また、第１Ｃ字状溝４００と第１貫通穴４
０５Ａとで構成される経路内を摺動可能とされて、第１
ロックピース４０７が備えられるとともに、第２Ｃ字状
溝４０１と第２貫通穴４０５Ｂとで構成される経路内を
摺動可能とされて、第２ロックピース４０９が備えられ
ている。

【００９８】そして、第１Ｃ字状溝４００は、図１７及
び図１８から理解されるように、ボビン３の閉塞板２８
Ａにプレート４１１を取り付けることにより形成されて
おり、プレート４１１には、ボビン３の外周縁部形状と
されたＣ字状の貫通穴４１１Ａが、プレート４１１の厚
さ方向に沿って貫通形成されるとともに、プレート４１
１の外周側面を周回させて複数のギア部４１１Ｂが形成
されている。なお、第１Ｃ字状溝４００は、ボビン３の
閉塞板２８Ａとプレート４１１とを一体とし、プレート
４１１のボビン側面にＣ字状有底溝を設けることにより
形成してもよい。

【００９９】また、閉塞板２８Ａの外周縁部位置には、
複数のギア部２８Ｃが形成されており、プレート４１１
のギア部４１１Ｂと閉塞板２８Ａのギア部２８Ｃとが噛
み合わされているので、プレート４１１はボビン３と同
一に回転する。従って、プレート４１１の貫通穴４１１
Ａの内側面と、閉塞板２８Ａとにより構成される有底の
溝部により、第１Ｃ字状溝４００が形成されている。な
お、材質によってはボビン３とプレート４１１とを一体
とすることも可能である。また、プレート４１１の軸中
心位置に貫通形成された貫通孔４１１Ｃは、トーション
バー２００Ａを挿通させるために設けられている。

【０１００】一方、第２Ｃ字状溝４０１は、図１９から
理解されるように、ロック手段１００を構成するプレー
ト３１１のボビン３との対向側面３１１Ａに刻設されて
設けられており、第２Ｃ字状溝４０１と、第１Ｃ字状溝
４００との曲率半径は互いに異なる値に設定されてお
り、これにより、第１ロックピース４０７と第２ロック
ピース４０９とが、互いに衝突することなく摺動可能と
なる（後述）。

【０１０１】また、ロックプレート４０３に形成された
貫通穴４０５は、図２０から理解されるように、第１Ｃ
字状溝４００（貫通穴４１１Ａ）の開口部形状、および
大きさを有して、ロックプレート４０３の厚さ方向に沿
って貫通形成された第１貫通穴４０５Ａと、第２Ｃ字状
溝４０１の開口部形状、および大きさを有して、ロック
プレート４０３の厚さ方向に沿って貫通形成された第２
貫通穴４０５Ｂとが連通させて形成されることにより構
成されている。

【０１０２】この場合、第１貫通穴４０５Ａと第２貫通
穴４０５Ｂとは必ずしも連通させる必要はなく、間に仕
切となる壁（ロックプレート４０３の一部）が存在する
構成も可能である。 なお、ロックプレート４０３の軸
中心位置には、トーションバー２００Ａを挿通させるた
めの挿通孔４０５Ｃが、ロックプレート４０３の厚さ方
向に沿って貫通形成されている。

【０１０３】この実施の形態における回転規制機構３０
０は以上のように構成されているので、次にその動作に
ついて、図２１〜図２６に従って説明する。なお、図２
１〜図２６中の仮想軸Ａおよび仮想軸Ｂは、ボビン３の
回転軸中心Ｃで互いに直交する直交座標軸を示し、それ
ら仮想軸Ａおよび仮想軸Ｂはボビン３の回転に対して、
相対的に固定された位置を保持しており、従って、便宜
上、それら仮想軸Ａと仮想軸Ｂとが形成する直交座標平
面上をボビン３が回転するものとして説明する。

【０１０４】図２１に示されたように、初期状態におい
て、車両の急停車等に伴って、さらにウェビング５０に
大きな張力が負荷されると、上記実施の形態と同様にし
て、トーションバー２００Ａが、自身の軸回りに捩じれ
るので、それに伴ってボビン３が回転し、ウェビング５
０が引き出される。

【０１０５】この場合、トーションバー２００Ａはエネ
ルギー吸収機構としての機能を発揮するが、このとき、
回転規制機構３００の動作によって、ボビン３がさらに
所定の角度だけ回転してウェビング５０をさらに引き出
すことが可能となる。

【０１０６】すなわち、図２１に示された初期状態から
ボビン３が図中時計方向に回転する場合、第１ロックピ
ース４０７を第１Ｃ字状溝４００内を摺動させつつボビ
ン３が回転し、第１ロックピース４０７が、第１Ｃ字状
溝４００内の長さ方向一方端部４００ａから他方端部４
００ｂに摺動する距離に対応する角度（例えば、２９
１．６度）だけボビン３は回転することができる（図２
２に示された状態）。

【０１０７】次に、ボビン３は、第１ロックピース４０
７を第１Ｃ字状溝４００内の長手方向他方端部４００ｂ
に係合させた状態で、第１ロックピース４０７が、第１
貫通穴４０５Ａ内の長さ方向一方端部４０５Ａａから他
方端部４０５Ａｂに移動する距離に対応する角度（例え
ば、３０５．４度）だけボビン３は回転することができ
る（図２３に示された状態）。

【０１０８】続いて、ボビン３、第１ロックピース４０
７、およびロックプレート４０３が一体となって回転
し、第２ロックピース４０９が、ロックプレート４０３
に形成された第２貫通穴４０５Ｂ内の長手方向一方端部
４０５Ｂａから他方端部４０５Ｂｂに摺動する距離に対
応する角度（例えば、２８７．５度）だけボビン３が回
転する（図２４に示された状態を経て図２５に示された
状態になる）。

【０１０９】さらに、ボビン３、第１ロックピース４０
７、ロックプレート４０３、および第２ロックピース４
０９が一体的に回転し、第２ロックピース４０９が第２
Ｃ字状溝４０１内の長手方向一方端部４０１ａから他方
端部４０１ｂに摺動する距離に対応する角度だけ（例え
ば、２９１．６度）、ボビン３が回転して全体の回転が
停止されるので、ボビン３は、全体として、３．２７５
回転分、即ち１１７９度、回転することが可能である。
尚、上記説明では、全体としての回転量の理解を助ける
意味で、ある回転に続いて次の回転が生じる旨説明した
が、実際にはこれらは同時並行的に進行し、合計回転量
が例えば上記の３．２７５回転となる。

【０１１０】以上説明したように、この実施の形態で
は、第１Ｃ字状溝４００内と第１貫通穴４０５Ａ内を第
１ロックピース４０７が摺動できるとともに、第２Ｃ字
状溝４０１内と第２貫通穴４０５Ｂ内を第２ロックピー
スが摺動できるので、ロック手段１００により、ボビン
（巻取軸）３が一旦阻止された後もボビン３が回転する
ことができるが、第１Ｃ字状溝４００の長さ、第１貫通
穴４０５Ａの長さ、第２貫通穴４０５Ｂの長さ、および
第２Ｃ字状溝４０１の長さとを合計した長さに対応し
て、その回転角度が規制される。

【０１１１】従って、車両緊急時等にトーションバー２
００Ａが必要以上に捩じれた場合にも、ウェビング５０
の引出し量が適正な量に規制されるので、車両運転時の
安全性が向上されるとともに、図１６に示された例に比
べ、ロックプレート４０３に貫通穴４０５が形成されて
いるので、回転規制機構３００の軸方向長さを小さく設
定できる結果、リトラクターの小型化が可能となる。

【０１１２】なお、所望の規制回転角度が比較的小さな
場合にはロックプレート４０３を備えない構成とするこ
とも可能である。また、複数のロックプレート４０３と
ロックピースが組み合わされることにより、ボビン３の
規制回転角度を適宜設定することも可能である。これに
よって、車種や車両の性能等に対応させて、適正な規制
回転角度が設定できる。

【０１１３】

【発明の効果】以上の説明で理解されるように、請求項
１に記載のシートベルト用リトラクターでは、ロック手
段に所定の荷重が負荷されると、係合部材が被係合部に
係合し、巻取軸の回転はそのロック手段により一旦阻止
され、ロック手段にその荷重以上の荷重が負荷される
と、シャフトが捩じれるのに対応して巻取軸が回転さ
れ、ウェビングの引出しが可能となるが、その引出し可
能な状態は、回転規制機構により、巻取軸の回転が規制
されて所定の角度とされているので、車両緊急時等にシ
ャフトが必要以上に捩じれた場合にも、ウェビングの引
出し量が適正な量に規制される結果、車両運転時の安全
性が向上される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシートベルト用リトラクターの好
適な実施の形態におけるシートベルト用リトラクターの
分解斜視図の一部である。

【図２】図１に示されたシートベルト用リトラクターの
残り部分を示す分解斜視図である。

【図３】図１に示されたシートベルト用リトラクターの
縦断面正面図である。

【図４】(a) は図１に示されたポールのセンサー側斜視
図であり、(b) は該ポールのリトラクター内側斜視図で
ある。

【図５】図３に示されたシートベルト用リトラクターの
Ｖ−Ｖ線断面矢視図である。

【図６】図３に示されたシートベルト用リトラクターの
ＶＩ−ＶＩ線断面矢視図である。

【図７】図３に示されたシートベルト用リトラクターの
ウェビングの引き出しロック動作を説明する為のＶＩＩ
−ＶＩＩ線断面矢視図である。

【図８】図３に示されたシートベルト用リトラクターの
ウェビングの引き出しロック動作を説明する為のＶＩＩ
−ＶＩＩ線断面矢視図である。

【図９】図８に示されたポールの係合状態を説明する為
の要部拡大図である。

【図１０】ボビンの閉塞板に形成されたガイド部内での
ロックピースの摺動状態を示す説明図である。

【図１１】ボビンの閉塞板に形成されたガイド部内での
ロックピースの摺動状態を示す説明図である。

【図１２】ボビンの閉塞板に形成されたガイド部内での
ロックピースの摺動状態を示す説明図である。

【図１３】プレートに形成されたガイド部内でのロック
ピースの摺動状態を示す説明図である。

【図１４】プレートに形成されたガイド部内でのロック
ピースの摺動状態を示す説明図である。

【図１５】他の実施の形態を示す説明図であって、ガイ
ド部の形状を示す概略構成図である。

【図１６】他の実施の形態を示す説明図であって、複数
のロックプレートが設けられる場合の、模式的構成図で
ある。

【図１７】他の実施の形態における全体構成を示す一部
省略斜視図である。

【図１８】第１Ｃ字状溝の構成を示す説明図である。

【図１９】第２Ｃ字状溝の構成を示す説明図である。

【図２０】ロックプレートの構成を示す説明図である。

【図２１】回転規制機構の初期状態を示す説明図であ
る。

【図２２】第１のボビンの回転を示す説明図である。

【図２３】第２のボビンの回転を示す説明図である。

【図２４】第３のボビンの回転における経過を示す説明
図である。

【図２５】第３のボビンの回転を示す説明図である。

【図２６】第４のボビンの回転を示す説明図である。

【符号の説明】

１ リトラクターベース １ａ、１ｂ 側板 ２ 第１列の係合内歯 ２ａ 側面 ３ ボビン ４ 内歯ラチェット ４ａ 係止孔 ５ 第２列の係合内歯 ５ａ 側面 ６ 回転支軸 ７ 支軸 ８ 係止突起 １１ 回転支軸 １２ 支軸 １５ 巻取りばね装置 １６ ポール １６ｂ 係合突起 １６ｄ 押圧突起 １８ ラチェットホイール １９ 支軸 ２０ 揺動レバー部材 ２５ センサースプリング ２６ ロックアーム ２７ 第１列の係合歯 ２７ａ 側面 ２８ 胴部 ２８Ａ、２８Ｂ 閉塞板 ２９ 第２列の係合歯 ２９ａ 側面 ３０ イナーシャプレート ３４ ギアケース ３４ａ 内歯ギア ３５ センサーカバー １００ ロック手段 ２００ エネルギー吸収機構 ２００Ａ トーションバー（捩じれ可能なシャフト） ３００ 回転規制機構 ３０１ 丸穴 ３０３ 角穴 ３０５ ガイド部 ３０７ ガイド部 ３０９ ロックプレート ３０９Ａ 角穴 ３１１ プレート ３１３ ロックピース ３１５ 軸受けブッシュ ４００ 第１Ｃ字状溝 ４０１ 第２Ｃ字状溝 ４０３ ロックプレート ４０５ 貫通穴 ４０５Ａ 貫通穴 ４０５Ｂ 貫通穴 ４０７ 第１ロックピース ４０９ 第２ロックピース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングが巻装される巻取軸の、軸方
   向における少なくとも一方端部位置に設けられた係合部
   材が、車両緊急時に応答してリトラクターベースに設け
   られた被係合部と係合されることにより、前記巻取軸か
   らウェビングが引出される方向に対して、該巻取軸の回
   転を阻止可能とされたロック手段と、 自身の軸回りに捩じれ可能とされて、前記巻取軸と前記
   ロック手段との間に介在され、該ロック手段に所定の荷
   重が負荷されるのに応答して捩じれることにより、前記
   巻取軸を前記ウェビング引出し方向に回転させる棒状シ
   ャフトと、が備えられたシートベルト用リトラクターで
   あって、 前記シャフトが捩じれるのに伴って、前記巻取軸から前
   記ウェビングが引出される方向へ該巻取軸が所定の角度
   だけ回転したときには、その回転が規制される回転規制
   機構が設けられた、 ことを特徴とするシートベルト用リトラクター。 【０００１】