JPH0958410A - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンドロックの発生を確実に防止する。 【構成】リールシャフトに連動するカムプレート２４の
ウェビング巻取り方向の回転により、カムフォロワ２３
ｄがカム溝２４ａに案内されるので、揺動阻止部材２３
のストッパ部２３ｅが反時計方向に回動する。ウェビン
グの巻取り完了時には、このストッパ部２３ｅが慣性体
１５に当接し、慣性体１５は非作動位置に保持されかつ
作動位置の方への揺動が阻止される。したがって、ウェ
ビングの巻取り完了時には、慣性体１５が作動してその
係止爪１５ｂがロックギヤ回動阻止用歯１３ｂに係合す
るようなことはなく、ウェビングの巻取り完了時のエン
ドロックを確実に防止できる。また、カムプレート２４
のウェビング引出し方向の回転によりウェビングが所定
量引き出されると、ストッパ部２３ｅが慣性体１５から
大きく離れ、慣性体１５は自由に揺動可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に装備
され、乗員を保護するためのシートベルト装置に関し、
特に、緊急時にウェビングを巻き取るリールシャフトの
回転をロックしてウェビングの伸び出しを防止するシー
トベルトリトラクタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に装備される従来のシー
トベルトリトラクタとして、例えば特開平５ー１９３４
４１号公報に開示されているように、ウェビングを巻取
るリールシャフトの引き出し方向の回動を必要時にフレ
ームによって阻止するフレームロックタイプのシートベ
ルトリトラクタがある。

【０００３】図１８はこのシートベルトリトラクタの一
例を示す断面図であり、図１９は図１８におけるXIX-XI
X線に沿う断面図である。図中、101はシートベルトリト
ラクタ、102はコ字形フレーム、102aは左側壁、102bは
右側壁、102cは歯、103はリールシャフト、104はウェビ
ング、105はロックギヤ、105aは外歯、105b,105cはカム
孔、106はメインパウル、107はバックアップパウル、10
8はジョイントピン、109は慣性体、109aは係止爪、110
はカバー、110aは内歯、111は減速度感知手段、111aは
慣性ボール、111bはレバー、111cは係止爪、112は付勢
力付与手段である。

【０００４】車両に所定値以上の大減速度が生じると、
慣性ボール111aが移動してレバー111bが二点鎖線の位置
に回動する。また、この減速度によりウェビング104が
引き出されるので、リールシャフト103およびロックギ
ヤ105がウェビング引出し方向αに回動する。このた
め、外歯105aがレバー111bの係止爪111cに係合し、ロッ
クギヤ105が停止し、リールシャフト103のみが回動す
る。その結果、メインパウル106がカム孔105bに案内さ
れて移動し左側壁102aの歯102cに噛み合うとともに、ジ
ョイントピン108がカム孔105cに案内されて回動するの
でバックアップパウル107が回動して右側壁102bの歯102
dに噛み合う。これにより、リールシャフト103の回動が
停止し、ウェビング104の伸び出しが阻止される。

【０００５】一方、ウェビング104が急激に引き出され
ると、リールシャフト103およびロックギヤ105がウェビ
ング引出し方向αに急速に回動するのに対して、慣性体
109は慣性遅れを生じて二点鎖線の位置となる。この状
態で、更にリールシャフト103およびロックギヤ105がα
方向に回動すると、慣性体109の係止爪109aが歯110aに
係合するので、ロックギヤ105が停止し、リールシャフ
ト103のみが回動する。したがって、前述と同様にメイ
ンパウル106が歯102cに噛み合うとともに、バックアッ
プパウル107が歯102dに噛み合い、リールシャフト103の
回動が停止し、ウェビング104の伸び出しが阻止され
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のシートベルトリトラクタ101においては、大減速
度時やウェビング104の急激な引出し時に、ウェビング1
04の伸び出し量をできるだけ小さい値に抑制するため
に、フレーム102に形成される歯102c,102dを比較的多く
設けているとともに、カバー110の内歯110aをこれらの
歯102c,102dの歯数と同数だけ設けている。

【０００７】しかしながら、このような従来のシートベ
ルトリトラクタでは、付勢力付与手段112の付勢力によ
りウェビング104が最後まで巻き取られたとき、慣性体1
09が慣性により二点鎖線の位置に回動して歯110aに噛み
合い係合してしまい、ウェビング104を再び引き出すこ
とが不能となる、いわゆるエンドロックを発生すること
が多い。

【０００８】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、エンドロックの発生を確実
に防止することのできるシートベルトリトラクタを提供
することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、付勢手段により付勢力により
ウェビングを巻き取るリールシャフトと、左右側壁を有
し、前記左右側壁にそれぞれ穿設された貫通孔を貫通す
る前記リールシャフトの両端を回動自在に支持するフレ
ームと、該フレームおよび前記リールシャフト間に配設
されて通常時前記リールシャフトの回動を許容し必要時
に作動して前記リールシャフトの少なくともウェビング
引出し方向の回動を阻止するロック手段と、前記ウェビ
ングを所定速度以上で急激に引出したとき作動するウェ
ビング引出し感知手段を有するとともに該ウェビング引
出し感知手段の作動により前記ロック手段を作動するロ
ック作動手段を備えているシートベルトリトラクタにお
いて、前記ロック作動手段が、前記リールシャフトに同
軸状にかつ相対回動可能に設けられるとともにこの相対
回動時に前記ロック手段を作動させるロックギヤと、前
記フレームに固設された所定数のロックギヤ回動阻止用
歯とを少なくとも備えており、前記ウェビング引出し感
知手段が、前記ロックギヤに、通常時前記ロックギヤ回
動阻止用歯に係合しない非作動位置と前記作動時に前記
ロックギヤ回動阻止用歯に係合して前記ロックギヤの少
なくともウェビング引出し方向の回動を阻止する作動位
置との間で揺動可能に設けられ、前記ロックギヤ回動阻
止用歯に係合する係止爪を有する慣性体を備え、更に、
前記ロック作動手段が、前記ロックギヤに設けられ、前
記ウェビングの巻取り完了時に前記慣性体を前記非作動
位置に保持して作動位置の方への揺動を阻止する揺動阻
止位置と前記ウェビングの所定量以上の引出し時に前記
慣性体の揺動を自由にする揺動自由位置との間で揺動可
能な揺動阻止手段と、揺動阻止手段を揺動する揺動手段
とを備えていることを特徴としている。

【００１０】また請求項２の発明は、前記揺動手段が、
前記リールシャフトの回転に連動して回転し、カム溝を
有するカムプレートと、揺動阻止手段に設けられ、前記
カム溝に嵌合して案内されるカムフォロワとからなるカ
ム機構で構成されていることを特徴としている。

【００１１】更に請求項３の発明は、前記カム溝が、前
記リールシャフトのウェビング巻取り方向の回転にした
がって揺動阻止手段を前記揺動自由位置から前記揺動阻
止位置へ揺動させる螺旋溝で形成されていることを特徴
としている。

【００１２】更に請求項４の発明は、前記リールシャフ
トと前記カムプレートとの間に、前記リールシャフトの
回転を減速して前記カムプレートに伝達する減速機構が
配設されていることを特徴としている。

【００１３】

【作用】このような構成をした本発明に係るシートベル
トリトラクタにおいては、ウェビングの巻取り完了時に
は、揺動阻止手段により慣性体は非作動位置に保持され
て作動位置の方への揺動が阻止されるようになる。した
がって、付勢手段の付勢力によりリールシャフトがウェ
ビングを巻取り完了まで巻き取ったときに、慣性体が作
動してその係止爪がロックギヤ回動阻止用歯に係合する
ようなことはなくなり、ウェビングを巻取り完了時にお
いてもリールシャフトは引出し方向に確実に回転するよ
うになる。これにより、ウェビングの巻取り完了時のエ
ンドロックを確実に防止できる。

【００１４】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例について
説明する。図１ないし図２は本発明に係るシートベルト
リトラクタの一実施例を示す分解斜視図であり、図１は
その左側部分であり、図２はその右側部分である。そし
て、図１の線Ａ₁およびＢ₁と図２の線Ａ₂およびＢ₂とが
それぞれ整合することにより、この実施例の全体の分解
斜視図が構成される。また、図３および図４はこの実施
例のシートベルトリトラクタが組み立てられた状態を示
し、図３はカバーを取り外すとともに、一部のを断面を
とったシートベルトリトラクタの右側面図、図４は図３
におけるIVーIV線に沿う断面をとった正面図である。

【００１５】図１ないし図４に示すように、この実施例
におけるシートベルトリトラクタ１はコ字形に形成され
たフレーム２を備えており、このフレーム２は連結部材
２ｃで互いに連結された右、左側壁２ａ,２ｂを有して
いる。右側壁２ａおよび左側壁２ｂにはそれぞれ円形状
の孔２ｄおよび２ｅが形成されており、各孔２ｄ,２ｅ
の内周面には、それぞれ全周にわたって所定数の歯２ｆ
…,２ｇ…が形成されている。その場合、左側の歯２ｇ
の位相が右側の歯２ｆの位相に対してウェビング引出し
方向αの方へ所定角度進んで設定されている。

【００１６】図４に示すように、右、左側壁２ａ,２ｂ
の孔２ｄ,２ｅ間にはウェビング３を巻き取るリールシ
ャフト４が架設されており、その右端の第１回転軸４ａ
が後述する第１歯車２５の回転軸２５ａに相対回動不能
に嵌合されているとともに、その左端の第２回転軸４ｂ
が左側壁２ｂに固定された付勢力付与手段５のカバー１
１に回転自在に支持されている。そして、このリールシ
ャフト４はウェビング３を右、左のガイドフランジ部４
ｃ,４ｄでガイドしながら巻き取るようになっている。

【００１７】図１および図４に示すように、左側壁２ｂ
には、リールシャフト４にウェビング３の巻取り力を付
与する付勢力付与手段５が取り付けられている。更に、
図２ないし図４に示すように右側壁２ａにはシートベル
トロック作動手段６が取り付けられているとともに、車
両に所定の減速度が作用したとき、その減速度を感知し
てシートベルトロック作動手段６を動作させる減速度感
知手段７が設けられている。

【００１８】図１から明らかなように付勢力付与手段５
は、渦巻ばねからなるパワースプリング８、このパワー
スプリング８の内側端８ａが連結されてばね力が加えら
れるブッシュ９、パワースプリング８の外側端８ｂが固
定されるとともにこのパワースプリング８を収容するス
プリングケース１０、スプリングケース１０に取り付け
られてパワースプリング８を覆うカバー１１およびスプ
リングストッパー用の孔を塞ぐキャップ１２から構成さ
れている。そして、リールシャフト４はスプリング８の
ばね力によりブッシュ９を介してウェビング３の巻取り
方向βに常時付勢されている。

【００１９】一方、図２から明らかなようにシートベル
トロック作動手段６は、フレーム２の右側壁２ａに固定
されるロックギヤ第１カバー１３と、ロックギヤ１４
と、このロックギヤ１４に揺動可能に取り付けられる慣
性体１５と、ロックギヤ１４および慣性体１５間に配設
されるコントロールばね１６と、リールシャフト４の軸
方向の貫通孔４ｅを貫通するジョイントピン１９と、右
側ガイドフランジ部４ｃ側に配設されて、一端がジョイ
ントピン１９に回動可能に嵌合支持され、他端に爪部１
７ｃを有し、係止部材を形成するメインパウル１７と、
リールシャフト４およびメインパウル１７間に縮設され
るパウルスプリング１８と、左側ガイドフランジ部４ｄ
側に配設されて、一端がジョイントピン１９に相対回動
不能に連結され、他端に爪部２０ｃを有し、係止部を形
成するバックアップパウル２０と、フレーム２の右側壁
２ａに嵌合支持されて、ロックギヤ第１カバー１３、ロ
ックギヤ１４、慣性体１５、メインパウル１７、ジョイ
ントピン１９および減速度感知手段７を覆うロックギヤ
第２カバー２１と、ロックギヤ１４に回動可能に支持さ
れた揺動阻止部材２３と、第１回転軸４ａに相対回動可
能に遊嵌されたカムプレート２４と、第１回転軸４ａに
相対回動不能に固定された第１歯車２５と、ロックギヤ
第１カバー１３に回動可能に支持され、リールシャフト
４の回転である第１歯車２５の回転を減速してカムプレ
ート２４に伝達する第２歯車２６とから構成されてい
る。

【００２０】図５に示すように、ロックギヤ第１カバー
１３は大きな環状の突出部１３ａを有しており、この突
出部１３ａの内周面には、本発明のロックギヤ回動阻止
用歯である所定数の歯１３ｂ,１３ｂ,…（図示例では３
０個）が全周にわたって等間隔に形成されている。ま
た、環状の突出部１３ａの中心には、第１歯車２５の回
転軸２５ｄを回転可能に支持する支持孔１３ｃが穿設さ
れている。更に、ロックギヤ第１カバー１３の下部に
は、減速度感知手段７を収容かつ固定する収容部１３ｄ
が図示と反対側の面に開口して設けられているととも
に、環状の突出部１３ａ内で支持孔１３ｃの近傍には、
第２歯車２６を回転自在に支持するピン状の支持軸１３
ｅが立設されている。

【００２１】図６に示すように、ロックギヤ１４は、円
形の平板部１４ａとこの平板部１４ａの外周端に形成さ
れた環状のフランジ１４ｂとから構成されている。フラ
ンジ１４ｂの外周面には所定数（図示例では、３０個）
の歯１４ｃ,１４ｃ,…が等間隔に形成されている。ま
た、平板部１４ａには軸１４ｄが立設されており、この
軸１４ｄには後述するように慣性体１５が揺動自在に支
持されるようになっている。

【００２２】更に、平板部１４ａには第１ストッパ１４
ｅおよび第２ストッパ１４ｆが立設されているととも
に、平板部１４ａの中央には筒状の回転軸１４ｇが軸方
向に立設されている。なお、この筒状の回転軸１４ｇの
孔にはリールシャフト４の第１回転軸４ａが貫通され、
この回転軸１４ｇはこの第１回転軸４ａを中心に相対回
転可能となっている。更に、平板部１４ａには、回転軸
１４ｇに関して第１および第２ストッパ１４ｅ,１４ｆ
とほぼ反対側に揺動阻止部材２３を揺動可能に支持する
ピン状の支持軸１４ｈが立設されている。

【００２３】更に平板部１４ａには、この平板部１４ａ
を貫通する所定形状の第１、第２および第３カム孔１４
ｉ,１４ｊ,１４ｋがそれぞれ穿設されている。第１カム
孔１４ｉは回転軸１４ｇを中心とする円弧として形成さ
れている。なお図６において、１４ｍ,１４ｎはコント
ロールばね１６の一端を支持するばね支持部、１４ｏ,
１４ｐはパウルスプリング１８の一端を支持するばね支
持部である。

【００２４】図７に示すように、慣性体１５は平板から
概略半円形状に形成されており、その中央に孔１５ａが
穿設されているとともに、一方の端部には係止爪１５ｂ
が形成されている。図３に示すようにこの慣性体１５は
孔１５ａをロックギヤ１４の軸１４ｄに嵌合することに
より揺動自在にロックギヤ１４に支持される。なお、１
５ｃ,１５ｄはコントロールばね１６の他端が支持され
るばね支持部であり、１５ｅは後述する揺動阻止部材２
３が当接するストッパ当接端である。この慣性体１５
は、本発明のウェビング引出し感知手段を構成してい
る。

【００２５】図３に示すように、コントロールばね１６
は、慣性体１５が軸１４ｄに揺動自在に支持された状態
でばね支持部１４ｍ,１４ｎとばね支持部１５ｃ,１５ｄ
との間に縮設されている。したがって、このコントロー
ルばね１６のばね力により、慣性体１５はロックギヤ１
４に対してウェビング引出し方向αに常時付勢されてい
て、通常時は実線で示すように第１ストッパ１４ｅに当
接した位置に保持される。また、慣性体１５がロックギ
ヤ１４に対してウェビング巻取り方向βにコントロール
ばね１５のばね力に抗して回転したとき二点鎖線で示す
ように第２ストッパ１４ｆに当接した位置となる。

【００２６】図３および図４に示すように、シートベル
トリトラクタ１を組み立てた状態では、ロックギヤ第１
カバー１３の歯１３ｂがロックギヤ１４の環状のフラン
ジ１４ｂの内側で、このフランジ１４ｂと慣性体１５と
の間に位置する。そして、慣性体１５が通常時には図３
に実線で示す第１ストッパ１４ｅに当接した位置に保持
されているので、係止爪１５ｂは歯１３ｂから離れた非
係合位置に保持されている。また、慣性体１５が図３に
二点鎖線で示す第２ストッパ１４ｆに当接した位置にあ
るときは、係止爪１５ｂは歯１３ｂとの係合位置とな
る。

【００２７】係止爪１５ｂがこの係合位置にある時にロ
ックギヤ１４がウェビング引出し方向αに回転すると、
係止爪１５ｂが歯１３ｂと係合し、ロックギヤ１４はそ
れ以上のウェビング引出し方向αの回転が阻止されるよ
うになっている。

【００２８】図８（ａ）ないし（ｃ）に示すように、メ
インパウル１７は、その一端に貫通孔１７ａを有するボ
ス部１７ｂが形成されているとともに、他端には爪部１
７ｃが形成されており、更にこの爪部１７ｃの先端に
は、フレーム２の右側壁２ａの歯２ｆに係合可能な歯１
７ｄが形成されている。そして、図９（ａ）に示すよう
にメインパウル１７はボス部１７ｂが貫通孔１４ｉを貫
通するジョイントピン１９に嵌合されて、このジョイン
トピン１９を中心にリールシャフト４の右側ガイドフラ
ンジ部４ｃに対して実線で示す非係合位置と点線で示す
係合位置との間で揺動自在に設けられている。メインパ
ウル１７の非係合位置では、その先端の歯１７ｄがガイ
ドフランジ部４ｃの外周面から完全に内側に位置してフ
レーム２の右側壁２ａの歯２ｆに係合しない位置とな
り、また係合位置では歯１７ｄが右側ガイドフランジ部
４ｃの外周面から外側に突出して歯２ｆに係合する位置
となる。

【００２９】更に、メインパウル１７の爪部１７ｃには
円柱状のカムフォロワ１７ｅが突設されており、このカ
ムフォロワ１７ｅはロックギヤ１４の第３カム孔１４ｋ
に嵌入され、かつこの第３カム孔１４ｋに沿って案内さ
れるようになっている。

【００３０】パウルスプリング１８は、その一端がロッ
クギヤ１４のばね支持部１４ｏ,１４ｐに支持されると
ともにその他端がリールシャフト４の右側フランジ部４
ｃのばね支持部４ｆに支持されて、リールシャフト４と
ロックギヤ１４との間に縮設されている。したがって、
このパウルスプリング１８はロックギヤ１４をリールシ
ャフト４に対してウェビング引出し方向αに常時付勢し
ている。すなわち、このパウルスプリング１８の付勢力
により、メインパウル１７はロックギヤ１４のカム孔１
４ｋおよびカムフォロワ１７ｅを介して通常時非係合位
置に設定されている。

【００３１】図１０に示すように、ジョイントピン１９
はその本体１９ａが断面円形状に形成されており、本体
１９ａの同図（ａ）において右端には、本体１９ａに対
して直角に延びる腕１９ｂが形成されている。この腕１
９ｂの先端には、断面円形のカムフォロワ１９ｃが設け
られている。このカムフォロワ１９ｃはロックギヤ１４
の第２カム孔１４ｊ内に嵌入されて、この第２カム孔１
４ｊに案内されるようになっている。また本体１９ａの
他端には、断面矩形状の軸部１９ｄが形成されており、
この軸部１９ｄは後述するバックアップパウル２０の一
端に形成された孔に相対回動不能に嵌入されるようにな
っている。したがって、カムフォロワ１９ｃが第２カム
孔１４ｊに案内されて腕１９ｂが回動したとき、本体１
９ａが回転し、この本体１９ａの回転がバックアップパ
ウル２０に伝達されて、バックアップパウル２０が第２
カム孔１４ｊに案内されるカムフォロワ１９ｃの動きに
応じて回動するようになる。

【００３２】図１１に示すように、バックアップパウル
２０は、その一端には断面矩形状の貫通孔２０ａを有す
るボス部２０ｂが形成されているとともに、他端には爪
部２０ｃが形成されており、更にこの爪部２０ｃの先端
には、フレーム２の左側壁２ｂの歯２ｇに係合可能な歯
２０ｄが形成されている。そして、ボス部２０ｂの貫通
孔２０ａにジョイントピン１９の軸部１９ｄが相対回転
不能に嵌合固定される。したがって、バックアップパウ
ル２０はジョイントピン１９を中心にリールシャフト４
の左側ガイドフランジ部４ｄに対して実線で示す非係合
位置と点線で示す係合位置との間で揺動自在に設けられ
ている。バックアップパウル２０の非係合位置では、そ
の先端の歯２０ｄがガイドフランジ部４ｄの外周面から
完全に内側に位置してフレーム２の左側壁２ｂの歯２ｇ
に係合しない位置となり、また係合位置では歯２０ｄが
ガイドフランジ部４ｄの外周面から外側に突出して歯２
ｇに係合する位置となる。

【００３３】メインパウル１７とバックアップパウル２
０とは、第１ないし第３カム孔１４ｉ,１４ｊ,１４ｋ、
ジョイントピン１９の本体１９ａおよびカムフォロワ１
７ｅ,１９ｃにより、リールシャフト４がロックギヤ１
４に対してα方向へ相対的に回動すると、最初にメイン
パウル１７の係止爪１７ｄが右側壁２ａの歯２ｆに係合
開始した後、遅れてバックアップパウル２０の係止爪２
０ｄが左側壁２ｂの歯２ｇに係合開始し、係止爪１７ｄ
が歯２ｆに係合完了した後、遅れて係止爪２０ｄが歯２
ｇに係合完了するようになっている。これにより、メイ
ンパウル１７と歯２ｆとの係合およびバックアップパウ
ル２０と歯２ｇとの係合の少なくともいずれか一方に係
合不良を生じることがなく、それらの係合が確実に行わ
れるようになる。これらのメインパウル１７、バックア
アップパウル２０およびフレーム２の歯２ｆ,２ｇによ
り、本発明のロック手段が構成されている。

【００３４】図１２（ａ）ないし（ｃ）に示すように、
揺動阻止部材２３は、支持軸１４ｈに回転可能に嵌合さ
れる孔２３ａを有する回転軸部２３ｂと、この回転軸部
２３ｂと放射方向に延設された腕部２３ｃと、この腕部
２３ｃの先端に回転軸部２３ｂと平行に立設されたカム
フォロワ２３ｄと、回転軸部２３ｂから立設されたＬ字
状のストッパ部２３ｅとを備えている。後述するよう
に、カムフォロワ２３ｄはカムプレート２４のカム溝に
案内され、またストッパ部２３ｅの先端２３ｆは円弧状
に形成されて慣性体１５に当接可能となっている。

【００３５】図１３（ａ）および（ｂ）に示すように、
カムプレート２４は、一面側に形成され揺動阻止部材２
３のカムフォロワ２３ｄが嵌入されかつこのカムフォロ
ワ２３ｄを案内する螺旋状のカム溝２４ａと、他面側に
設けられた歯２４ｂを有する第３歯車２４ｃとを備えて
いる。螺旋状のカム溝２４ａは、同図（ａ）において下
半部の部分が第１中心Ｏ₁を中心とする同心状の所定数
の半円と上半部の部分が第１中心Ｏ₁から偏心した第２
中心Ｏ₂を中心とする同心状の所定数の半円とから、連
続的に螺旋状となるように形成されている。その場合、
カム溝２４ａの外側端２４ｄと内側端２４ｅとは第１中
心Ｏ₁に関し互いに反対側に位置するように設けられて
いる。

【００３６】そして、揺動阻止部材２３とカムプレート
２４とは、図１４（ａ）に示すようにカムフォロワ２３
ｄがカム溝２４ａの内側端にあるときは、ウェビング３
が最大に引き出された状態であり、揺動阻止部材２３の
ストッパ部２３ｅが慣性体１５から大きく離れた位置、
すなわちストッパ部２３ｅの先端２３ｆが慣性体１５の
ストッパ当接端１５ｅに当接不能な位置となるように設
定されている。揺動阻止部材２３のこの位置は本発明の
揺動自由位置に相当し、慣性体１５が非係合位置と係合
位置との間で自由に揺動可能となっている。

【００３７】また揺動阻止部材２３とカムプレート２４
とは、同図（ｂ）に示すようにカムフォロワ２３ｄがカ
ム溝２４ａの最外周部２４ｇ（図１３(ｂ)に図示）にあ
るときは、シートベルトの非装着時においてリトラクタ
によるウェビング３の巻取りが完了した状態であり、揺
動阻止部材２３のストッパ部２３ｅが慣性体１５の最も
近接した位置、すなわちストッパ部２３ｅの先端２３ｆ
が非係合位置にある慣性体１５のストッパ当接端１５ｅ
に当接する位置となるように設定されている。揺動阻止
部材２３のこの位置は本発明の揺動阻止位置に相当し、
慣性体１５の非係合位置から係合位置への揺動が不能と
なり、慣性体１５が係合位置へ揺動することは確実に阻
止される。

【００３８】揺動阻止部材２３は、カムフォロワ２３ｄ
が第１中心Ｏ₁を中心とする同心状の所定数の半円（同
図(ａ)において下半部の部分）からなるカム溝２４ａに
あるときは揺動しなく、揺動阻止部材２３が一定の姿勢
に保持されるようになる。また、揺動阻止部材２３は、
カムフォロワ２３ｄが第２中心Ｏ₂を中心とする同心状
の所定数の半円（同図(ａ)において上半部の部分）から
なるカム溝２４ａにあるときは、図１４（ａ）に示すス
トッパ部２３ｅの先端２３ｆが慣性体１５のストッパ当
接端１５ｅに当接しない位置と同図（ｂ）に示すストッ
パ部２３ｅの先端２３ｆが慣性体１５のストッパ当接端
１５ｅに当接する位置との間で揺動する。また、後述す
る第１歯車２５の支持軸２５ａに回転可能に嵌合される
貫通孔２４ｆが第１中心Ｏ₁を中心として穿設されてい
る。

【００３９】図１５に示すように、第１歯車２５は、カ
ムプレート２４ｃに回転可能に嵌入される支持軸２５ａ
と、この支持軸２５ａに隣接して設けられ所定数の歯２
５ｂを有する歯車部２５ｃと、この歯車部２５ｃに隣接
して設けられ、１３に回転自在に支持される回転軸２５
ｄと、リールシャフト４の第１回転軸４ａに相対回転不
能に嵌合固定される軸方向孔２５ｅとを備えている。す
なわち、第１歯車２５はリールシャフト４の回転ととも
に回転するようになっている。

【００４０】図１６に示すように、第２歯車２６は、第
１歯車２５ｃの歯２５ｂと噛み合う歯２６ａを有する大
径歯車部２６ｂと、第３歯車２４ｃの歯２４ｂと噛み合
う歯２６ｃを有する小径歯車部２６ｄと、ロックギヤ第
１カバー１３の支持軸１３ｅに回転可能に嵌合される軸
方向孔２６ｅとを備えている。第１歯車２５、第２歯車
２６および第３歯車２４ｃにより、リールシャフト４の
回転を減速してカムプレート２４に伝達する減速歯車機
構が構成されている。

【００４１】図３に示すように、減速度感知手段７は、
フレーム２の右側壁２ａに固定されたケース７ａと、後
端がこのケース７ａに回動自在に支持されるとともに前
端にロックギヤ１４の歯１４ｃに係合可能な係止爪７ｂ
を有するレバー７ｃと、ケース７ａに収容され、通常時
には実線で示す状態にあるとともに、車両に所定以上の
減速度が生じたとき二点鎖線の位置に揺動してレバー７
ｃを上方へ押し上げて二点鎖線で示す係合位置にする慣
性体７ｄとを備えている。

【００４２】なお図１において、２２は右、左側壁２
ａ,２ｂ間に架設され、ウェビング３の引出し量および
巻取り量に応じて移動してウェビング３を案内するウェ
ビングガイドである。

【００４３】次に、このように構成された本実施例のリ
トラクタの作用について説明する。 ［車両に所定値以上の減速度が作用しない通常状態］こ
の状態では、減速度感知手段７の慣性体７ｄが前方へ傾
動しないので、レバー７ｃは図３に示す実線位置にあ
り、係止爪７ｂはロックギヤ１４の歯１４ｃから離れた
非係合位置にある。また、同様に慣性体１５の係止爪１
５ｂ、メインパウル１７およびバックアップパウル２０
もそれぞれ図３に示すように非係合位置にある。

【００４４】したがって、この状態ではシートベルトリ
トラクタ１はおもに付勢力付与手段５の作用が行われ
る。すなわち、この付勢力付与手段５のパワースプリン
グ８のばね力により、リールシャフト４はウェビング巻
取り方向βに付勢され、ウェビング３が巻き取られる。

【００４５】（シートベルトの非装着状態）この状態で
は、ウェビング３に取り付けられているタング（不図
示）とバックル部材（不図示）とが離れている。したが
って、前述のようにパワースプリング８のばね力により
ウェビング３が巻き取られるとともに、その巻取りが完
了した状態となっている。この状態ではウェビング巻取
り量が最大となっている。

【００４６】また、この状態では、図１４（ｂ）に示す
ように揺動阻止部材２３のカムフォロワ２３ｄが最外周
のカム溝２４ｇにあり、揺動阻止部材２３のストッパ部
２３ｅの先端２３ｆが慣性体１５のストッパ当接端１５
ｅに当接して、慣性体１５は係合位置への揺動が阻止さ
れて、非係合位置に保持される。

【００４７】（ウェビングを引き出すときの状態）シー
トベルトを装着するために乗員がウェビング３を引き出
すと、これにともないリールシャフト４およびブッシュ
９がパワースプリング８のばね力に抗してウェビング引
出し方向αへ回転する。

【００４８】リールシャフト４の回転が第１歯車２５、
第２歯車２６および第３歯車２４ｃにより減速されてカ
ムプレート２４に伝達され、カムプレート２４がウェビ
ング引出し方向αへゆっくりとへ回転する。このカムプ
レート２４の回転により、カムフォロワ２３ｄがカム溝
２４ａに案内されてゆっくりと内側の方へ移動する。こ
れにより、移動阻止部材２３が図１４（ｂ）において反
時計方向にゆっくりと回動し、ストッパ部２３ｅの先端
２３ｆが慣性体１５のストッパ当接端１５ｅから離れ
る。これにより、慣性体１５は非係合位置と係合位置と
の間で揺動可能となる。ウェビング３がその最大限引出
し量の少し手前まで引き出されて、カムフォロワ２３ｄ
が第１中心Ｏ₁を中心とする半円からなるカム溝２４ａ
のうちの最内側のカム溝２４ｈ（図１３(ａ)に図示）内
に進入すると、移動阻止部材２３は反時計方向に最大に
回動して図１４（ａ）に示す位置となり、ストッパ部２
３ｅの先端２３ｆが慣性体１５のストッパ当接端１５ｅ
から大きく離れた状態となる。なお、ウェビング３が更
にその最大限引出し量まで引き出されると、図１４
（ａ）に示すようにカムフォロワ２３ｄがカム溝２４ａ
の内側端２４ｅに位置する。

【００４９】（タングとバックル部材との結合後、ウェ
ビングから手を離したときの状態）乗員がタングとバッ
クル部材とを結合した時点では、ウェビング３は正規の
装着状態のときの引出し長さよりも余分に引き出された
状態となっているので、乗員が結合操作後にウェビング
３を離すと、パワースプリング８のばね力によってウェ
ビング３は乗員の体にフィットするまで巻き取られる。
このとき、ウェビング３により乗員に圧迫感を与えない
ように、パワースプリング８のばね力が適宜決定されて
いる。この状態では、ストッパ部２３ｅの先端２３ｆが
慣性体１５のストッパ当接端１５ｅから離れて、慣性体
１５は非係合位置と係合位置との間で自由に揺動可能と
なっている。

【００５０】そして車両走行中は、車両に所定値以上の
減速度が作用しない限り、シートベルトリトラクタ１は
この状態を保持しているが、乗員の通常の前方移動では
ウェビング３が自由に引き出されるので、乗員は着座姿
勢等を自由に調整することができる。

【００５１】（ウェビングを巻き取るときの状態）乗員
がタングとバックル部材との結合解除後にウェビング３
を離すと、パワースプリング８のばね力によってリール
シャフト４が巻取り方向βに回転し、ウェビング３が巻
き取られる。このとき、揺動阻止部材２３はカムプレー
ト２４のカム溝２４ａに案内されるので、図１４（ａ）
において反時計方向に回動する。リールシャフト４が巻
取りを完了する少し手前までウェビング３を巻き取った
状態となると、カムフォロワ２３ｄがカム溝２４ａの最
外周部２４ｇの少し手前のカム溝２４ｉ（図１３(ａ)に
図示）に位置するようになる。この状態では、揺動阻止
部材２３のストッパ部２３ｅの先端２３ｆが慣性体１５
のストッパ当接端１５ｅに当接するようになる。リール
シャフト４がウェビング３を更に巻き取ると、揺動阻止
部材２３はカムフォロワ２３ｄがカム溝２４ｉに案内さ
れて更に反時計方向に若干回動するので、ストッパ部２
３ｅが慣性体１５のストッパ当接端１５ｅを若干押し上
げ、慣性体１５を第１ストッパ１４ｅに当接した非係合
位置に保持する。

【００５２】一方、このときにはカムフォロワ２３ｄが
カム溝２４ａの最外周部２４ｇに進入するようになる。
このため、リールシャフト４が巻取り完了まで更に回動
したとき、揺動阻止部材２３は更に揺動することはな
く、慣性体１５を非係合位置に保持する位置に保持され
る。したがって、リールシャフト４によるウェビング３
の巻取りが完了した時点では、慣性体１５が係合位置に
回動することはなく、エンドロックが防止される。

【００５３】［車両に所定値以上の減速度が作用したと
きの状態］車両走行中、急ブレーキ等により車両に所定
値以上の減速度が作用すると、シートベルトロック作動
手段６および減速度感知手段７がともに動作する。まず
第１段階として、減速度感知手段７の慣性体７ｄが慣性
により前方に（図３の二点鎖線で示す位置）移動する。
一方、車両のこの所定値以上の減速度により乗員が前方
へ移動しようとするため、ウェビング３が引き出される
が、このウェビング３の引出しにより、リールシャフト
４およびロックギヤ１４がともに引き出し方向αへ回動
しようとする。しかし、ロックギヤ１４の歯１４ｃがす
ぐに係止爪７ｂに係合するので、ロックギヤ１４の引き
出し方向αへの回動がすぐに停止する。この結果、リー
ルシャフト４がロックギヤ１４に対して引き出し方向α
へ相対回動する。

【００５４】リールシャフト４のこの相対回動により、
メインパウル１７がリールシャフト４に対してβ方向に
相対回動して歯２ｆに係合し、その後若干遅れてバック
アップパウル２０がリールシャフト４に対してβ方向に
相対回動して歯２ｇに係合する。これにより、リールシ
ャフト４はウェビング引出し方向αの回動が阻止され、
慣性により乗員が前方へ移動しようとすることによって
生じるウェビング３の引出しが確実に阻止される。その
結果、乗員は確実に拘束されて前方移動が阻止され、保
護されるようになる。

【００５５】［ウェビングに急激に引出し力が作用した
ときの状態］この状態ではウェビング３が急激に引き出
されるようになるため、リールシャフト４、ロックギヤ
１４および慣性体１５がウェビング引出し方向αへ急激
に回動しようとする。このとき、コントロールばね１６
のばね力がそれほど大きくないので、コントロールばね
１６が縮むので、慣性体１５は慣性遅れを生じ、図３に
二点鎖線で示すように係止爪１５ｂが第２ストッパ１４
ｆに当接する係合位置に移動してロックギヤ第１カバー
１３の歯１３ｂに係合する。このため、慣性体１５およ
びロックギヤ１４のウェビング引出し方向αの回転が阻
止されて、リールシャフト４のみがウェビング引出し方
向αへ回転する。これにより、リールシャフト４がロッ
クギヤ１４に対してα方向へ相対回動する。

【００５６】このリールシャフト４の相対回動により、
前述の車両に所定値以上の減速度が作用したときと同様
にメインパウル１７が回動して歯２ｆに係合し、その後
遅れてバックアップパウル２０が歯２ｆに係合する。こ
れにより、ウェビング３の引出しが阻止され、乗員は確
実に拘束、保護される。

【００５７】ところで、本実施例によれば、シートベル
トの装着解除するためタングとバックル部材との係合を
解除すると、前述のようにパワースプリング８のばね力
によりウェビング３が巻き取られるが、その巻取りが完
了した時点では、図１４（ｂ）に示すように揺動阻止部
材２３のストッパ部２３ｅの先端２３ｆが慣性体１５の
ストッパ当接端１５ｅに当接する。このため、慣性体１
５の係合位置への揺動が阻止されるので、ウェビング３
の巻取り完了時のエンドロックが確実に防止されるよう
になる。

【００５８】図１７（ａ）および（ｂ）は、それぞれ本
発明におけるカム溝の他の変ケーシング例を示す図であ
る。なお、前述の実施例と同じ構成要素には同じ符号を
付すことにより、その詳細な説明は省略する。

【００５９】前述の実施例の図１３（ａ）に示すカム溝
２４ａは、螺旋径の減少率が小さく２回半の比較的長い
溝とされているが、図１７（ａ）に示すカム溝２４ａ
は、螺旋径の減少率が比較的大きくされていて、揺動阻
止部材２３のストッパ部２３ｅが慣性体１５の係合位置
と非係合位置との間の揺動を自由にする位置となるまで
にほぼ１回の比較的短い溝とされている。そして、カム
溝２４ａはこの揺動阻止部材２３の揺動を自由にする位
置ではカムプレート２４の回転中心、すなわち第１中心
Ｏ₁を中心とした円形溝２４ｊに形成されている。そし
て、この場合には揺動阻止部材２３がばね等の適宜の付
勢手段で図１７（ａ）において反時計方向（矢印方向）
に常時軽く付勢されている。したがって、揺動阻止部材
２３は慣性体１５の揺動を自由にする位置（図１４(ａ)
に示す位置）と慣性体１５の揺動を阻止する位置（図１
４(ｂ)に示す位置）との間で比較的速く揺動するように
なる。

【００６０】この変形例によれば、カム溝２４ａが短く
なって加工が容易となる。また、揺動阻止部材２３が慣
性体１５の揺動を自由にする位置では、カム溝２４ａは
円形溝２４ｊとされているので、カム溝２４ａが短くな
ってもウェビング３の最大引出し量を自由に設定するこ
とができる。

【００６１】また、揺動阻止部材２３が慣性体１５の揺
動を自由にする位置でのカム溝２４ａを円形溝２４ｊと
するのに代えて、図１７（ｂ）に示すように単純な円形
の凹嵌部２４ｋとすることもできる。この凹嵌部２４ｋ
も円形溝２４ｊと同様の作用効果を奏する。

【００６２】なお、本発明は、図１及び図２に示すタイ
プのシートベルトリトラクタに限定されるものではな
く、ロックギヤ１４、慣性体１５およびロックギヤ回動
阻止用歯１３ｂを有するシートベルトリトラクタであれ
ば、従来のどのようなシートベルトリトラクタにも、本
発明を適用することができる。

【００６３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るシートベルトリトラクタによれば、ウェビングの
巻取り完了時には、揺動阻止部材により慣性体の作動位
置への揺動を阻止するようにしているので、ウェビング
の巻取り完了時のエンドロックを確実に防止できる。

【００６４】特に、請求項２および３の発明によればカ
ム機構を用いているので、構造が簡単であり揺動阻止部
材の作動を確実に行わせることができるとともに、安価
に形成することができる。

【００６５】更に、請求項４の発明によればリールシャ
フトの回転をカムプレートに減速して伝達しているの
で、カム溝が短くて済み、しかもカムプレートの回転が
少ない割には揺動阻止部材の揺動阻止位置と揺動自由位
置との間の揺動を確実に行わせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るシートベルトリトラクタの一実
施例を分解斜視的に示し、その左側部分を示す分解斜視
図である。

【図２】 図１に示す実施例の右側部分を示す分解斜視
図である。

【図３】 この実施例のシートベルトリトラクタの組立
状態を示し、カバーを取り外した状態のシートベルトリ
トラクタの左側面図である。

【図４】 この実施例のシートベルトリトラクタの組立
状態を示し、図３におけるIVーIV線に沿う断面図であ
る。

【図５】この実施例に用いられるロックギヤ第１カバー
を示す左側面図である。

【図６】この実施例に用いられるロックギヤを示す図で
ある。

【図７】この実施例に用いられる慣性体を示す図であ
る。

【図８】この実施例に用いられるメインパウルを示し、
（ａ）はその左側面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）は
その右側面図である。

【図９】この実施例のメインパウルおよびバックアップ
パウルの取付状態を示し、（ａ）はメインパウルの取付
状態を示す図、（ｂ）はバックアップパウルの取付状態
を示す図である。

【図１０】この実施例に用いられるジョイントピンを示
し、（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）におけるXBー
XB線に沿う断面図、（ｃ）はその左側面図である。

【図１１】この実施例に用いられるバックアップパウル
を示し、（ａ）はその左側面図、（ｂ）はその正面図、
（ｃ）はその右側面図である。

【図１２】この実施例に用いられる揺動阻止部材を示
し、（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）におけるXIIB
-XIIB線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）におけるXIIC方
向から見た図である。

【図１３】この実施例に用いられるカムプレートを示
し、（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）におけるXIII
B-XIIIB線に沿う断面図である。

【図１４】この実施例における揺動阻止部材の動作を説
明し、（ａ）は慣性体を自由に揺動自在にした状態を示
す図、（ｂ）は慣性体を揺動不能にして非係合位置に保
持した状態を示す図である。

【図１５】この実施例に用いられる第１歯車を示し、
（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるXVB-XVB線に
沿う断面図である。

【図１６】この実施例に用いられる第２歯車を示し、
（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるXVIB-XVIB線
に沿う断面図である。

【図１７】（ａ）は本発明におけるカム溝の変形例を示
し、（ｂ）は他の変形例を示す図である。

【図１８】従来のシートベルトリトラクタを示す側面図
である。

【図１９】図１８におけるXIX-XIX線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１…シートベルトリトラクタ、２…フレーム、２ａ…右
側壁、２ｂ…左側壁、２ｆ,２ｇ…歯、３…ウェビン
グ、４…リールシャフト、５…付勢力付与手段、６…シ
ートベルトロック作動手段、７…減速度感知手段、１３
…ロックギヤ第１カバー、１３ｂ…歯、１３ｅ…支持
軸、１４…ロックギヤ、１４ｈ…支持軸、１５…慣性
体、１５ｂ…係止爪、１５ｅ…ストッパ当接端、１７…
メインパウル、１９…ジョイントピン、２０…バックア
ップパウル、２３…揺動阻止部材、２３ｄ…カムフォロ
ワ、２３ｅ…ストッパ部、２３ｆ…先端、２４…カムプ
レート、２４ａ…螺旋状の溝、２４ｃ…第３歯車、２５
…第１歯車、２６…第２歯車

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 付勢手段により付勢力によりウェビング
   を巻き取るリールシャフトと、左右側壁を有し、前記左
   右側壁にそれぞれ穿設された貫通孔を貫通する前記リー
   ルシャフトの両端を回動自在に支持するフレームと、該
   フレームおよび前記リールシャフト間に配設されて通常
   時前記リールシャフトの回動を許容し必要時に作動して
   前記リールシャフトの少なくともウェビング引出し方向
   の回動を阻止するロック手段と、前記ウェビングを所定
   速度以上で急激に引出したとき作動するウェビング引出
   し感知手段を有するとともに該ウェビング引出し感知手
   段の作動により前記ロック手段を作動するロック作動手
   段を備えているシートベルトリトラクタにおいて、 前記ロック作動手段は、前記リールシャフトに同軸状に
   かつ相対回動可能に設けられるとともにこの相対回動時
   に前記ロック手段を作動させるロックギヤと、前記フレ
   ームに固設された所定数のロックギヤ回動阻止用歯とを
   少なくとも備えており、 前記ウェビング引出し感知手段は、前記ロックギヤに、
   通常時前記ロックギヤ回動阻止用歯に係合しない非作動
   位置と前記作動時に前記ロックギヤ回動阻止用歯に係合
   して前記ロックギヤの少なくともウェビング引出し方向
   の回動を阻止する作動位置との間で揺動可能に設けら
   れ、前記ロックギヤ回動阻止用歯に係合する係止爪を有
   する慣性体を備え、 更に、前記ロック作動手段は、前記ロックギヤに設けら
   れ、前記ウェビングの巻取り完了時に前記慣性体を前記
   非作動位置に保持して作動位置の方への揺動を阻止する
   揺動阻止位置と前記ウェビングの所定量以上の引出し時
   に前記慣性体の揺動を自由にする揺動自由位置との間で
   揺動可能な揺動阻止手段と、揺動阻止手段を揺動する揺
   動手段とを備えていることを特徴とするシートベルトリ
   トラクタ。
2. 【請求項２】 前記揺動手段は、前記リールシャフトの
   回転に連動して回転し、カム溝を有するカムプレート
   と、揺動阻止手段に設けられ、前記カム溝に嵌合して案
   内されるカムフォロワとからなるカム機構で構成されて
   いることを特徴とする請求項１記載のシートベルトリト
   ラクタ。
3. 【請求項３】 前記カム溝は、前記リールシャフトのウ
   ェビング巻取り方向の回転にしたがって揺動阻止手段を
   前記揺動自由位置から前記揺動阻止位置へ揺動させる螺
   旋溝で形成されていることを特徴とする請求項２記載の
   シートベルトリトラクタ。
4. 【請求項４】 前記リールシャフトと前記カムプレート
   との間に、前記リールシャフトの回転を減速して前記カ
   ムプレートに伝達する減速機構が配設されていることを
   特徴とする請求項２または３記載のシートベルトリトラ
   クタ。