JP3148325B2 - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に装備
され、乗員を保護するためのシートベルト装置に関し、
特に、緊急時にウェビングを巻き取るリールシャフトの
回転をロックしてウェビングの伸び出しを防止するシー
トベルトリトラクタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば米国特許第４,７９６,９１８号明
細書および図面に開示されているように、従来の一般的
な自動車等の車両に装備されるシートベルトリトラクタ
は、ウェビングを巻取るリールシャフトと、該リールシ
ャフトの両端を回動自在に支持するフレームと、該フレ
ームおよびリールシャフト間に配設されて通常時リール
シャフトの回動を許容し必要時に作動してリールシャフ
トの少なくともウェビング引出し方向の回動を阻止する
ロック手段と、車両に所定値以上の減速度が加えられた
とき作動する減速度感知手段と、該減速度感知手段の作
動により前記ロック手段を作動するロック作動手段とを
備えている。

【０００３】このようなシートベルトリトラクタは、通
常時にはリールシャフトが自由に回転可能となっている
ので、ウェビングの引出しが自由に行われ、乗員は自由
に前方移動ができるようになっている。また、車両に大
きな減速度が作用した場合のような緊急時には、減速度
感知手段がこの減速度を感知して作動するため、ロック
作動手段によりロック手段が作動する。このロック手段
の作動によりリールシャフトの回転が阻止されるので、
ウェビングの伸び出しが防止されて乗員がウェビングに
より拘束されるので、乗員の慣性による前方移動が防止
されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の一般的なシートベルトリトラクタにおいては、ウ
ェビングの巻取りあるいは引出し時等に、このウェビン
グをガイドするウェビングガイドが設けられていること
が多い。このウェビングガイドはフレームの左右側壁間
に架けわたされて固設されている。

【０００５】しかしながら、このようなフレームの左右
側壁に固設されたウェビングガイドでは常時一定の位置
となっているので、リールシャフトのウェビング巻取り
量に応じてウェビングの巻取り位置が変化したとき、ウ
ェビングガイドに対するウェビングの案内角度が変化し
てしまう。このようにウェビングの案内角度が変化する
と、ウェビングはウェビングガイドにより滑らかに案内
されなくなるばかりでなく、ウェビングが擦れてしまう
ことがある。

【０００６】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ウェビングの巻取りおよび
引出しをスムーズに行うことができるとともに、ウェビ
ングを確実に保護することのできるシートベルトリトラ
クタを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、ウェビングを巻取るリールシ
ャフトと、該リールシャフトの両端を回動自在に支持す
るフレームと、該フレームおよびリールシャフト間に配
設されて通常時リールシャフトの回動を許容し必要時に
作動してリールシャフトの少なくともウェビング引出し
方向の回動を阻止するロック手段と、車両に所定値以上
の減速度が加えられたとき作動する減速度感知手段と、
該減速度感知手段の作動により前記ロック手段を作動す
るロック作動手段とを備えているシートベルトリトラク
タにおいて、前記フレームは左右側壁を有しており、前
記ウェビングをガイドするウェビングガイドが前記左右
側壁に形成されたガイド孔に沿って移動可能に設けられ
ており、このウェビングガイドが前記リールシャフトの
ウェビング巻取り量に応じて変化する前記フレームから
外方へ伸び出すウェビングの位置に追従して移動可能に
されていることを特徴としている。また、請求項２およ
び３の各発明は、前記ウェビングガイドに前記フレーム
に対して左右方向の軸回りの回転を阻止する回転阻止手
段が設けられていることを特徴としている。

【０００８】

【作用】このような構成をした本発明に係るシートベル
トリトラクタにおいては、ウェビングの巻取りおよび引
出しの際、ウェビングの巻取り位置がリールシャフトの
ウェビング巻取り量に応じて変化する。しかし、このウ
ェビングの巻取り位置の変化に追従して、ウェビングガ
イドがフレームの左右側壁に形成されたガイド孔に沿っ
て移動するようになるので、ウェビングガイドに対する
ウェビングの案内角度は、リールシャフトのウェビング
巻取り量が変化しても、ほぼ一定となる。したがって、
ウェビングはウェビングガイドによりスムーズに案内さ
れるとともに、ウェビングがウェビングガイドによって
擦れることもほとんどない。

【０００９】また、回転阻止手段により、ウェビングガ
イドの移動時にこのウェビングガイドの回転が阻止され
るので、ウェビングガイドに対するウェビングの案内角
度がより一層一定に維持することができるようになる。

【００１０】

【実施例】図１ないし図３は本発明に係るシートベルト
リトラクタの実施例を示す分解斜視図であり、図１はそ
の中央部分であり、図２はその左側部分であり、更に図
３はその右側部分である。そして、図１の線Ａ₁,Ｂ₁,Ｃ
₁,Ｄ₁と図２の線Ａ₂,Ｂ₂,Ｃ₂,Ｄ₂とがそれぞれ整合し、
図１の線Ｅ₁,Ｆ₁,Ｃ₁,Ｇ₁,Ｈ₁と図３の線Ｅ₃,Ｆ₃,Ｃ₃,
Ｇ₃,Ｈ₃とがそれぞれ整合することにより、この実施例
の全体の分解斜視図が構成される。また、図４ないし図
６はこの実施例のシートベルトリトラクタが組み立てら
れた状態を示し、図４はカバーを取り外した状態のシー
トベルトリトラクタの右側面図、図５は図４におけるV
ーV線に沿う断面図、図６は図５において付勢力付与手
段５を取り除いた状態を部分的に示す部分左側面図であ
る。

【００１１】図１ないし図６に示すように、この実施例
におけるシートベルトリトラクタ１は右、左側壁２ａ,
２ｂを有するコ字形に形成されたフレーム２を備えてい
る。これらの右、左側壁２ａ,２ｂは連結部材２ｃによ
り互いに連結されており、これによりフレーム２は補強
されている。また、図７に示すように右側壁２ａには円
形状の孔２ｄが形成されているとともに、図８に示すよ
うに左側壁２ｂには円形状の孔２ｅが形成されている。
更に、右、左側壁２ａ,２ｂにおける孔２ｄ,２ｅの内周
面には、それぞれ全周にわたって所定数の山形状の歯２
ｆ…,２ｇ…が形成されている。これらの歯２ｆ,２ｇは
３角形の山形の同形状に形成されており、その場合ウェ
ビング引出し方向αに対面する面が比較的急な傾斜面と
なっているのに対して、ウェビング巻取り方向βに対面
する面が比較的緩やかな傾斜面となっている。そして、
左側の歯２ｇの位相が右側の歯２ｆの位相に対してウェ
ビング引出し方向αの方へ所定角度（例えば３゜等）進
んで設定されている。

【００１２】更に、左側壁２ｂには、３個の係止孔２
ｈ,２ｉ,２ｊおよび長孔からなるガイド孔２ｑが穿設さ
れているとともに、右側壁２ａには、４個の係止孔２
ｋ,２ｍ,２ｎ,２ｒおよび長孔からなるガイド孔２ｐが
穿設されている。更に右側壁２ａの上端には、係止突起
２ｓが上方へ突設されている。

【００１３】図５に示すように、フレーム２の左右側壁
２ａ,２ｂ間にはウェビング３を巻き取るリールシャフ
ト４が配設されている。図９に示すように、このリール
シャフト４は、中央のウェビング巻取り部４ａと、この
ウェビング巻取り部４ａの右、左両端に形成され、ウェ
ビング３を巻取りガイドする円形のフランジ状部４ｂ,
４ｃと、フランジ状部４ｂの中心部に設けられ、軸方向
外方に突出する第１回転軸４ｄと、フランジ状部４ｃの
中心部に設けられ、第１回転軸４ｄと同軸の第２回転軸
４ｅとから構成されている。ウェビング巻取り部４ａに
は、ウェビング３を巻取り可能にするためにウェビング
３の先端が挿入されかつ係止される径方向の貫通孔４ｆ
が穿設されている。この貫通孔４ｆの一端部側が幅広に
形成されており、したがって貫通孔４ｆは段部４ｇを有
した段付孔に形成され、この段部４ｇにウェビング３の
先端が係止されるようになっている。

【００１４】図１０に示すように右側のフランジ状部４
ｂには、パウルスプリング１８（図１に図示）が収容さ
れる第１凹嵌部４ｈと、メインパウル１７（詳細は後述
の図２０に図示）の爪部１７ｃが配置される第２凹嵌部
４ｉと、このメインパウル１７の爪部１７ｃに加えられ
る荷重を受ける荷重受け面４ｊが形成された荷重受け部
４ｋと、ジョイントピン１９が回転可能に遊嵌される軸
方向の貫通孔４ｍと、この貫通孔４ｍの端部に形成され
た貫通孔４ｍと同心円形の第３凹嵌部４ｎとが設けられ
ている。そして、第２凹嵌部４ｉとフランジ状部４ｂの
外周縁部４ｐの第１凹嵌部４ｈ形成部との間、フランジ
状部４ｂの外周縁部４ｐと荷重受け部４ｋとの間、およ
び第２凹嵌部４ｉと荷重受け部４ｋとの間には、それぞ
れ段部４ｑ,４ｒ,４ｓが形成されている。また、荷重受
け面４ｊは貫通孔４ｍと同心円の所定長さの円弧から形
成されている。

【００１５】更に、フランジ状部４ｂの外周面には、リ
ールシャフト４が右、左側壁２ａ,２ｂの間に配設され
たとき、リールシャフト４を右側壁２ａに対して軸方向
にガイドする右側ガイド部４ｔが３箇所周方向に等間隔
に形成されている。これらの右側ガイド部４ｔは、右、
左側壁２ａ,２ｂの孔２ｄ,２ｅを容易に通過することが
できないような大きさに設定されている。しかし、これ
らの右側ガイド部４ｔは所定数の歯４ｔ₁を有してお
り、これらの歯４ｔ₁は左右側壁２ａ,２ｂに形成された
歯２ｆ,２ｇと相似形にかつ若干小さく形成されてい
る。したがって、歯４ｔ₁が歯２ｆまたは歯２ｇと整合
されたとき、右側ガイド部４ｔを有するフランジ状部４
ｂは孔２ｄおよび孔２ｅを通過することができるように
なる。

【００１６】更に、第１回転軸４ｄの先端は小径部４ｄ
₁とされており、この小径部４ｄ₁は後述するようにロッ
クギヤ第１カバー１３の小孔１３ｎに回転可能に嵌入支
持される。

【００１７】また、図１１に示すように左側のフランジ
状部４ｃには、バックアップパウル２０（詳細は後述の
図２２に図示）の爪部２０ｃが配置される第４凹嵌部４
ｕと、このバックアップパウル２０の爪部２０ｃに加え
られる荷重を受ける荷重受け面４ｖが形成された荷重受
け部４ｗと、ジョイントピン１９が回転可能に遊嵌され
る軸方向の貫通孔４ｍと、この貫通孔４ｍの端部に形成
された貫通孔４ｍと同心円形の第５凹嵌部４ｘが設けら
れている。第４凹嵌部４ｕとフランジ状部４ｃの外周縁
部４ｙとの間、フランジ状部４ｃの外周縁部４ｙと荷重
受け部４ｗとの間、および第４凹嵌部４ｕと荷重受け部
４ｗとの間には、それぞれ段部４ｚ,４Ａ,４Ｂが形成さ
れている。また、荷重受け面４ｖは貫通孔４ｍと同心円
の所定長さの円弧から形成されている。

【００１８】更に、フランジ状部４ｃの外周面にも、リ
ールシャフト４が右、左側壁２ａ,２ｂの間に配設され
たとき、リールシャフト４を左側壁２ｂに対して軸方向
にガイドする左側ガイド部４Ｄが３箇所周方向に等間隔
に形成されている。これらの左側ガイド部４Ｄは、右、
左側壁２ａ,２ｂの孔２ｄ,２ｅを容易に通過することが
できないような大きさに設定されている。しかし、これ
らの左側ガイド部４Ｄは所定数の歯４Ｄ₁を有してお
り、これらの歯４Ｄ₁は左右側壁２ａ,２ｂに形成された
歯２ｆ,２ｇと相似形にかつ若干小さく形成されてい
る。したがって、歯４Ｄ₁が歯２ｆまたは歯２ｇと整合
されたとき、左側ガイド部４ｔを有するフランジ状部４
ｃは孔２ｄおよび孔２ｅを通過することができるように
なる。

【００１９】更にフランジ状部４ｃから軸方向に突出す
る第２回転軸４ｅは、先端部４ｅ₁が断面円形に形成さ
れているとともに、根元部４ｅ₂が断面角形（本実施例
の場合は正方形）に形成されている。

【００２０】図９から明らかなように、貫通孔４ｍはフ
ランジ状部４ｂ,４ｃを貫通するばかりでなく、中央の
ウェビング巻取り部４ａをも軸方向に貫通しており、す
なわち貫通孔４ｍはリールシャフト４を軸方向に貫通し
て設けられている。

【００２１】図２および図５に示すように、左側壁２ｂ
には、リールシャフト４にウェビング３の巻取り力を付
与する付勢力付与手段５が取り付けられている。更に、
図１,図３および図５に示すように右側壁２ａにはシー
トベルトロック作動手段６が取り付けられているととも
に、図３および図５に示すように車両に所定の減速度が
作用したとき、その減速度を感知してシートベルトロッ
ク作動手段６を動作させる減速度感知手段７が設けられ
ている。

【００２２】付勢力付与手段５は、渦巻ばねからなるパ
ワースプリング８、このパワースプリング８の内側端８
ａが連結されてばね力が加えられるブッシュ９、パワー
スプリング８の外側端８ｂが固定されるとともにこのパ
ワースプリング８を収容するスプリングケース１０およ
びスプリングケース１０に取り付けられてパワースプリ
ング８を覆うカバー１１とから構成されている。

【００２３】図１２に示すように、ブッシュ９の中心部
には、リールシャフト４の第２回転軸４ｅの根元部４ｅ
₂が嵌入可能な貫通孔９ａが軸方向に穿設されている。
この貫通孔９ａの断面形状は第２回転軸４ｅの根元部４
ｅ₂の断面形状と同形状の角形とされている。また、ブ
ッシュ９には、その外周面に開口する４個の断面Ｕ字状
の溝９ｂ,９ｃ,９ｄ,９ｅが設けられている。これらの
溝のうち、溝９ｂと溝９ｄ、および溝９ｃと溝９ｅがそ
れぞれブッシュ９の中心に関して径方向反対側に配置さ
れている。後述するように、これらの溝にはスプリング
ピン１２（図２に図示）が貫通されるようになってい
る。更に、ブッシュ９にはスプリング８の内側端８ａが
嵌入、係止される係止溝９ｆが設けられている。

【００２４】このブッシュ９はその孔９ａに第２回転軸
４ｅの根元部４ｅ₂が嵌入されることによりその第２回
転軸４ｅに相対回転不能に嵌合連結されるようになって
おり、これによりスプリング８のばね力がブッシュ９を
介してリールシャフト４にウェビング３の巻取り方向β
に常時作用するようになっている。

【００２５】図１３に示すように、スプリングケース１
０はほぼ中心部にリールシャフト４の第２回転軸４ｅの
根元部４ｅ₂が遊嵌される孔１０ａが穿設されていると
ともに、スプリングピン１２が貫通する一対の小孔１０
ｂ,１０ｃが孔１０ａを挟んで穿設されている。また、
スプリングケース１０の外周端部近傍には、スプリング
８の外側端８ｂが係止する係止部１０ｄが設けられてい
る。

【００２６】図１４に示すように、カバー１１はほぼ中
央部にリールシャフト４の第２回転軸４ｅの先端部４ｅ
₁を回動自在に支持する孔１１ａが穿設されているとと
もに、スプリングピン１２が貫通する一対の小孔１１
ｂ,１１ｃが孔１１ａを挟んで穿設されている。また、
カバー１１の端部に形成されたフランジ部には、３個の
係止突起１１ｄ,１１ｅ,１１ｆが設けられている。これ
らの係止突起１１ｄ,１１ｅ,１１ｆは、それぞれフレー
ム２の左側壁２ｂに穿設された対応する係止孔２ｈ,２
ｉ,２ｊに嵌入係止されるようになっており、これによ
り付勢力付与手段５がフレーム２の左側壁２ｂに着脱可
能に取り付けられる。

【００２７】ところで、シートベルトリトラクタを組み
立てる際には、付勢力付与手段５をサブアッセンブリと
して予め組み立て、このサブアッセンブリをフレーム２
の左側壁２ｂに取り付けるようにしている。その場合、
付勢力付与手段５をサブアッセンブリした状態では、リ
ールシャフト４に常時ばね力をウェビング巻取り方向β
に付与するようにするために、パワースプリング８をウ
ェビング引出し方向αに所定量巻いた状態に保持してお
く必要がある。そのために、図２に示すようなスプリン
グピン１２が用いられている。

【００２８】図１５に詳細に示すように、このスプリン
グピン１２は弾性線材を折り曲げて形成されており、２
本の回転阻止腕１２ａ,１２ｂを備えている。そして、
付勢力付与手段５のサブアッセンブリ状態でパワースプ
リング８が巻き戻ることのないようにするため、これら
の回転阻止腕１２ａ,１２ｂを、図２に示すようにスプ
リングカバー１１の小孔１１ｂ,１１ｃ、ブッシュ９の
溝９ｂ,９ｃのいずれか一方、溝９ｄ,９ｅのいずれか一
方、スプリングケース１０の小孔１０ｂ,１０ｃに貫通
することにより、パワースプリング８の巻戻りを阻止す
るようにしている。 一方シートベルトロック作動手段
６は、フレーム２の右側壁２ａに固定されるロックギヤ
第１カバー１３と、ロックギヤ１４と、このロックギヤ
１４に揺動可能に取り付けられる慣性体１５と、ロック
ギヤ１４および慣性体１５間に配設されるコントロール
ばね１６と、一端がリールシャフト４のフランジ状部４
ｂに形成された第３凹嵌部４ｎに回動可能に支持され、
他端が第２凹嵌部４ｉに配置される係止部となっている
メインパウル１７と、リールシャフト４の第１凹嵌部４
ｈ内に収容されかつリールシャフト４およびメインパウ
ル１７間に縮設されるパウルスプリング１８と、リール
シャフト４の軸方向孔４ｍを貫通するジョイントピン１
９と、このジョイントピン１９の一端に連結されかつ一
端がリールシャフト４のフランジ状部４ｃに形成された
第５凹嵌部４ｘに回動可能に支持され、他端が第４凹嵌
部４ｕに配置される係止部となっているバックアップパ
ウル２０と、フレーム２の右側壁２ａに嵌合支持され
て、ロックギヤ第１カバー１３、ロックギヤ１４、慣性
体１５、メインパウル１７、ジョイントピン１９および
減速度感知手段７を覆うロックギヤ第２カバー２１とか
ら構成されている。更に、シートベルトリトラクタ１
は、ウェビング３を案内するウェビングガイド２２（詳
細は図２７に図示）を備えている。

【００２９】図１６および図１７に示すように、ロック
ギヤ第１カバー１３は比較的大きな貫通孔１３ａを有し
ており、この貫通孔１３ａの内周面には全周にわたって
所定数の歯１３ｃ,１３ｃ,…が形成されている。これら
の環状の歯１３ｃは３角形の山形に形成されており、そ
の場合ウェビング引出し方向αに対面する面がほぼ垂直
面となっているのに対して、ウェビング巻取り方向βに
対面する面が比較的緩やかな傾斜面となっている。ま
た、図１６に示すようにロックギヤ第１カバー１３の、
フレーム２の右側壁２ａに相対する側の面には、３個の
係止突起１３ｄ,１３ｅ,１３ｆが設けられている。これ
らの係止突起１３ｄ,１３ｅ,１３ｆが右側壁２ａに形成
された係止孔２ｋ,２ｍ,２ｎにそれぞれ嵌合されること
により、ロックギヤ第１カバー１３がフレーム２に着脱
可能に取り付けられる。

【００３０】更に、図１７に示すようにロックギヤ第１
カバー１３の、係止突起１３ｄ,１３ｅ,１３ｆ側の面と
反対側の面に開口するようにして、減速度感知手段７の
収容部１３ｇが設けられている。この収容部１３ｇの内
壁には、減速度感知手段７を図１７の紙面に対して垂直
方向に案内しかつ固定支持する一対のガイド部材１３
ｈ,１３ｉが設けられている。これらのガイド部材１３
ｈ,１３ｉの互いに対向する面には、それぞれガイド部
材１３ｈ,１３ｉの長手方向に延びる断面台形の凹嵌部
１３ｊ,１３ｋが形成されている。すなわち、凹嵌部１
３ｊ,１３ｋの両側壁１３ｊ₁,１３ｊ₂,１３ｋ₁,１３ｋ₂
は、それぞれ傾斜面とされている。

【００３１】更に、ロックギヤ第１カバー１３の係止突
起側の面と反対側の面には、ほぼ十字形の側壁１３ｍが
形成されており、その場合側壁１３ｍの交差部が環状の
歯１３ｃの中心にほぼ位置するようにされている。そし
て、この側壁１３ｍの交差部における環状の歯１３ｃの
中心位置には、小孔１３ｎが穿設されている。この小孔
１３ｎにはリールシャフト１３における第１回転軸４ｄ
の先端小径部４ｄ₁がほとんど隙間なく遊嵌されるよう
になっており、これにより第１回転軸４ｄは小孔１３ｎ
に回転可能に支持される。

【００３２】ロックギヤ１４は、図１８（ａ）に示すよ
うに円形の平板部１４ａとこの平板部１４ａの外周端に
形成された環状のフランジ１４ｂとから構成されてい
る。フランジ１４ｂの外周面には所定数の歯１４ｃ,１
４ｃ,…が形成されている。これらの歯１４ｃは３角形
の山形に形成されており、その場合ウェビング引出し方
向αに対面する面が比較的緩やかな傾斜面となっている
のに対して、ウェビング巻取り方向βに対面する面がほ
ぼ垂直面となっている。

【００３３】同図（ａ）及び（ｂ）に示すように、平板
部１４ａの、同図（ｂ）において左側面（フランジ１４
ｂにより囲まれている側の面）には、コントロールばね
１６の一端を支持するばね受け部材１４ｄが立設されて
おり、このばね受け部材１４ｄにはばねガイド部１４ｅ
が平板部１４ａに平行に立設されている。更に平板部１
４ａには軸１４ｆが立設されており、この軸１４ｆには
後述するように慣性体１５が揺動自在に支持されるよう
になっている。そして、この軸１４ｆに隣接して円弧状
の抜け止め部材１４ｇが立設されている。

【００３４】同図（ｃ）に示すように、この抜け止め部
材１４ｇの先端には係止爪１４ｇ₁が形成されており、
この係止爪１４ｇ₁は上面が傾斜面とされているととも
に、軸１４ｆに向かってほんのわずか突出するようにし
て形成されている。したがって、慣性体１５が軸１４ｆ
に嵌合されるとき、慣性体１５は係止爪１４ｇ₁の傾斜
面を押圧するので、抜け止め部材１４ｇが軸１４ｆと抜
け止め部材１４ｇとの間の間隙を若干開くように弾性変
形し、これにより慣性体１５はこの係止爪１４ｇ₁を乗
り越えて、軸１４ｆおよび抜け止め部材１４ｇによって
囲まれる空間内に収容される。この状態では、慣性体１
５は図１８（ｃ）において上方へ軸方向に移動しようと
しても、係止爪１４ｇ₁によってその軸方向移動が阻止
されるので、軸１４ｆから抜け出ることが阻止される。
しかし、係止爪１４ｇ₁の突出量がわずかで、慣性体１
５と係止爪１４ｇ₁とは軽く係合するようになるので、
慣性体に軸１４ｆから抜け出す方向にわずかの外力を加
えることにより、慣性体１５は係止爪１４ｇ₁を乗り越
えて軸１４ｆから容易に抜け出ることができるようにな
っている。この抜け止め部材１４ｇにより、慣性体１５
の軸１４ｆに対する着脱が簡単となるとともに、慣性体
１５が軸１４に確実に揺動可能に支持されるようにな
る。

【００３５】更に、平板部１４ａには第１ストッパ１４
ｈおよび第２ストッパ１４ｉが立設されているととも
に、平板部１４ａの中央には筒状の回転軸１４ｊが軸方
向に立設されている。なお、この筒状の回転軸１４ｊの
孔には、リールシャフト４の第１回転軸４ｄが貫通さ
れ、回転軸１４ｊはこの第１回転軸４ｄを中心に回転可
能となっている。

【００３６】更に平板部１４ａには、この平板部１４ａ
を貫通する所定形状の第１、第２および第３カム孔１４
ｋ,１４ｍ,１４ｎがそれぞれ穿設されている。同図
（ｂ）に示すように、これらの第１、第２および第３カ
ム孔１４ｋ,１４ｍ,１４ｎの周縁部は、これらのカム孔
に嵌入されるカムフォロワが確実に案内されるように
し、しかもカム孔周縁部を補強するため、平板部１４ａ
よりも厚肉に形成されている。第１カム孔１４ｋは回転
軸１４ｊを中心とする円弧として形成されている。

【００３７】一方、同図（ｂ）において平板部１４ａの
右側面（フランジ１４ｂにより囲まれない側の面）に
は、パウルスプリング１８の一端を支持するばね受け部
材１４ｐが立設されており、このばね受け部材１４ｐに
はばねガイド部１４ｑが平板部１４ａに平行に立設され
ている。

【００３８】図１９に示すように、慣性体１５は平板か
ら概略Ｃ形状に形成されており、その中央に孔１５ａを
有するボス部１５ｂが形成されている。また、一方の端
部には係止爪１５ｃが形成されているとともに、他端に
はコントロールばね１６の他端が支持されかつ案内され
るばね受け部１５ｄおよびばねガイド部１５ｅが設けら
れている。図４に示すようにこの慣性体１５は孔１５ａ
をロックギヤ１４の軸１４ｆに嵌合することにより揺動
自在にロックギヤ１４に支持されるようになっており、
その場合前述したように抜け止め部材１４ｇの係止爪１
４ｇ₁に慣性体１５のボス部１５ｂが係止されることに
より、慣性体１５の軸１４ｆからの抜けが防止される。

【００３９】図４に示すように、コントロールばね１６
は、慣性体１５が軸１４ｆに揺動自在に支持された状態
でロックギヤ１４および慣性体１５の両ガイド部１４
ｅ,１５ｅに嵌合されて、ばね受け部材１４ｄとばね受
け部１５ｄとの間に縮設されている。したがって、この
コントロールばね１６のばね力により、慣性体１５はロ
ックギヤ１４に対してα方向に常時付勢されていて、通
常時は実線で示すように第１ストッパ１４ｈに当接した
位置に保持される。また、慣性体１５がロックギヤ１４
に対してβ方向にコントロールばね１５のばね力に抗し
て回転したとき二点鎖線で示すように第２ストッパ１４
ｉに当接した位置となる。

【００４０】図４および図５に示すように、シートベル
トリトラクタ１を組み立てた状態では、ロックギヤ第１
カバー１３の歯１３ｃがロックギヤ１４の環状のフラン
ジ１４ｂの内側で、このフランジ１４ｂと慣性体１５と
の間に位置する。そして、慣性体１５が通常時には図４
に実線で示す第１ストッパ１４ｈに当接した位置に保持
されているので、係止爪１５ｃは歯１３ｃから離れた非
係合位置に保持されている。また、慣性体１５が図４に
二点鎖線で示す第２ストッパ１４ｉに当接した位置にあ
るときは、係止爪１５ｃは歯１３ｃとの係合可能位置と
なる。

【００４１】係止爪１５ｃがこの係合可能位置にある時
にロックギヤ１４がウェビング引出し方向αに回転する
と、係止爪１５ｃが歯１３ｃと係合し、ロックギヤ１４
はそれ以上のウェビング引出し方向αの回転が阻止され
る。係止爪１５ｃが係合可能位置にある時にロックギヤ
１４がウェビング巻取り方向βに回転すると、係止爪１
５ｃが歯１３ｃのゆるやかな傾斜面に沿ってコントロー
ルばね１６に抗して移動して歯１３ｃを飛び越えるの
で、ロックギヤ１４はウェビング巻取り方向βに対して
は回転可能となっている。

【００４２】図２０に示すように、メインパウル１７は
ほぼ扇形に形成され、扇のかなめの部分に貫通孔１７ａ
を有するボス部１７ｂが形成されている。扇のかなめと
反対側の端部には爪部１７ｃが形成されており、更にこ
の爪部１７ｃの先端には、フレーム２の右側壁２ａの歯
２ｆに係合可能な歯１７ｄが形成されている。そして、
図１０（ａ）に示すようにボス部１７ｂがリールシャフ
ト４のフランジ状部４ｂの第３凹嵌部４ｎに回動可能に
嵌合されるようになっており、したがって、メインパウ
ル１７はボス部１７ｂを中心にリールシャフト４に対し
て揺動自在に設けられるようになっている。その場合、
メインパウル１７はフランジ状部４ｂに形成された段部
４ｑに当接することにより、それ以上のα方向の回動が
阻止されるとともに、フランジ状部４ｂに形成された段
部４ｒに当接することにより、それ以上のβ方向の回動
が阻止されるようになっている。すなわち、これらの段
部４ｑ,４ｒはそれぞれメインパウル１７のα方向の回
動を規制するストッパとなっている。

【００４３】そして、メインパウル１７は、段部４ｑに
当接した状態ではその先端の歯１７ｄがフランジ状部４
ｂの外周面から完全に内側に位置し、また段部４ｑに当
接した状態では歯１７ｄがフランジ状部４ｂの外周面か
ら外側に突出して後述するようにフレーム２の右側壁２
ａの歯２ｆに係合する位置となるようされている。ま
た、爪部１７ｃの歯１７ｄと反対側の端には荷重伝達部
１７ｅが形成されている。この荷重伝達部１７ｅは、貫
通孔１７ａおよびボス部１７ｂと同心の円からなる円弧
によって形成されている。

【００４４】図１０（ａ）に二点鎖線で示すように、こ
のメインパウル１７は、そのボス部１７ｂがリールシャ
フト４の第３凹嵌部４ｎに回転可能に嵌合されることに
より、右側フランジ状部４ｂに取り付けられる。メイン
パウル１７が右側フランジ状部４ｂに取り付けられた状
態では、爪部１７ｃが第２凹嵌部４ｉに位置するととも
に、荷重伝達部１７ｅがリールシャフト４の荷重受け面
４ｊに当接するようになる。その場合、荷重伝達部１７
ｅおよびリールシャフト４の荷重受け面４ｊがともに同
一同心円の円弧によって形成されているので、荷重伝達
部１７ｅはメインパウル１７の位置に関係なく荷重伝達
部１７ｅがリールシャフト４の荷重受け面４ｊに常時当
接する。

【００４５】このように荷重伝達部１７ｅがリールシャ
フト４の荷重受け面４ｊに当接することにより、メイン
パウル１７の爪部１７ｃに加えられる荷重ｗが、同図
（ｂ）に示すように荷重伝達部１７ｅから荷重受け面４
ｊに伝達されてリールシャフト４によって支持されるよ
うになる。このような荷重支持構造においては、荷重点
である歯１７ｄと荷重伝達部１７ｅとが比較的近接して
いるため、メインパウル１７には曲げがほとんど作用し
なく、ほぼ圧縮のみが作用するようになる。その上、荷
重伝達部１７ｅと荷重受け面４ｊとが面接触するので、
荷重が広面積でリールシャフト４に伝達されるようにな
り、荷重が分散されて発生する応力が比較的小さなもの
となる。したがって、メインパウル１７の強度は従来の
メインパウルに比して小さくてよく、メインパウル１７
を樹脂等の比較的軽い材料で形成することができる。

【００４６】更に、メインパウル１７の荷重伝達部１７
ｅと反対側の面には円柱状のカムフォロワ１７ｆが突設
されており、このカムフォロワ１７ｆはロックギヤ１４
の第３カム孔１４ｎに嵌入され、かつこの第３カム孔１
４ｎに沿って案内されるようになっている。

【００４７】パウルスプリング１８は、リールシャフト
４の第１凹嵌部４ｈに収容されるとともにロックギヤ１
４のばねガイド部１４ｑに嵌合され、第１凹嵌部４ｈの
壁面とばね受け部１４ｐとの間に縮設されている。した
がって、このパウルスプリング１８は、メインパウル１
７をリールシャフト４に対してウェビング引出し方向α
に常時付勢している。したがって、このパウルスプリン
グ１８の付勢力により、メインパウル１７は通常時フラ
ンジ状部４ｂに形成された段部４ｑに当接されている。

【００４８】図２１に示すように、ジョイントピン１９
はその本体１９ａが断面円形状に形成されており、本体
１９ａの同図（ａ）において右端には、本体１９ａに対
して直角に延びる腕１９ｂが形成されている。この腕１
９ｂの先端には、断面円形のカムフォロワ１９ｃが設け
られている。このカムフォロワ１９ｃはロックギヤ１４
の第２カム孔１４ｍ内に嵌入されて、この第２カム孔１
４ｍに案内されるようになっている。また本体１９ａの
他端には、断面矩形状の軸部１９ｄが形成されており、
この軸部１９ｄは後述するバックアップパウル２０の一
端に形成された孔に相対回動不能に嵌入されるようにな
っている。したがって、カムフォロワ１９ｃが第２カム
孔１４ｍに案内されて腕１９ｂが回動したとき、本体１
９ａが回転し、この本体１９ａの回転がバックアップパ
ウル２０に伝達されて、バックアップパウル２０が第２
カム孔１４ｍに案内されるカムフォロワ１９ｃの動きに
応じて回動するようになる。

【００４９】図２２に示すように、バックアップパウル
２０はほぼ扇形に形成され、扇のかなめの部分に断面矩
形状の貫通孔２０ａを有するボス部２０ｂが形成されて
いる。扇のかなめと反対側の端部には爪部２０ｃが形成
されており、更にこの爪部２０ｃの先端には、フレーム
２の左側壁２ｂの歯２ｇに係合可能な歯２０ｄが形成さ
れている。そして、図１１（ａ）に示すようにボス部２
０ｂがリールシャフト４のフランジ状部４ｃの第５凹嵌
部４ｘに回動可能に嵌合されるようになっており、した
がって、バックアップパウル２０はボス部２０ｂを中心
にリールシャフト４に対して揺動自在に設けられるよう
になっている。その場合、バックアップパウル２０はフ
ランジ状部４ｃに形成された段部４ｚの、外周縁部４ｙ
端に位置する部分４ｚ′に当接することにより、それ以
上のα方向の回動が阻止されるとともに、フランジ状部
４ｂに形成された段部４Ａに当接することにより、それ
以上のβ方向の回動が阻止されるようになっている。す
なわち、これらの段部４ｚ′,４Ａはそれぞれメインパ
ウル７のα方向の回動を規制するストッパとなってい
る。そして、バックアップパウル２０は、段部４ｚ′に
当接した状態ではその先端の歯２０ｄがフランジ状部４
ｃの外周面から完全に内側に位置し、また段部４Ａに当
接した状態では歯２０ｄがフランジ状部４ｃの外周面か
ら外側に突出して後述するようにフレーム２の左側壁２
ｂの歯２ｇに係合する位置となるようされている。ま
た、爪部２０ｃの歯２０ｄと反対側の端には荷重伝達部
２０ｅが形成されている。この荷重伝達部２０ｅは、貫
通孔２０ａおよびボス部２０ｂと同心の円からなる円弧
によって形成されている。

【００５０】図１１（ａ）に示すように、バックアップ
パウル２０が左側フランジ状部４ｃに取り付けられた状
態では、爪部２０ｃが第４凹嵌部４ｕに位置するととも
に、荷重伝達部２０ｅがリールシャフト４の荷重受け面
４ｖに当接するようになる。その場合、荷重伝達部２０
ｅはバックアップパウル２０の位置に関係なく荷重伝達
部２０ｅがリールシャフト４の荷重受け面４ｖに常時当
接する。

【００５１】このように荷重伝達部２０ｅがリールシャ
フト４の荷重受け面４ｖに当接することにより、バック
アップパウル２０の爪部２０ｃに加えられる荷重ｗ′
が、同図（ｂ）に示すように荷重伝達部２０ｅから荷重
受け面４ｖに伝達されてリールシャフト４によって支持
されるようになる。前述のメインパウル１７と同様に、
このような荷重支持構造においては、荷重点である歯２
０ｄと荷重伝達部２０ｅとが比較的近接しているため、
バックアップパウル２０には曲げがほとんど作用しな
く、ほぼ圧縮のみが作用するようになる。その上、荷重
伝達部２０ｅと荷重受け面２０ｊとが面接触するので、
荷重が広面積でリールシャフト４に伝達されるようにな
り、荷重が分散されて発生する応力が比較的小さなもの
となる。したがって、バックアップパウル２０の強度は
従来のバックアップパウルに比して小さくてよく、バッ
クアップパウル１７を樹脂等の比較的軽い材料で形成す
ることができる。

【００５２】図２３に示すように、ロックギヤ第２カバ
ー２１は、平板部２１ａと、この平板部２１ａの外周縁
に形成されたフランジ部２１ｂと、フレーム右側壁２ａ
に形成された貫通孔に嵌合される係止突起２１ｃと、右
側壁２ａの上端に形成された係止突起２ｓが嵌入される
間隙２１ｄを形成する係止部２１ｅとを備えている。そ
して、係止突起２ｓを間隙２１ｄに嵌入させることによ
り、係止部２１ｅを係止突起２ｓに係止するとともに、
係止突起２１ｃを右側壁２ａの係止孔２ｒに嵌合係止す
ることにより、ロックギヤ第２カバー２１が右側壁２ａ
に減速度感知手段７を覆うようにして着脱可能に取り付
けられる。

【００５３】図２４に示すように、減速度感知手段７
は、ケース７ａと、このケース７ａに揺動自在に支持さ
れるレバー７ｂと、ケース７ａに収容され、通常時には
実線で示す状態にあるとともに、車両に所定以上の減速
度が生じたとき二点鎖線の位置に揺動する慣性体７ｃと
を備えている。

【００５４】図２５に示すように、ケース７ａは断面矩
形状の容器状に形成されており、その底部には慣性体７
ｃの載置部７ｄが形成されている。また、ケース７ａの
前壁７ｅ及び後壁７ｆには、それぞれ断面台形状の係合
突条７ｇ,７ｈが形成されている。すなわち、係合突条
７ｇ,７ｈの両側壁７ｇ₁,７ｇ₂,７ｈ₁,７ｈ₂は、ガイド
部材１３ｈ,１３ｉの凹嵌部１３ｊ,１３ｋの両側壁１３
ｊ₁,１３ｊ₂,１３ｋ₁,１３ｋ₂と同じ傾斜角の傾斜面と
されている。同図（ａ）から明らかなように、係合突条
７ｇの長手方向の一端部は傾斜面７ｇ₃とされている。
図示しないが、もう一方の係合突条７ｈの長手方向の一
端部も同様に傾斜面とされている。これらの係合突条７
ｇ,７ｈは、ロックギヤ第１カバー１３におけるガイド
部材１３ｈ,１３ｉの凹嵌部１３ｊ,１３ｋに嵌合される
ようになっている。レバー７ｂは、後端がケース７ａに
回動自在に支持されており、このレバー７ｂの前端に
は、ロックギヤ１４の歯１４ｃに係合可能な係止爪７ｉ
が設けられている。

【００５５】図２６に示すように、慣性体７ｃは、下部
に中空円筒の小質量部７ｊが形成されており、この小質
量部７ｊの上にこれより大径でかつ中実の截頭円錐台状
の大質量部７ｋが形成されている。大質量部７ｋの外周
側面の傾斜角度は、後述するように慣性体７ｃが最大に
揺動したときに、前壁７ｅの内面にほぼ一致する大きさ
に設定されている。更に大質量部７ｋの上には、円錐形
状の作動突起７ｍが形成されている。このように、慣性
体７ｃの上部を下部よりも大質量とすることにより、慣
性体７ｃの減速度の感知がより一層敏感にすることがで
きる。

【００５６】図２４に示すように、このように構成され
た慣性体７ｃは前述したようにケース７ａの載置部７ｄ
に載置される。載置部７ｄに載置された慣性体７ｃは、
通常状態では実線で示すように載置部７ｄに対して垂直
に起立し、その上部の作動突起７ｍの上端が、レバー７
ｂに形成された截頭円錐台形状の凹部７ｎに嵌入してい
る。この通常状態では、レバー７ｂは実線で示すほぼ水
平位置に保持されており、レバー７ｂのこの実線位置で
は、レバー７ｂは係止爪がロックギヤ１４の歯１４ｃに
係合しない非係合位置となる。

【００５７】車両に所定の大きさの減速度が作用する
と、慣性体７ｃは二点鎖線で示すように大質量部７ｋの
外周面が前壁７ｅの内面にほぼ当接するまで傾く。この
慣性体７ｃの傾きにより、作動突起７ｍがレバー７ｂを
上方へ押し上げるので、レバー７ｂは二点鎖線で示す位
置まで回動する。レバー７ｂのこの二点鎖線位置では、
レバー７ｂは係止爪がロックギヤ１４の歯１４ｃに係合
する係合位置となる。

【００５８】ところで、慣性体７ｃには作動突起７ｍが
設けられているが、この作動突起７ｍにより、慣性体７
ｃの小さな傾きでレバー７ｂの回動ストロークが大きく
なる。これにより、レバー７ｂの腕の長さを短くでき、
減速度感知手段７をコンパクトに形成することができ
る。

【００５９】このように構成された減速度感知手段７
は、図２４に示すように係合突条７ｇ,７ｈを収容部１
３ｇにおけるガイド部材１３ｈ,１３ｉの凹嵌部１３ｊ,
１３ｋに長手方向に沿って嵌合させることにより、収容
部１３ｇ内に収容される。その場合、前述のように係合
突条７ｇ,７ｈの一端部が傾斜面とされているので、係
合突条７ｇ,７ｈの凹嵌部１３ｊ,１３ｋへの嵌合はスム
ーズに行うことができる。 また、両係合突条７ｇ,７
ｈの突出端における、上下の側壁７ｇ₁,７ｇ₂,７ｈ₁,７
ｈ₂間の長さａが凹嵌部１３ｊ,１３ｋの係合突条７ｇ,
７ｈの突出端位置に対応する位置における、上下の側壁
１３ｊ₁,１３ｊ₂,１３ｋ₁,１３ｋ₂間の距離ｂよりも大
きく設定されている。係合突条７ｇ,７ｈが凹嵌部１３
ｊ,１３ｋに嵌合した状態では、収容部１３ｇおよびケ
ース７ａの弾性変形による弾性力により、ケース７ａは
ガイド部材１３ｈ,１３ｉに比較的堅固に支持されるよ
うになる。特に、係合突条７ｇ,７ｈおよび凹嵌部１３
ｊ,１３ｋの側壁がそれぞれともに傾斜面とされている
ので、ガイド部材１３ｈ,１３ｉと係合突条７ｇ,７ｈと
の間にくさび効果が得られ、ケース７ａはガイド部材１
３ｈ,１３ｉに更に一層堅固に支持される。

【００６０】図２７に示すように、ウェビングガイド２
２は、フレーム２の両側壁２ａ,２ｂの間に配置され、
中央にウェビング３が貫通する孔２２ｆを有する本体２
２ａと、この本体２２ａの両端からそれぞれ長手方向に
突設され、両側壁２ａ,２ｂのガイド孔２ｐ,２ｑに摺動
自在に嵌入される突出軸２２ｂ,２２ｃと、同様に本体
２２ａの両端からそれぞれ長手方向に突設され、両側壁
２ａ,２ｂの上端面に当接するフランジ状のガイド部２
２ｄ,２２ｅとから構成されている。

【００６１】そして、ウェビングガイド２２は、リール
シャフト４のウェビング３巻取り量によって変化するウ
ェビング巻取り位置に応じて両側壁２ａ,２ｂのガイド
孔２ｐ,２ｑに沿って摺動し、ウェビング３を常に孔２
２ｆの軸方向に沿って案内する。これにより、ウェビン
グガイド２２に対するウェビング３の案内角度がほぼ一
定となり、ウェビング３の巻取りおよび引出しがスムー
ズになるとともに、ウェビング３がウェビングガイド２
２に対する擦れから保護される。

【００６２】その場合、ガイド部２２ｄ,２２ｅが常時
両側壁２ａ,２ｂの上端面に当接しているので、ウェビ
ング３の巻取りおよび引出しの際、ウェビングガイド２
２が回転して傾くことはない。すなわち、ガイド部２２
ｄ,２２ｅは、本発明の回転阻止手段を構成している。
したがって、ウェビングガイド２２はガイド孔２ｐ,２
ｑに沿って滑らかに摺動することができ、ウェビング３
の巻取りおよび引出しが更に一層スムーズになる。ま
た、ウェビングガイド２２が摺動する際、本体２２ａの
右、左両端壁２２ｇ,２２ｈがフレーム２の両側壁２ａ,
２ｂの内面に案内されるようになるので、ウェビングガ
イド２２の上下方向軸回りに回動も防止される。したが
って、ウェビングガイド２２はガイド孔２ｐ,２ｑに沿
って更に一層滑らかに摺動することができる。

【００６３】次にメインパウル１７とバックアップパウ
ル２０との動作について図２８および図２９を用いて詳
細に説明する。なお、図２８および図２９において上側
のＩがメインパウル１７の作動を説明し、下側のIIがバ
ックアップパウル２０の作動を説明するものである。ま
た、図２８および図２９は模式的に表したものであり、
メインパウル１７側において、歯２ｆ、係止爪１７ｄお
よび三つのカム孔１４ｋ,１４ｍ,１４ｎを、それぞれ同
一平面に記載してあるとともに、メインパウル１７側お
よびバックアップパウル２０側とも、図３において右側
からみた状態を記載してある。

【００６４】図２８において、パウルスプリング１８
（図２８には不図示；図１等を参照）のばね力により、
リールシャフト４（図２８にはジョイントピン１９の本
体１９ａが貫通する貫通孔４ｍおよびこのリールシャフ
ト４に設けられるメインパウル１７のみ図示）が、ロッ
クギヤ１４（同様に図２８にはカム孔１４ｋ,１４ｍ,１
４ｎのみ図示）に対して相対的にβ方向に常時付勢され
ているので、リールシャフト４がロックギヤ１４に対し
てβ方向に本体１９ａがカム孔１４ｋの上端縁に当接す
るまで相対回動し、同図（イ）に示す通常状態となる。

【００６５】この通常状態では、ジョイントピン１９の
カムフォロワ１９ｃがカム孔１４ｍの上端縁に当接する
とともに、メインパウル１７のカムフォロワ１７ｆがカ
ム孔１４ｎの上端縁に当接する。そして、メインパウル
１７の係止爪１７ｄが右側壁２ａの歯２ｆから大きく離
れ、メインパウル１７は係止爪１７ｄが歯２ｆに係合し
ない非係合位置となる。一方、カムフォロワ１９ｃ,１
７ｆのカム孔１４ｍ,１４ｎ上端縁へのそれぞれの当接
位置によって定まるジョイントピン１９の回転角に応じ
て、バックップアップパウル２０が同図（イ）に示す位
置となる。すなわち、バックアップパウル２０の係止爪
２０ｄが左側壁２ｂの歯２ｇから大きく離れ、バックア
ップパウル２０も係止爪２０ｄが歯２ｇに係合しない非
係合位置となる。

【００６６】リールシャフト４がその第１回転軸４ｄ
（図２８には不図示：図９を参照）を中心にロックギヤ
１４に対してα方向に相対回動する、すなわち本体１９
ａが貫通している貫通孔４ｍが第１回転軸４ｄを中心に
ロックギヤ１４の第１ないし第３カム孔１４ｋ,１４ｍ,
１４ｎに対してα方向に相対回動すると、同図（ロ）に
示すように本体１９ａ及びメインパウル１７のボス部１
７ｂが、それぞれ第１カム孔１４ｋに対してこの第１カ
ム孔１４ｋに沿って下方へ若干相対移動する。

【００６７】同時に、カムフォロワ１７ｆが第３カム孔
１４ｎに案内されて下方へ若干移動する。その場合、第
１カム孔１４ｋのカム形状によりボス部１７ｂが図にお
いて若干左方へも移動するとともに、第３カム孔１４ｎ
のカム形状によりカムフォロワ１７ｆが若干左方へ移動
するようになるが、カムフォロワ１７ｆの左方への移動
量がボス部１７ｂの左方への移動量よりも若干大きいの
で、メインパウル１７はβ方向へ若干回動するようにな
る。これにより、係止爪１７ｄが歯２ｆに近づく。

【００６８】更に同時に、カムフォロワ１９ｃが第２カ
ム孔１４ｍに案内されて下方へ移動する。その場合、第
２カム孔１４ｍのカム形状により、カムフォロワ１９ｃ
は右方へも移動するので、腕１９ｂは本体１９ａを中心
にα方向へ若干回動する。この腕１９ｂのα方向への回
動により、本体１９ａもα方向へ若干回転するが、リー
ルシャフト４がα方向へ回動しているので、本体１９ａ
および腕１９ｂはリールシャフト４に対してほとんど相
対回動しない。したがって、同図（ロ）に示すようにバ
ックアップパウル２０は非係合位置に保持される。

【００６９】同図（ハ）に示すように、リールシャフト
４がロックギヤ１４に対してα方向に更に相対回動する
と、本体１９ａおよびボス部１７ｂが、それぞれ第１カ
ム孔１４ｋに沿って更に下方へかつ左方へ移動する。同
時に、カムフォロワ１７ｆが第３カム孔１４ｎに案内さ
れて下方へ更に若干移動する。カムフォロワ１７ｆの左
方への更なる移動量がボス部１７ｂの左方への更なる移
動量よりも若干大きいので、メインパウル１７はβ方向
へ更に若干回動し、係止爪１７ｄが歯２ｆに係合し始め
る。

【００７０】更に同時に、カムフォロワ１９ｃが第２カ
ム孔１４ｍに案内されて下方へかつ左方へ更に若干移動
する。その場合、第２カム孔１４ｍのカム形状により、
カムフォロワ１９ｃも下方かつ左方へ若干移動するの
で、腕１９ｂはほとんど回動しない。しかし、リールシ
ャフト４がα方向へ更に回動しているので、本体１９ａ
および腕１９ｂがリールシャフト４に対してβ方向へ相
対回動する。これにより、バックアップパウル２０はリ
ールシャフト４に対してβ方向へ若干相対回動し、係止
爪２０ｄが歯２ｇに近づく。

【００７１】同図（ニ）に示すように、リールシャフト
４がロックギヤ１４に対してα方向に更に相対回動する
と、同様にしてメインパウル１７はリールシャフト４に
対してβ方向へ更に若干回動し、係止爪１７ｄが歯２ｆ
に大きく係合するようになる。更に同様に、バックアッ
プパウル２０がβ方向へ更に若干回動し、係止爪２０ｄ
が歯２ｇに係合し始める。このように、バックアップパ
ウル２０における係止爪２０ｄの歯２ｇへの係合が、メ
インパウル１７における係止爪１７ｄの歯２ｆへの係合
より若干遅れて開始されるようになる。

【００７２】同図（ホ）に示すように、リールシャフト
４がロックギヤ１４に対してα方向に更に相対回動する
と、同様にしてメインパウル１７およびバックアップパ
ウル２０は、それぞれリールシャフト４に対してβ方向
へ更に回動するので、係止爪１７ｄの歯２ｆへの係合量
および係止爪２０ｄの歯２ｇへの係合量がそれぞれ増大
する。同図（ヘ）に示すように、リールシャフト４のα
方向への更なる相対回動により、係止爪１７ｄが歯２ｆ
にほぼ係合した状態となり、一方係止爪２０ｄの歯２ｇ
への係合量は更に増大する。

【００７３】同図（ト）に示すように、リールシャフト
４のα方向への更なる相対回動により、係止爪１７ｄが
歯２ｆに完全に係合した状態となり、したがってメイン
パウル１７は右側壁２ａの歯２ｆに完全に係合する。一
方係止爪２０ｄは歯２ｆにほぼ係合した状態となる。同
図（チ）に示すように、リールシャフト４のα方向への
更なる相対回動により、係止爪１７ｄの歯２ｆとの完全
係合状態が保持されるとともに、バックアップパウル２
０は左側壁２ｂの歯２ｇに完全に係合する。

【００７４】このように本実施例においては、リールシ
ャフト４がロックギヤ１４に対してα方向へ相対的に回
動すると、最初にメインパウル１７の係止爪１７ｄが右
側壁２ａの歯２ｆに係合開始した後、遅れてバックアッ
プパウル２０の係止爪２０ｄが左側壁２ｂの歯２ｇに係
合開始し、係止爪１７ｄが歯２ｆに係合完了した後、遅
れて係止爪２０ｄが歯２ｇに係合完了するようになる。
これにより、メインパウル１７と歯２ｆとの係合および
バックアップパウル２０と歯２ｇとの係合の少なくとも
いずれか一方に係合不良を生じることがなく、それらの
係合が確実に行われるようになる。

【００７５】次に、このように構成された本実施例のリ
トラクタの作用について説明する。 ［車両に所定値以上の減速度が作用しない通常状態］こ
の状態では、減速度感知手段７の慣性体７ｃが前方へ傾
動しないので、レバー７ｂは図４に示す実線位置にあ
り、係止爪７ｉはロックギヤ１４の歯１４ｃから離れた
非係合位置にある。また、同様に慣性体１５の係止爪１
５ｃ、メインパウル１７およびバックアップパウル２０
もそれぞれ図４および図６に示すように非係合位置にあ
る。

【００７６】したがって、この状態ではシートベルトリ
トラクタ１はおもに付勢力付与手段５の作用が行われ
る。すなわち、この付勢力付与手段５のパワースプリン
グ８のばね力により、リールシャフト４はウェビング巻
取り方向βに付勢され、ウェビング３が巻き取られる。
この状態ではウェビング巻取り量が最大となっており、
したがって、ウェビングガイド２２は、図４においてウ
ェビングガイド２２のストロークの最も右位置となって
いる。

【００７７】（シートベルトの非装着状態）この状態で
は、ウェビング３に取り付けられているタング（不図
示）とバックル部材（不図示）とが離れている。したが
って、前述のようにパワースプリング８のばね力により
ウェビング３を巻き取っている状態となる。

【００７８】（ウェビングを引き出すときの状態）シー
トベルトを装着するために乗員がウェビング３を引き出
すと、これにともないリールシャフト４およびブッシュ
９がウェビング引出し方向αへ回転する。このため、パ
ワースプリング８が巻き締められていく。このとき、ウ
ェビング３の引出し量に応じてリーリシャフト４のウェ
ビング巻取り量が減少していくが、このウェビング巻取
り量の減少にともないウェビング３のシートベルトリト
ラクタ１からのウェビング引出し位置が図４において左
方へ変化していくので、これにともないウェビングガイ
ド２２も図４において左方へ移動する。

【００７９】（タングとバックル部材との結合後、ウェ
ビングから手を離したときの状態）乗員がタングとバッ
クル部材とを結合した時点では、ウェビング３は正規の
装着状態のときの引出し長さよりも余分に引き出された
状態となっているので、乗員が結合操作後にウェビング
３を離すと、パワースプリング８のばね力によってウェ
ビング３は乗員の体にフィットするまで巻き取られる。
このとき、ウェビング３により乗員に圧迫感を与えない
ように、パワースプリング８のばね力が適宜決定されて
いる。このパワースプリング８によるウェビング巻取り
において、ウェビング３のシートベルトリトラクタ１か
らのウェビング引出し位置が図４において右方へ変化す
るので、これにともないウェビングガイド２２も図４に
おいて右方へ移動する。

【００８０】そして車両走行中は、車両に所定値以上の
減速度が作用しない限り、シートベルトリトラクタ１は
この状態を保持しているが、乗員の通常の前方移動では
ウェビング３が自由に引き出されるので、乗員は着座姿
勢等を自由に調整することができる。この乗員の通常の
前方移動においても、ウェビング３のシートベルトリト
ラクタ１からのウェビング引出し位置が左方へ変化する
ので、これにともないウェビングガイド２２も図４にお
いて左方へ移動する。

【００８１】［車両に所定値以上の減速度が作用したと
きの状態］車両走行中、急ブレーキ等により車両に所定
値以上の減速度が作用すると、シートベルトロック作動
手段６および減速度感知手段７がともに動作する。まず
第１段階として、減速度感知手段７の慣性体７ｃが慣性
により前方に（図４の二点鎖線で示す位置）移動するの
で、レバー７ｂが上方へ回動して図４の二点鎖線で示す
位置となる。このため、レバー７ｂの係止爪７ｉがロッ
クギヤ１４の歯１４ｃと係合する係合位置となる。一
方、車両のこの所定値以上の減速度により乗員が前方へ
移動しようとするため、ウェビング３が引き出される
が、このウェビング３の引出しにより、リールシャフト
４およびロックギヤ１４がともに引き出し方向αへ回動
しようとする。

【００８２】しかし、ロックギヤ１４の歯１４ｃがすぐ
に係止爪７ｅに係合するので、ロックギヤ１４はすぐに
引き出し方向αへの回動が停止する。この結果、リール
シャフト４のみが引き出し方向αへ引続き回動するた
め、リールシャフト４はロックギヤ１４に対してα方向
へ相対回動するようになる。

【００８３】このリールシャフト４のα方向への相対回
動により、第２段階として図２８および図２９に示すよ
うにメインパウル１７がリールシャフト４に対してβ方
向に相対回動して歯２ｆに係合し、その後若干遅れてバ
ックアップパウル２０がリールシャフト４に対してβ方
向に相対回動して歯２ｇに係合する。これにより、リー
ルシャフト４はウェビング引出し方向αの回動が阻止さ
れるようになる。この結果、慣性により乗員が前方へ移
動しようとすることによって生じるウェビング３の引出
しが確実に阻止される。これにより、乗員は確実に拘束
されて保護されるようになる。このときには、ウェビン
グ３がほとんど引き出されないので、ウェビングガイド
２２もほとんど移動しない。

【００８４】［ウェビングに急激に引出し力が作用した
ときの状態］この状態ではウェビング３が急激に引き出
されるようになるため、リールシャフト４、ロックギヤ
１４および慣性体１５がウェビング引出し方向αへ急激
に回動しようとする。しかし、コントロールばね１６の
ばね力がそれほど大きくないので、コントロールばね１
６が縮んで慣性体１５は慣性遅れを生じる。すなわち、
慣性体１５はロックギヤ１４とともにウェビング引出し
方向αへ公転するばかりでなくロックギヤ１４に対して
β方向へ相対的に自転する。

【００８５】この慣性体１５の自転により、図４に二点
鎖線で示すように係止爪１５ｃが第２ストッパ１４ｉに
当接する係合位置に移動してロックギヤ第１カバー１３
の歯１３ｃに係合する。このため、慣性体１５の公転、
ロックギヤ１４のウェビング引出し方向αの回転が阻止
されるようになる。したがって、リールシャフト４のみ
がウェビング引出し方向αへ回転する。これにより、前
述したようにリールシャフト４はロックギヤ１４に対し
てα方向へ相対回動するようになる。

【００８６】このリールシャフト４のα方向への相対回
動により、前述と同様にメインパウル１７が回動して歯
２ｆに係合し、その後遅れてバックアップパウル２０が
歯２ｆに係合する。これにより、リールシャフト４はウ
ェビング引出し方向αの回動が阻止されるようになる。
この結果、慣性により乗員が前方へ移動しようとするこ
とによって生じるウェビング３の引出しが確実に阻止さ
れる。これにより、乗員は確実に拘束されて保護される
ようになる。この場合にも、ウェビング３がほとんど引
き出されないので、ウェビングガイド２２もほとんど移
動しない。

【００８７】なお、本発明は前述の実施例に限定される
ことなく、種々の設計変更が可能である。例えば前述の
実施例では、リールシャフト４の両端のフランジ状部４
ｂ,４ｃにそれぞれ設けたメインパウル１７およびバッ
クアップパウル２０を、フレームに形成された歯に係合
するタイプのシートベルトリトラクタに本発明を適用し
た場合について説明しているが、本発明は他のどのよう
なタイプのシートベルトリトラクタにも適用することが
できる。

【００８８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るシートベルトリトラクタによれば、ウェビングの
巻取り位置の変化に追従してウェビングガイドがフレー
ムの左右側壁のガイド孔に沿って移動するので、ウェビ
ングをウェビングガイドによりスムーズに案内すること
ができるとともに、ウェビングがウェビングガイドによ
って擦れることも確実に防止できる。

【００８９】また本発明は、回転阻止手段により、ウェ
ビングガイドの移動時にこのウェビングガイドの回転が
阻止されるので、ウェビングガイドに対するウェビング
の案内角度がより一層一定に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るシートベルトリトラクタの一実
施例を分解斜視的に示し、その中央部分を示す分解斜視
図である。

【図２】 本発明に係るシートベルトリトラクタの一実
施例を分解斜視的に示し、その左側部分を示す分解斜視
図である。

【図３】 本発明に係るシートベルトリトラクタの一実
施例を分解斜視的に示し、その右側部分を示す分解斜視
図である。

【図４】 この実施例のシートベルトリトラクタの組立
状態を示し、カバーを取り外した状態のシートベルトリ
トラクタの左側面図である。

【図５】 この実施例のシートベルトリトラクタの組立
状態を示し、図４におけるVーV線に沿う断面図である。

【図６】 この実施例のシートベルトリトラクタの組立
状態を示し、図５におけるVIーVI線に沿う部分断面図で
ある。

【図７】 この実施例に用いられるフレームの右側面図
である。

【図８】 この実施例に用いられるフレームの左側面図
である。

【図９】 この実施例に用いられるリールシャフトの正
面図である。

【図１０】この実施例に用いられるリールシャフトの右
側面図である。

【図１１】この実施例に用いられるリールシャフトの左
側面図である。

【図１２】この実施例に用いられるブッシュの左側面図
である。

【図１３】この実施例に用いられるスプリングケースを
示し、（ａ）はその右側面図、（ｂ）はXIIIーXIII線に
沿う断面図である。

【図１４】この実施例に用いられるカバーを示し、
（ａ）はその左側面図、（ｂ）はXIVーXIV線に沿う断面
図である。

【図１５】この実施例に用いられるスプリングピンを示
す図である。

【図１６】この実施例に用いられるロックギヤ第１カバ
ーを示す左側面図である。

【図１７】この実施例に用いられるロックギヤ第１カバ
ーを示す右側面図である。

【図１８】この実施例に用いられるロックギヤを示し、
（ａ）はその右側面図、（ｂ）は（ａ）におけるXVIIIB
ーXVIIIB線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）におけるXVII
ICーXVIIIC線に沿う断面図である。

【図１９】この実施例に用いられる慣性体を示し、
（ａ）はその左側面図、（ｂ）は（ａ）におけるXIXBー
XIXB線に沿う断面図である。

【図２０】この実施例に用いられるメインパウルを示
し、（ａ）はその左側面図、（ｂ）はその正面図、
（ｃ）はその右側面図である。

【図２１】この実施例に用いられるジョイントピンを示
し、（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）におけるXXIB
ーXXIB線に沿う断面図、（ｃ）はその左側面図である。

【図２２】この実施例に用いられるバックアップパウル
を示し、（ａ）はその左側面図、（ｂ）はその正面図、
（ｃ）はその右側面図である。

【図２３】この実施例に用いられるロックギヤ第２カバ
ーを示し、（ａ）はその左側面図、（ｂ）は（ａ）にお
けるXXIIIB方向から見た矢視図である。

【図２４】この実施例に用いられる減速度感知手段を部
分的に切り欠いて示す図である。

【図２５】この減速度感知手段のケース、レバーおよび
係止爪を示し、（ａ）はその正面図、（ｂ）は部分的に
切り欠いて示す右側面図である。

【図２６】この減速度感知手段の慣性体を示し、（ａ）
はその平面図、（ｂ）は部分的に切り欠いて示す正面
図、（ｃ）はその下面図である。

【図２７】この実施例に用いられるウェビングガイドを
示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその左側面図、
（ｃ）は（ａ）におけるXXVIIーXXVII線に沿う断面図で
ある。

【図２８】この実施例におけるメインパウルとバックア
ップパウルとの動作の一部を説明する説明図である。

【図２９】この実施例におけるメインパウルとバックア
ップパウルとの動作の他部を説明する説明図である。

【符号の説明】

１…シートベルトリトラクタ、２…フレーム、２ａ…右
側壁、２ｂ…左側壁、２ｆ,２ｇ…歯、２ｐ,２ｑ…ガイ
ド孔、３…ウェビング、４…リールシャフト、４ａ…ウ
ェビング巻取り部、４ｂ…右側フランジ状部、４ｃ…左
側フランジ状部、４ｊ…荷重受け面、４ｋ…荷重受け
部、４ｍ…貫通孔、４ｎ…第３凹嵌部、５…付勢力付与
手段、６…シートベルトロック作動手段、７…減速度感
知手段、８…パワースプリング、９…ブッシュ、１０…
スプリングケース、１１…カバー、１２…スプリングピ
ン、１３…ロックギヤ第１カバー、１４…ロックギヤ、
１４ｋ…第１カム孔、１４ｍ…第２カム孔、１４ｎ…第
３カム孔、１５…慣性体、１６…コントロールばね、１
７…メインパウル、１８…パウルスプリング、１９…ジ
ョイントピン、２０…バックアップパウル、２１…ロッ
クギヤ第２カバー、２２…ウェビングガイド、２２ｂ,
２２ｃ…突出軸、２２ｄ,２２ｅ…ガイド部

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングを巻取るリールシャフトと、
   該リールシャフトの両端を回動自在に支持するフレーム
   と、該フレームおよびリールシャフト間に配設されて通
   常時リールシャフトの回動を許容し必要時に作動してリ
   ールシャフトの少なくともウェビング引出し方向の回動
   を阻止するロック手段と、車両に所定値以上の減速度が
   加えられたとき作動する減速度感知手段と、該減速度感
   知手段の作動により前記ロック手段を作動するロック作
   動手段とを備えているシートベルトリトラクタにおい
   て、前記フレームは左右側壁を有しており、前記 ウェビング
   をガイドするウェビングガイドが前記左右側壁に形成さ
   れたガイド孔に沿って移動可能に設けられており、この
   ウェビングガイドは前記リールシャフトのウェビング巻
   取り量に応じて変化する前記フレームから外方へ伸び出
   すウェビングの位置に追従して移動可能にされているこ
   とを特徴とするシートベルトリトラクタ。
2. 【請求項２】 前記ウェビングガイドに前記フレームに
   対して左右方向の軸回りの回転を阻止する回転阻止手段
   が設けられていることを特徴とする請求項１記載のシー
   トベルトリトラクタ。
3. 【請求項３】 前記回転阻止手段は、前記ウェビングガ
   イドの左右両端の少なくとも一方にそれぞれ設けられ、
   前記左右側壁の少なくとも一方の上端に摺動可能に当接
   するガイド部から構成されていることを特徴とする請求
   項２記載のシートベルトリトラクタ。