JP2930474B2 - 事故センサ - Google Patents
事故センサInfo
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- JP2930474B2 JP2930474B2 JP4155390A JP15539092A JP2930474B2 JP 2930474 B2 JP2930474 B2 JP 2930474B2 JP 4155390 A JP4155390 A JP 4155390A JP 15539092 A JP15539092 A JP 15539092A JP 2930474 B2 JP2930474 B2 JP 2930474B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- cavity
- collision
- collision sensor
- conduit
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/33—Arrangements for non-electric triggering of inflation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Fluid Adsorption Or Reactions (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばエアバッグシス
テムのような自動車における乗客拘束システムの契機の
ために用いられるセンサに関するものであり、特に、乗
客拘束システムと共に装備された場合のみにセンサを誘
発させることができるように安全化手段をセンサ内に含
むものである。
テムのような自動車における乗客拘束システムの契機の
ために用いられるセンサに関するものであり、特に、乗
客拘束システムと共に装備された場合のみにセンサを誘
発させることができるように安全化手段をセンサ内に含
むものである。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】乗客拘束システムのため
のセンサは、事故を検出して乗客拘束システムを検出す
るために用いられる。これらのセンサは、通常の操作の
ための自動車の速度の突然の変化と、乗客を負傷させる
ことになる突然の速度の変化とを識別することができ
る。これらのセンサは、自動車の事故領域にしばしば配
置される場合がある。これは、この領域において速度の
変化が許容できるか危険であるかの区別をすることがよ
り容易となるためである。しかしながら、本質的にこの
ようなセンサはより信頼性の乏しい。これは、拘束シス
テムの残りの部分と機械的に電気的に接続されているか
らである。いくつかのセンサは、乗客拘束システムと物
理的に統合されて形成されているものが提案されてい
る。この方法によれば、長い電気的もしくは機械的な結
合手段の必要性が排除される。しかしながら、今まで
は、全てのこのようなシステムは、製造に手間がかかる
ものであった。
のセンサは、事故を検出して乗客拘束システムを検出す
るために用いられる。これらのセンサは、通常の操作の
ための自動車の速度の突然の変化と、乗客を負傷させる
ことになる突然の速度の変化とを識別することができ
る。これらのセンサは、自動車の事故領域にしばしば配
置される場合がある。これは、この領域において速度の
変化が許容できるか危険であるかの区別をすることがよ
り容易となるためである。しかしながら、本質的にこの
ようなセンサはより信頼性の乏しい。これは、拘束シス
テムの残りの部分と機械的に電気的に接続されているか
らである。いくつかのセンサは、乗客拘束システムと物
理的に統合されて形成されているものが提案されてい
る。この方法によれば、長い電気的もしくは機械的な結
合手段の必要性が排除される。しかしながら、今まで
は、全てのこのようなシステムは、製造に手間がかかる
ものであった。
【０００３】たとえば、米国特許第４，１６７，２７６
号明細書には、事故を検知するためにローラマイトのボ
ール配置のセンサが開示されている。この特許もまた、
ローラマイトのボール配置へ、複雑に自動的に結合する
連結が開示されている。一般に、譲受された米国特許第
４，６６６，１８２号明細書には、過剰な目的のため、
複数の慣性質量と共に全ての機械的センサを開示してい
る。
号明細書には、事故を検知するためにローラマイトのボ
ール配置のセンサが開示されている。この特許もまた、
ローラマイトのボール配置へ、複雑に自動的に結合する
連結が開示されている。一般に、譲受された米国特許第
４，６６６，１８２号明細書には、過剰な目的のため、
複数の慣性質量と共に全ての機械的センサを開示してい
る。
【０００４】本発明の目的は、製造を安価かつ容易にす
るように比較的簡単な構造の機械的センサーの提供であ
る。さらに本発明の目的は、センサの感度の調整をする
ことができる外側の調整手段を有するセンサを提供する
ことである。さらに本発明の他の目的としては、適当な
操作を補償するための過剰な部分を有する小さなセンサ
の提供することである。他の目的および本発明の利点
は、以下の詳細な記載により明かになるであろう。
るように比較的簡単な構造の機械的センサーの提供であ
る。さらに本発明の目的は、センサの感度の調整をする
ことができる外側の調整手段を有するセンサを提供する
ことである。さらに本発明の他の目的としては、適当な
操作を補償するための過剰な部分を有する小さなセンサ
の提供することである。他の目的および本発明の利点
は、以下の詳細な記載により明かになるであろう。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明による機械的なセ
ンサは、速度の変化に応答して通路に沿って動く慣性物
体と本体を含むものである。この物体は、その通路に沿
って予め定められた位置に到達して、導管がセットされ
た機械的に加重が加えられた機構を誘発する。導管はガ
ス発生手段に点火するために用いられる。センサは、物
体が乗客拘束システムの中に配置された際にのみ内部の
物体が活性化されて装備される装備手段を含むものであ
る。
ンサは、速度の変化に応答して通路に沿って動く慣性物
体と本体を含むものである。この物体は、その通路に沿
って予め定められた位置に到達して、導管がセットされ
た機械的に加重が加えられた機構を誘発する。導管はガ
ス発生手段に点火するために用いられる。センサは、物
体が乗客拘束システムの中に配置された際にのみ内部の
物体が活性化されて装備される装備手段を含むものであ
る。
【０００６】
【実施例】以下、図面を参照して説明する。本発明によ
るセンサ１０は、第１のキャップ１３を端部に有する管
状壁１２を有する。第１のキャップ１３は、一方の端部
に延設部１４を有する。壁１２の他の端部１５は、閉鎖
されている。延設部１４は、Ｄ形の孔１８を有するシリ
ンダ状の挿入部１６を回転自在に支持する。この挿入部
１６は、Ｃ形のウォシャ２０（図３参照）により保持さ
れている。Ｏリング２２は、センサ１０の内側をシール
するために延設部１４内側に配置されている。第１のキ
ャップ１３の部分は、図２および３に示されるように壁
１２に設けられた指部２４とほぞあなで接合される。
るセンサ１０は、第１のキャップ１３を端部に有する管
状壁１２を有する。第１のキャップ１３は、一方の端部
に延設部１４を有する。壁１２の他の端部１５は、閉鎖
されている。延設部１４は、Ｄ形の孔１８を有するシリ
ンダ状の挿入部１６を回転自在に支持する。この挿入部
１６は、Ｃ形のウォシャ２０（図３参照）により保持さ
れている。Ｏリング２２は、センサ１０の内側をシール
するために延設部１４内側に配置されている。第１のキ
ャップ１３の部分は、図２および３に示されるように壁
１２に設けられた指部２４とほぞあなで接合される。
【０００７】センサ１０の内側には、端部１５から延び
た雌ネジ２８が形成された管状空間２６がある。ネジ３
０は、端部１５の壁に近接する端部で空間２６内に配置
される。Ｏリング３２は、周囲の環境から空間２６をシ
ールする。ネジ３０には、内側の球状の壁３４を有す
る。空間２６内においても、金属性のスリーブ３６が配
置されている。スリーブ３６は、壁１２に対して浮いた
状態であり、弾性を有するリング３８による位置に保持
されている。スリーブ３６内に、ボール４０の形状の慣
性物体がある。ボール４０は、以下に記載するように表
面３４の方向に付勢されている。ボールの直径は、実質
的にスリーブ３６の直径と同じであるので、ボールがシ
ールを通じて動くと同時に、その動きはシール内にある
空気により減衰される。表面３４の反対側には、ボール
４０を停止させるように形成された４２のような球状の
表面が形成されている。したがって、直線の通路が表面
３４から表面４２へボール４０のために形成されてい
る。この通路は、長手方向の軸４４およびセンサ１０と
平行であるがずれている。
た雌ネジ２８が形成された管状空間２６がある。ネジ３
０は、端部１５の壁に近接する端部で空間２６内に配置
される。Ｏリング３２は、周囲の環境から空間２６をシ
ールする。ネジ３０には、内側の球状の壁３４を有す
る。空間２６内においても、金属性のスリーブ３６が配
置されている。スリーブ３６は、壁１２に対して浮いた
状態であり、弾性を有するリング３８による位置に保持
されている。スリーブ３６内に、ボール４０の形状の慣
性物体がある。ボール４０は、以下に記載するように表
面３４の方向に付勢されている。ボールの直径は、実質
的にスリーブ３６の直径と同じであるので、ボールがシ
ールを通じて動くと同時に、その動きはシール内にある
空気により減衰される。表面３４の反対側には、ボール
４０を停止させるように形成された４２のような球状の
表面が形成されている。したがって、直線の通路が表面
３４から表面４２へボール４０のために形成されてい
る。この通路は、長手方向の軸４４およびセンサ１０と
平行であるがずれている。
【０００８】レバー４６は、センサ１０の内側のシャフ
ト４８上に設けられている。レバー４６は、２本の反対
側のアーム５０、５２を有する。端部１５には、第２の
キャップ５６と共にドーナッツ状の圧縮バネ５４が設け
られている。第２のキャップ５６は、図３に示されるよ
うに、圧縮バネ５４によりアーム５０を左の方向に押圧
する。図３に示すように、この押圧により反対側のアー
ム５２は、ボール４０を右の方向に押圧する。
ト４８上に設けられている。レバー４６は、２本の反対
側のアーム５０、５２を有する。端部１５には、第２の
キャップ５６と共にドーナッツ状の圧縮バネ５４が設け
られている。第２のキャップ５６は、図３に示されるよ
うに、圧縮バネ５４によりアーム５０を左の方向に押圧
する。図３に示すように、この押圧により反対側のアー
ム５２は、ボール４０を右の方向に押圧する。
【０００９】図４に示すように、スパイク６４を有する
第３のキャップ６２内に端部を有する他の圧縮バネ６０
が端部１５に設けられている。第３のキャップ６２の反
対側において、第１のキャップ１３は、充填導管６６を
保持する。第３のキャップ６２はフランジを有してい
る。重要な点は、第３のキャップ６２の近傍において、
シャフト４８が平面表面７２と共にＤ形状のディスク７
０で形成されていることである。
第３のキャップ６２内に端部を有する他の圧縮バネ６０
が端部１５に設けられている。第３のキャップ６２の反
対側において、第１のキャップ１３は、充填導管６６を
保持する。第３のキャップ６２はフランジを有してい
る。重要な点は、第３のキャップ６２の近傍において、
シャフト４８が平面表面７２と共にＤ形状のディスク７
０で形成されていることである。
【００１０】センサは、レバー４６の反対側上におい
て、第４のキャップ７４内に収納された図示略の他の圧
縮ばね、Ｄ形ディスク７６、および充填導管８０を有す
る。シャフト４８の端部には、シャフト４８を回動可能
とするジャーナル（ｊｏｕｒｎａｌ）、８２，８４が設
けられている。この結果、センサが働いた場合、アーム
５２は図３に示すようにボール４０が壁３４に対して押
圧する第一の位置から、図４に示すようにボール４０が
壁４２に接触する第２の位置へ移動することができる。
空間２６内部には金属製のスリーブ３６も配置されてい
る。この第２の位置において、アーム５２は、以下のよ
うに第１のキャップ１３内に形成された第１の空洞８５
内に配置されている。図５に示すように、第１のキャッ
プ１３には、挿入部１６を保持するための中心孔８６が
形成されている。挿入部１６の底表面８８には、レバー
アーム４６よりわずかに幅の広い矩形の第１の切り欠き
９０が形成されている。図５に示されるように、好まし
くは、第１の切り欠き９０は、壁９６から分離した二つ
の高さ９２，９４を有する。挿入部１６には、半径方向
に延びる第２の延設部９８が設けられており、接線方向
の腕１００まで続いている。第１のキャップ１３は、さ
らに弓状の第２の切り欠き１０２を有しており、この第
２の切込み１０２は圧縮ばね１０４を保持している。バ
ネ１０４は、板１０６により第２の切込み１０２内に保
持されている。ばね１０４の一方の端部１０８は、図に
示されるように、第２の延設部９８の腕１００と接触し
ている。第１のキャップ１３には、第１の切り欠き９０
の幅と同じ幅を有する第３の切り欠き１１０が形成され
ている。第１の切り欠き９０は、表面４２を通じて延び
るように形成されている。
て、第４のキャップ７４内に収納された図示略の他の圧
縮ばね、Ｄ形ディスク７６、および充填導管８０を有す
る。シャフト４８の端部には、シャフト４８を回動可能
とするジャーナル（ｊｏｕｒｎａｌ）、８２，８４が設
けられている。この結果、センサが働いた場合、アーム
５２は図３に示すようにボール４０が壁３４に対して押
圧する第一の位置から、図４に示すようにボール４０が
壁４２に接触する第２の位置へ移動することができる。
空間２６内部には金属製のスリーブ３６も配置されてい
る。この第２の位置において、アーム５２は、以下のよ
うに第１のキャップ１３内に形成された第１の空洞８５
内に配置されている。図５に示すように、第１のキャッ
プ１３には、挿入部１６を保持するための中心孔８６が
形成されている。挿入部１６の底表面８８には、レバー
アーム４６よりわずかに幅の広い矩形の第１の切り欠き
９０が形成されている。図５に示されるように、好まし
くは、第１の切り欠き９０は、壁９６から分離した二つ
の高さ９２，９４を有する。挿入部１６には、半径方向
に延びる第２の延設部９８が設けられており、接線方向
の腕１００まで続いている。第１のキャップ１３は、さ
らに弓状の第２の切り欠き１０２を有しており、この第
２の切込み１０２は圧縮ばね１０４を保持している。バ
ネ１０４は、板１０６により第２の切込み１０２内に保
持されている。ばね１０４の一方の端部１０８は、図に
示されるように、第２の延設部９８の腕１００と接触し
ている。第１のキャップ１３には、第１の切り欠き９０
の幅と同じ幅を有する第３の切り欠き１１０が形成され
ている。第１の切り欠き９０は、表面４２を通じて延び
るように形成されている。
【００１１】上述したように、挿入部１６は、第１のキ
ャップ１３内で回転可能である。センサーが検出場所に
設置されていない場合は、バネ１０４は、図５に示す位
置に右周りに第２の延設部９８を押圧する。この位置に
おいて、第１の切り欠き９０は、角度的に第３の切り欠
き１１０から離れている。この結果として、図３に示す
ように、表面８８は、アーム５２を第１の空洞８５内に
動かすことができないストッパーとしてのブロック手段
として働く。したがって、例えばセンサ１０が突発的に
活性化された場合、例えばそれを落としたり、もしくは
ハンマーで叩いたりしても、センサは以下により完全に
説明するように働かない。
ャップ１３内で回転可能である。センサーが検出場所に
設置されていない場合は、バネ１０４は、図５に示す位
置に右周りに第２の延設部９８を押圧する。この位置に
おいて、第１の切り欠き９０は、角度的に第３の切り欠
き１１０から離れている。この結果として、図３に示す
ように、表面８８は、アーム５２を第１の空洞８５内に
動かすことができないストッパーとしてのブロック手段
として働く。したがって、例えばセンサ１０が突発的に
活性化された場合、例えばそれを落としたり、もしくは
ハンマーで叩いたりしても、センサは以下により完全に
説明するように働かない。
【００１２】センサーが一度取付られると、それはすで
に乗客拘束システムに装着されたものとなる。システム
１２０は、図１に部分的に示すように、センサを保持す
るために配置され、構成された第２の空洞形成手段１２
２を含むものである。特に、第２の空洞形成手段１２２
は、底部１２６から延びるロッド１２４を含むものであ
る。ロッド１２４は、挿入部１６の中の孔１８に一致す
るように、横断面がＤ形状を有する。一つの側部におい
ては、指部２４（図３参照）を保持するための孔１２８
が設けられている。この孔１２８と指部２４とは、セン
サのための移動止め手段もしくは指示手段を形成するも
のである。センサ１０は、第３の位置により装備され、
ロッド１２４を覆うように設けられる。この位置におい
て、センサーはまだ発火準備状態になっていない。すな
わち、第２の延設部９８が図５において実線で示される
第３の位置にあるのである。この位置において、指部２
４は、孔１２８と合致しておらず、したがってセンサは
第２の空洞形成手段１２２の中に設置されない。設置を
完了するためには、センサは孔１２８と合致するように
指部２４を動かして回す必要がある。そして、これによ
りセンサは押し込められ、設置は完全に完了する。重要
なことは、センサ１０が固定されたロッド１２４に関し
て回転自在である間は、ロッド１２４が挿入部１６と結
合しているので挿入部もまた固定されていることであ
る。結果として、第１のキャップ１３と共にセンサは、
第２の延設部９８が、図５内で点線で示される位置９
８’まで達するまで挿入部１６に対して回転する。この
位置において、第１の切り欠き９０もまた、第３の切り
欠き１１０と一直線に並ぶ位置９０’へ回転する。した
がって、センサが一度乗客拘束システム１２０内に設置
されると、第１の切り欠き９０は第１の空洞８５を完全
な形とするために、角度的に移動する。この配置におい
ては、レバーは図４に示すように第２の位置まで完全に
移動することが可能である。この位置において、センサ
は完全に発火準備状態になる。
に乗客拘束システムに装着されたものとなる。システム
１２０は、図１に部分的に示すように、センサを保持す
るために配置され、構成された第２の空洞形成手段１２
２を含むものである。特に、第２の空洞形成手段１２２
は、底部１２６から延びるロッド１２４を含むものであ
る。ロッド１２４は、挿入部１６の中の孔１８に一致す
るように、横断面がＤ形状を有する。一つの側部におい
ては、指部２４（図３参照）を保持するための孔１２８
が設けられている。この孔１２８と指部２４とは、セン
サのための移動止め手段もしくは指示手段を形成するも
のである。センサ１０は、第３の位置により装備され、
ロッド１２４を覆うように設けられる。この位置におい
て、センサーはまだ発火準備状態になっていない。すな
わち、第２の延設部９８が図５において実線で示される
第３の位置にあるのである。この位置において、指部２
４は、孔１２８と合致しておらず、したがってセンサは
第２の空洞形成手段１２２の中に設置されない。設置を
完了するためには、センサは孔１２８と合致するように
指部２４を動かして回す必要がある。そして、これによ
りセンサは押し込められ、設置は完全に完了する。重要
なことは、センサ１０が固定されたロッド１２４に関し
て回転自在である間は、ロッド１２４が挿入部１６と結
合しているので挿入部もまた固定されていることであ
る。結果として、第１のキャップ１３と共にセンサは、
第２の延設部９８が、図５内で点線で示される位置９
８’まで達するまで挿入部１６に対して回転する。この
位置において、第１の切り欠き９０もまた、第３の切り
欠き１１０と一直線に並ぶ位置９０’へ回転する。した
がって、センサが一度乗客拘束システム１２０内に設置
されると、第１の切り欠き９０は第１の空洞８５を完全
な形とするために、角度的に移動する。この配置におい
ては、レバーは図４に示すように第２の位置まで完全に
移動することが可能である。この位置において、センサ
は完全に発火準備状態になる。
【００１３】一度、センサ１０が、上述したように設置
され、働くように活性化された場合、操作のための準備
が完了したものである。自動車が通常の運転がなされて
いる場合は、ボール４０は、レバー４６により壁３４に
向かって付勢されている。この位置において、Ｄ形ディ
スク７０，７６は、図４に示す位置において、キャップ
６２および７４を保持する。自動車が事故により大きな
速度変化を生じた場合、ボール４０は、バネ５４に打ち
勝つのに十分な大きさの力が与えられる。ボールが動き
出す正確なスピードの変化は、ネジ３０の位置を変化さ
せることにより調節することが可能である。この力に応
答して、ボール４０は、図３に示す第１の位置から図４
に示す第２の位置まで動き、反時計回りにレバー４６を
回動させる。この回動の動きの結果として、Ｄ形ディス
ク７０，７６は、第３のキャップ６２および第４のキャ
ップ７４が第１のキャップ１３に向けて動くことができ
る位置まで回転する。バネ６０により発生する力により
（および図示略のキャップ７４に連結するバネの力によ
り）、第３のキャップ６２および第４のキャップ７４
は、充填導管６６、８０を打つ。この結果、充填導管は
発火させられ、乗客拘束システム内のガス発生化合物１
３０に点火する。
され、働くように活性化された場合、操作のための準備
が完了したものである。自動車が通常の運転がなされて
いる場合は、ボール４０は、レバー４６により壁３４に
向かって付勢されている。この位置において、Ｄ形ディ
スク７０，７６は、図４に示す位置において、キャップ
６２および７４を保持する。自動車が事故により大きな
速度変化を生じた場合、ボール４０は、バネ５４に打ち
勝つのに十分な大きさの力が与えられる。ボールが動き
出す正確なスピードの変化は、ネジ３０の位置を変化さ
せることにより調節することが可能である。この力に応
答して、ボール４０は、図３に示す第１の位置から図４
に示す第２の位置まで動き、反時計回りにレバー４６を
回動させる。この回動の動きの結果として、Ｄ形ディス
ク７０，７６は、第３のキャップ６２および第４のキャ
ップ７４が第１のキャップ１３に向けて動くことができ
る位置まで回転する。バネ６０により発生する力により
（および図示略のキャップ７４に連結するバネの力によ
り）、第３のキャップ６２および第４のキャップ７４
は、充填導管６６、８０を打つ。この結果、充填導管は
発火させられ、乗客拘束システム内のガス発生化合物１
３０に点火する。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、一方の端部が開口し、第１の
位置と第２の位置との間の通路を形成する管状の本体
と、前記一方の端部を閉鎖するためのキャップ手段と、
前記通路内に配置された慣性物体と、前記慣性物体に付
勢力を与えるための付勢手段であって、前記慣性物体が
加速度に応答してこの付勢手段に対抗して前記第２の位
置に移動するように設けられた付勢手段と、前記キャッ
プ上に設けられた導管手段と、前記慣性物体が前記第２
の位置にあるときに、前記導管手段が発火するように設
計され、本体内に配置された発火手段とを有する乗客拘
束システムのための事故センサである。したがって、構
造が比較的簡単であるため、製造が安価かつ容易である
という効果を有する。
位置と第２の位置との間の通路を形成する管状の本体
と、前記一方の端部を閉鎖するためのキャップ手段と、
前記通路内に配置された慣性物体と、前記慣性物体に付
勢力を与えるための付勢手段であって、前記慣性物体が
加速度に応答してこの付勢手段に対抗して前記第２の位
置に移動するように設けられた付勢手段と、前記キャッ
プ上に設けられた導管手段と、前記慣性物体が前記第２
の位置にあるときに、前記導管手段が発火するように設
計され、本体内に配置された発火手段とを有する乗客拘
束システムのための事故センサである。したがって、構
造が比較的簡単であるため、製造が安価かつ容易である
という効果を有する。
【図１】図１は、乗客拘束システム内に設けられた本発
明によるセンサを示す正面図である。
明によるセンサを示す正面図である。
【図２】図２は、図１のセンサの端部を示す側面図であ
る。
る。
【図３】図３は、図６の３−３線からみた縦断面図であ
る。
る。
【図４】図４は、図６の４−４線からみた縦断面図であ
る。
る。
【図５】図５は、図１の５−５線からみた横断面図であ
る。
る。
【図６】図６は、図１の６−６線からみた横断面図であ
る。
る。
１０ センサ １２ 管状壁 １３ キャップ １４ 延設部 １６ 挿入部 ４０ ボール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−248455（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−52856（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−2850（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/32 G01P 15/00
Claims (2)
- 【請求項１】 ガス発生手段と、空洞を形成するための
空洞形成手段と、前記空洞内に配置された際に衝突を検
知するための衝突センサとからなり、 前記衝突センサが、一方の端部が開口し第１の位置と第
２の位置との間に内部通路を有する本体と、前記一方の
端部を閉鎖するためのキャップと、前記通路に沿って可
動に配置された慣性物体と、前記第１の位置の方に前記
慣性物体を付勢するバネと、前記ガス発生手段を点火さ
せるための導管手段と、前記衝突センサが予め定められ
た前記空洞内に配置された際前記衝突センサが前記空洞
内の所定の位置に挿入されるようにする指示手段と、前
記導管手段を衝突の際には発火する発火準備状態にする
のを妨げる、ブロック手段を非活動状態にし、前記導管
手段を発火準備状態にするために前記衝突センサ内に延
びる非活動手段と、前記衝突センサが予め定められた前
記空洞内に配置された際前記導管手段を発火準備状態に
するための発火準備手段とを有する乗客拘束システムに
おいて、 前記慣性物体が通常は、前記第１の位置に前記バネによ
って付勢され、衝突を検知した際には、前記慣性物体が
前記第２の位置に前記バネに抗して移動し、前記導管手
段が発火させられ、前記ガス発生手段が点火させられ、 前記本体が、第３のおよび第４の位置の間を可動なブロ
ック手段を有し、該ブロック手段が前記第３の位置にお
いて前記導管手段を保護し前記導管手段は発火準備状態
にされず、前記ブロック手段が前記第４の位置において
前記導管手段を保護せず前記導管手段は発火準備状態に
され、 前記非活動手段が、前記衝突センサが前記空洞内に挿入
された際に前記キャップに設けられた挿入部と連結する
ものであり、 前記発火準備手段が、前記ブロック手段を動かすために
前記衝突センサの本体内に延びる前記空洞形成手段上に
配置されたロッドと、前記衝突センサが発火準備状態に
された際に前記空洞内に前記衝突センサのための所定の
位置を形成し、前記衝突センサの移動を止める移動止め
手段とを有することを特徴とする乗客拘束システム。 - 【請求項２】 前記衝突センサが、前記ロッドと結合さ
れ、前記移動止め手段に合致するために回転した際に、
前記ブロック手段が前記ロッドにより前記第４の位置へ
回転されることを特徴とする請求項１記載の乗客拘束シ
ステム。
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