JPH072040A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングホイールの軸方向に対してエア
バッグ装置を傾斜させて設置した場合でも、ステアリン
グホイールの操作性を向上すると共にメータ類に対する
視界を拡大する。 【構成】 ステアリングホイール２０のハブ部２０Ａ
に、左側の立壁部１４Ａが右側の立壁部１４Ａより高く
形成されたベースプレート１４がねじ止められる。この
ベースプレート１４上にエアバッグ装置本体１２が乗る
ように取り付けられている。この為、エアバック装置本
体１２が傾斜し、この傾斜によって生じるエアバック装
置本体１２とステアリングホイール２０との間の空間９
０に、長ボルト８８が設置される。従って、エアバッグ
装置本体１２の乗員側への突出量Ｈが減少する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時にエアバ
ッグ袋体が乗員の前方で膨張することにより乗員を保護
するエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両急減速時にエアバッグ袋体が
膨張することにより乗員を保護するエアバッグ装置が提
案されている（特開昭６０−２４８４５４号、特開昭６
０−２４８４５５号、特開昭６０−２４８４５６号、特
開昭６０−２４８４５７号等）。

【０００３】この種のエアバッグ装置では、ステアリン
グホイールに取り付けられる前のエアバッグ装置の装置
本体に衝撃が加わってもエアバッグ袋体が膨張しないよ
うに、ステアリングホイールへの取付前は起動装置が作
動不能状態とされており、車体への取付後に作動切換部
材によって作動可能状態へ切換えられるようになってい
る。

【０００４】この起動装置の状態を切換えるための具体
的な構造の例としては、起動装置内のロックバーが慣性
体の移動を阻止するようになっていて、ステアリングホ
イールにねじ止められた作動切換部材であるボルトをさ
らにねじ込むことにより、起動装置内にレリーズピンを
移動させ、この移動によりロックレバーを移動させて、
起動装置内の慣性体のロックを解除するようにしたもの
が知られている。

【０００５】この一方、コラム角が大きくなった場合、
ステアリングホイールの軸方向に対してエアバッグ装置
の装置本体を傾斜させて取り付けることにより、ステア
リングホイールの前方に配置されるメータ類の視界を広
くすることができる。

【０００６】しかし、このような構造の場合では、エア
バッグ装置に内蔵される起動装置の誤作動を防止する為
にステアリングホイールのハブ部と装置本体との間に位
置するボルトにより、エアバッグ袋体を収納するエアバ
ッグカバーが乗員側に突出し、結果として、車両室内の
居住空間が減少してステアリングホイールの操作性が悪
化するだけでなく、このエアバッグカバーに邪魔されて
メータ類に対する視界が狭められることになりかねな
い。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実を
考慮し、ステアリングホイールの軸方向に対してエアバ
ッグ装置を傾斜させて設置した場合でも、ステアリング
ホイールの操作性を向上すると共にメータ類に対する視
界を拡大することのできるエアバッグ装置を得ることが
目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明によるエアバッグ
装置は、車両を操舵するステアリングホイールの軸方向
に対して傾斜してこのステアリングホイールに取り付け
られ且つ車両急減速時に作動してエアバッグ袋体を膨張
させる起動装置を有した装置本体と、前記装置本体の前
記ステアリングホイールに対する傾斜によって生じる前
記装置本体と前記ステアリングホイールとの間の空間に
設置され且つ前記起動装置に接続されて前記起動装置を
作動不能状態と作動可能状態との間で切換える作動切換
部材とを備えたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】車両を操舵するステアリングホイールの軸方向
に対して装置本体が傾斜されて、このステアリングホイ
ールに取り付けられる。この傾斜によって生じる装置本
体とステアリングホイールとの間の空間に設置される作
動切換部材が、起動装置を作動不能状態と作動可能状態
との間で切換える。

【００１０】従って、ステアリングホイールに取り付け
られる前の装置本体は、起動装置を作動不能状態として
いるので、装置本体が誤作動することがなく、また、ス
テアリングホイールに取り付けられた後には、起動装置
が作動切換部材により作動可能状態に切換えられる。こ
の為、車両急減速時には起動装置が作動してエアバッグ
袋体を膨張させるようになる。

【００１１】また、作動切換部材が装置本体とステアリ
ングホイールとの間の空間に設置される為、装置本体の
乗員側への突出量が減少する。

【００１２】

【実施例】本発明に係るエアバッグ装置の一実施例を図
１から図４に示し、これらの図に基づき本実施例を説明
する。

【００１３】図１に示される如く車両を操舵するステア
リングホイール２０のハブ部２０Ａの側面には切欠窓部
２１が形成され、切欠窓部２１には図示しない蓋体がは
め込まれるようになっている。この切欠窓部２１に対応
するブラケット部１６及びベースプレート１４の立壁部
１４Ａには固定用ボルト１８が螺入されるボルト孔１８
Ａが形成されている。さらに、図１上、左側の立壁部１
４Ａは右側の立壁部１４Ａより高く形成され、ベースプ
レート１４がステアリングホイール２０の軸方向Ｃと直
交する平面に対して傾斜した状態で形成されている。そ
して、このベースプレート１４上にエアバッグ装置１０
のエアバッグ装置本体１２が乗るような位置関係となっ
ている。

【００１４】従って、このエアバッグ装置本体１２は、
ベースプレート１４の立壁部１４Ａとステアリングホイ
ール２０に形成されたブラケット部１６の立壁部１４Ａ
に対向した面との間が、固定用ボルト１８によりねじ止
められて、ステアリングホイール２０に取り付けられて
いる。

【００１５】この結果として、ステアリングホイール２
０の軸方向Ｃに対してエアバック装置本体１２の軸線Ｄ
が傾斜された状態で、ステアリングホイール２０にエア
バック装置本体１２が取り付けられることになる。

【００１６】すなわち、図１に示す如く前記ベースプレ
ート１４には、エアバック装置本体１２を構成するエア
バッグ袋体２２、エアバッグカバー２４、及びインフレ
ータ２６等が、ステアリングホイール２０の軸方向Ｃに
対して傾斜して取り付けられている。

【００１７】エアバッグ袋体２２はベースプレート１４
の乗員側（図１の上側）に折り畳まれた状態で配置され
ている。このエアバッグ袋体２２は開口側の縁がベース
プレート１４の中央部にリングプレート２８を介して取
り付けられている。リングプレート２８は図示しないボ
ルトでベースプレート１４に締め付けられ、エアバッグ
袋体２２の開口側の縁をベースプレート１４に押し付け
ている。エアバッグカバー２４はベースプレート１４の
乗員側（図１の上側）に配置されてベースプレート１４
との間にエアバッグ袋体２２を格納している。このエア
バッグカバー２４は周囲に図示しない枠状の芯金が埋設
され、芯金を介してリベツト等によりベースプレート１
４へ取り付けられている。エアバッグカバー２４の中央
部には薄肉部２４Ａが形成され、この部分で破断され易
いようになっている。

【００１８】円柱状をしたインフレータ２６は、ベース
プレート１４の中央部に貫通されてエアバッグ袋体２２
に挿入された状態で配置されている。このインフレータ
２６には外周にフランジ２６Ａが形成され、図示しない
ボルトでベースプレート１４の下側の面に固着されてい
る。

【００１９】このインフレータ２６には、図１に示され
る如くガス発生物質３０が封入されていると共に、ガス
発生物質３０を燃焼させるための起動装置３２が内蔵さ
れている。

【００２０】つまり、起動装置３２の近傍には雷管３４
が配設され、雷管３４が爆発したときに図示しない着火
剤が着火してガス発生物質３０が燃焼するようになって
いる。そして、ガス発生物質３０は燃焼によって分解し
て大量のガスを放出し、このガスでエアバッグ袋体２２
が膨張するようになっている。

【００２１】また、起動装置３２内には、周知のよう
に、車両急減速時に慣性力で移動する慣性体、この慣性
体の移動のより起動装置３２内より飛び出して雷管３４
に衝突して雷管３４を爆発させる着火ピン、及び慣性体
の移動を阻止して誤作動を防止するロックバー等が収納
されている。

【００２２】一方、図３に示されるように、前記左側の
ブラケット部１６の中間部には、略Ｕ字形に形成される
と共にボルト孔８６が貫通して形成される舌片８２が取
り付けられており、このボルト孔８６には作動切換部材
である長ボルト８８が螺合されている。従って、エアバ
ック装置本体１２の傾斜によって生じるエアバック装置
本体１２とステアリングホイール２０との間の空間９０
に、長ボルト８８が図１上、左右方向（図２上、上下方
向）に伸びるように設置されることになる。

【００２３】長ボルト８８には、基端側の雄ねじ部８８
Ａより小径の中間部８８Ｂが形成されており、この長ボ
ルト８８の先端部８８Ｃは後述するスライド体７４と連
結されて接続されており、長ボルト８８を螺入する（図
４の矢印Ａ方向）とスライド体７４の傾斜部７４Ａがレ
リーズピン６６の傾斜部に当接して、レリーズピン６６
を押し上げるようになっている。また、図４に示す如く
レリーズピン６６はホルダ６８内を軸方向（図４の上下
方向）に移動可能に支持されている。

【００２４】このホルダ６８は、ステアリングホイール
２０のハブ部２０Ａにボルト５５（図３に示す）によっ
て固着されたベース８０に、支持されるようになってい
る。ホルダ６８の中間部には軸方向と直交する方向に開
口部６８Ｂが形成されており、スライド体７４が挿入す
るようになっている。

【００２５】また、レリーズピン６６の基端部には傾斜
部６６Ｃが形成されており、前記スライド体７４の傾斜
部７４Ａと対応するようになっている。

【００２６】前記ベース８０は樹脂製で、ベース８０の
平板部８０Ａには挿入孔８０Ｂが貫通されていて、前記
ホルダ６８の筒状部６８Ａが余裕をもって挿入されてい
る。

【００２７】図３に示すようにベース８０の平板部８０
Ａには複数の仕切壁８３、８５が一体形成されており、
仕切壁８５にはスライド体７４を挿入するためのスライ
ド体挿入孔８５Ａが、仕切壁８３には長ボルト８８を挿
入するための長ボルト挿入孔８３Ａが各々形成されてい
る。

【００２８】次に本実施例の作用について説明する。エ
アバッグ装置１０をステアリングホイール２０に取り付
ける場合は、起動装置３２内のロックバーにより慣性体
の移動が阻止されてエアバッグ装置本体１２に衝撃が加
わってもエアバッグ袋体２２が膨張することがない作動
不能状態としておいて、エアバッグ装置本体１２のベー
スプレート１４とステアリングホイール２０のブラケッ
ト部１６を固定用ボルト１８を介して固着する。

【００２９】次に、長ボルト８８を螺入する。長ボルト
８８が螺入されると、スライド体７４が図４に示す矢印
Ａ方向に移動し、レリーズピン６６が押し上げられロッ
クバーを移動させるので、慣性体の移動が可能となる作
動可能状態となる。このため、車両走急減速時には起動
装置３２内の慣性体が移動するのでエアバッグ袋体２２
が膨張して乗員を保護することができる。

【００３０】また、エアバック装置本体１２が傾斜して
設置される結果として、エアバック装置本体１２とステ
アリングホイール２０との間の図１上、左側寄りに大き
く空間９０が生じることになり、この空間９０を利用し
て長ボルト８８が設置される為、図１に示すように、エ
アバック装置本体１２の乗員側への突出量Ｈが小さくな
る。

【００３１】従って、車両室内の居住空間が増大し、ス
テアリングホイールの操作性が向上すると共に、メータ
類に対する視界が拡大することになる。

【００３２】なお、本実施例において、長ボルト８８を
図１上、左右方向（図２上、上下方向）に沿って設置し
たが、例えば、図１の紙面と直交する方向（図２上、左
右方向）を長手方向として長ボルト８８を設置すること
としてもよい。また、作動切換部材は長ボルト８８に限
られず、雄ねじを有さないピン状の部材でもよく、さら
に他の周知な部材であってもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上のように構成したので、本発明に係
るエアバッグ装置は、ステアリングホイールの軸方向に
対してエアバッグ装置を傾斜させて設置した場合でも、
ステアリングホイールの操作性を向上すると共にメータ
類に対する視界を拡大することができるという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るエアバッグ装置がステ
アリングホイールに取り付けられた状態を示す断面図で
ある。

【図２】本発明の一実施例に係るエアバッグ装置がステ
アリングホイールに取り付けられた状態を示す正面図で
ある。

【図３】本発明の一実施例に係るエアバッグ装置の長ボ
ルト周辺の斜視図である。

【図４】本発明の一実施例に係るエアバッグ装置の要部
断面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ エアバッグ装置本体 ２０ ステアリングホイール ２２ エアバッグ袋体 ２４ エアバッグカバー ３２ 起動装置 ６６ スライド体 ６８ レリーズピン ８８ 長ボルト（作動切換部材） ９０ 空間 Ｃ 軸方向

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両を操舵するステアリングホイールの
   軸方向に対して傾斜してこのステアリングホイールに取
   り付けられ且つ車両急減速時に作動してエアバッグ袋体
   を膨張させる起動装置を有した装置本体と、前記装置本
   体の前記ステアリングホイールに対する傾斜によって生
   じる前記装置本体と前記ステアリングホイールとの間の
   空間に設置され且つ前記起動装置に接続されて前記起動
   装置を作動不能状態と作動可能状態との間で切換える作
   動切換部材とを備えたことを特徴とするエアバッグ装
   置。