JPH04132853U - 起動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 雷管を作動させるための部品の部品点数を削
減できる起動装置を得る。 【構成】 慣性移動するボール５０に当接する位置から
雷管５８に衝突する位置までの間を回動可能な回動レバ
ー５４が設けられている。回動レバー５４は、車両の通
常走行状態では、引張コイルばね６０によって、ボール
５０を反慣性移動方向へ押圧するように付勢される。ま
た、回動レバー５４は、車両急減速時に、ボール５０の
慣性移動によって中立位置Ａ（引張コイルバネ６０によ
る引張力が、回動レバー５４に対して脚部５４Ｂの軸方
向へ作用する位置）より慣性移動方向側へ移動され、こ
れによって、引張コイルばね６０のよって回転方向が反
転し回動レバー５４が慣性移動方向へ付勢され、突起部
５５が雷管５８と衝突する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両急減速時における慣性体の慣性移動に基づいて着火される機械着 火式エアバツグ装置等に用いられる起動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５に示される如く、エアバツグ装置等に用いられる起動装置７０には、シリ ンダ７２内にボール７４が収容されており、ボール７４に揺動バー７６の一端部 が当接している。揺動バー７６の中間部には、図５の反時計方向へ回動可能に支 持されたトリガシヤフト７８が固着されている。揺動バー７６の他端部は、バイ アススプリング８２を備えたバイアスピン８４によって押圧されている。

【０００３】 通常状態では、トリガシヤフト７８は、ファイアリングピン８０のつば部８０ Ａに係止されており、つば部８０Ａのトリガシヤフト７８と反対側には、フアイ アリングスプリング８８が配置されて、ファイアリングピン８０をアクチュエー タである雷管８６へ向けて付勢している。

【０００４】 車両急減速時には、ボール７４がバイアスプリング８２の付勢力に抗して慣性 力で車両前方方向である矢印Ａ方向に移動され揺動バー７６が反時計方向へ回動 され、トリガシヤフト７８によるファイアリングピン８０の係止が解除される。 これによってファイアリングピン８０が移動して雷管８６に当り、雷管８６を着 火させ袋体（図示せず）が膨張するようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来例では、雷管８６を着火させるために、ファイアリン グピン８０及びファイアリングスプリング８８に加えて、揺動レバー７６、トリ ガシャフト７８、バイアスピン８４及びバイアススプリング８２を設ける必要が あり、部品点数が多いという不都合がある。しかも、これらの部品は、起動装置 の作動を確実なものとするために、精密に加工する必要があるため、起動装置の 製造が煩雑となる。

【０００６】 本考案は、上記事実を考慮し、雷管を作動させるための部品の部品点数を削減 できる起動装置を提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る起動装置は、車両急減速時にアクチユエータを作動させる起動装 置であって、車両急減速時に慣性移動する慣性体と、前記アクチュエータを作動 させることのない非作動位置からアクチュエータを作動させる作動位置まで移動 可能であると共に前記慣性体の慣性移動によって前記非作動位置と作動位置との 中立位置よりも作動位置側へ移動されるトリガ部材と、前記トリガ部材が前記中 立位置より非作動位置側に位置するときにトリガ部材を非作動位置側へ付勢し、 前記トリガ部材が前記中立位置より作動位置側に位置するときにトリガ部材を作 動位置側へ付勢してトリガ部材を前記作動位置に移動させる反転手段と、を有す ることを特徴としている。

【０００８】

【作用】

上記構成の起動装置によれば、通常の車両走行時等においては、トリガ部材は アクチュエータを作動させることのない非作動位置にあり、アクチユエータは作 動しない。

【０００９】 車両急減速時では、慣性体の慣性移動により、非作動位置にあるトリガ部材が 中立位置よりも作動位置側へ移動する。作動位置側へ移動したトリガ部材は、付 勢部材により作動位置側へ付勢されて作動位置に至り、これによって、アクチュ エータが作動する。

【００１０】 本考案は、上記の如く構成されているので、揺動レバー、トリガシャフト等の 従来は必要であった部品が不要となる。

【００１１】

【実施例】

図４には、本実施例に係るエアバッグ装置１０が示されている。このエアバッ グ装置１０は略箱体形状のベースプレート１４を備えており、このベースプレー ト１４が略箱体形状の支持ブラッケット１６を介してステアリングホイール１８ のハブ１８Ａに取付けられている。ベースプレート１４には、エアバッツグカバ ー２０、袋体２２、インフレータ２４が取付けられている。

【００１２】 エアバッグカバー２０は、ベースプレート１４の乗員側に配置されている。ま た、エアバッグカバー２０のベースプレート１４との対向部には薄肉部３２が形 成され、エアバッグカバー２０はこの薄肉部３２で破断され易いようになってい る。

【００１３】 袋体２２は、ベースプレート１４の乗員側に折り畳まれた状態で配置され、か つべースプレート１４とエアバッグカバー２０との間に格納されている。この袋 体２２は、その開口側の縁がベースプレート１４の略中央部にリングプレート３ ８を介して取付けられている。このリングプレート３８は、図示しないボルトで ベースプレート１４へ締め付けられ、袋体２２の開口側の縁をベースプレート１ ４に押し付けている。

【００１４】 図３に示されるように、インフレータ２４は、上カバー４０と下カバー４２と が合わせられて略円柱形状に形成されている。下カバー４２の軸芯部には、円筒 形状の膨出部４４が形成されており、この膨出部４４の内部に円筒状のカバー２ ９及びこのカバー２９内に収容された後述する複数の部品とから構成される起動 装置２８が収容され、この収容状態で、サポートリング４６が螺合されることに より、起動装置２８が固定されている。また起動装置２８の外周部には、アクチ ュエータの一部である雷管５８が配設されている。さらに、上カバー４０と、下 カバー４２との間には、雷管５８とガス孔３３との間に、エンハンサ４８、ガス 発生物質４９が同心円状に配設されている。したがって、車両急減速時になると 、起動装置２８が雷管５８を発火させ、エンハンサ４８、を介してガス発生物質 ４９が燃焼されて大量のガスが発生し、ガス孔３３から袋体２２内へ案内される 。

【００１５】 さて、図３に示される起動装置２８のカバー２９内には、図１及び図２に示さ れる如く、慣性体としてのボール５０が設けられている。

【００１６】 ボール５０は円柱形のシリンダ５２内にシリンダ５２の軸方向（車両前方方向 ）へ慣性移動可能に収容されている。

【００１７】 シリンダ５２の慣性移動方向側（車両前方方向側）には、トリガ部材としての 回動レバー５４が配置されている。回動レバー５４は、図１に示す如く、基部５ ４Ａの両端から直角に屈曲された脚部５４Ｂを有しており、略コ字状に形成され ている。基部５４Ａの中央部には、円柱状の作動部５３が立設されており、作動 部５３の先端部は、車両の通常状態で、ボール５０の慣性移動方向側と当接して いる。作動部５３のボール５０と反対側の外周には、車両急減速時に雷管５８に 衝突する突起部５５が形成されている。

【００１８】 回動レバー５４は、カバー２９の内壁に固着された支持軸５６に、脚部５４Ｂ の下端部が支持されており、これによって、回動レバー５４は、支持軸５６を中 心としてボール５０に当接する位置から突起部５５が雷管５８に当たる位置まで 回転可能となっている。基部５４Ａの中央部には、一端がカバー２９に固定され た引張コイルばね６０の他端が係止されている。

【００１９】 これにより、図２に示す如く、回動レバー５４は、二点鎖線Ａで示す中立位置 （引張コイルばね６０の引張力が回動レバー５４に脚部５４の軸方向の力として 作用する位置）よりも図２右方側（反慣性移動方向側）にあるときに引張コイル ばね６０の引張力が、支持軸５６を中心とする図２の時計方向の回転力として回 転レバー５４に作用する。さらに、回動レバー５４が中立位置Ａより図２左方側 にあるときに引張コイルばね６０の引張力が、支持軸５６を中心とする図２の反 時計方向の回転力として回転レバー５４に作用する。

【００２０】 なお、図示はしないが、起動装置２８をステアリングホイール（図４）に装着 する前において、回動レバー５４の回動、すなわち、ボール５０の慣性移動を阻 止すると共に起動装置２８がステアリングホイール１８に装着されたときに回動 レバー５４の回動阻止を解除するロック手段が設けられてる。

【００２１】 次に、本実施例の作用を説明する。 車両の通常走行状態では、図１及び図２に示す如く、回動レバー５４は、中立 位置Ａよりも反慣性移動方向側にあり、引張コイルばね６０による付勢力によっ て反慣性移動方向へ付勢されている。したがって、ボール５０は、作動部５３に よって反慣性移動方向へ押圧される。そのため、この状態では、回動レバー５４ が中立位置Ａより慣性移動方向側へ移動することはなく、起動装置２８は非作動 状態とされる。

【００２２】 ここで、車両が急減速状態に至ると、ボール５０が慣性移動方向へ慣性移動し 、この慣性移動によって、回転レバー５４は、引張コイルバネ６０の付勢力に抗 して支持軸５６を中心に図２の反時計方向へ回転され、中立位置Ａよりも慣性移 動方向側へ移動される。この状態では、回動レバー５４が、支持軸５６を中心と して、さらに図２の反時計方向へ回動して、突起部５５が雷管５８に衝突する。 雷管５８はこの衝突によって着火され、エンハンサ４８を介してガス発生物質４ ９が燃焼される。その結果、袋体２２が膨張されて乗員とステアリングホイール １８との間に介在される。

【００２３】 以上のように本実施例によれば、回動レバー５４と、中立位置Ａを基準にボー ル５０に対する反慣性移動方向への付勢力あるいは雷管５８方向への付勢力を回 動レバー５４に付与する引張コイルばね６０とによって、突起部５５を雷管５８ への衝突状態及び非衝突状態に配置できるので、図５に示す従来の起動装置７０ においては必要であった揺動レバー７６、トリガシャフト７８、バイアスピン８ ４及びバイアススプリング８２を設ける必要がなくなり、部品点数を削減できる 。また、本実施例で削減可能な部品は、精密加工が要求されているので、精密加 工する部品を少なくでき、起動装置２８の製造が容易になる。

【００２４】 上記実施例では、起動装置をエアバッグ装置に適用した場合について説明して いるが、車両急減速時にシートベルトウエビングを引き締めるプリローダ装置等 にも適用できる。さらに、上記では、引張コイルばね６０により、回動レバー５ ４を中立位置Ａを境にボール５０の慣性移動方向及び反慣性移動方向に付勢して いるが、中立位置Ａを境に回動レバー５４をボール５０の慣性移動方向及び反慣 性移動方向に付勢可能な他のスナップアクション作用を有する反転手段を使用し てもよい。

【００２５】

【考案の効果】

上記の如く構成したので、本考案に係る起動装置では、起動装置の部品点数を 削減できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る起動装置のトリガ部材
としての回動レバー等を示す斜視図である。

【図２】図１の作動図である。

【図３】本実施例に係る起動装置がインフレータに収容
された状態を示す断面図である。

【図４】起動装置を収容してインフレータがステアリン
グホイールに取付けられた状態を示す概略図である。

【図５】従来の起動装置の断面図である。

【符号の説明】

２２ 袋体 ２８ 起動装置 ４８ エンハンサ ４９ ガス発生物質 ５０ ボール（慣性体） ５４ 回動レバー（トリガ部材） ５８ 雷管（アクチュエータ） ６０ 引張コイルばね（反転手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時にアクチユエータを作動さ
   せる起動装置であって、車両急減速時に慣性移動する慣
   性体と、前記アクチュエータを作動させることのない非
   作動位置からアクチュエータを作動させる作動位置まで
   移動可能であると共に前記慣性体の慣性移動によって前
   記非作動位置と作動位置との中立位置よりも作動位置側
   へ移動されるトリガ部材と、前記トリガ部材が前記中立
   位置より非作動位置側に位置するときにトリガ部材を非
   作動位置側へ付勢し、前記トリガ部材が前記中立位置よ
   り作動位置側に位置するときにトリガ部材を作動位置側
   へ付勢してトリガ部材を前記作動位置に移動させる反転
   手段と、を有する起動装置。