JP2548203Y2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はステアリングホイールに
配置され車両急減速時に膨張した袋体によって乗員を保
護するエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ステアリングパッドにおいては、このス
テアリングパッドに配置される電子機器制御用のスイッ
チ等の操作部をステアリングホイールの回転角度に関係
なく一定の位置に保持して操作部の操作性を向上できる
ようにするため、ステアリングシャフトとステアリング
パッドとの間に連結部材を設け、この連結部材によって
ステアリングパッドをステアリングシャフトと一体に回
転することのない状態に配置たものがある。ところで、
この種のステアリングパッドにエアバッグ装置を内蔵し
ようとすると、上記の如く、ステアリングパッドは、連
結部材を介してステアリングシャフトと共に回転するこ
とのない状態に配置されており、ステアリングシャフト
と一体に固定されていないため、車両の衝突時等の車両
急減速時におけるエアバッグ装置に対する車両の減速力
の伝達性が悪いという不具合がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】本考案は上記事実を考
慮し、ステアリグホイールに配置されかつステアリング
ホイールが回転してもパッドが静止状態にされるエアバ
ッグ装置において、車両急減速時における車両の減速力
の伝達性に優れたエアバッグ装置を得ることを目的とし
ている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、ステアリング
ホイールに配置されステアリングシャフトに対し相対回
転可能に取付けられた袋体と、前記袋体と一体に回転し
袋体の膨張によって展開するパッドと、前記ステアリン
グシャフトに固定されガスを発生させて前記袋体を膨張
させるガス発生手段と、前記ガス発生手段に設けられ車
両急減速時に前記ステアリングシャフトから衝撃力を直
接受け前記ガス発生手段を作動させるセンサと、を有す
ることを特徴としている。

【０００５】

【作用】上記考案では、袋体及びパッドはステアリング
シャフトに対して相対回転可能に配置されているので、
ステアリングホイールの回転角度に関わらず、袋体の乗
員に対する位置が一定に保たれる。

【０００６】一方、袋体を膨張させるガス発生手段はス
テアリングシャフトに固定されており、このガス発生手
段にセンサが設けられている。

【０００７】すなわち、センサは、車両急減速時にステ
アリングシャフトから衝撃力を直接受ける構造となって
いるため、エアバッグ装置の感度を高めることができ
る。

【０００８】

【実施例】以下に図１乃至図３を用いて本考案に係るエ
アバッグ装置を説明する。

【０００９】図１に示す如く、コラムカバー１２内に
は、車体に固定されたパイプ１４が配置されており、こ
のパイプ１４内には、ベアリング２４を介してステアリ
ングシャフト１６が回動可能に挿通されている。ステア
リングシャフト１６のパッド５７側の端部には、先端に
雄ねじ１６Ａを備えた小径部１６Ｂが形成されている。

【００１０】小径部１６Ｂには、ステアリングホイール
１８のボス部１８Ａが挿通された状態で固着されると共
に筒状固定部材４０が固着されている。図２にも示す如
く、筒状固定部材４０は、方形状のフランジ部４０Ａを
備えており、このフランジ部４０Ａの略中央部にステア
リングシャフト１６と同軸的に配置されかつインフレー
タ４６と反対側へ向けて突出する大径筒部４０Ｂが一体
に設けられ、さらにこの大径筒部４０Ｂには、底部４４
に円孔４４Ａが形成された小径筒部４０Ｃが同軸的に設
けられている。

【００１１】筒状固定部材４０は、円孔４４Ａに、ステ
アリンシャフト１６の小径部１６Ｂのボス部１８Ａから
突出した部位が嵌入されており、さらに図１に示す如
く、底部４４がボス部１８Ａのパッド５７側に形成され
た凹部の底面１８Ｂに当接した状態で配置されている。
また、雄ねじ１６Ａには、筒状固定部材４０の内側でナ
ット２０が螺着されており、これにより、筒状固定部材
４０は、底部４４がボス部１８Ａに押しつけられた状態
でステアリングシャフト１６に固定されている。

【００１２】この筒状固定部材４０には、インフレータ
４６が固定されている。図２にも示す如く、インフレー
タ４６には、筒状固定部材４０のフランジ部４０Ａと同
一形状で同一寸法のフランジ部４６Ａが形成されてお
り、これらのフランジ部４０Ａ、４６Ａが重ね合わされ
た状態で、ボルト４８及びナット５０によって締めつけ
られ、これにより、インフレータ４６が筒状固定部材４
０に固定されている。

【００１３】図１に示す如く、前記パイプ１４のパッド
５７側の端部には、リング状の固定部材２２が固着され
ており、また、ボス部１８Ａのパッド５７側の端部に
は、ベアリング２５を介して前記固定部材２２と同径の
リング状被固定部材２６が前記固定部材２２と対向した
状態で取付けられている。固定部材２２とリング状被固
定部材２６の外周面には、各々図示しない係合部が形成
され、これらの係合部には、一本のタイミングベルト３
２の幅方向上端部及び下端部が係合している。これによ
り、タイミングベルト３２、固定部材２２及びリング状
被固定部材２６は各々一体化され、ステアリングホイー
ル１８が回転しても回転しないようになっている。

【００１４】ステアリングホイール１８のパッド５７と
反対側には、ステアリングシャフト１６と平行に支軸３
４が設けられており、この支軸３４に回転部材３６が回
動可能に装着されている。回転部材３６の外周面に形成
された図示しない係合部とタイミングベルト３２の内周
面とが係合しており、ステアイングホイール１８がステ
アリングシャフト１６を軸として一体に回動すると、回
動部材３６も支軸３４を中心として回転しながらタイミ
ングベルト３２の内周面上を周方向に沿って移動するよ
うになっている。

【００１５】図２に示される如く、前記インフレータ４
６の外周面には、ガス孔５４が形成されており、インフ
レータ４６は、図１に示すリング状被固定部材２６に固
定されたベースプレート５６の円孔５６Ａにガス孔５４
がベースプレート５６よりもエアバッグ袋体５２側に位
置するように挿通されている。ベースプレート５６のパ
ッド５７側には、エアバッグ袋体５２が配置され、この
エアバッグ袋体５２はベースプレート５６の乗員側に折
り畳まれた状態で配置されている。このエアバッグ袋体
５２は、開口側の縁がベースプレート５６の略中央部に
リングプレート５８を介して取り付けられている。リン
グプレート５８は、図示しないボルトでベースプレート
５６に締めつけられ、エアバッグ袋体５２の開口側の縁
をベースプレート５６に押し付けている。

【００１６】パッド５７は、ベースプレート５６の乗員
側に配置されて、ベースプレート５６との間にエアバッ
グ袋体５２を格納しており、乗員との対向面にスイッチ
の如き電子制御用の図示しない操作部が配置されてい
る。このパッド５７は、芯金６０を介してリベットによ
りベースプレート５６に固定されている。

【００１７】図１に示す如く、前記インフレータ４６内
には、エアバッグセンサ６４及びエアバッグセンサ６４
の作動に基づいて燃焼されるガス発生物質６５が設けら
れている。ガス発生物質６５は、燃焼によって大量のガ
スを発生し、このガスでエアバッグ袋体５２を膨張させ
るようになっている。

【００１８】インフレータ４６内には、図３に示す如
く、エアバッグセンサ６４の外部に、雷管６２が配設さ
れ、雷管６２が点火したときに、図示しない着火剤が着
火し、ガス発生物質６５が燃焼するようになっている。

【００１９】エアバッグセンサ６４は円筒形をしてお
り、上ケース６６内には、慣性体としてのボール６８が
上ケース６６の軸心を中心として対象の位置に配置され
ている。各ボール６８及びその関連部品は対象であるの
で片方のみについて説明する。

【００２０】ボール６８は、上ケース６６内に軸線が上
ケース６６と平行となるように固着されたシリンダ７０
内に挿入されている。これにより、ボール６８に急激な
加速度が作用すると、ボール６８がシリンダ７０内を矢
印Ａ方向へ慣性移動する。

【００２１】ボール６８の下端部には、揺動バー７２の
一端部７２Ａが当接してボール６８の慣性移動方向への
移動を阻止している。この揺動バー７２の他端部７２Ｂ
には上ケース６６の軸線方向に配置されたピン７４の下
ケース７６側端部が当接している。ピン７４の小径部７
４Ａには圧縮コイルばね８０が巻装されており、圧縮コ
イルばね８０の一端部は外カバー７８に当接している。
したがって、圧縮コイルばね８０はピン７４を介して揺
動バー７２の端部７２Ａをボール６８側へ付勢してい
る。

【００２２】揺動バー７２の長手方向中間部には、ドラ
イブシャフト８２が揺動バー７２の軸方向と直交して取
付けられている。また、トライブシャフト８２は、ボー
ル６８の移動方向と直交する方向に固着されており、ド
ライブシャフト８２の両端部は、下ケース７６及び上ケ
ース６６に回転可能に軸支されている。したがって、揺
動バー７２は、ドライブシャフト８２を回転中心として
回転可能になっている。

【００２３】下ケース７６の軸線方向に配置された着火
ピン８６のつば部８６Ａは、ドライブシャフト８２のフ
ック部８４の端部８４Ｄに係止されている。このつば部
８６Ａのフック部８４と反対側の端面には、圧縮コイル
ばね８８が配置されて着火ピン８６を上ケース６６方向
へ付勢している。したがってドライブシャフト８２の回
転によってフック部８４の端部８４Ｄがつば部８６Ａか
ら外れると、着火ピン８６の先端部８６Ｂは圧縮コイル
ばね８８の付勢力により移動して雷管６２に衝突するよ
うになっている。

【００２４】以下に本実施例の作用を説明する。本実施
例に係るエアバッグ装置が取り付けられるステアリング
ホイール１８は、ステアリングホイール１８が回転した
場合であっても、上記の如く、リング状被固定部材２６
は静止しているので、このリング状被固定部材２６に固
定されたベースプレート５６に取り付けられたパッド５
７及びエアバッグ袋体５２はステアイングホイール１８
と一体となって回転することはなく、静止している。し
たがって、パッド５７及びエアッバグ袋体５２をステア
リングホイール１８の回転角度に関わらず常に乗員に対
して同一位置に保持できる。よって、本実施例では、パ
ッド５７に配置された操作部の操作性を良くできると共
に、乗員を常に最良の状態で保護できるようにエアバッ
グ袋体５２を膨張させることができる。

【００２５】上記エアバッグ装置では、車両の通常走行
状態においは、エアバッグセンサ６４は作動されず、エ
アバッグ袋体５２は膨張されることはなく、パッド５７
によって覆われている。

【００２６】車両の通常状態から例えば、車両が衝突等
により急減速状態となると、この衝突によりステアリン
グシャフト１６に伝達された衝撃が、筒状固定部材４０
を介してインフレータ４６内のエアバッグセンサ６４に
伝達され、衝撃による減速力がボール６８に伝達され
る。ボール６８にこの減速力が伝達されると、ボール６
８が慣性移動して揺動バー７２の端部７２Ａが図３の反
時計方向へ回動する。この回動によって、フック部８４
がつば部８６Ａから外れ、着火ピン８６が圧縮コイルば
ね８８の付勢力によって移動し雷管６２と衝突してガス
発生物質６５が燃焼し、エアバッグ袋体５２が膨張す
る。

【００２７】上記の如く、本実施例では、エアバッグセ
ンサ６４を備えたインフレータ４６がステアリングシャ
フト１６に固定された筒状固定部材４０に取り付けられ
ているため、ボール６８に対する車両急減速時における
減速力の伝達性がよい。したがって、上記の如く、ステ
アリングホイール１８が回転してもパッド５７が静止状
態にされるエアバッグ装置の感度を高くできる。

【００２８】上記実施例では、インフレータ４６を筒状
固定部材４０を介してステアリングシャフト１６に固定
しているが、筒状固定部材４０を介することなくステア
リングシャフト１６にインフレータ４６を直接固定して
もよい。

【００２９】

【考案の効果】本考案は上記構成としたので、ステアリ
ングホイールの回転角度に関わらず、袋体及びパッドの
乗員に対する位置を一定に保ち、且つエアバッグ装置の
感度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るエアバッグ装置がステ
アリングホイールに取り付けたれた状態を示す断面図で
ある。

【図２】インフレータがステアリングシャフトに取付け
られる状態を示す分解斜視図である。

【図３】エアバッグセンサの断面図である。

【符号の説明】

１６ ステアリングシャフト １８ ステアリングホイール ２２ 固定部材 ４０ インフレータ（ガス発生手段） ５２ エアバッグ袋体 ５７ パッド ６８ ボール（慣性体） ６４ エアバッグセンサ（ガス発生手段）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールに配置されステア
   リングシャフトに対し相対回転可能に取付けられた袋体
   と、 前記袋体と一体に回転し袋体の膨張によって展開するパ
   ッドと、 前記ステアリングシャフトに固定されガスを発生させて
   前記袋体を膨張させるガス発生手段と、 前記ガス発生手段に設けられ車両急減速時に前記ステア
   リングシャフトから衝撃力を直接受け前記ガス発生手段
   を作動させるセンサと、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。