JP2556529Y2 - エアバッグ作動用の補助装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両急減速時にバッグが
膨張して乗員を保護するエアバッグ装置に用いられバッ
グの膨張を補助するエアバッグ作動用の補助装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両急減速時に膨張したバッグが車体と
乗員との間に介在して乗員を保護するエアバッグ装置の
うち、助手席用に設けられたエアバッグ装置がある。

【０００３】この種の助手席用エアバッグ装置では、バ
ッグは助手席乗員の直前のインパネ部分に収納されてお
り、車両急減速時にはバッグが瞬時に膨張して車体（イ
ンパネやウインドシールドガラス等）と乗員との間に介
在して乗員を保護する。

【０００４】ところで、このような従来の助手席用エア
バッグ装置では、運転席用すなわちステアリングホイー
ルに設けられたエアバッグ装置に比べて、車体と乗員と
の間すなわち乗員の前方側の空間が広いため、バッグの
サイズを大型（大容量）に構成し、膨張したバッグが確
実に車体と乗員との間に介在して乗員を保護できるよう
にしている。

【０００５】しかしながら、このような大型のバッグを
用いると、当然ながら広いバッグ収納スペースが必要と
なると共にバッグ膨張用のインフレータも大容量のもの
が必要となり、このため、全体として大型でコスト高の
原因であった。

【０００６】さらに、この大型のバッグが完全に膨張し
て車体と乗員との間に介在するまでの時間的な遅れをな
くするための対策も必要であり、これによってもコスト
高の原因であった。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】本考案は上記事実を考
慮し、膨張したバッグが確実に車体と乗員との間に介在
して乗員を保護できるのみならず、簡単な構造でエアバ
ッグ装置の小型化及び低コスト化を図ることができるエ
アバッグ作動用の補助装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案に係るエアバッグ
作動用の補助装置は、車両急減速時にバッグが膨張して
乗員を保護するエアバッグ装置に用いられるエアバッグ
作動用の補助装置であって、乗員の前方側の車両天井部
分に格納されると共に膨張した前記バッグの前方側に展
開移動可能に配置され、展開移動した状態では膨張状態
の前記バッグに当接して支持する支持プレートと、前記
支持プレートに連結され前記支持プレートの展開移動時
にこの展開状態で支持プレートを保持するロック手段
と、前記支持プレートを展開移動方向へ常に付勢する付
勢部材と、前記付勢部材の付勢力に抗して前記支持プレ
ートを格納位置に保持すると共に、車両急減速状態を慣
性力によって検知することにより前記保持を解除して支
持プレートの展開移動を可能にするトリガ手段と、を備
えたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】上記構成のエアバッグ作動用の補助装置では、
通常の状態においては、支持プレートはトリガ手段によ
って保持されて乗員の前方側の車両天井部分に格納され
ている。

【００１０】車両が急減速状態に至ると、エアバッグ装
置が作動してバッグが膨張する。さらにこれと共に、車
両が急減速状態に至ると、トリガ手段が慣性力によって
これを検知し、支持プレートの保持を解除して支持プレ
ートの展開移動が可能になる。このため、付勢部材の付
勢力によって支持プレートが展開移動し、膨張したバッ
グの前方側に位置し、さらにロック手段によってこの展
開状態で保持される。これにより、膨張したバッグが支
持プレートと乗員との間に介在して乗員を保護する。

【００１１】このように、車体（インパネやウインドシ
ールドガラス等）と乗員との間すなわち乗員の前方側の
空間が広い場合であっても、バッグが膨張する空間は支
持プレートによって制限され、膨張したバッグは支持プ
レートに当接してこの支持プレートと乗員との間に介在
して確実に乗員を保護できる。

【００１２】したがって、バッグのサイズを小型（小容
量）に構成しても、確実に乗員を保護することができ
る。また、このような小型のバッグを用いることができ
るため、広いバッグ収納スペースが不要であり、またバ
ッグ膨張用のインフレータも小容量のものでよく、この
ため、全体としても小型で低コストになる。

【００１３】さらに、バッグが膨張する空間が狭くバッ
グ自体が小型のものでよいため、バッグが完全に膨張し
て支持プレートと乗員との間に介在するまでの時間的な
遅れが発生することがなく、瞬時に支持プレートと乗員
との間に介在させて乗員を保護することができる。

【００１４】

【実施例】図１には本考案に係るエアバッグ作動用の補
助装置１０及びこの補助装置１０が適用された車両の助
手席が示されている。また、図２乃至図４には補助装置
１０の詳細が示されている。

【００１５】助手席シート４０に着座した乗員４２の直
前のインパネ４４には、エアバッグ装置４６が配置され
ている。このエアバッグ装置４６には、車両急減速状態
を検知することにより膨張するバッグ４８（図５に図
示）が収容されており、車両急減速時にはバッグ４８が
乗員４２の前方側に瞬時に膨張する。なお、このエアバ
ッグ装置４６は、従来知られているものと基本的に同じ
構成である。

【００１６】一方、乗員の前方側の車両天井部分には、
補助装置１０が格納されている。この補助装置１０は、
支持プレート１２を備えている。支持プレート１２は、
車両の内側天井壁１４に形成された収容口１６内に収容
されると共に、その後方側の端部を収容口１６の車両後
方側端部に支軸１８によって回動自在に支持されてい
る。したがって、支持プレート１２は支軸１８周りに回
転することにより乗員の前方側へ展開移動可能となって
おり、展開移動した状態では膨張状態の前記バッグ４８
が当接する。

【００１７】この支持プレート１２には、ロック手段と
してのロックアーム２０が連結されている。ロックアー
ム２０は、長手中間部が屈曲可能に連結されたアーム材
で、一端部が支持プレート１２に連結されており、他端
部が車両の外側天井壁２２に連結されている。このロッ
クアーム２０は、支持プレート１２の展開移動に追従し
て屈曲すると共に、支持プレート１２が展開した状態で
は伸長状態となって支持プレート１２を展開状態に保持
できる。したがって、この状態では、支持プレート１２
は展開状態で保持されて支軸１８周りの回動が阻止され
る。

【００１８】また、支持プレート１２と外側天井壁２２
との間には付勢部材としての圧縮スプリング２４が配置
されており、常に支持プレート１２を展開する方向（収
納口１６から展開移動する方向）へ付勢している。

【００１９】収納口１６の車両前方側の端部にはトリガ
手段が配置されている。トリガ手段は、係止爪２６及び
慣性質量部２８から構成されている。係止爪２６は、軸
３０によって回動自在に内側天井壁１４の下面側に支持
されており、支持プレート１２の先端部下面側（支軸１
８と反対側の車両前方側の端部下面側）に対応してい
る。すなわち、この係止爪２６が車両前後方向に沿って
位置した状態では、係止爪２６の先端部が収納口１６内
に位置して支持プレート１２の先端部下面側に係合し、
前記圧縮スプリング２４の付勢力に抗して支持プレート
１２を収納口１６内に保持し格納状態とすることがで
き、一方、係止爪２６が軸３０周りに回動してその先端
部が収納口１６から離脱すると、支持プレート１２の先
端部下面側からも離脱してその保持を解除し、支持プレ
ート１２の収納口１６からの展開移動を可能とする構成
である。

【００２０】一方、慣性質量部２８は、慣性力の大きい
慣性体で内側天井壁１４の上面側に位置しており、前記
係止爪２６を支持する軸３０に一体的に固着されてい
る。したがって、慣性質量部２８が慣性力によって軸３
０周りに移動すると、これと一体的に係止爪２６が軸３
０周りに回動される構成である。なお、この慣性質量部
２８は、支持プレート１２の先端部上面側に対応してお
り、通常は収納口１６内に位置して支持プレート１２の
先端部上面側に係合し、前記係止爪２６とによって支持
プレート１２を挟持して保持している。

【００２１】次に本実施例の作用を説明する。上記構成
のエアバッグ作動用の補助装置１０では、通常の状態に
おいては、支持プレート１２はその車両前方側の端部が
係止爪２６によって保持されて収納口１６内に格納され
ている（図１、図２及び図３図示状態）。

【００２２】車両が急減速状態に至ると、エアバッグ装
置４６が作動してバッグ４８が膨張する。さらにこれと
共に、車両が急減速状態に至ると、補助装置１０の慣性
質量部２８が自身の慣性力によって軸３０周りに車両前
方側へ（図３の矢印Ａ方向へ）移動する。このため、軸
３０を介してこれと一体的に固着された係止爪２６が同
様に軸３０周りに回転し、収納口１６すなわち支持プレ
ート１２の先端部下面側から離脱する（図３に二点鎖線
にて示す状態）。これにより、係止爪２６による支持プ
レート１２の保持が解除され、支持プレート１２は収納
口１６からの展開移動が可能となる。

【００２３】このため、図４に示す如く、圧縮スプリン
グ２４の付勢力によって支持プレート１２が支軸１８周
りに回転して収納口１６から下方へ展開移動し、前述の
膨張したバッグ４８の前方側に位置し、さらにロックア
ーム２０によってこの展開状態で保持される。これによ
り、膨張したバッグ４８が支持プレート１２と乗員４２
との間に介在して乗員４２を保護する（図５図示状
態）。

【００２４】このように、車体（インパネ４４やウイン
ドシールドガラス５０等）と乗員４２との間すなわち乗
員４２の前方側の空間が広い場合であっても、バッグ４
８が膨張する空間は支持プレート１２によって制限さ
れ、膨張したバッグ４８は支持プレート１２に当接して
この支持プレート１２と乗員４２との間に介在して確実
に乗員４２を保護できる。

【００２５】したがって、エアバッグ装置４６のバッグ
４８のサイズを小型（小容量）に構成しても、確実に乗
員４２を保護することができる。また、このような小型
のバッグ４８を用いることができるため、エアバッグ装
置４６は、広いバッグ収納スペースが不要であり、また
バッグ膨張用のインフレータも小容量のものでよく、こ
のため、エアバッグ装置４６は全体としても小型で低コ
ストになる。

【００２６】さらに、バッグ４８が膨張する空間が狭く
バッグ４８自体が小型のものでよいため、バッグ４８が
完全に膨張して支持プレート１２と乗員４２との間に介
在するまでの時間的な遅れが発生することがなく、瞬時
に支持プレート１２と乗員４２との間に介在させて乗員
４２を保護することができる。

【００２７】なお、本実施例においては、支持プレート
１２は単に支軸１８周りに回転して展開移動する構成と
したが、これに限らず、例えば、この支持プレート１２
が展開移動すると当時に軸線方向（車両前方側）へ伸長
する構成としてもよい。この場合には、膨張したバッグ
４８の支持面積が拡大し、より一層確実にバッグ４８を
支持することができる。

【００２８】また、本実施例においては、ロック手段と
して、長手中間部が屈曲可能なロックアーム２０を用い
た構成としたが、これに限らず、例えば、支軸１８付近
にラチェット機構を配置しこれにより支持プレート１２
を展開状態で保持する構成としてもよい。この場合であ
っても、前記実施例と同様に支持プレート１２を展開状
態で保持してバッグ４８を介在させることができる。

【００２９】さらに、本実施例においては、付勢部材と
して圧縮スプリング２４を用いた構成としたが、支軸１
８周りに配置された捩じりスプリング等の他の付勢部材
であっても当然に適用可能である。

【００３０】

【考案の効果】以上説明した如く考案に係るエアバッグ
作動用の補助装置は、膨張したバッグが確実に車体と乗
員との間に介在して乗員を保護できるのみならず、簡単
な構造でエアバッグ装置の小型化及び低コスト化を図る
ことができるという優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエアバッグ作動用の補助装置の全
体構成を示す車両助手席側の断面図である。

【図２】本考案に係るエアバッグ作動用の補助装置の詳
細を示す断面図である。

【図３】本考案に係るエアバッグ作動用の補助装置のト
リガ手段を示す平面図である。

【図４】本考案に係るエアバッグ作動用の補助装置の展
開状態を示す図２に対応した断面図である。

【図５】本考案に係るエアバッグ作動用の補助装置の作
動状態を示す図１に対応した断面図である。

【符号の説明】

１０ 補助装置 １２ 支持プレート ２０ ロックアーム（ロック手段） ２４ 圧縮スプリング（付勢部材） ２６ 係止爪（トリガ手段） ２８ 慣性質量部（トリガ手段） ４６ エアバッグ装置 ４８ バッグ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時にバッグが膨張して乗員を
   保護するエアバッグ装置に用いられるエアバッグ作動用
   の補助装置であって、 乗員の前方側の車両天井部分に格納されると共に膨張し
   た前記バッグの前方側に展開移動可能に配置され、展開
   移動した状態では膨張状態の前記バッグに当接して支持
   する支持プレートと、 前記支持プレートに連結され前記支持プレートの展開移
   動時にこの展開状態で支持プレートを保持するロック手
   段と、 前記支持プレートを展開移動方向へ常に付勢する付勢部
   材と、 前記付勢部材の付勢力に抗して前記支持プレートを格納
   位置に保持すると共に、車両急減速状態を慣性力によっ
   て検知することにより前記保持を解除して支持プレート
   の展開移動を可能にするトリガ手段と、 を備えたことを特徴とするエアバッグ作動用の補助装
   置。