JP3363527B2 - 車両のエアバッグ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室形成部に設けられ
たバッグ格納部に収縮状態をとるとともにバッグ拡張手
段を伴って格納され、車両の車体にその外部から比較的
大なる衝撃が加えられたとき、バッグ拡張手段の作動に
より、収縮状態から車室内に膨張する状態に移行するも
のとされるエアバッグ本体を備えた車両のエアバッグ構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、平常時には車体におけ
る車室形成部に設けられた格納部に収縮状態をもって格
納されているものとされるエアバッグを装備し、車体に
その外部から比較的大なる衝撃が加えられたとき、収縮
状態におかれたエアバッグに、格納部から車室内へと急
速膨張する状態をとらせ、その膨張状態とされたエアバ
ッグにより衝撃力を吸収するとともに車室内の乗員を拘
束するようにして、乗員に及ぼされる衝撃を緩和し、乗
員の保護を図るようになすことが提案されている。

【０００３】このような車両に装備されるエアバッグ
は、車室内に設置された運転席及び助手席に夫々着座す
る乗員の保護を図るものとされることが多く、一般に、
例えば、特開平2-303952号公報にも示される如くに、運
転席に着座する乗員の保護を主目的とするものにあって
は、ステアリングホイールの中央部に設けられた格納部
に収縮状態とされて格納され、また、助手席に着座する
乗員の保護を主目的とするものにあっては、車室形成部
の前端部分を構成するインスツルメントパネル部におけ
る助手席の前方となる部分に設けられた格納部に収縮状
態とされて格納される。

【０００４】そして、ステアリングホイールの中央部あ
るいはインスツルメントパネル部における助手席の前方
となる部分に設けられた格納部に収縮状態とされて格納
されたエアバッグは、収縮状態から膨張状態に移行せし
められるにあたっては、エアバッグに伴って格納部に配
されたバッグ拡張手段（インフレータ）の作動により、
内部に急速にガスが充填せしめられて、格納部から車室
内へと膨張するものとされる。このようなステアリング
ホイールの中央部あるいはインスツルメントパネル部に
設けられた格納部に格納されるエアバッグにあっては、
それが膨張状態におかれるとき、車室内において車両の
進行方向側に倒れ込むことになることが多い乗員におけ
る頭部を含む上体の保護を確実に行うものとされるべ
く、例えば、その乗員の喉元部分に当接するように膨張
することが望まれる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述の如くに車両に装
備されるエアバッグが、運転席に着座する乗員の保護を
その主たる役割とするものとされて、ステアリングホイ
ールの中央部に設けられた格納部に格納される場合に
は、運転席に着座する乗員についての基準の位置が想定
され、膨張したエアバッグが、想定された基準の位置か
ら車両の進行方向側に倒れ込む乗員の喉元部分に当接す
る状態が得られるように、エアバッグの膨張方向が設定
される。しかしながら、ステアリングホイールの中央部
に設けられた格納部に格納されたエアバッグにあって
は、その格納位置がステアリングホイールの位置に支配
されることになるという位置的制約を受けて、その実際
の膨張方向の適切な設定に困難が伴われることになる虞
があり、例えば、ステアリングホイールの運転席に対す
る角度の選択状況によっては、エアバッグを、その膨張
方向が望ましいものとなるように設定された状態をもっ
て、ステアリングホイールの中央部に設けられた格納部
に格納することに無理が生じるという場合も生じ得るこ
とになる。

【０００６】さらに、エアバッグがインフレータを伴っ
て格納される格納部が中央部に設けられたステアリング
ホイールにあっては、全体重量の増加がまねかれて、そ
のことが操作性に好ましからぬ影響を及ぼすことになる
という虞もある。

【０００７】そこで、このような問題に対処すべく、運
転席に着座する乗員の保護を主たる役割とするエアバッ
グの格納部を、インスツルメントパネル部における運転
席に対向する部分に設けることが考えられるが、インス
ツルメントパネル部における運転席に対向する部分は、
通常、速度計，エンジン回転計，燃料計等を含む車両の
状態を示す各種の計器類が配され、それにより、余裕ス
ペースが比較的小とされていて、各種の計器類に加えて
エアバッグをも配置することは困難とされることが多
い。また、スペース的な問題が何等かの手段により解決
されて、インスツルメントパネル部における運転席に対
向する部分にエアバッグの格納部が設けられたとして
も、その格納部から車室内へとエアバッグが膨張する
際、インスツルメントパネル部と運転席との間に位置す
るステアリングホイールがエアバッグの適切な膨張に対
する障害となってしまうという問題もある。

【０００８】斯かる点に鑑み、本発明は、車両の車室内
に設置された運転席に着座する乗員の保護を主たる役割
とするものとされ、車両の車室形成部を構成するインス
ツルメントパネル部に、計器類等の他の装置の配置に別
段の不都合をきたすことなく格納部が設けられ、その格
納部に収縮状態とされるとともにインフレータを伴って
格納されるものとされ、しかも、収縮状態から車室内に
膨張する状態に移行せしめられる際には、運転席に着座
する乗員の保護を果たすために最適な膨張状態をとり得
るものとされる車両のエアバッグ構造を提供することを
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る車両のエアバッグ構造は、車両の車室
形成部を構成するインスツルメントパネル部における車
両の車室内に配された運転席に対向する位置に設けら
れ、インスツルメントパネル部の上方部分もしくは運転
席に向かう運転席側部分を形成する開閉部材によって開
閉される開口部を有するものとされたバッグ格納部と、
そのバッグ格納部に収縮状態とされるとともにインフレ
ータを伴って格納され、インフレータの作動により、収
縮状態から開口部を通じて車室内に膨張する状態へと移
行せしめられるエアバッグ本体とを備え、バッグ格納部
における運転席側に向いた運転席側部分が投影型計器表
示装置における投影反射面部を形成するものとされて、
もしくは、インスツルメントパネル部の運転席に向かう
運転席側部分を形成する開閉部材が、バッグ格納部の開
口部を閉状態とする位置にあるとき、投影型計器表示装
置における投影反射面部を形成するものとされて、構成
される。

【００１０】

【作用】上述の如くの構成を有するものとされる本発明
に係る車両のエアバッグ構造にあっては、エアバッグ本
体が、インフレータを伴って、インスツルメントパネル
部における運転席に対向する位置に設けられたバッグ格
納部に格納される。それにより、インフレータの作動に
よって、エアバッグ本体がバッグ格納部内における収縮
状態から車室内への膨張状態に移行せしめられるにあた
り、その膨張方向が、例えば、ステアリングホイールの
運転席に対する角度の選択状況の如何にかかわらず、運
転席に着座する乗員の保護を果たすために最適な方向に
設定され得るものとされる。

【００１１】また、投影型計器表示装置が用いられたも
とで、バッグ格納部における運転席側に向いた運転席側
部分が投影型計器表示装置における投影反射面部を形成
するものとされる、もしくは、インスツルメントパネル
部の運転席に向かう運転席側部分を形成する開閉部材
が、バッグ格納部の開口部を開閉するものとされるとと
もに、バッグ格納部の開口部を閉状態とする位置にある
とき、投影型計器表示装置における投影反射面部を形成
するものとされるので、運転席に着座した乗員が、各種
の計器をインスツルメントパネル部上に見て、各種の計
器の読取りを確実に行うことができ、しかも、各種の計
器の実物がインスツルメントパネル部における運転席に
対向する部分の内部に配されることが不要とされるの
で、インスツルメントパネル部における運転席に対向す
る位置にバッグ格納部が設けられることによって、計器
類等の他の装置の配置に別段の不都合がきたされること
がない。

【００１２】さらに、インフレータが作動してエアバッ
グ本体がバッグ格納部内における収縮状態から車室内へ
の膨張状態に移行せしめられる際に、ステアリングホイ
ールが、通常の位置から下方側に変位せしめられ得るも
のとされ、斯かる際には、バッグ格納部内からバッグ格
納部の開口部を通じて車室内へと膨張するエアバッグ本
体に対して、ステアリングホイールがその膨張を妨げる
障害となる虞もない。

【００１３】

【実施例】図１は、本発明に係る車両のエアバッグ構造
の一例をそれが適用された車両の車体部分と共に示す。

【００１４】図１においては、車両の車体１における車
室２を形成するものとされた車室形成部が、フロアー部
３，ルーフ部４，フロント・ウインドシールド５、及
び、ダッシュパネル６に連結されたインスツルメントパ
ネル部７等を含むものとされており、インスツルメント
パネル部７は車室２を形成する車室形成部の前端部分を
構成している。そして、インスツルメントパネル部７の
下方から、ステアリングコラム１２により回動可能に支
持されたステアリングシャフト１０の端部に取り付けら
れたステアリングホイール１１が、車室２内に突出して
いる。また、車室２内には、インスツルメントパネル部
７から所定の距離だけ離隔するものとされた運転席１３
が設置されており、ステアリングホイール１１は、イン
スツルメントパネル部７と運転席１３との間に位置せし
められている。

【００１５】インスツルメントパネル部７は、フロント
・ウインドシールド５，運転席１３及びフロアー部３に
夫々対向して車幅方向に伸びる上部７Ａ，側部７Ｂ及び
下部７Ｃを有し、それら上部７Ａ及び側部７Ｂにより支
持されて運転席１３に対向するメータウインドウ１４が
設けられている。また、インスツルメントパネル部７の
下部７Ｃには、ステアリングコラム１２を支持するステ
アリングホイール移動機構５０が連結されている。さら
に、車体１における車室２とエンジンルーム１５との間
には、インスツルメントパネル部７に沿って車幅方向に
伸びるカウルボックス１６が配されている。

【００１６】ステアリングコラム１２は、ステアリング
ホイール１１に近接して上方に位置する第１のコラム部
材１８とその下方側に位置する第２のコラム部材１９と
から成り、また、ステアリングシャフト１０は、第１の
コラム部材１８を貫通する第１のシャフト部分，第２の
コラム部材１９を貫通する第２のシャフト部分、及び、
第２のシャフト部分からさらに下方に伸びてステアリン
グギア部２０に連結された第３のシャフト部分に分割さ
れており、各シャフト部分は自在継ぎ手を介して相互連
結されている。

【００１７】ステアリングコラム１２における第１のコ
ラム部材１８は、図２に示される如く、各々が対をなす
ものとされた３組の透孔２１，２２及び２３（透孔２２
及び２３の夫々については、一方は図にあらわれていな
い）が設けられた連結部分１８Ａを有し、また、第２の
コラム部材１９は、一対の透孔２５（一方は図にあらわ
れていない）が設けられ、第１のコラム部材１８におけ
る連結部分１８Ａが外側から係合せしめられる連結部分
１９Ａを有している。第１のコラム部材１８の連結部分
１８Ａに設けられた透孔２１は、透孔２２よりステアリ
ングホイール１１に近接した位置に設けられ、また、透
孔２３は、透孔２２よりステアリングホイール１１から
離隔した位置に設けられている。

【００１８】第１のコラム部材１８に設けられた透孔２
２の夫々、及び、第２のコラム部材１９に設けられた透
孔２５の夫々は、ステアリングシャフト１０における第
１のコラム部材１８を挿通する第１のシャフト部分と第
２のコラム部材１９を挿通する第２のシャフト部分とを
相互連結する連結ピン２６の両端に夫々対向する位置に
あり、第１及び第２のコラム部材１８及び１９は、一対
の連結ピン２７が透孔２２及び透孔２５の夫々における
一方及び他方に挿入されることにより相互連結されてい
る。そして、第２のコラム部材１９に連結された第１の
コラム部材１８に、ステアリングホイール移動機構５０
が取り付けられている。

【００１９】ステアリングホイール移動機構５０は、図
２及び図３に示される如く、固定部５１及び可動部５２
を有している。固定部５１は、インスツルメントパネル
部７の下部７Ｃに車体前後方向に伸びて取り付けられた
一対の第１の部分５４（一方は図にあらわれていない）
と、それら第１の部分５４に夫々取り付けられ、インス
ツルメントパネル部７にそれに沿って伸びる支持バー５
５に固着された一端部を有するとともに、第１の部分５
４の夫々から離隔する方向に傾斜して伸びる他端部を有
した一対の第２の部分５６と、それら第２の部分５６に
おける一端部から中間部までを相互連結する平板状部分
５７とを含んで構成されている。固定部５１における一
対の第２の部分５６の夫々における他端部には、透孔５
８が設けられるとともに、透孔５８より上方の位置をと
る透孔５９が設けられている。また、固定部５１におけ
る平板状部分５７は、一対の第２の部分５６に沿って伸
びる両側部の夫々に、比較的大なる径を有した一対の透
孔６０が設けられるとともに、その上面部に可動板部材
６１が配されたものとされている。可動板部材６１は、
ワイヤ６４を介して着火式の引込み部材６５に連結され
ている。

【００２０】一方、可動部５２は、相互連結せしめられ
て一体的に形成された一対の連結アーム状部分６６と、
それら一対の連結アーム状部分６６とは別体とされた一
対のアーム状部分６７とを含んで構成されている。連結
アーム状部分６６の夫々は、透孔６８が設けられた一端
部と、透孔６９が設けられた他端部と、透孔６８と透孔
６９とに挟まれた中間部からインスツルメントパネル部
７に向けて突出し、先端部に屈曲部６６Ａが設けられた
突出部６６Ｂとを有し、夫々における他端部が連結部６
６Ｃを介して相互連結せしめられたものとされている。
連結アーム状部分６６の夫々における突出部６６Ｂの屈
曲部６６Ａには、一対の透孔７２が設けられている。ま
た、アーム状部分６７の夫々は、透孔７０が設けられた
一端部と、透孔７１が設けられた他端部とを有してい
る。

【００２１】可動部５２における一対の連結アーム状部
分６６は、それらの一端部に設けられた透孔６８を第１
のコラム部材１８の連結部分１８Ａに設けられた一対の
透孔２１に夫々外側から対向させるとともに、それらの
他端部に設けられた透孔６９を固定部５１の一対の第２
の部分５６における他端部に設けられた一対の透孔５９
に夫々外側から対向させる状態をもって、第１及び第２
のコラム部材１８及び１９に係合せしめられている。ま
た、一対のアーム状部分６７は、それらの一端部に設け
られた透孔７０を第１のコラム部材１８の連結部分１８
Ａに設けられた一対の透孔２３に夫々外側から対向させ
るとともに、それらの他端部に設けられた透孔７１を固
定部５１の一対の第２の部分５６における他端部に設け
られた一対の透孔５８に夫々外側から対向させる状態を
もって、第１及び第２のコラム部材１８及び１９に係合
せしめられている。

【００２２】そして、一対の連結アーム状部分６６と第
１のコラム部材１８とが、一対の連結ピン７３が、連結
アーム状部分６６の一端部に設けられた透孔６８を夫々
貫通して、第１のコラム部材１８の連結部分１８Ａに設
けられた一対の透孔２１に夫々挿入されることにより、
相対移動可能に相互連結されている。また、一対の連結
アーム状部分６６は、一対の連結ピン７４が、連結アー
ム状部分６６の他端部に設けられた透孔６９を夫々貫通
して、固定部５１における一対の第２の部分５６の他端
部に設けられた一対の透孔５９に夫々挿入されることに
より、固定部５１に相対移動可能とされて連結されてい
る。

【００２３】さらに、一対のアーム状部分６７と第１の
コラム部材１８とが、一対の連結ピン７５が、アーム状
部分６７の一端部に設けられた透孔７０を夫々貫通し
て、第１のコラム部材１８の連結部分１８Ａに設けられ
た一対の透孔２３に夫々挿入されることにより、相対移
動可能に相互連結されている。また、一対のアーム状部
分６７は、一対の連結ピン７６が、アーム状部分６７の
他端部に設けられた透孔７１を夫々貫通して、固定部５
１における一対の第２の部分５６の他端部に設けられた
一対の透孔５８に夫々挿入されることにより、固定部５
１に相対移動可能とされて連結されている。

【００２４】そして、連結アーム状部分６６の夫々にお
ける突出部６６Ｂに設けられた屈曲部６６Ａが、それに
設けられた一対の透孔７２を、固定部５１の平板状部分
５７における両側部の夫々に設けられた一対の透孔６０
に対向させる状態をもって、平板状部分５７の下面部に
当接せしめられている。

【００２５】固定部５１の平板状部分５７に配された可
動板部材６１は、一対の第２の部分５６に沿って伸びる
長孔７７が夫々設けられた両側部と、支持バー５５の下
方に位置して長孔７７の夫々に連通する一対の切欠７８
が設けられた一端部と、ワイヤ６４が取り付けられた他
端部とを有している。可動板部材６１の両側部に夫々設
けられた長孔７７は、平板上部分５７の両側部に夫々設
けられた一対の透孔６０上に位置せしめられている。そ
して、一対の連結ピン７９が、可動部５２の一対の連結
アーム状部分６６の夫々における屈曲部６６Ａに設けら
れた一対の透孔７２を夫々貫通するとともに、固定部５
１の平板状部分５７における両側部に夫々設けられた一
対の透孔６０を夫々貫通し、さらに、可動板部材６１の
両側部に夫々設けられた長孔７７を貫通するものとされ
ることにより、固定部５１，可動部５２及び可動板部材
６１が相互連結されている。連結ピン７９の夫々におけ
る先端部には、連結ピン７９を長孔７７に係止させるナ
ット８０が螺入されており、それにより、連結ピン７９
の比較的大なる径を有した透孔６０からの抜けが防止さ
れている。

【００２６】可動板部材６１にワイヤ６４を介して連結
された着火式の引込み部材６５は、固定部５１における
第１の部分５４により支持されており、それに内蔵され
た着火剤が着火状態におかれるとワイヤ６４をその内部
に引き込み、それにより、可動板部材６１を、それに設
けられた長孔７７及び切欠７８の連結ピン７９からの外
れを伴って、固定部５１から離脱させるものとされてい
る。

【００２７】一方、インスツルメントパネル部７には、
図１に示される如くに、運転席１３に対向する位置をと
るとともに、その運転席１３側に向いた運転席側部分３
０Ｂに対向するものとなる部分がカウルボックス１６に
取り付けられて支持された、バッグ格納部３０が設けら
れており、バッグ格納部３０は、インスツルメントパネ
ル部７の上部７Ａに対向する位置に配された開口部３０
Ａを有している。斯かるバッグ格納部３０には、折り畳
まれることにより収縮状態とされたエアバッグ本体３１
とエアバッグ本体３１の下方に位置するインフレータ３
２とが格納されており、インフレータ３２はエアバッグ
本体３１の一端に連結されている。

【００２８】バッグ格納部３０は、運転席１３側に向い
た運転席側部分３０Ｂがメータウインドウ１４を通じて
車室１内に臨むものとされるとともに、その開口部３０
Ａがインスツルメントパネル部７における上部７Ａの一
部を形成するリッド３３により覆われたものとされてい
る。リッド３３は、バッグ格納部３０側から加えられる
圧力により比較的容易に回動せしめられ、それにより、
バッグ格納部３０に形成された開口部３０Ａの開状態が
得られるようにされている。バッグ格納部３０における
運転席側部分３０Ｂは、メータウインドウ１４に対向す
る面がミラー３５を形成するものとされている。

【００２９】バッグ格納部３０の運転席側部分３０Ｂに
おける下方部分とメータウインドウ１４との間には、投
影型計器表示装置３６が配されている。投影型計器表示
装置３６は、車室２が備えられた車両についての走行速
度，エンジン回転数、燃料残量等の各種の情報を提供す
る速度計，エンジン回転計，燃料計等を含む各種の計器
類をあらわす表示を、バッグ格納部３０における運転席
側部分３０Ｂが形成するミラー３５に投影して、ミラー
３５上において速度計，エンジン回転計，燃料計等を含
む各種の計器類をあらわす投影画像が得られるようにな
すものとされている。即ち、バッグ格納部３０における
運転席側部分３０Ｂが、投影型計器表示装置３６に関連
した投影反射面部として用いられるものとされているの
であり、そのバッグ格納部３０における運転席側部分３
０Ｂが形成するミラー３５上に得られた各種の計器類を
あらわす投影画像は、メータウインドウ１４を透して、
運転席１３に着座した乗員Ｐにより目視されるようにな
されている。従って、運転席１３に着座した乗員Ｐは、
車両についての走行速度，エンジン回転数、燃料残量等
の各種の情報を提供する速度計，エンジン回転計，燃料
計等を含む各種の計器類を、インスツルメントパネル部
７上に見て、それらについての読み取りを確実に行うこ
とができることになる。

【００３０】このような投影型計器表示装置３６が付設
されたインスツルメントパネル部７にあっては、各種の
計器の実物が運転席１３に対向する部分の内部に配され
ることが不要とされ、それにより、運転席１３に対向す
る位置にバッグ格納部３０が設けられても、計器類等の
他の装置の配置に不都合がきたされるというような事態
はまねかれない。さらに、バッグ格納部３０の運転席側
部分３０Ｂが投影型計器表示装置３６に関連した投影反
射面部として利用されることにより、投影型計器表示装
置３６のコンパクト化が図られている。

【００３１】エアバッグ本体３１は、バッグ格納部３０
における開口部３０Ａの内側に収縮状態とされた部分の
膨張長に比して、バッグ格納部３０の運転席側部分３０
Ｂの内側に収縮状態とされた部分の膨張長が小とされて
いる。また、エアバッグ本体３１に連結されたインフレ
ータ３２は、着火式のガス発生剤等を内蔵しており、車
体１にその外部から比較的大なる衝撃が加えられたと
き、ガス発生剤が着火せしめられて多量の不活性ガスを
急速に発生し、そのガスをエアバッグ本体３１の内部に
供給する動作を行うものとされている。それにより車体
１にその外部から比較的大なる衝撃が加えられたときに
は、バッグ格納部３０に格納されたエアバッグ本体３１
が、収縮状態から車室２内における膨張状態に急遽移行
せしめられる。その際、膨張過程にあるエアバッグ本体
３１が、リッド３３をその内側から押圧回動させて開口
部３０Ａを開状態となし、その開口部３０Ａを通じて車
室２内に急激に膨張せしめられる。

【００３２】斯かる際、エアバッグ本体３１は、バッグ
格納部３０における開口部３０Ａの内側に収縮状態とさ
れた部分の膨張長に比して、バッグ格納部３０における
運転席側部分の内側に収縮状態とされた部分の膨張長が
小とされていることにより、収縮状態から開口部３０Ａ
を通じて車室２内に急激に膨張せしめられるにあたり、
フロント・ウインドシールド５に当接した後、ステアリ
ングホイール１１を覆うようにして下方に拡がる状態が
迅速にとられるものとされる。それにより、膨張せしめ
られたエアバッグ本体３１が、車両の進行方向側、従っ
て、ステアリングホイール１１側に倒れ込む乗員Ｐの喉
元部分に当接する状態が適切に得られ、乗員Ｐの保護が
確実に行われることになる。

【００３３】さらに、車体１にその外部から比較的大な
る衝撃が加えられたときには、ステアリングホイール移
動機構５０における引込み部材６５がインフレータ３２
と共に作動状態におかれて、内蔵された着火剤が着火せ
しめられる。それにより、固定部５１の平板状部分５７
に配された可動板部材６１が、図３において矢印ａに示
される方向にワイヤ６４によって引っ張られて、固定部
５１から離脱せしめられる。その結果、可動板部材６１
の長孔７７に係止されていた複数の連結ピン７９の夫々
が、それが貫通せしめられた平板状部分５７に設けられ
た比較的大なる径を有した透孔６０を通じて、図３にお
いて一点鎖線により示される如くに、先端部に螺入され
たナット８０と共に固定部５１から離脱する。このよう
に複数の連結ピン７９の固定部５１からの離脱によって
増大する、可動部５２に課せられるステアリングシャフ
ト１０及びステアリングホイール１１等の荷重により、
可動部５２における一対の連結アーム状部分６６が、一
対の連結ピン７４を支点として、固定部５１から離隔す
る方向に移動せしめられるとともに、一対のアーム状部
分６７も、一対の連結ピン７６を支点として、固定部５
１から離隔する方向に移動せしめられる。

【００３４】一対の連結アーム状部分６６及び一対のア
ーム状部分６７の移動は、一対の連結アーム状部分６６
を相互連結する連結部６６Ｃが固定部５１における平板
状部分５７の他端部に当接することにより停止される。

【００３５】斯かる際、連結アーム状部分６６の一端部
が連結ピン７３を介して取り付けられるとともに、アー
ム状部分６７の一端部が、連結ピン７３よりステアリン
グホイール１１から離隔した位置をとる連結ピン７５を
介して取り付けられたステアリングコラム１２を貫通す
るステアリングシャフト１０にあっては、第１のコラム
部材１８を貫通する第１のシャフト部分及び第２のコラ
ム部材１９を貫通する第２のシャフト部分が、一対の連
結アーム状部分６６及び一対のアーム状部分６７の移動
に伴って相互に異なる軌跡を描いて移動せしめられるも
のとされる。

【００３６】それにより、ステアリングシャフト１０に
おける第１及び第２のコラム部材１８及び１９を夫々貫
通する第１及び第２のシャフト部分は、ステアリングホ
イール１１を伴って、図１及び図３において実線により
示される如くの中心軸線が略同一とされる基準の位置か
ら、図１及び図３において一点鎖線により示される如く
の、中心軸線が相互に異なるものとなる下方位置に移動
せしめられ、ステアリングホイール１１に、その向きが
基準の位置にあるときに比してより上方側に向くものと
なる下方位置をとらせる。

【００３７】このように、車体１にその外部から所定以
上の衝撃が加えられると、インフレータ３２と共にステ
アリングホイール移動機構５０が作動して、ステアリン
グホイール１１が、基準の位置から、その向きがより上
方側に向くものとなる下方位置に移動せしめられること
により、図１において一点鎖線により示される如くに、
フロント・ウインドシールド５に当接した後、ステアリ
ングホイール１１を覆うようにして下方に拡がるものと
される膨張状態にあるエアバッグ本体３１の適切な方向
への膨張が、ステアリングホイール１１によって阻止さ
れることになる状態が回避される。その結果、膨張する
エアバッグ本体３１が、ステアリングホイール１１と車
両の進行方向側に倒れ込む運転席１３に着座した乗員Ｐ
との間に確実に介在せしめられ、車両の進行方向側に倒
れ込む乗員Ｐの頭部を含む上体を確実に保護する膨張状
態を迅速かつ的確にとることができるものとされる。

【００３８】図４は、本発明に係る車両のエアバッグ構
造の他の例をそれが適用された車両の車体部分と共に示
す。図４に示される例に関し、図１に示される各部及び
各部材に夫々対応する各部及び各部材については、図１
と共通の符号が付されており、それらについての重複説
明は省略される。

【００３９】図４においては、インスツルメントパネル
部８１が、フロント・ウインドシールド５，運転席１３
及びフロアー部３に夫々対向して車幅方向に伸びる上部
８１Ａ，側部８１Ｂ及び下部８１Ｃを有するものとされ
ている。また、インスツルメントパネル部８１の下部８
１Ｃには、第１及び第２のコラム部材１８及び１９から
成るステアリングコラム１２を支持したステアリングホ
イール移動機構５０が連結されている。

【００４０】インスツルメントパネル部８１には、運転
席１３に対向する位置をとるとともに、運転席１３に向
かう開口部８３Ａを有し、その開口部８３Ａに対向する
ことになる部分がカウルボックス１６に取り付けられて
支持された、バッグ格納部８３が設けられている。この
バッグ格納部８３には、折り畳まれることにより収縮状
態とされたエアバッグ本体８４とエアバッグ本体８４よ
りカウルボックス１６側に位置するインフレータ３２と
が格納されており、インフレータ３２はエアバッグ本体
８４の一端に連結されている。

【００４１】バッグ格納部８３には、インスツルメント
パネル部８１における運転席１３に向かう運転席側部分
を形成し、開口部８３Ａを開閉することができるものと
されたリッド８５が設けられている。このリッド８５
は、開口部８３Ａを閉状態とするとき、開口部８３Ａを
覆い、運転席１３側に所定の傾斜角をもって向くものと
なる。

【００４２】そして、リッド８５は、バッグ格納部８３
側から加えられる圧力により比較的容易に回動せしめら
れ、それにより、バッグ格納部８３が有する開口部８３
Ａの開状態が得られる。また、リッド８５は、運転席１
３側の面がミラー３５を形成するものとされている。

【００４３】リッド８５の上方側には、投影型計器表示
装置３６が配されている。投影型計器表示装置３６は、
各種の計器類をあらわす表示を、バッグ格納部８３の開
口部８３Ａを閉状態とすべく覆うものとされたリッド８
５が形成するミラー３５に投影して、ミラー３５上にお
いて各種の計器類をあらわす投影画像が得られるように
なすものとされている。即ち、インスツルメントパネル
部８１における運転席１３に向かう運転席側部分を形成
し、バッグ格納部８３の開口部８３Ａを開閉することが
できるものとされたリッド８５が、開口部８３Ａを閉状
態とするとき、投影型計器表示装置３６に関連した投影
反射面部として用いられるものとされているのであり、
そのリッド８５が形成するミラー３５上に得られた各種
の計器類をあらわす投影画像は、運転席１３に着座した
乗員Ｐにより目視されるようになされている。従って、
斯かる例にあっても、運転席１３に着座した乗員Ｐは、
車両についての各種の情報を提供する各種の計器類を、
インスツルメントパネル部８１上に見て、それらについ
ての読み取りを確実に行うことができることになる。

【００４４】このような投影型計器表示装置３６が付設
されたインスツルメントパネル部８１においても、各種
の計器の実物が運転席１３に対向する部分の内部に配さ
れることが不要とされ、それにより、運転席１３に対向
する位置にバッグ格納部８３が設けられても、計器類等
の他の装置の配置に不都合がきたされるというような事
態はまねかれない。さらに、インスツルメントパネル部
８１における運転席１３に向かう運転席側部分を形成
し、バッグ格納部８３の開口部８３Ａを開閉することが
できるものとされたリッド８５が、投影型計器表示装置
３６に関連した投影反射面部として利用されることによ
り、投影型計器表示装置３６のコンパクト化が図られて
いる。

【００４５】バッグ格納部８３に格納されたエアバッグ
本体８４は、車体１にその外部から比較的大なる衝撃が
加えられてインフレータ３２が作動状態におかれると、
収縮状態から車室２内における膨張状態に急遽移行せし
められる。その際、膨張過程にあるエアバッグ本体８４
は、リッド８５をその内側から押圧回動させて開口部８
３Ａを開状態となし、その開口部８３Ａを通じて車室２
内に急激に膨張せしめられる。

【００４６】そして、エアバッグ本体８４は、バッグ格
納部８３の開口部８３Ａが運転席１３に対向して設けら
れたものとされていることにより、収縮状態から車室２
内における膨張状態への移行が、運転席１３に向かう適
切に設定された膨張方向をもって効率良く拡がる膨張に
より行われるものとされる。また、このように効率良く
運転席１３に向かって膨張するものとされたエアバッグ
本体８４は、その膨張容積の縮小化が可能とされ、収縮
状態から膨張状態への移行が迅速に行われることにな
る。

【００４７】さらに、車体１にその外部から比較的大な
る衝撃が加えられたときには、ステアリングホイール移
動機構５０における引込み部材６５がインフレータ３２
と共に作動状態におかれ、その結果、ステアリングシャ
フト１０に支持されたステアリングホイール１１が、図
４において実線により示される如くの基準の位置から、
図４において一点鎖線により示される如くの、その向き
が基準の位置にあるときに比してより上側に向く下方位
置に移動せしめられる。

【００４８】このように、車体１にその外部から所定以
上の衝撃が加えられると、インフレータ３２と共にステ
アリングホイール移動機構５０が作動して、ステアリン
グホイール１１が、基準の位置から、その向きがより上
方側に向くものとなる下方位置に移動せしめられること
により、図４において一点鎖線により示される如くに、
運転席１３に向かう適切に設定された膨張方向をもって
膨張する状態にあるエアバッグ本体８４の適切な方向へ
の膨張が、ステアリングホイール１１によって阻止され
ることになる状態が回避される。その結果、膨張するエ
アバッグ本体８４が、ステアリングホイール１１と車両
の進行方向側に倒れ込む運転席１３に着座した乗員Ｐと
の間に確実に介在せしめられる。

【００４９】しかも、このように向きがより上方側とさ
れる状態をもって下方位置におかれたステアリングホイ
ール１１は、図４において一点鎖線により示される如く
に、バッグ格納部８３における運転席１３に対向する開
口部８３Ａから運転席１３に向かって膨張するエアバッ
グ本体８４をその下方から支持して、確実に運転席１３
に向けて膨張させるものとされる。それにより、エアバ
ッグ本体８４が、車両の進行方向側に倒れ込む運転席１
３に着座した乗員Ｐの頭部を含む上体を確実に保護する
膨張状態を迅速かつ的確にとることができるものとされ
る。

【００５０】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係る車両のエアバッグ構造にあっては、エアバッグ本体
が、インフレータを伴って、インスツルメントパネル部
における運転席に対向する位置に設けられたバッグ格納
部に格納され、また、バッグ格納部における運転席側に
向いた運転席側部分が投影型計器表示装置における投影
反射面部を形成するものとされる、もしくは、インスツ
ルメントパネル部の運転席に向かう運転席側部分を形成
する開閉部材がバッグ格納部の開口部を開閉するものと
されるとともに、その開閉部材が、バッグ格納部の開口
部を閉状態とする位置にあるとき、投影型計器表示装置
における投影反射面部を形成するものとされる。それに
より、インフレータの作動によって、エアバッグ本体が
バッグ格納部内における収縮状態から車室内への膨張状
態に移行せしめられるにあたり、その膨張方向が、例え
ば、ステアリングホイールの運転席に対する角度の選択
状況の如何にかかわらず、運転席に着座する乗員の保護
を果たすために最適な方向に設定され得るものとされ
る。また、運転席に着座した乗員が、各種の計器をイン
スツルメントパネル部上に見て、各種の計器の読取りを
確実に行うことができ、しかも、各種の計器の実物がイ
ンスツルメントパネル部における運転席に対向する部分
の内部に配されることが不要とされるので、インスツル
メントパネル部における運転席に対向する位置にバッグ
格納部が設けられることによって、計器類等の他の装置
の配置に別段の不都合がきたされることがない。

【００５１】さらに、インフレータが作動してエアバッ
グ本体がバッグ格納部内における収縮状態から車室内へ
の膨張状態に移行せしめられる際に、ステアリングホイ
ールが、通常の位置から下方側に変位せしめられ得るも
のとされ、その際には、バッグ格納部内からバッグ格納
部の開口部を通じて車室内へと膨張するエアバッグ本体
に対して、ステアリングホイールがその膨張を妨げる障
害となる虞がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両のエアバッグ構造の一例をそ
れが適用された車両の車体部分と共に示す概略構成図で
ある。

【図２】図１に示される例が適用された車両に備えられ
るステアリングホイール移動機構の構成を示す分解斜視
図である。

【図３】図１に示される例が適用された車両に備えられ
るステアリングホイール移動機構の構成及び動作の説明
に供される概略構成図である。

【図４】本発明に係る車両のエアバッグ構造の他の例を
それが適用された車両の車体部分と共に示す概略構成図
である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車室 ７，８１ インスツルメントパネル部 １０ ステアリングシャフト １１ ステアリングホイール １２ ステアリングコラム １３ 運転席 １６ カウルボックス ３０，８３ バッグ格納部 ３０Ａ，８３Ａ 開口部 ３０Ｂ 運転席側部分 ３１，８４ エアバッグ本体 ３２ インフレータ ３３，８５ リッド ３５ ミラー ３６ 投影型計器表示装置 ５０ ステアリングホイール移動機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 雅也 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭49−58546（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−303952（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−185892（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−262447（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−15257（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の車室形成部を構成するインスツルメ
   ントパネル部における上記車両の車室内に配された運転
   席に対向する位置に設けられ、上記インスツルメントパ
   ネル部の上方部分を形成する開閉部材によって開閉され
   る開口部を有するものとされたバッグ格納部と、 該バッグ格納部に収縮状態とされるとともにバッグ拡張
   手段を伴って格納され、上記バッグ拡張手段の作動によ
   り、収縮状態から上記開口部を通じて上記車室内に膨張
   する状態へと移行せしめられるエアバッグ本体と、 を備え、 上記バッグ格納部における上記運転席側に向いた運転席
   側部分が、投影型計器表示装置における投影反射面部を
   形成するものとされたことを特徴とする車両のエアバッ
   グ構造。
2. 【請求項２】バッグ格納部における運転席側部分に対向
   する部分が、車両におけるエンジンルームと車室との間
   に配されたカウルボックスにより支持されたことを特徴
   とする請求項１記載の車両のエアバッグ構造。
3. 【請求項３】エアバッグ本体が、バッグ格納部における
   開口部の内側に収縮状態とされた部分の膨張長に比し
   て、上記バッグ格納部における運転席側部分の内側に収
   縮状態とされた部分の膨張長が小となるものとされるこ
   とを特徴とする請求項１又は２記載の車両のエアバッグ
   構造。
4. 【請求項４】車両の車室形成部を構成するインスツルメ
   ントパネル部における上記車両の車室内に配された運転
   席に対向する位置に設けられ、上記インスツルメントパ
   ネル部の上記運転席に向かう運転席側部分を形成する開
   閉部材によって開閉される開口部を有するものとされた
   バッグ格納部と、 該バッグ格納部に収縮状態とされるとともにバッグ拡張
   手段を伴って格納され、上記バッグ拡張手段の作動によ
   り、収縮状態から上記開口部を通じて上記車室内に膨張
   する状態へと移行せしめられるエアバッグ本体と、 を備え、 上記開閉部材が、上記開口部を閉状態となす位置にある
   とき、投影型計器表示装置における投影反射面部を形成
   するものとされたことを特徴とする車両のエアバッグ構
   造。
5. 【請求項５】バッグ格納部における開口部に対向する部
   分が、車両におけるエンジンルームと車室との間に配さ
   れたカウルボックスにより支持されたことを特徴とする
   請求項４記載の車両のエアバッグ構造。
6. 【請求項６】エアバッグ本体が収縮状態から車室内に膨
   張する状態へと移行せしめられるとき、車両に備えられ
   て上記エアバッグ本体が収縮状態から車室内に膨張する
   状態へと移行せしめられる際に変位するものとされるス
   テアリングホイールによって、膨張方向が特定の方向に
   向けられるべく支持されるものとされることを特徴とす
   る請求項４又は５記載の車両のエアバッグ構造。