JPH0725305A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】インスツルメントパネル部における運転席に対
向する部分に、計器類等の配置に不都合をきたすことな
くエアバッグを格納し、そのエアバッグの膨張方向を乗
員の保護に最適な方向に設定することが可能なものとな
す。 【構成】インスツルメントパネル部７における計器類よ
り車両前方側となる位置に設けられたバッグ格納部３１
と、バッグ格納部３１に格納され、インフレータ３５の
作動によりバッグ格納部３１の開口部３１Ａを通じて膨
張するエアバッグ３０と、インスツルメントパネル部７
における上部７Ａに設けられ、バッグ格納部３１の開口
部３１Ａをその上方で覆うとともに計器類に対するバイ
ザとしての役割を果たす第１の状態と、エアバッグ３０
の膨張時に、第１の状態をとる位置から回動せしめられ
て、エアバッグ３０の膨張方向を制御する第２の状態と
をとる可動バイザ形成部８とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室形成部に設けられ
たバッグ格納部に収縮状態をとるとともにバッグ拡張手
段を伴って格納され、車両の車体にその外部から比較的
大なる衝撃が加えられたとき、バッグ拡張手段の作動に
より、収縮状態から車室内に膨張する状態に移行するも
のとされるエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、平常時には車体におけ
る車室形成部に設けられた格納部に収縮状態をもって格
納されているものとされるエアバッグを装備し、車体に
その外部から比較的大なる衝撃が加えられたとき、収縮
状態におかれたエアバッグに、格納部から車室内へと急
速膨張する状態をとらせ、その膨張状態とされたエアバ
ッグにより衝撃力を吸収するとともに車室内の乗員を拘
束するようにして、乗員に及ぼされる衝撃を緩和し、乗
員の保護を図るようになすことが提案されている。

【０００３】このような車両に装備されるエアバッグ
は、車室内に設置された運転席及び助手席に夫々着座す
る乗員の保護を図るものとされることが多く、一般に、
例えば、特開平2-303952号公報にも示される如くに、運
転席に着座する乗員の保護を主目的とするものにあって
は、ステアリングホイールの中央部に設けられた格納部
に収縮状態とされて格納され、また、助手席に着座する
乗員の保護を主目的とするものにあっては、車室形成部
の前端部分を構成するインスツルメントパネル部におけ
る助手席の前方となる部分に設けられた格納部に収縮状
態とされて格納される。

【０００４】そして、ステアリングホイールの中央部あ
るいはインスツルメントパネル部における助手席の前方
となる部分に設けられた格納部に収縮状態とされて格納
されたエアバッグは、収縮状態から膨張状態に移行せし
められるにあたっては、エアバッグに伴って格納部に配
されたバッグ拡張手段（インフレータ）の作動により、
内部に急速にガスが充填せしめられて、格納部から車室
内へと膨張するものとされる。このようなステアリング
ホイールの中央部あるいはインスツルメントパネル部に
設けられた格納部に格納されるエアバッグにあっては、
それが膨張状態におかれるとき、車室内において車両の
進行方向側に倒れ込むことになることが多い乗員におけ
る頭部を含む上体の保護を確実に行うものとされるべ
く、例えば、その乗員の喉元部分に当接するように膨張
することが望まれる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述の如くに車両に装
備されるエアバッグが、運転席に着座する乗員の保護を
その主たる役割とするものとされて、ステアリングホイ
ールの中央部に設けられた格納部に格納される場合に
は、運転席に着座する乗員についての基準の位置が想定
され、膨張したエアバッグが、想定された基準の位置か
ら車両の進行方向側に倒れ込む乗員の喉元部分に当接す
る状態が得られるように、エアバッグの膨張方向が設定
される。しかしながら、ステアリングホイールの中央部
に設けられた格納部に格納されたエアバッグにあって
は、その格納位置がステアリングホイールの位置に支配
されることになるという位置的制約を受けて、その実際
の膨張方向の適切な設定に困難が伴われることになる虞
があり、例えば、ステアリングホイールの運転席に対す
る角度の選択状況によっては、エアバッグを、その膨張
方向が望ましいものとなるように設定された状態をもっ
て、ステアリングホイールの中央部に設けられた格納部
に格納することに無理が生じるという場合も生じ得るこ
とになる。

【０００６】さらに、エアバッグがインフレータを伴っ
て格納される格納部が中央部に設けられたステアリング
ホイールにあっては、全体重量の増加がまねかれて、そ
のことが操作性に好ましからぬ影響を及ぼすことになる
という虞もある。

【０００７】そこで、このような問題に対処すべく、運
転席に着座する乗員の保護を主たる役割とするエアバッ
グの格納部を、インスツルメントパネル部における運転
席に対向する部分に設け、その格納部を、それに格納さ
れるエアバッグの収縮状態から車室内に膨張する状態へ
の移行がインスツルメントパネル部と運転席との間に配
されたステアリングホイールにより妨げられる事態を回
避すべく、例えば、上述の特開平2-303952号公報におい
て示される、助手席に着座する乗員の保護を主たる目的
とするエアバッグの格納部の如くに、インスツルメント
パネル部の上部に設けられたリッドにより開閉される開
口部を有するものとして、格納部に格納されたエアバッ
グを開口部を通じて車室上方側に向けて膨張させるよう
になすことが考えられる。

【０００８】通常、インスツルメントパネル部における
運転席に対向する部分は、その運転席側の端面が各種の
計器類が配されるものとされ、また、その上部が計器類
に対するバイザの役割を果たすバイザを形成するものと
されるので、上述の如くに、インスツルメントパネル部
における運転席に対向する部分にエアバッグの格納部が
設けられ、その格納部が有する開口部が、インスツルメ
ントパネル部の上部に設けられたリッドにより開閉され
るようになされる場合には、そのリッドは、インスツル
メントパネル部の上部におけるバイザ形成部内に設けら
れることになる。そして、このようなバイザ形成部内に
設けられたリッドを備えるものとされた格納部に格納さ
れたエアバッグは、収縮状態から車室内に膨張する状態
へと移行せしめられるとき、バイザ形成部内に設けられ
たリッドを内側から押圧して格納部に形成された開口部
を開状態となし、その開口部を通じて車室内に膨張する
ようにされるが、その際、開口部から格納部外に出たエ
アバッグは、インスツルメントパネル部に近接してその
上方に配されたフロント・ウインドシールドに当接し、
それにより、その膨張が運転席に着座した乗員に向けら
れるものとされる。

【０００９】しかしながら、このようにバイザ形成部内
に設けられたリッドによって開閉される開口部を有した
格納部に格納され、収縮状態から車室内に膨張する状態
への移行時に、フロント・ウインドシールドによって膨
張方向が規制されるものとされるエアバッグが用いられ
るにあたっては、その膨張の際に、運転席に着座した乗
員とステアリングホイールとの間の空間のみならず、ス
テアリングホイールとその前方に位置するフロント・ウ
インドシールドとの間の空間にも拡がるものとされるの
で、膨張容積が比較的大となってしまい、運転席に着座
した乗員とステアリングホイールとの間に十分な容積を
もって介在せしめられる膨張状態が迅速に得られないこ
とになってしまう虞がある。さらに、バイザ形成部に設
けられたリッドを区画する分割線がフロント・ウインド
シールドに映り込み、運転席に着座した乗員が視覚上の
煩わしさを覚えることになるという不都合もある。

【００１０】斯かる点に鑑み、本発明は、車両の車室内
に配された運転席に着座した乗員の保護を主たる役割と
するエアバッグが、インスツルメントパネル部に設けら
れた格納部に収縮状態をもって格納されるものとされた
もとで、エアバッグの収縮状態から車室内における膨張
状態への移行が、運転席に着座した乗員の保護が確実に
行われことになる適切な膨張方向をもって効率良く迅速
に行われ、また、フロント・ウインドシールドに運転席
に着座した乗員が視覚上の煩わしさを覚える映込みが生
じる事態が、効果的に回避されることになる車両用エア
バッグ装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る車両用エアバッグ装置は、車両の車室
形成部を構成し、その車両の車室内に配された運転席に
対向する部分に計器類が配されたインスツルメントパネ
ル部に、上方に向けられた開口部を有し、計器類より車
両前方側となる位置をとるものとされて設けられたバッ
グ格納部と、バッグ格納部に収縮状態とされるとともに
バッグ拡張手段を伴って格納され、バッグ拡張手段の作
動により収縮状態から開口部を通じて車室内に膨張する
状態へと移行せしめられるエアバッグと、インスツルメ
ントパネル部における上部に設けられた可動バイザ形成
部とを備え、可動バイザ形成部が、バッグ格納部の開口
部をその上方で覆うとともに計器類に対するバイザとし
ての役割を果たす第１の状態と、エアバッグの収縮状態
から膨張する状態への移行時に、第１の状態をとる位置
から回動せしめられて、エアバッグのバッグ格納部から
車室内への膨張を可能となすとともに、エアバッグの膨
張方向を制御する第２の状態とをとるものとされて、構
成される。

【００１２】

【作用】上述の如くに構成される本発明に係る車両用エ
アバッグ装置にあっては、エアバッグがバッグ格納部に
収縮状態とされて格納されている状態のもとでは、可動
バイザ形成部がバッグ格納部の開口部をその上方で覆う
第１の状態をとる位置におかれ、また、エアバッグが収
縮状態から膨張する状態へと移行せしめられる際には、
可動バイザ形成部が、第１の状態をとる位置から回動せ
しめられて、バッグ格納部の開口部を覆わず、エアバッ
グが収縮状態から開口部を通じて車室内へと膨張するこ
とができるようにする第２の状態をとるものとされ、そ
の第２の状態をとる位置において、バッグ格納部の開口
部を通じてバッグ格納部の外部に出たエアバッグに当接
し、それによって車室内におけるエアバッグの膨張方向
を、フロント・ウインドシールドに向かうのではなく、
運転席に着座した乗員に向かうものとなるようにする。

【００１３】このようにされることにより、インスツル
メントパネル部における運転席に対向する部分に設けら
れたバッグ格納部が有する開口部を覆うリッドが、イン
スツルメントパネル部における運転席に対向する部分の
上部に格別に設けられることが必要とされず、従って、
エアバッグが収縮状態をとってバッグ格納部に格納され
ているもとで、フロント・ウインドシールドに運転席に
着座した乗員が視覚上の煩わしさを覚えることになる映
込みは生じない。

【００１４】また、収縮状態から車室内に膨張する状態
へと移行せしめられるエアバッグが、バッグ格納部が有
する開口部を通じてバッグ格納部の外部に出た直後に、
第２の状態をとる位置におかれた可動バイザ形成部によ
って、その膨張方向が運転席に着座した乗員に向かうも
のとなるように規制されるものとされ、それにより、エ
アバッグの収縮状態から車室内における膨張状態への移
行が、フロント・ウインドシールド側に拡がってフロン
ト・ウインドシールドに当接することになる状態をとる
ことなく、運転席に着座した乗員の保護が確実に行われ
ことになる適切な膨張方向をもって効率良く迅速に行わ
れる。

【００１５】

【実施例】図１は、本発明に係る車両用エアバッグ装置
の一例をそれが適用された車両の車体部分と共に示す。

【００１６】図１においては、車両の車体１における車
室２を形成するものとされた車室形成部が、フロアー部
３，ルーフ部４，フロント・ウインドシールド５、及
び、ダッシュパネル６に連結されたインスツルメントパ
ネル部７等を含むものとされており、インスツルメント
パネル部７は車室２を形成する車室形成部の前端部分を
構成している。そして、インスツルメントパネル部７の
下方から、ステアリングコラム１２により回動可能に支
持されたステアリングシャフト１０の端部に取り付けら
れたステアリングホイール１１が、車室２内に突出して
いる。また、車室２内には、インスツルメントパネル部
７から所定の距離だけ離隔するものとされた運転席１３
が設置されており、ステアリングホイール１１は、イン
スツルメントパネル部７と運転席１３との間に位置せし
められている。

【００１７】インスツルメントパネル部７は、図２にも
示される如く、フロント・ウインドシールド５，運転席
１３及びフロアー部３に夫々対向して車幅方向に伸びる
上部７Ａ，側部７Ｂ及び下部７Ｃを有し、運転席１３に
対向する部分に、エアバッグ３０が格納されたバッグ格
納部３１が設けられたものとされている。インスツルメ
ントパネル部７における上部７Ａは、その運転席１３に
対向する部分に設けられて車室２の上方に向けて湾曲す
るとともに、運転席１３に近接する方向に突出する突出
部分８Ａを有した可動バイザ形成部８が形成されたもの
とされている。

【００１８】可動バイザ形成部８は、インスツルメント
パネル部７の上部７Ａに、その車両前方側に設けられた
ヒンジ１７によって回動可能に支持されている。また、
インスツルメントパネル部７における側部７Ｂは、その
運転席１３に対向する部分に設けられて運転席１３に近
接する方向に突出する部分を有した計器類配置部１４を
含むものとされている。さらに、インスツルメントパネ
ル部７における下部７Ｃには、ステアリングコラム１２
を支持するステアリングホイール移動機構５０が連結さ
れている。さらに、車体１における車室２とエンジンル
ーム１５との間には、インスツルメントパネル部７に沿
って車幅方向に伸びるカウルボックス１６が配されてい
る。

【００１９】インスツルメントパネル部７の側部７Ｂに
おける計器類配置部１４内の下方には、投影型計器表示
装置３３が配されており、その投影型計器表示装置３３
に関連した投影反射面部とされるミラー３４が、投影型
計器表示装置３３とバッグ格納部３１との間に配されて
いる。また、インスツルメントパネル部７の上部７Ａに
おける可動バイザ形成部８の突出部分８Ａは、投影反射
面部とされるミラー３４に対するバイザの役割を果たし
ている。このようにインスツルメントパネル部７に投影
型計器表示装置３３及び投影型計器表示装置３３に関連
した投影反射面部が設けられることにより、速度計，エ
ンジン回転計，燃料計等の各種の計器の実物がインスツ
ルメントパネル部７における運転席１３に対する部分の
内部に配されることが不要とされるので、バッグ格納部
３１は、インスツルメントパネル部７における運転席１
３に対向する部分に、計器類等の他の装置の配置に別段
の不都合をきたすことなく設けられるものとされる。

【００２０】図１に示される如く、ステアリングコラム
１２は、ステアリングホイール１１に近接して上方に位
置する第１のコラム部材１８とその下方側に位置する第
２のコラム部材１９とから成り、また、ステアリングシ
ャフト１０は、第１のコラム部材１８を貫通する第１の
シャフト部分，第２のコラム部材１９を貫通する第２の
シャフト部分、及び、第２のシャフト部分からさらに下
方に伸びてステアリングギア部２０に連結された第３の
シャフト部分に分割されており、各シャフト部分は自在
継ぎ手を介して相互連結されている。

【００２１】ステアリングコラム１２における第１のコ
ラム部材１８は、図３に示される如く、各々が対をなす
ものとされた３組の透孔２１，２２及び２３（透孔２２
及び２３の夫々については、一方は図にあらわれていな
い）が設けられた連結部分１８Ａを有し、また、第２の
コラム部材１９は、一対の透孔２５（一方は図にあらわ
れていない）が設けられ、第１のコラム部材１８におけ
る連結部分１８Ａが外側から係合せしめられる連結部分
１９Ａを有している。第１のコラム部材１８の連結部分
１８Ａに設けられた透孔２１は、透孔２２よりステアリ
ングホイール１１に近接した位置に設けられ、また、透
孔２３は、透孔２２よりステアリングホイール１１から
離隔した位置に設けられている。

【００２２】第１のコラム部材１８に設けられた透孔２
２の夫々、及び、第２のコラム部材１９に設けられた透
孔２５の夫々は、ステアリングシャフト１０における第
１のコラム部材１８を挿通する第１のシャフト部分と第
２のコラム部材１９を挿通する第２のシャフト部分とを
相互連結する連結ピン２６の両端に夫々対向する位置に
あり、第１及び第２のコラム部材１８及び１９は、一対
の連結ピン２７が透孔２２及び透孔２５の夫々における
一方及び他方に挿入されることにより相互連結されてい
る。そして、第２のコラム部材１９に連結された第１の
コラム部材１８に、ステアリングホイール移動機構５０
が取り付けられている。

【００２３】ステアリングホイール移動機構５０は、図
３及び図４に示される如く、固定部５１及び可動部５２
を有している。固定部５１は、インスツルメントパネル
部７の下部７Ｃに車体前後方向に伸びて取り付けられた
一対の第１の部分５４（一方は図にあらわれていない）
と、それら第１の部分５４に夫々取り付けられ、インス
ツルメントパネル部７にそれに沿って伸びる支持バー５
５に固着された一端部を有するとともに、第１の部分５
４の夫々から離隔する方向に傾斜して伸びる他端部を有
した一対の第２の部分５６と、それら第２の部分５６に
おける一端部から中間部までを相互連結する平板状部分
５７とを含んで構成されている。固定部５１における一
対の第２の部分５６の夫々における他端部には、透孔５
８が設けられるとともに、透孔５８より上方の位置をと
る透孔５９が設けられている。また、固定部５１におけ
る平板状部分５７は、一対の第２の部分５６に沿って伸
びる両側部の夫々に、比較的大なる径を有した一対の透
孔６０が設けられるとともに、その上面部に可動板部材
６１が配されたものとされている。可動板部材６１は、
ワイヤ６４を介して着火式の引込み部材６５に連結され
ている。

【００２４】一方、可動部５２は、相互連結せしめられ
て一体的に形成された一対の連結アーム状部分６６と、
それら一対の連結アーム状部分６６とは別体とされた一
対のアーム状部分６７とを含んで構成されている。連結
アーム状部分６６の夫々は、透孔６８が設けられた一端
部と、透孔６９が設けられた他端部と、透孔６８と透孔
６９とに挟まれた中間部からインスツルメントパネル部
７に向けて突出し、先端部に屈曲部６６Ａが設けられた
突出部６６Ｂとを有し、夫々における他端部が連結部６
６Ｃを介して相互連結せしめられたものとされている。
連結アーム状部分６６の夫々における突出部６６Ｂの屈
曲部６６Ａには、一対の透孔７２が設けられている。ま
た、アーム状部分６７の夫々は、透孔７０が設けられた
一端部と、透孔７１が設けられた他端部とを有してい
る。

【００２５】可動部５２における一対の連結アーム状部
分６６は、それらの一端部に設けられた透孔６８を第１
のコラム部材１８の連結部分１８Ａに設けられた一対の
透孔２１に夫々外側から対向させるとともに、それらの
他端部に設けられた透孔６９を固定部５１の一対の第２
の部分５６における他端部に設けられた一対の透孔５９
に夫々外側から対向させる状態をもって、第１及び第２
のコラム部材１８及び１９に係合せしめられている。ま
た、一対のアーム状部分６７は、それらの一端部に設け
られた透孔７０を第１のコラム部材１８の連結部分１８
Ａに設けられた一対の透孔２３に夫々外側から対向させ
るとともに、それらの他端部に設けられた透孔７１を固
定部５１の一対の第２の部分５６における他端部に設け
られた一対の透孔５８に夫々外側から対向させる状態を
もって、第１及び第２のコラム部材１８及び１９に係合
せしめられている。

【００２６】そして、一対の連結アーム状部分６６と第
１のコラム部材１８とが、一対の連結ピン７３が、連結
アーム状部分６６の一端部に設けられた透孔６８を夫々
貫通して、第１のコラム部材１８の連結部分１８Ａに設
けられた一対の透孔２１に夫々挿入されることにより、
相対移動可能に相互連結されている。また、一対の連結
アーム状部分６６は、一対の連結ピン７４が、連結アー
ム状部分６６の他端部に設けられた透孔６９を夫々貫通
して、固定部５１における一対の第２の部分５６の他端
部に設けられた一対の透孔５９に夫々挿入されることに
より、固定部５１に相対移動可能とされて連結されてい
る。

【００２７】さらに、一対のアーム状部分６７と第１の
コラム部材１８とが、一対の連結ピン７５が、アーム状
部分６７の一端部に設けられた透孔７０を夫々貫通し
て、第１のコラム部材１８の連結部分１８Ａに設けられ
た一対の透孔２３に夫々挿入されることにより、相対移
動可能に相互連結されている。また、一対のアーム状部
分６７は、一対の連結ピン７６が、アーム状部分６７の
他端部に設けられた透孔７１を夫々貫通して、固定部５
１における一対の第２の部分５６の他端部に設けられた
一対の透孔５８に夫々挿入されることにより、固定部５
１に相対移動可能とされて連結されている。

【００２８】そして、連結アーム状部分６６の夫々にお
ける突出部６６Ｂに設けられた屈曲部６６Ａが、それに
設けられた一対の透孔７２を、固定部５１の平板状部分
５７における両側部の夫々に設けられた一対の透孔６０
に対向させる状態をもって、平板状部分５７の下面部に
当接せしめられている。

【００２９】固定部５１の平板状部分５７に配された可
動板部材６１は、一対の第２の部分５６に沿って伸びる
長孔７７が夫々設けられた両側部と、支持バー５５の下
方に位置して長孔７７の夫々に連通する一対の切欠７８
が設けられた一端部と、ワイヤ６４が取り付けられた他
端部とを有している。可動板部材６１の両側部に夫々設
けられた長孔７７は、平板状部分５７の両側部に夫々設
けられた一対の透孔６０上に位置せしめられている。そ
して、一対の連結ピン７９が、可動部５２の一対の連結
アーム状部分６６の夫々における屈曲部６６Ａに設けら
れた一対の透孔７２を夫々貫通するとともに、固定部５
１の平板状部分５７における両側部に夫々設けられた一
対の透孔６０を夫々貫通し、さらに、可動板部材６１の
両側部に夫々設けられた長孔７７を貫通するものとされ
ることにより、固定部５１，可動部５２及び可動板部材
６１が相互連結されている。連結ピン７９の夫々におけ
る先端部には、連結ピン７９を長孔７７に係止させるナ
ット８０が螺入されており、それにより、連結ピン７９
の比較的大なる径を有した透孔６０からの抜けが防止さ
れている。

【００３０】可動板部材６１にワイヤ６４を介して連結
された着火式の引込み部材６５は、固定部５１における
第１の部分５４により支持されており、それに内蔵され
た着火剤が着火状態におかれるとワイヤ６４をその内部
に引き込み、それにより、可動板部材６１を、それに設
けられた長孔７７及び切欠７８の連結ピン７９からの外
れを伴って、固定部５１から離脱させるものとされてい
る。

【００３１】一方、インスツルメントパネル部７におけ
る運転席１３に対向する部分に設けられたバッグ格納部
３１は、インスツルメントパネル部７における上部７Ａ
に対向する開口部３１Ａを有しているとともに、その下
方側部分がカウルボックス１６に取り付けられて支持さ
れている。バッグ格納部３１に格納されたエアバッグ３
０は、折り畳まれることにより収縮状態とされており、
その下方側の一端には、インフレータ３５が連結されて
いる。

【００３２】バッグ格納部３１は、その開口部３１Ａ
が、インスツルメントパネル部７の上部７Ａの一部を構
成する可動バイザ形成部８によって、その上方で覆われ
るものとされている。可動バイザ形成部８は、バッグ格
納部３１側から加えられる圧力により、インスツルメン
トパネル部７の上部７Ａに設けられたヒンジ１７を支点
として容易に回動せしめられ、それにより、バッグ格納
部３１が有する開口部３１Ａが開状態とされるととも
に、インスツルメントパネル部７の上部７Ａに、バッグ
格納部３１が有する開口部３１Ａの上方に位置する開口
部４０が形成されることになる。

【００３３】エアバッグ３０に連結されたインフレータ
３５は、着火式のガス発生剤等を内蔵しており、車体１
にその外部から比較的大なる衝撃が加えられたとき、ガ
ス発生剤が着火せしめられて多量の不活性ガスを急速に
発生し、そのガスをエアバッグ３０の内部に供給する動
作を行うものとされている。それにより車体１にその外
部から比較的大なる衝撃が加えられたときには、バッグ
格納部３１に格納されたエアバッグ３０が、収縮状態か
ら車室２内における膨張状態に急遽移行せしめられる。
その際、膨張過程にあるエアバッグ３０が、可動バイザ
形成部８に当接し、それにより、可動バイザ形成部８が
その内方側から押圧回動されて、インスツルメントパネ
ル部７の上部７Ａに開口部４０が形成される。また、エ
アバッグ３０により押圧回動せしめられた可動バイザ形
成部８は、フロント・ウインドシールド５に当接して、
計器類配置部１４との間に、運転席１３に対向する開口
を形成する傾斜状態におかれる。

【００３４】それにより、バッグ格納部３１内から開口
部３１Ａを通じてバッグ格納部３１外に出たエアバッグ
３０は、その直後に可動バイザ形成部８に当接して、可
動バイザ形成部８による膨張方向の規制を受け、その収
縮状態から膨張状態への移行が、図１において二点鎖線
により示される如くに、フロント・ウインドシールド５
側に拡がってフロント・ウインドシールド５に当接する
状態がとられることなく、図１において一点鎖線により
示される如くに、可動バイザ形成部８と計器類配置部１
４との間に形成された開口を通じて、運転席１３に向か
って膨張するようにして行われるものとされるので、運
転席１３に着座する乗員Ｐを確実に保護する膨張状態が
迅速に得られることになる。

【００３５】なお、エアバッグ３０がバッグ格納部３１
に収縮状態とされて格納されている状態のもとでは、可
動バイザ形成部８が、バッグ格納部３１の開口部３１Ａ
をその上方で覆うとともに、インスツルメントパネル部
７の上部７Ａにおける開口部４０を閉塞する状態、即
ち、インスツルメントパネル部７の上部７Ａの一部を構
成する状態におかれ、斯かるもとでは、フロント・ウイ
ンドシールド５に運転席１３に着座した乗員Ｐが視覚上
の煩わしさを覚えることになる映込みは何等生じない。

【００３６】さらに、車体１にその外部から比較的大な
る衝撃が加えられたときには、ステアリングホイール移
動機構５０における引込み部材６５がインフレータ３２
と共に作動状態におかれて、内蔵された着火剤が着火せ
しめられる。それにより、固定部５１の平板状部分５７
に配された可動板部材６１が、図３において矢印ａに示
される方向にワイヤ６４によって引っ張られて、固定部
５１から離脱せしめられる。その結果、可動板部材６１
の長孔７７に係止されていた複数の連結ピン７９の夫々
が、それが貫通せしめられた平板状部分５７に設けられ
た比較的大なる径を有した透孔６０を通じて、図４にお
いて一点鎖線により示される如くに、先端部に螺入され
たナット８０と共に固定部５１から離脱する。このよう
に複数の連結ピン７９の固定部５１からの離脱によって
増大する、可動部５２に課せられるステアリングシャフ
ト１０及びステアリングホイール１１等の荷重により、
可動部５２における一対の連結アーム状部分６６が、一
対の連結ピン７４を支点として、固定部５１から離隔す
る方向に移動せしめられるとともに、一対のアーム状部
分６７も、一対の連結ピン７６を支点として、固定部５
１から離隔する方向に移動せしめられる。

【００３７】一対の連結アーム状部分６６及び一対のア
ーム状部分６７の移動は、一対の連結アーム状部分６６
を相互連結する連結部６６Ｃが固定部５１における平板
状部分５７の他端部に当接することにより停止される。

【００３８】斯かる際、連結アーム状部分６６の一端部
が連結ピン７３を介して取り付けられるとともに、アー
ム状部分６７の一端部が、連結ピン７３よりステアリン
グホイール１１から離隔した位置をとる連結ピン７５を
介して取り付けられたステアリングコラム１２を貫通す
るステアリングシャフト１０にあっては、第１のコラム
部材１８を貫通する第１のシャフト部分及び第２のコラ
ム部材１９を貫通する第２のシャフト部分が、一対の連
結アーム状部分６６及び一対のアーム状部分６７の移動
に伴って相互に異なる軌跡を描いて移動せしめられるも
のとされる。

【００３９】それにより、ステアリングシャフト１０に
おける第１及び第２のコラム部材１８及び１９を夫々貫
通する第１及び第２のシャフト部分は、ステアリングホ
イール１１を伴って、図３において実線により示される
如くの中心軸線が略同一とされる基準の位置から、図４
において一点鎖線により示される如くの、中心軸線が相
互に異なるものとなる下方位置に移動せしめられ、ステ
アリングホイール１１に、その向きが基準の位置にある
ときに比してより上方側に向くものとなる下方位置をと
らせる。

【００４０】このように、車体１にその外部から所定以
上の衝撃が加えられると、インフレータ３５と共にステ
アリングホイール移動機構５０が作動して、ステアリン
グホイール１１が、基準の位置から、その向きがより上
方側に向くものとなる下方位置に移動せしめられること
により、図１において一点鎖線により示される如くに、
運転席１３に向かって膨張するエアバッグ３０と運転席
１３との間に介在せしめられて、エアバッグ３０の膨張
を妨げるものとなることが回避される。しかも、このよ
うに向きがより上方側とされる状態をもって下方位置に
おかれたステアリングホイール１１は、図１において一
点鎖線により示される如くに、膨張するエアバッグ３０
をその下方から支持して、確実に運転席１３に向けて膨
張させるものとされる。それにより、エアバッグ３０
が、車両の進行方向側に倒れ込む運転席１３に着座する
乗員Ｐの頭部を含む上体を確実に保護する膨張状態を迅
速かつ的確にとることができるものとなる。

【００４１】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係る車両用エアバッグ装置によれば、エアバッグがバッ
グ格納部に収縮状態とされて格納されている状態のもと
では、可動バイザ形成部がバッグ格納部の開口部をその
上方で覆う第１の状態をとる位置におかれ、また、エア
バッグが収縮状態から膨張する状態へと移行せしめられ
る際には、可動バイザ形成部が、第１の状態をとる位置
から回動せしめられて、バッグ格納部の開口部を覆わ
ず、エアバッグが収縮状態から開口部を通じて車室内へ
と膨張することができるようにする第２の状態をとるも
のとされる。それにより、インスツルメントパネル部に
おける運転席に対向する部分に設けられたバッグ格納部
が有する開口部を覆うリッドが、インスツルメントパネ
ル部における運転席に対向する部分の上部に格別に設け
られることが必要とされず、従って、エアバッグが収縮
状態をとってバッグ格納部に格納されているもとで、フ
ロント・ウインドシールドに運転席に着座した乗員が視
覚上の煩わしさを覚えることになる映込みは生じない。

【００４２】また、可動バイザ形成部が、第２の状態を
とる位置におかれるときには、収縮状態から車室内に膨
張する状態へと移行せしめられるエアバッグが、バッグ
格納部が有する開口部を通じてバッグ格納部の外部に出
た直後に、第２の状態をとる位置におかれた可動バイザ
形成部によって、その膨張方向が運転席に着座した乗員
に向かうものとなるように規制されるものとされ、それ
により、エアバッグの収縮状態から車室内における膨張
状態への移行が、フロント・ウインドシールド側に拡が
ってフロント・ウインドシールドに当接することになる
状態をとることなく、運転席に着座した乗員の保護が確
実に行われことになる適切な膨張方向をもって効率良く
迅速に行われることになる。

【００４３】さらに、インフレータが作動してエアバッ
グがバッグ格納部内における収縮状態から車室内への膨
張状態に移行せしめられる際に、ステアリングホイール
が、通常の位置から下方側に変位せしめられ得るものと
され、その際には、バッグ格納部内からバッグ格納部の
開口部を通じて車室内へと膨張するエアバッグに対し
て、ステアリングホイールがその膨張を妨げる障害とな
る虞がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両のエアバッグ構造の一例をそ
れが適用された車両の車体部分と共に示す概略構成図で
ある。

【図２】図１に示される例が適用された車両におけるイ
ンスツルメントパネル部における運転席に対向する部分
をステアリングホイールと共に示す斜視図である。

【図３】図１に示される例が適用された車両に備えられ
るステアリングホイール移動機構の構成を示す分解斜視
図である。

【図４】図１に示される例が適用された車両に備えられ
るステアリングホイール移動機構の構成及び動作の説明
に供される概略構成図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車室 ７ インスツルメントパネル部 ８ 可動バイザ形成部 １０ ステアリングシャフト １１ ステアリングホイール １２ ステアリングコラム １３ 運転席 １４ 計器類配置部 ３０ エアバッグ ３１ バッグ格納部 ３１Ａ 開口部 ３３ 投影型計器表示装置 ３４ ミラー ３５ インフレータ ５０ ステアリングホイール移動機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森山 尚宗 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の車室形成部を構成し、該車両の車室
   内に配された運転席に対向する部分に計器類が配された
   インスツルメントパネル部に、上方に向けられた開口部
   を有し、上記計器類より車両前方側となる位置をとるも
   のとされて設けられたバッグ格納部と、 該バッグ格納部に収縮状態とされるとともにバッグ拡張
   手段を伴って格納され、上記バッグ拡張手段の作動によ
   り収縮状態から上記開口部を通じて上記車室内に膨張す
   る状態へと移行せしめられるエアバッグと、 上記インスツルメントパネル部における上部において、
   上記開口部をその上方で覆うとともに上記計器類に対す
   るバイザとしての役割を果たす第１の状態と、上記エア
   バッグの収縮状態から膨張する状態への移行時に、上記
   第１の状態をとる位置から回動せしめられて、上記エア
   バッグの上記バッグ格納部から上記車室内への膨張を可
   能となすとともに、上記エアバッグの膨張方向を制御す
   る第２の状態とをとる可動バイザ形成部と、を備えて構
   成される車両用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】可動バイザ形成部が、バッグ格納部に設け
   られた開口部に閉状態と開状態とを選択的にとらせる開
   閉部を兼ねるものとされたことを特徴とする請求項１記
   載の車両用エアバッグ装置。
3. 【請求項３】エアバッグが収縮状態から車室内に膨張す
   る状態へと移行せしめられるとき、車両に備えられて上
   記エアバッグが収縮状態から上記車室内に膨張する状態
   へと移行せしめられる際に変位するものとされるステア
   リングホイールによって、膨張方向が特定の方向に向け
   られるべく支持されるものとされることを特徴とする請
   求項１記載の車両用エアバッグ装置。