JPH0516516U - エアバツグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングホイールに配置されかつステア
リングホイールが回転してもパッドが静止状態にされる
エアバッグ装置において、車両急減速時における車両か
らの減速力の伝達性に優れたエアバッグ装置を得る。 【構成】リング状被固定部材２６は、ステアリングシャ
フト１６と一体回転されることのないように配置されて
おり、このリング状被固定部材２６にベースプレート５
６を介してパッド５７が取付けられている。よって、パ
ッド５７は、ステアリングシャフト１６が回転されても
回転されることはない。このパッド５７内には、エアバ
ッグセンサ６４を備えたインフレータ４６が設けられ、
このインフレータ４６は、ステアリングシャフト１６に
筒状固定部材４０を介して固定されており、ステアリン
グシャフト１６と一体回転する。車両急減速時には、ス
テアリングシャフト１６からの衝撃が筒状固定部材４０
を介して直接伝達される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はステアリングホイールに配置され車両急減速時に膨張した袋体によっ て乗員を保護するエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ステアリングパッドにおいては、このステアリングパッドに配置される電子機 器制御用のスイッチ等の操作部をステアリングホイールの回転角度に関係なく一 定の位置に保持して操作部の操作性を向上できるようにするため、ステアリング シャフトとステアリングパッドとの間に連結部材を設け、この連結部材によって ステアリングパッドをステアリングシャフトと一体に回転することのない状態に 配置たものがある。ところで、この種のステアリングパッドにエアバッグ装置を 内蔵しようとすると、上記の如く、ステアリングパッドは、連結部材を介してス テアリングシャフトと共に回転することのない状態に配置されており、ステアリ ングシャフトと一体に固定されていないため、車両の衝突時等の車両急減速時に おけるエアバッグ装置に対する車両の減速力の伝達性が悪いという不具合がある 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記事実を考慮し、ステアリグホイールに配置されかつステアリング ホイールが回転してもパッドが静止状態にされるエアバッグ装置において、車両 急減速時における車両の減速力の伝達性に優れたエアバッグ装置を得ることを目 的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るエアバッグ装置は、ステアリングホイールに配置され車両急減速 時に膨張した袋体によって乗員を保護するエアバッグ装置であって、車両急減速 時に慣性移動する慣性体を備えこの慣性体の慣性移動に基づいてガスを発生しこ のガスによって前記袋体を膨張させると共にステアリングシャフトと一体に設け られたガス発生手段と、前記ステアリングシャフトと一体に回転することのない 状態に配置されかつ前記袋体を覆うと共に前記袋体の膨張によって展開するパッ ドと、を有することを特徴としている。

【０００５】

【作用】

上記考案では、袋体を覆うパッドがステアリングシャフトと一体に回転される ことのない状態に配置されており、ステアリングホイールの回転角度の大きさに 関わらず、パッドは乗員に対して常に同一位置に配置される。

【０００６】 一方、慣性体を備えたガス発生手段はステアリングシャフトに対して一体に設 けられており、車両の衝突時等の衝撃がステアリングシャフトを介して直接慣性 体に伝達されるため、エアバッグ装置の感度を高めることができる。

【０００７】 なお、上記考案において、パッドに加えて袋体もステアリングシャフトと共に 回転することのない状態に配置した場合には、ステアリングホイールの回転角度 に関わらず袋体も乗員に対する位置が常に一定となるため、乗員に対して常に最 適な状態に袋体を膨張させることができる。

【０００８】

【実施例】

以下に図１乃至図３を用いて本考案に係るエアバッグ装置を説明する。

【０００９】 図１に示す如く、コラムカバー１２内には、車体に固定されたパイプ１４が配 置されており、このパイプ１４内には、ベアリング２４を介してステアリングシ ャフト１６が回動可能に挿通されている。ステアリングシャフト１６のパッド５ ７側の端部には、先端に雄ねじ１６Ａを備えた小径部１６Ｂが形成されている。

【００１０】 小径部１６Ｂには、ステアリングホイール１８のボス部１８Ａが挿通された状 態で固着されると共に筒状固定部材４０が固着されている。図２にも示す如く、 筒状固定部材４０は、方形状のフランジ部４０Ａを備えており、このフランジ部 ４０Ａの略中央部にステアリングシャフト１６と同軸的に配置されかつインフレ ータ４６と反対側へ向けて突出する大径筒部４０Ｂが一体に設けられ、さらにこ の大径筒部４０Ｂには、底部４４に円孔４４Ａが形成された小径筒部４０Ｃが同 軸的に設けられている。

【００１１】 筒状固定部材４０は、円孔４４Ａに、ステアリンシャフト１６の小径部１６Ｂ のボス部１８Ａから突出した部位が嵌入されており、さらに図１に示す如く、底 部４４がボス部１８Ａのパッド５７側に形成された凹部の底面１８Ｂに当接した 状態で配置されている。また、雄ねじ１６Ａには、筒状固定部材４０の内側でナ ット２０が螺着されており、これにより、筒状固定部材４０は、底部４４がボス 部１８Ａに押しつけられた状態でステアリングシャフト１６に固定されている。

【００１２】 この筒状固定部材４０には、インフレータ４６が固定されている。図２にも示 す如く、インフレータ４６には、筒状固定部材４０のフランジ部４０Ａと同一形 状で同一寸法のフランジ部４６Ａが形成されており、これらのフランジ部４０Ａ 、４６Ａが重ね合わされた状態で、ボルト４８及びナット５０によって締めつけ られ、これにより、インフレータ４６が筒状固定部材４０に固定されている。

【００１３】 図１に示す如く、前記パイプ１４のパッド５７側の端部には、リング状の固定 部材２２が固着されており、また、ボス部１８Ａのパッド５７側の端部には、ベ アリング２５を介して前記固定部材２２と同径のリング状被固定部材２６が前記 固定部材２２と対向した状態で取付けられている。固定部材２２とリング状被固 定部材２６の外周面には、各々図示しない係合部が形成され、これらの係合部に は、一本のタイミングベルト３２の幅方向上端部及び下端部が係合している。こ れにより、タイミングベルト３２、固定部材２２及びリング状被固定部材２６は 各々一体化され、ステアリングホイール１８が回転しても回転しないようになっ ている。

【００１４】 ステアリングホイール１８のパッド５７と反対側には、ステアリングシャフト １６と平行に支軸３４が設けられており、この支軸３４に回転部材３６が回動可 能に装着されている。回転部材３６の外周面に形成された図示しない係合部とタ イミングベルト３２の内周面とが係合しており、ステアイングホイール１８がス テアリングシャフト１６を軸として一体に回動すると、回動部材３６も支軸３４ を中心として回転しながらタイミングベルト３２の内周面上を周方向に沿って移 動するようになっている。

【００１５】 図２に示される如く、前記インフレータ４６の外周面には、ガス孔５４が形成 されており、インフレータ４６は、図１に示すリング状被固定部材２６に固定さ れたベースプレート５６の円孔５６Ａにガス孔５４がベースプレート５６よりも エアバッグ袋体５２側に位置するように挿通されている。ベースプレート５６の パッド５７側には、エアバッグ袋体５２が配置され、このエアバッグ袋体５２は ベースプレート５６の乗員側に折り畳まれた状態で配置されている。このエアバ ッグ袋体５２は、開口側の縁がベースプレート５６の略中央部にリングプレート ５８を介して取り付けられている。リングプレート５８は、図示しないボルトで ベースプレート５６に締めつけられ、エアバッグ袋体５２の開口側の縁をベース プレート５６に押し付けている。

【００１６】 パッド５７は、ベースプレート５６の乗員側に配置されて、ベースプレート５ ６との間にエアバッグ袋体５２を格納しており、乗員との対向面にスイッチの如 き電子制御用の図示しない操作部が配置されている。このパッド５７は、芯金６ ０を介してリベットによりベースプレート５６に固定されている。

【００１７】 図１に示す如く、前記インフレータ４６内には、エアバッグセンサ６４及びエ アバッグセンサ６４の作動に基づいて燃焼されるガス発生物質６５が設けられて いる。ガス発生物質６５は、燃焼によって大量のガスを発生し、このガスでエア バッグ袋体５２を膨張させるようになっている。

【００１８】 インフレータ４６内には、図３に示す如く、エアバッグセンサ６４の外部に、 雷管６２が配設され、雷管６２が点火したときに、図示しない着火剤が着火し、 ガス発生物質６５が燃焼するようになっている。

【００１９】 エアバッグセンサ６４は円筒形をしており、上ケース６６内には、慣性体とし てのボール６８が上ケース６６の軸心を中心として対象の位置に配置されている 。各ボール６８及びその関連部品は対象であるので片方のみについて説明する。

【００２０】 ボール６８は、上ケース６６内に軸線が上ケース６６と平行となるように固着 されたシリンダ７０内に挿入されている。これにより、ボール６８に急激な加速 度が作用すると、ボール６８がシリンダ７０内を矢印Ａ方向へ慣性移動する。

【００２１】 ボール６８の下端部には、揺動バー７２の一端部７２Ａが当接してボール６８ の慣性移動方向への移動を阻止している。この揺動バー７２の他端部７２Ｂには 上ケース６６の軸線方向に配置されたピン７４の下ケース７６側端部が当接して いる。ピン７４の小径部７４Ａには圧縮コイルばね８０が巻装されており、圧縮 コイルばね８０の一端部は外カバー７８に当接している。したがって、圧縮コイ ルばね８０はピン７４を介して揺動バー７２の端部７２Ａをボール６８側へ付勢 している。

【００２２】 揺動バー７２の長手方向中間部には、ドライブシャフト８２が揺動バー７２の 軸方向と直交して取付けられている。また、トライブシャフト８２は、ボール６ ８の移動方向と直交する方向に固着されており、ドライブシャフト８２の両端部 は、下ケース７６及び上ケース６６に回転可能に軸支されている。したがって、 揺動バー７２は、ドライブシャフト８２を回転中心として回転可能になっている 。

【００２３】 下ケース７６の軸線方向に配置された着火ピン８６のつば部８６Ａは、ドライ ブシャフト８２のフック部８４の端部８４Ｄに係止されている。このつば部８６ Ａのフック部８４と反対側の端面には、圧縮コイルばね８８が配置されて着火ピ ン８６を上ケース６６方向へ付勢している。したがってドライブシャフト８２の 回転によってフック部８４の端部８４Ｄがつば部８６Ａから外れると、着火ピン ８６の先端部８６Ｂは圧縮コイルばね８８の付勢力により移動して雷管６２に衝 突するようになっている。

【００２４】 以下に本実施例の作用を説明する。 本実施例に係るエアバッグ装置が取り付けられるステアリングホイール１８は 、ステアリングホイール１８が回転した場合であっても、上記の如く、リング状 被固定部材２６は静止しているので、このリング状被固定部材２６に固定された ベースプレート５６に取り付けられたパッド５７及びエアバッグ袋体５２はステ アイングホイール１８と一体となって回転することはなく、静止している。した がって、パッド５７及びエアッバグ袋体５２をステアリングホイール１８の回転 角度に関わらず常に乗員に対して同一位置に保持できる。よって、本実施例では 、パッド５７に配置された操作部の操作性を良くできると共に、乗員を常に最良 の状態で保護できるようにエアバッグ袋体５２を膨張させることができる。

【００２５】 上記エアバッグ装置では、車両の通常走行状態においは、エアバッグセンサ６ ４は作動されず、エアバッグ袋体５２は膨張されることはなく、パッド５７によ って覆われている。

【００２６】 車両の通常状態から例えば、車両が衝突等により急減速状態となると、この衝 突によりステアリングシャフト１６に伝達された衝撃が、筒状固定部材４０を介 してインフレータ４６内のエアバッグセンサ６４に伝達され、衝撃による減速力 がボール６８に伝達される。ボール６８にこの減速力が伝達されると、ボール６ ８が慣性移動して揺動バー７２の端部７２Ａが図３の反時計方向へ回動する。こ の回動によって、フック部８４がつば部８６Ａから外れ、着火ピン８６が圧縮コ イルばね８８の付勢力によって移動し雷管６２と衝突してガス発生物質６５が燃 焼し、エアバッグ袋体５２が膨張する。

【００２７】 上記の如く、本実施例では、エアバッグセンサ６４を備えたインフレータ４６ がステアリングシャフト１６に固定された筒状固定部材４０に取り付けられてい るため、ボール６８に対する車両急減速時における減速力の伝達性がよい。した がって、上記の如く、ステアリングホイール１８が回転してもパッド５７が静止 状態にされるエアバッグ装置の感度を高くできる。

【００２８】 上記実施例では、インフレータ４６を筒状固定部材４０を介してステアリング シャフト１６に固定しているが、筒状固定部材４０を介することなくステアリン グシャフト１６にインフレータ４６を直接固定してもよい。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明した如く、本考案に係るエアバッグ装置は、上記構成としたので、ス テアリグホイールに配置されかつステアリングホイールが回転してもパッドが静 止状態にされるエアバッグ装置において、車両急減速時における車両の減速力の 伝達性に優れたエアバッグ装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るエアバッグ装置がステ
アリングホイールに取り付けたれた状態を示す断面図で
ある。

【図２】インフレータがステアリングシャフトに取付け
られる状態を示す分解斜視図である。

【図３】エアバッグセンサの断面図である。

【符号の説明】

１６ ステアリングシャフト １８ ステアリングホイール ２２ 固定部材 ４０ インフレータ（ガス発生手段） ５２ エアバッグ袋体 ５７ パッド ６８ ボール（慣性体） ６４ エアバッグセンサ（ガス発生手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールに配置され車両急
   減速時に膨張した袋体によって乗員を保護するエアバッ
   グ装置であって、車両急減速時に慣性移動する慣性体を
   備えこの慣性体の慣性移動に基づいてガスを発生しこの
   ガスによって前記袋体を膨張させると共にステアリング
   シャフトと一体に設けられたガス発生手段と、前記ステ
   アリングシャフトと一体に回転することのない状態に配
   置されかつ前記袋体を覆うと共に前記袋体の膨張によっ
   て展開するパッドと、を有することを特徴とするエアバ
   ッグ装置。