JPH061034U - エアバッグ用安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ストッパ部材と、このストッパ部材に回転力
を伝達する解除ボルトとの位置決めを確実にし、組付作
業性を向上する。 【構成】 作動部８２の斜面部８２Ａ、８２Ｂ、８２Ｃ
は、解除ボルト７０の螺合操作によってレバー６０の斜
面部６０Ａ、６０Ｂ及び突片６０Ｃと当接されるため、
作動プレート６４は、支持面８６Ａ上で、レバー６０の
斜面部６０Ａ、６０Ｂ及び突片６０Ｃに案内されて解除
ボルト７０の軸直角方向へ案内移動されて、正規の位置
とされる構成である。この正規の位置で解除ボルト７０
がさらに軸方向へ移動されると、レバー６０がねじりコ
イルばねの付勢力に抗して回転され（約３５°）、斜面
部６０Ｂと背面部６０Ｄとで挟まれた基部がＵ字溝９８
に収容され、この状態が保持される。これによって、前
記ロックピン５２による揺動バー４２の移動阻止を解除
することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の急減速を検知してエアバッグを作動させる慣性体を移動阻止 状態とする安全装置を車体への組付が終了した後に解除するためのエアバッグ用 安全装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置では、車両の急減速状態を検知する慣性ボール及び揺動レバー 等の慣性体の作動によって、インフレータに封入されたガス発生物質を燃焼させ 、エアバッグ袋体を膨張させる構造となっている。

【０００３】 このエアバッグ装置には、安全装置が設けられている。安全装置は、車体（例 えば、ステアリング）への組付前に前記慣性体の移動を阻止する役目を有してい る。これにより、エアバッグ装置の組付前の誤動作を防止することができる。

【０００４】 この安全装置は、エアバッグ装置の組付後に解除する必要があり、その構造と して、解除ボルトの螺合動作による軸線方向移動力をカムを介して、直角方向の 移動力に変換し、エアバッグ装置から突出している解除ピンを押圧して解除する ものがある。

【０００５】 このような構造では、直線移動力をカムを介して直角方向の直線移動力に変更 させるため、解除のための操作力が大きく操作ストロークを確保するために解除 ボルトの螺合操作量が多くなる。

【０００６】 また、安全装置の他の構造としては、インフレータ軸回りの回転によって慣性 体の移動を可能及び移動を阻止するストッパ部材（ストッパピン）を解除ボルト の軸線方向移動力によって回転させるようにしたものがある。これによれば、解 除ボルトの螺合操作量も少なくて済む。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、解除ボルトは車体側に取付けられ、ストッパピンはエアバッッ グ装置側に取付けられるものであり、この解除ボルトとストッパピンとの相対位 置が合っていないと、解除ボルトの軸線方向移動力を確実にストッパピンへ伝え ることができない。このため、解除ボルトとストッパピンとの位置合わせが必要 となるが、これを確実に行うためには、作業が煩雑となる。

【０００８】 本考案は上記事実を考慮し、回転によって慣性体の移動を可能又は阻止するス トッパ部材と、このストッパ部材に回転力を伝達する解除ボルトとの位置決めを 確実にすることができ、組付作業作業性を向上することができるエアバッグ用安 全装置を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

請求項１に記載の考案は、車両の急減速を検知してエアバッグを作動させる慣 性体を移動阻止状態にすると共に車体への組付終了後にこの阻止を解除すること が可能なエアバッグ用安全装置であって、前記慣性体の阻止位置及び慣性体の移 動可能位置に回転可能なストッパ部材と、前記ストッパ部材を前記阻止位置方向 に付勢回転させる付勢手段と、車体に取付けられ解除ボルトの螺合操作によって 前記ストッパ部材へ係合可能とされ前記ストッパ部材を前記付勢手段の付勢力に 抗して前記移動可能位置へ回転させる作動プレートと、前記作動プレートを前記 解除ボルトの軸直角方向へ相対移動可能に解除ボルトへ連結する連結手段と、前 記作動プレートの軸線方向移動に伴って作動プレートを解除ボルトの軸直角方向 へ案内移動する案内手段と、を有している。

【００１０】 請求項２に記載の考案は、前記案内手段が、前記作動プレートと前記ストッパ 部材との当接面に形成された斜面部であることを特徴としている。

【００１１】

【作用】 請求項１に記載の考案によれば、ストッパ部材は付勢手段の付勢力によって慣 性体の保持位置とされているため、車体への組付時に慣性体が移動することはな く、このためエアバッグが誤作動することはない。

【００１２】 エアバッグの組付後、予め車体側に取付けられた解除ボルトを螺合操作する。 これにより、この解除ボルトに連結手段によって連結された作動プレートが解除 ボルトの軸線方向へ移動される。ここで、ストッパ部材と作動プレートとが正規 の位置にある場合は、作動プレートの移動によってストッパ部材が付勢手段の付 勢力に抗して回転され、慣性体移動可能位置とすることができる。

【００１３】 ここで、作動プレートとストッパ部材とが正規の位置にない場合、連結手段で は、作動プレートを解除ボルトに対して軸直角方向に移動可能に連結しているた め、案内手段によって、作動プレートの移動に伴って作動プレートが解除ボルト の軸直角方向に案内移動され、ストッパ部材との相対位置を正規な位置とするこ とができる。

【００１４】 このように、解除ボルトの軸線方向移動に伴って、位置合わせが行われるため 、解除ボルトとストッパ部材との位置決めが比較的ラフであってもよく、組付作 業性が向上する。

【００１５】 請求項２に記載の考案によれば、前記案内手段として、作動プレートとストッ パ部材との当接面に斜面部を形成し、この斜面部がカムとして働き、作動プレー トの解除ボルトの軸線方向移動力に伴って、解除ボルトの軸直角方向へ移動され る。

【００１６】

【実施例】

図１には、本実施例に係るエアバッグ装置１０が示されている。このエアバッ グ装置１０は、ステアリングホイール１２の芯金１４に設けられたハブ１４Ａに 図示しない支持ブラケットを介して取付けられている。ステアリングホイール１ ２は、孔１６を貫通する図示しないステアリングシャフトに連結されている。

【００１７】 エアバッグ装置１０は、略箱体形状のベースプレート１８を備えている。ベー スプレート１８の外周部は、反乗員側に受けて屈曲された支持フランジ１８Ａが 一体形成されている。また、ベースプレート１８の中央部には円孔が形成され、 インフレータ２０が取付けられている。

【００１８】 インフレータ２０は略円柱状とされ、その周囲に方形状のフランジ２２が形成 され、このフランジ２２がボルト２４でベースプレート１８面に固着されている 。このボルト２２によって袋体２６の周端が共締めされている。袋体２６は、イ ンフレータ２２とエアバッグカバー２８との間に折り畳まれた状態で収容されて いる。

【００１９】 インフレータ２２の周面には、所定の間隔で複数個のガス孔３０が形成されて いる。

【００２０】 インフレータ２２の軸芯部には車両急減速時に作動する起動装置３２が配設さ れ、さらに起動装置３２の外周部には、図示しない雷管、伝爆剤及びガス発生物 質が収容されている。ここで、車両が急減速状態となると、起動装置３２が作動 して雷管を発火させ、伝爆剤を介してガス発生物質が燃焼されて大量のガスが発 生する。ガスは、ガス孔３０から噴出し、袋体２６を膨張させる構成である。こ の袋体２６の膨張によってエアバッグカバー２８が破断して、膨張した袋体２６ は、ステアリングホイール１２と乗員との間に介在され、乗員を保護することが できる。

【００２１】 図２に示される如く、起動装置３２は、開口部が着脱部材３４で閉止された図 示しないケースに収容されている（図２は上側が図１の右側に対応するように図 示されている。） 起動装置３２のケース内には、慣性体としてのボール３８がケースの軸心を中 心として対称の位置に２個配置されている。各ボール３８及びその関連部品は対 称形であるので、一方のみについてその構成を説明し、他方の構成の説明は省略 する。

【００２２】 ボール３８は円筒系のシリンダ（図示省略）内に収容されている。シリンダの 軸線は、ケースの軸線と平行となるように固着されている。ここで、ボール３８ に急激な加減速が加わると、その慣性力によってボール３８がシリンダ内で軸線 方向へ移動するようになっている。

【００２３】 ボール３８には、ケース開口部側で揺動バー４２の一方の端部４２Ａが当接さ れている。この揺動バー４２の中間部には、ケースの軸線方向に沿って配設され たピン４４が当接されている。

【００２４】 ピン４４は、圧縮コイルばね４６によって、揺動バー４２をボール３８方向へ 押圧付勢している。

【００２５】 揺動バー４２の他方の端部には、ドライブシャフト４８が揺動バー４２の軸方 向と直交する面内でかつボール３８の移動方向と直交する方向に固着されており 、ドライブシャフト４８の両端部はケースに回転可能に軸支されている。

【００２６】 ドライブシャフト４８には、着火ピン５０の鍔部５０Ａが係止されている。着 火ピン５０は、前記鍔部５０Ａとドライブシャフト４８との係止状態が解除され ると、圧縮コイルばね５１の付勢力によって図示しない雷管方向へ軸移動される ようになっており、雷管を発火させる役目を有している。

【００２７】 ケースの軸心部には、長手方向をケースの軸方向に向けてロックピン５２が設 けられている。ロックピン５２の一端には、外周の一部が切欠かれた切欠部５４ が形成されて着脱部材３４の貫通孔３４Ａを貫通している。

【００２８】 ロックピン５２の長手方向中間部には、直径方向に一対のロック部材５６が一 体に取付けられている。また、ロックピン５２には、ねじりコイルばね５８が取 付けられている。このねじりコイルばね５８の付勢力でロック部材５４が揺動バ ー４２の移動軌跡上に配設される方向へ回転されており、揺動バー４２の移動（ 回転）を阻止している（保持位置）。ここで、ロックピン５２がねじりコイルば ね５８の付勢力に抗して回転（約３５°）されると、ロック部材５６が揺動バー ４２の移動軌跡上から退避され、揺動バー４２はボール３８の移動に伴って移動 （回転）可能となる（移動可能位置）。

【００２９】 図３に示される如く、ロックピン５２の一端部に形成された切欠部５４には、 レバー６０が取付けられている。このレバー６０は、切欠部５４への取付孔６２ が設けられた基部の外周の一部がロックピン５２の軸方向から見て図４及び図５ に示される如く、略山型形状とされる斜面部６０Ａ、６０Ｂが形成されている。 また、この基部の外周の多部からは半径方向に突片６０Ｃが一体形成されている 。ここで、斜面部６０Ａを挟む対辺、すなわち斜面部６０Ｂと背面部６０Ｄとは 平行とされ、後述する作動プレート６４のＵ字溝９８に収容可能となっている。

【００３０】 このレバー６０に対応して、車体（本実施例ではステアリングホイール１２） 側には、略コ字型のブラケット６８に取付けられた解除ボルト７０が設けられて いる。ブラケット６８には、互いに同軸とされた円孔７２、７４が形成され、そ の一方の円孔７２には、雌ねじが形成されている。解除ボルト７０は、段付きと され、その基部側の大径部に円孔７２の雌ねじと螺合する雄ねじが形成されてい る。また、大径部側の外周には、圧縮コイルばね７６が取付られている。

【００３１】 また、解除ボルト７０の先端部には、小径部よりもさらに小径とされたリング 溝７８が形成されている。この解除ボルト７０は、前記円孔７２、７４を貫通し て、作動プレート６４と係合されている。これにより、解除ボルト７０は、圧縮 コイルばね７６の付勢力を受けても、抜け落ちることが防止されている。

【００３２】 作動プレート６４は、１枚の平板がプレス加工されて形成されており、略Ｌ字 型に屈曲された基部８０と、この基部８０の一端から延長される作動部８２とで 構成されている。作動プレート６４の基部８０には、その幅方向両端部に案内突 起８４が形成されている。作動プレート６４の案内突起８４付近は、ガイド部材 ８６の支持面８６Ａに支持されている。このとき、この案内突起８４は、支持面 ８６Ａの幅方向両端部に形成されたレール部８８に収容されるようになっている 。一対のレール部８８の対向壁は、図４に示される如く、入口部の大間隔対向壁 ８８Ａと奥側の小間隔対向壁８８Ｂとが中間部の斜面部８８Ｃで連続されており 、奥側の大間隔対向壁８８Ａは案内突起８４の先端部間寸法とほぼ一致されてい る。このため、図４（Ａ）に示される如く、作動プレート６４は支持面８６Ａの 奥まで押し込まれると（矢印Ａ方向とは反対方向）、支持面８６Ａの幅方向（図 ４の上下方向）中央に位置することになる。

【００３３】 ガイド部材８６の支持面８６Ａの奥側には、前記ブラケット６８の一部を収容 する矩形筒体部９０が一体形成されている。ここで、図４（Ａ）の状態では基部 ８０Ａは、矩形筒体部９０のガイド部材８６側表面へ当接している。

【００３４】 作動プレート６４の基部８０には、縦直部８０Ａと水平部８０Ｂとの屈曲部に 跨がるように孔９２が形成されている。この孔９２の縦直部８０Ａ側に連続して 長孔９４が形成されている。この孔９２及び長孔９４に対応して、ガイド部材８ ６の矩形筒体部９０にも孔９６が形成されている。

【００３５】 ここに、孔９２と孔９６の幅寸法（図３の矢印Ｃ、Ｄ方向寸法）は、解除ボル ト７０の小径部よりも大きく、長孔９４の幅寸法（矢印Ｂ方向）はリング溝７８ よりも大きく解除ボルト７０の小径部よりも小さい。また、長孔９４の長手寸法 （矢印Ｃ、Ｄ方向）はリング溝７８よりもかなり大きくされている。

【００３６】 ここで、矩形筒体部９０を作動プレート６４と共に前記ブラケット６８の円孔 ７４が形成された立設部に全嵌入ストロークの約１／２だけ嵌入し（矢印Ｂ方向 ）、解除ボルト７０を孔７２、７４内へ挿入すると、前記円孔７４を貫通した解 除ボルト７０のリング溝７８よりも先端が水平部８０Ｂ側の孔９２内へ入り込む 。

【００３７】 ガイド部材８６を作動プレート６４と共に残りの１／２のストロークだけ矢印 Ｂ方向へ押込むと、解除ボルト７０のリング溝７８は、孔９２と長孔９４との間 の狭幅部を通って長孔９４へ収容されることにより、解除ボルト７０と作動プレ ート６４とは連結され、かつ作動プレート６４は、リング溝７８が長孔９４内で 移動可能な分、解除ボルト７０に対して軸直角方向（矢印Ｃ、Ｄ方向）に移動可 能となる。

【００３８】 また、解除ボルト７０を圧縮コイルばね７６の付勢力に抗して矢印Ｅ方向へ押 込み、さらに大径側の雄ねじを円孔７２に形成された雌ねじと螺合させることに より、作動プレート６４は解除ボルト７０と共に軸方向へ移動されるようになっ ている。

【００３９】 作動プレート６４の作動部８２は、基部８０面から略直角に屈曲され、さらに 前記レバー６０方向に略直角に屈曲されている。作動部８２の先端部は、前記レ バー６０に設けられた斜面部６０Ａ、６０Ｂと対応する斜面部８２Ａ、８２Ｂが 作動プレート６４の進行方向（矢印Ａ方向）に対して傾斜して形成されている。 また、前記レバー６０の突片６０Ｃに連続する側の斜面部６０Ｂに対応する斜面 部８２Ｂからは、さらに延長されて、突片６０Ｃと対応される斜面部８２Ｃが斜 面部８２Ｂと略平行に形成されている。

【００４０】 斜面部８２Ａ、８２Ｂ間には、矢印Ａ方向が長手方向とされるＵ字溝９８が形 成され、レバー６０の斜面部６０Ａ、６０Ｂとの角部（実際には曲面で連続され ている）がこのＵ字溝６６の幅方向中間に位置した状態が、作動プレート６４と レバー６０とが正規の位置とされる。ここで、斜面部８２Ａ、斜面部８２Ｂ、突 片８２Ｃの順に基部８０から離れて形成されている。

【００４１】 作動部８２の斜面部８２Ａ、８２Ｂ、８２Ｃは、解除ボルト７０の螺合操作に よってレバー６０の斜面部６０Ａ、６０Ｂ及び突片６０Ｃと当接されるため、作 動プレート６４は、支持面８６Ａ上で、レバー６０の斜面部６０Ａ、６０Ｂ及び 突片６０Ｃに案内されて解除ボルト７０の軸直角方向へ案内移動されて、前記正 規の位置とされる構成である。

【００４２】 この正規の位置で解除ボルト７０がさらに軸方向（矢印Ｅ方向）へ移動される と、レバー６０がねじりコイルばね５８の付勢力に抗して矢印Ｆ方向に回転され （約３５°）、斜面部６０Ｂと背面部６０Ｄとで挟まれた基部がＵ字溝６６に収 容され、この状態が保持される。これによって、前記ロックピン５２による揺動 バー４２の移動阻止を解除することができる。

【００４３】 以下に本実施例の作用を説明する。 エアバッグ装置１０のインフレータ２０をステアリングホイール１２に組付け る場合、インフレータ２０に装備された起動装置３２内のボール３８が揺動し、 雷管を発火させることのないように、ロックピン５２がねじりコイルばね５８の 付勢力で回転され、揺動バー４２が移動されない保持位置となっている。このた め、組付時のボール３８及び揺動バー４２の移動は阻止され、安全にインフレー タ２０を組付けることができる。

【００４４】 ステアリングホイール１２には、予め作動プレート６４、ガイド部材８６及び 解除ボルト７０が取付けられている。インフレータ２０が組付けられると、ロッ クピン５２の端部に取付けられたレバー６０が解除ボルト７０の先端部に連結さ れた作動プレート６４と対応される。

【００４５】 作動プレート６４とレバー６０との相対位置が正規の位置の場合、解除ボルト ７０の螺合操作に応じて、作動プレート６４が支持面８６Ａに沿ってレバー６０ 方向（解除ボルト７０の軸線方向）へ移動する。この移動によって、作動部８２ の斜面部８２Ｃが突片６０Ｃと当接し、突片６０Ｃが斜面部８２Ｃに押圧されて 、レバー６０はねじりコイルばね５８の付勢力に抗してロックピン５２と共に矢 印Ｆ方向に軸回転される。

【００４６】 レバー６０が所定角度（約３５°）回転されると、レバー６０の斜面部６０Ｂ と背面部６０ＤがＵ字溝６６の側端に案内されてレバー６０の一部がＵ字溝６６ に収容される。これにより、レバー６０は所定角度回転された状態で保持される （図４（Ｄ）及び図５（Ｃ）参照）。

【００４７】 このレバー６０と共に回転されるロックピン５２は、ロック部材５６が揺動バ ー４２の移動軌跡上から退避され（移動可能位置）、揺動バー４２は回転可能状 態となり、安全装置の解除が完了する。

【００４８】 通常の車両走行状態では、起動装置３４が作動することはないので、袋体２６ が膨張することはない。

【００４９】 この状態から車両急減速状態となると、慣性力によってボール３８が移動し、 揺動レバー４２を回転させ、鍔部５０Ａに係止されていた着火ピン５０が圧縮コ イルばね５１の付勢力で雷管方向へ軸線移動し、雷管を発火させ伝爆剤を介して ガス発生物質が燃焼する。このため、大量のガスが発生して袋体２６内へ流入し 、袋体２６を膨張させる。これにより、膨張する袋体２６によってエアバッグカ バー２８が破断して、乗員を保護することができる。

【００５０】 ここで、インフレータ２０の組付時に位置ずれが生じていると、レバー６０と 作動プレート６４との相対位置が正規の位置とならない場合がある。

【００５１】 図４の（Ａ）に示される如く、レバー６０が作動部８２の斜面部８２Ａ側（矢 印Ｄ方向）にずれていた場合、作動プレート６４の移動（解除ボルト７０の軸線 方向移動）によって、まず、レバー６０の突片６０Ｃと作動部８２の斜面部８２ Ｃとが当接される（図４の（Ｂ）参照）。さらに、作動プレート６４が矢印Ａ方 向に移動されると、レバー６０はレバー６０の突片６０Ｃに案内されて矢印Ｆ方 向に回転し（図４の（Ｃ）参照）、作動プレート６４全体が長孔９４に沿って支 持面８６Ａの幅方向（矢印Ｄ方向）に移動される（図４の（Ｄ）参照）。この移 動は、解除ボルト７０の周溝７８が長孔９４に収容されているため、容易になさ れる。これにより、レバー６０の一部がＵ字溝６６内に収容されて保持される。

【００５２】 次に、図５の（Ａ）に示される如く、レバー６０が作動部８２の斜面部８２Ｂ 側（矢印Ｃ方向）にずれていた場合、作動プレート６４の移動によって、まず、 突片６０Ｃと斜面部８２Ｃとが当接し、レバー６０は矢印Ｆ方向に回転される（ 図５の（Ｂ）参照）。この状態では、ロックピン５２によるボール３８及び揺動 バー４２の保持は解除されるが、レバー６０は完全に保持されていない。

【００５３】 作動プレート６４がさらに移動されると、作動部８２の斜面部８２Ｂがレバー ６０の斜面部６０Ａと斜面部６０Ｂとの角部に案内されて、作動プレート６４全 体が長孔９４に沿って支持面８６Ａの幅方向（矢印Ｃ方向）に移動されながら、 Ｕ字溝６６内に収容される（図５（Ｃ）参照）。

【００５４】 このように、本実施例では、予め車体（ステアリングホイール１２）側に取付 けられた作動プレート６４と、インフレータ２０側に取付けられたレバー６０と の相対位置が正規の位置とならずに組付けられても、作動プレート６４と解除ボ ルト７０とを作動プレート６４が解除ボルト７０の軸直角方向に移動可能に連結 し、さらに、作動部８２とレバー６０と互いの当接面に斜面部等の案内面を設け たので、作動プレート６４の移動（解除ボルト７０の軸線方向移動）に伴って、 作動プレート６４が解除ボルト７０の軸直角方向に案内移動され、正規の位置に 修正することができ、組付作業時の位置決め精度をラフとすることができ、組付 作業性が向上する。

【００５５】

【考案の効果】 以上説明した如く本考案に係るエアバッグ用安全装置は、回転によって慣性体 の移動を可能又は阻止するストッパ部材と、このストッパ部材に回転力を伝達す る解除ボルトとの位置決めを確実にすることができ、組付作業作業性を向上する ことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るエアバッグ装置の断面図であ
る。

【図２】起動装置の分解斜視図である。

【図３】本実施例に係る起動装置の安全装置を解除する
機構を示す分解斜視図である。

【図４】（Ａ）乃至（Ｄ）はレバーが作動プレートの上
側にずれて組付けられた場合の作動図である。

【図５】（Ａ）乃至（Ｃ）はレバーが作動プレートの下
側にずれて組付けられた場合の作動図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ ステアリングホイール ２０ インフレータ ２６ 袋体 ３２ 起動装置 ３８ ボール（慣性体） ５２ ロックピン（ストッパ部材） ５８ ねじりコイルばね（付勢手段） ６０ レバー（ストッパ部材） ６０Ａ 斜面部（案内手段） ６０Ｂ 斜面部（案内手段） ６０Ｃ 突片（案内手段） ６４ 作動プレート ６６ Ｕ字溝 ７０ 解除ボルト ７８ 周溝（連結手段） ８２Ａ 斜面部（案内手段） ８２Ｂ 斜面部（案内手段） ８２Ｃ 斜面部（案内手段） ９４ 長孔（連結手段）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の急減速を検知してエアバッグを作
   動させる慣性体を移動阻止状態にすると共に車体への組
   付終了後にこの阻止を解除することが可能なエアバッグ
   用安全装置であって、前記慣性体の阻止位置及び慣性体
   の移動可能位置に回転可能なストッパ部材と、前記スト
   ッパ部材を前記阻止位置方向に付勢回転させる付勢手段
   と、車体に取付けられ解除ボルトの螺合操作によって前
   記ストッパ部材へ係合可能とされ前記ストッパ部材を前
   記付勢手段の付勢力に抗して前記移動可能位置へ回転さ
   せる作動プレートと、前記作動プレートを前記解除ボル
   トの軸直角方向へ相対移動可能に解除ボルトへ連結する
   連結手段と、前記作動プレートの軸線方向移動に伴って
   作動プレートを解除ボルトの軸直角方向へ案内移動する
   案内手段と、を有するエアバッグ用安全装置。
2. 【請求項２】 前記案内手段は、前記作動プレートと前
   記ストッパ部材との当接面に形成された斜面部であるこ
   とを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用安全装置。