JPH0630575Y2 - 車輌用衝突検知装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、主に衝突事故の際に乗員の移動を最小限に抑
えるべくシートベルトの緩みを自動的に緊張させるプリ
ローダ装置を作動させるための車輌用衝撃検知装置に関
する。

〈従来の技術〉 衝撃事故などに際して乗員が前方に投げ出されることを
防止すべく、乗員の移動を拘束するシートベルトが自動
車の座席には設けられている。これらシートベルトは、
通常の運転動作を拘束することがなく、所定値以上の減
速度が作用した時にのみ緊張することが好ましいことか
ら、例えば特開昭６０−２５９５５３号公報などに於
て、衝突時にのみシートベルトを緊張させるプリローダ
装置が提案されている。

他方、衝突を検知してこれらのプリローダ装置を作動さ
せるための装置としては、通常は非作動位置に保持され
た撃針を、車輌が衝突した際の慣性力により変位する重
錘の動作を利用して雷管に向けて射出し、これにより推
薬などからエネルギ蓄積手段に着火させ、この爆発力に
てベルトを牽引駆動するようにした装置が公知となって
いる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところで、これら衝突検知装置のサブアッセンブリとし
ては、車輌に組付ける以前に作動することのないように
するために、その作動を強制的に阻止すべく安全装置を
設けることが好ましい。また同時に、衝突検知装置を車
輌に組付けた後に、この安全装置の解除を失念すること
のないようにされることが望ましい。

かかる事情に鑑み、本考案の主な目的は、解除の失念を
防止し得る安全装置を備えた車輌用衝突検知装置を提供
することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、車輌に作用する減
速度がある所定値を超えるとトリガ手段からの拘束を解
かれてエネルギ蓄積手段に予め蓄積されたエネルギを放
出する位置へ向けて変位可能なエネルギ解放手段を有
し、前記エネルギ蓄積手段の放出エネルギをもって車輌
衝突時にシートベルトに緊張を与えるためのシートベル
トプリローダ装置に用いられる車輌用衝突検知装置であ
って、前記エネルギ蓄積手段へ向けての前記エネルギ解
放手段の変位を阻止する位置と阻止しない位置との間で
変位し得るシャッタ部材と、該シャッタ部材が前記エネ
ルギ解放手段の変位を阻止する位置にある時に前記シー
トベルトのウェブ面を押圧する制動用安全ピンとが、前
記エネルギ解放手段の変位方向に概ね直交する向きに沿
って摺動変位可能なように前記エネルギ蓄積手段と前記
エネルギ解放手段との間に設けられることを特徴とする
車輌用衝突検知装置を提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、例えば雷管に着火させる撃針などか
らなるエネルギ解放手段の通路がシャッタ部材により閉
塞され、トリガ手段の拘束が誤って解除された際にも、
推薬の暴発などエネルギ蓄積手段のエネルギが無用に放
出される虞れを解消することができる。しかも安全ピン
のセット状態にあっては、ウェブ面に作用する押圧力に
より、シートベルトの円滑な繰り出し及び巻き取り運動
が阻害されることから、安全ピンを解除しない限りシー
トベルトを正常に使用することができなくなる。これに
より、安全装置の非解除状態を直ちに認識することがで
きる。

〈実施例〉 以下、本考案の好適実施例を添附の図面を参照して詳細
に説明する。

第１図は、本考案が適用されるシートベルト回りの構成
を示しており、車室内のセンタピラー１下部に固設され
たウェビング巻込装置２から上方に引き出されたシート
ベルト３は、センタピラー１の上方に取着されたスルー
リング４を通過した後、下向きに延出され、シート５の
後部側面にその端部６を取着している。そしてシートベ
ルト３のスルーリング４と端部６との間には、タングプ
レート７が、シートベルト３に沿って移動自在なように
設けられている。

シート５に着座した乗員が、シートベルト３をウェビン
グ巻込装置２から引き出した後に、タングプレート７を
シートベルト端部６の固着点と反対側のシート側面に取
着されたバックル８に繋着することにより、乗員の肩か
ら胸、及び腰回りにかけてシートベルト３が掛け渡され
る。

第２図に示すように、ウェビング巻込装置２は、通常使
用の際にシートベルト３の巻取及び繰り出しを行なうＥ
ＬＲ装置９と、衝突時にシートベルト３の緩みを緊張さ
せるための牽引装置１０と、推薬などの爆発力により牽
引装置１０に回転力を与える駆動装置１１と、衝突を検
出する加速度センサ１２とを備えている。

第３図〜第６図は、加速度センサ１２を詳細に示してい
る。

加速度センサ１２のセンサボディ２０の両側面には、セ
ンサマスとしての一対の振り子２１が、その上端を支点
として揺動自在なように吊下げられている。これら一対
の振り子２１は、互いに相手の運動に干渉しないよう
に、独立してセンサボディ２０に取付けられている。

両振り子２１に挾まれたセンサボディ２０の中間部に
は、振り子２１の揺動軌跡の接線方向に沿って貫通する
シリンダ状をなすガイド孔２２が形成されており、ガイ
ド孔２２の内部には、エネルギ解放手段としての撃針２
３が摺動自在に挿着されている。

撃針２３は、尖端２３ａと、ガイド孔２２に摺合する有
底筒状をなすプランジャー２３ｂとからなり、プランジ
ャ２３ｂ内に縮設された小径の第１コイルばね２４と、
プランジャー２３ｂ端とガイド孔２２の一方の開口２２
ａに設けられたばね受け２５との間に縮設された大径の
第２コイルばね２６とにより、ガイド孔２２の他方の開
口２２ｂに向けて常時弾発付勢されている。

センサボディ２０と両振り子２１との対向面の間には、
それぞれトリガ手段としてのトリガアーム２７が、振り
子２１と同一方向に揺動自在なように軸支されている。
これら一対のトリガアーム２７は、振り子２１と同様
に、互いに相手の運動に干渉しないように、独立してセ
ンサボディ２０に取付けられている。

枢支点に対して斜め上側に位置する両トリガアーム２７
の遊端には、それぞれ内向突起２８が突設されている。
これら内向突起２８は、ガイド孔２２を横切ってセンサ
ボディ２０を貫通する部分円弧状をなすスリット２９内
に突入しており、これにより両トリガアーム２７の揺動
運動が阻害されず、かつ撃針２３のプランジャ２３ｂ部
分に形成された係合溝３０に、内向突起２８が係合し得
るようにされている。

両トリガアーム２７の枢支点に対する斜め下方の位置に
は、それぞれ外向突起３１が突設され、また下方の遊端
には、それぞれ前向突起３２が突設されている。これら
外向突起３１及び前向突起３２は、振り子２１の内面に
突設された突部３３の上面及び後面にそれぞれ係合し得
るようにされている。

両振り子２１の遊端側の前端面とこれに対向するセンサ
ボディ２０の側部との間には、ガイド孔２２の軸線に平
行する向きにそれぞれバイアスばね３４が縮設されてい
る。これにより両振り子２１は、常時後方へ向けての弾
発力をその下端側に受けるようにされている。

このようにしてトリガアーム２７の外向突起３１及び前
向突起３２が振り子２１の突部３３にそれぞれ係合し、
同時に内向突起２８が撃針２３の係合溝３０に係合する
ことをもって、両振り子２１と両トリガアーム２７との
間にトグルが形成され、撃針２３が第１・第２両コイル
ばね２４・２６の付勢力に抗してガイド孔２２内に保持
される。

このように構成された加速度センサ１２の両側面は、ケ
ーシング３５にて覆われ、他方の開口２２ｂ側の端面
が、後記する着火装置のハウジング３６に固着される。

さて、加速度センサ１２は、ウェビング巻き込み装置２
に組み付けた状態でサブアッセンブリとされる。この状
態で、輸送中或いは車輌への組付け作業中に誤作動する
虞れのあることを考慮して、本実施例に於ては安全装置
を設けるものとしている。

安全装置４０は、ガイド孔２２の他方の開口２２ｂと撃
針２３の尖端２３ａとの間に、ガイド孔２２の下側の部
分を横切って穿設された孔４１内に嵌装された丸棒状を
なすセットピン４２からなっている。このセットピン４
２は、一端４２ａが拡径されてケーシング３５からの抜
け止めがなされると共に、他端にセットレバー４３がか
しめにより固着されており、後記するようにしてセット
レバー４３を操作することにより、所定の範囲内を回動
可能なようにされている（第４図）。

ガイド孔２２に対応するセットピン４２の外周部分に
は、概ね９０度の位相差をもって２か所の切欠部４４・
４５が形成されている。これら切欠部の一方４４は、セ
ットピン４２の接線方向に沿って抜き通され、他方４５
は中間部で止められている。そして両振り子２１に対応
するセットピン４２の外周部分には、矩形溝４６がそれ
ぞれ形成されている。

また、セットピン４２に対向する振り子２１の端面に
は、セットピン４２の外周面に向けて突片４７が突設さ
れている（第５図）。

安全装置４０をセットした状態のセットレバー４３に当
接する位置に、センサボディ２０の両側面間を貫通する
安全ピン４８が設けられている。安全ピン４８の反セッ
トレバー側の端部には、拡径頭部４８ａが形成されてお
り、センサボディ２０よりの抜け止めがなされると共
に、安全装置４０をセットした状態に於てシートベルト
３の幅方向中央部にこの拡径頭部４８ａが突き当るよう
にされている。更にシートベルト３を挾んで安全ピン４
８の拡径頭部４８ａに対向する位置には、凹所を有する
係合部材４９が固設されており、安全装置４０のセット
状態に於ては、これら拡径頭部４８ａと係合部材４９と
の間にシートベルト３の中央部を挾み込み、これにより
シートベルト３の引き出し及び巻き取りを阻止するよう
にされている（第４図）。

安全ピン４８は、センサボディ２０に内設された圧縮コ
イルばね５０によりセットレバー４３に向けて常時弾発
付勢されており、セットレバー４３をセット位置にする
ことによりシートベルト３に向けてケーシング３５の側
面から突出した状態が保持され、セットレバー４３を解
除位置にすると、ばね力により拡径頭部４８ａがシート
ベルト３から離間する向きに摺動変位する（第６図）。

安全ピン４８の中間部にはシャッタプレート５１が固着
されている。このシャッタプレート５１は、安全ピン４
８と共に変位し、セット状態でガイド孔２２を閉鎖し
（第４図）、解除状態でガイド孔２２を開放するように
してある（第６図）。また、シャッタプレート５１の中
央部には、撃針２３の尖端２３ａと係合すべく孔５１ａ
が穿設されている。

セットレバー４３は、第７図〜第９図に示すように、ケ
ーシング３５の側面に設けられたストッパ５２により、
その回動範囲が概ね２７０度となるように定められてお
り、両回動限位置には、セットレバー４３に穿設された
孔４３ａに係合する位置決め突部５３ａ・５３ｂが形成
されている。そして第８図に示すように、セットレバー
４３の遊端を上方に向けた状態にて安全装置４０がセッ
トされ、第９図に示すように、セットレバー４３の遊端
を右方に向けた状態にて安全装置４０が解除される。ま
た、解除状態に於てはセットレバー４３が容易に動かな
いようにするために、解除側回動限位置には、位置決め
突部５３ｂと共に回り止め突起５４が形成されている。
このセットレバー４３は、比較的弾性に富む材料により
形成されており、第７図に示すように、その遊端側を外
向きに撓ませることにより、孔４３ａと突部５３ａ・５
３ｂとの係合が解かれ、セットピン４２を適宜に回動し
得るようにされている。

次に上記実施例の作動の要領について第１０図及び第１
１図を併せて参照して説明する。

安全装置４０を解除した状態に於ては、セットピン４２
の一方の切欠部４４がガイド孔２２に整合し、同時に矩
形溝４６が振り子２１の突片４７に対応している。従っ
て、振り子２１及び撃針２３共にその運動を阻害されな
い。この状態にて車輌進行方向に所定値以上の減速度が
作用すると、バイアスばね３４の付勢力に慣性力が打勝
ち、振り子２１がその下端部を前方に向けて振出すよう
に傾動する。これにより、トリガアーム２７の外向突起
３１が振り子２１の突部３３から外れると、撃針２３に
作用していた拘束力が解放され、撃針２３が、第１・第
２両コイルばね２４、２６から与えられる弾発力により
トリガアーム２７の内向突起２８を押し退け、着火装置
のハウジング３６内に他方の開口２２ｂに対向して設け
られた雷管５５に向けて射出される（第１０図）。

撃針２３の尖端２３ａが雷管５５に衝当すると、エネル
ギ蓄積手段としての推薬５６に着火し、このときの爆発
圧力により駆動装置１１に組込まれたピストン対に推力
が与えられ、シートベルト３が引き込まれる。

このような衝突検知装置にあっては、サブアッセンプリ
段階で撃針２３が射出されることがあってはならない。
本考案装置によれば、第３図に示すように、安全装置４
０がセットされた状態に於ては、セットピン４２の外面
と振り子２１の突片４７とが干渉するため振り子２１が
変位することができず、従って撃針２３が射出されるこ
とがない。また、トリガアーム２７が破損するなどして
振り子２１の変位によらずに撃針２３の拘束が解かれた
場合には、セットピン４２の外面に形成された他方の切
欠部４５が撃針２３の進路に干渉し、これによっても撃
針２３の射出が防止される（第１１図）。万一、セット
ピン４２とセットレバー４３とのかしめが緩むなどして
撃針２３の推力がセットピン４２の抵抗力に打勝つよう
なことがあった場合にも、セットレバー４３と連動する
シャッタプレート５１がガイド孔２２の他方の開口２２
ｂを閉鎖しているため撃針２３は射出されない。

一方、衝突検知装置を車輌に組付けた後には、安全装置
４０は確実に解除されている必要がある。本実施例に於
ては、安全装置４０がセット状態にあると、シートベル
ト３に安全ピン４８の拡径頭部４８ａが突き当り、シー
トベルト３を使用することができなくなるようにしてあ
る。これにより、安全装置４０がセット状態にあること
を容易に認識することができる。

また、安全装置４０が解除状態にある時には、安全ピン
４８がセットレバー４３の回動を阻止する方向に突出す
ることから、ウェビング巻込装置２を車体に組付けた後
に不用意に安全装置４０をセットするようなことをも防
止できる。

〈考案の効果〉 このように本考案によれば、極めて簡単な構造にて、撃
針が誤って射出された際にモ推薬が暴発に至ることを防
止することができ、しかも安全装置が作動状態にあるこ
とを認識できることから、衝突検知装置を車輌に組付け
た後に安全装置の解除を失念する虞れを解消することが
可能となり、衝突検知装置の信頼性をより一層高める上
に多大な効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されるシートベルト回りの全体構
成図である。 第２図はウェビング巻込装置の全体図である。 第３図は本考案に基づく加速度センサー部切除して示す
側面図である。 第４図は第３図のIV−IV線に沿う本考案装置の正面図で
ある。 第５図は第３図のＶ−Ｖ線に沿って本考案装置を一部切
除して示す正面図である。 第６図は安全装置を解除した状態を示す本考案装置の部
分的な正面図である。 第７図〜第９図は本実施例の操作を示す説明図である。 第１０図は本考案装置の作動状態を一部切除して示す側
面図である。 第１１図は安全装置がセットされている際に撃針が作動
した状態を示す要部断面である。 １……センタピラー、２……ウェビング巻込装置 ３……シートベルト、４……スルーリング ５……シート、６……端部 ７……タングプレート、８……バックル ９……ＥＬＲ装置、１０……牽引装置 １１……駆動装置、１２……加速度センサ ２０……センサボディ、２１……振り子 ２２……ガイド孔、２２ａ・２２ｂ……開口 ２３……撃針、２３ａ……尖端 ２３ｂ……プランジャ、２４……第１コイルばね ２５……ばね受け、２６……第２コイルばね ２７……トリガアーム、２８……内向突起 ２９……スリット、３０……係合溝 ３１……外向突起、３２……前向突起 ３３……突部、３４……バイアスばね ３５……ケーシング、４０……安全装置 ４１……孔、４２……セットピン ４２ａ……一端、４３……セットレバー ４３ａ……孔、４４・４５……切欠部 ４６……矩形溝、４７……突片 ４８……安全ピン、４８ａ……拡径頭部 ４……係合部材、５０……コイルばね ５１……シャッタプレート ５１ａ……孔、５２……ストッパ ５３ａ・５３ｂ……突部、５４……突起 ５５……雷管、５６……推薬

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車輌に作用する減速度がある所定値を超え
   るとトリガ手段からの拘束を解かれてエネルギ蓄積手段
   に予め蓄積されたエネルギを放出する位置へ向けて変位
   可能なエネルギ解放手段を有し、前記エネルギ蓄積手段
   の放出エネルギをもって車輌衝突時にシートベルトに緊
   張を与えるためのシートベルトプリローダ装置に用いら
   れる車輌用衝突検知装置であって、 前記エネルギ蓄積手段へ向けての前記エネルギ解放手段
   の変位を阻止する位置と阻止しない位置との間で変位し
   得るシャッタ部材と、該シャッタ部材が前記エネルギ解
   放手段の変位を阻止する位置にある時に前記シートベル
   トのウェブ面を押圧する制動用安全ピンとが、前記エネ
   ルギ解放手段の変位方向に概ね直交する向きに沿って摺
   動変位可能なように前記エネルギ蓄積手段と前記エネル
   ギ解放手段との間に設けられることを特徴とする車輌用
   衝突検知装置。