KR100435373B1 - 자동차용 프리텐셔너 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 프리텐셔너 구조에 관한 것으로서, 기존의 프리텐셔너 구조는 가스 폭발부의 폭발에 의해 스풀이 클러치와 치합되고, 피스톤의 직선 운동이 케이블에 의해 스풀의 회전운동으로 전환되어 시트벨트 웨빙을 감아 당기는 구조로 되어 있는바, 이와 같은 구조는 구조가 복잡하여 오작동되는 빈도수가 많고, 다량의 부품수로 인해 비용이 상승되는 문제점이 있어 이를 배제하고 대신에 상기 가스 폭발부의 폭발로 인한 고압의 가스압력이 벤투리관을 통과하고, 임팰러를 회전시켜 스풀에 감겨 있는 시트벨트 웨빙을 되감는 구조로써, 부품수 감소로 인한 비용이 절감되고, 고하중의 부품 삭제로 경량화를 이룰 수 있으며, 복잡한 구조로 인한 작동 오류 및 미작동 발생 가능성을 대폭 감소시켜 작동 신뢰성을 향상시킬 수 있는 자동차용 프리텐셔너 구조를 제공하고자 한다.

Description

자동차용 프리텐셔너 구조{Structure of pretensioner for automobile}

본 발명은 자동차용 프리텐셔너 구조에 관한 것으로서, 기존의 프리텐셔너 구조는 가스 폭발부의 폭발에 의해 스풀이 클러치와 치합되고, 피스톤의 직선 운동이 케이블에 의해 스풀의 회전운동으로 전환되어 시트벨트 웨빙을 감아 당기는 구조로 되어 있는바, 이와 같은 구조는 구조가 복잡하여 오작동되는 빈도수가 많고,다량의 부품수로 인해 비용이 상승되는 문제점이 있어 이를 배제하고 대신에 상기 가스 폭발부의 폭발로 인한 고압의 가스압력이 벤투리관을 통과하고, 임팰러를 회전시켜 스풀에 감겨 있는 시트벨트 웨빙을 되감는 구조로써, 부품수 감소로 인한 비용이 절감되고, 고하중의 부품 삭제로 경량화를 이룰 수 있으며, 복잡한 구조로 인한 작동 오류 및 미작동 발생 가능성을 대폭 감소시켜 작동 신뢰성을 향상시킬 수 있는 자동차용 프리텐셔너 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 시트벨트는 자동차의 추돌 사고시나 돌발적인 급정거시에 탑승자가 차체와 충돌 또는 차밖으로 방출되는 치명적인 사고를 방지하기 위하여 모든 시트에 필수적으로 설치되어 있고 탑승자 전원이 의무적으로 착용하게 되어 있다.

이러한 시트벨트는 어깨에서 가슴을 경유하는 대각선 착용방식과 허리에서 복부를 경유하는 수평 착용방식으로 구분되어 있다.

그러나, 이러한 시트벨트는 일단 착용하고 나면 사고시에는 웨빙 어셈블리에서 시트벨트가 인출되지 못한다.

만약, 웨빙 어셈블리에서 시트벨트가 인출된다면 안전을 위한 목적성에 위배되기 때문이다.

그렇기 때문에 자동차의 추돌 사고시나 돌발적인 급정거시에 인체에 관성이 발생하면 가슴이나 복부가 시트벨트에 강하게 조여지는 힘을 받게 되어 심한 손상을 받게 된다.

물론 안전을 위한 시트벨트의 취지 상으로는 이러한 장애는 감수해야 되겠지만 사실은 사고시 인체가 앞으로 약간 더 이동하는 것이 의학적 차원에서 더욱 안전한 것이 인정된 바 있다.

즉, 무리한 인체의 결속보다도 약간의 이동을 가해줌으로서 일종의 관성 완충 역할을 하게 됨으로 사고에 대한 충격을 예방함과 동시에 인체의 시트벨트에 의한 손상과 관성 억제에 대한 거부 반응을 해소시킬 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 자동차용 프리텐셔너의 작동을 살펴보면 평상시의 스풀(100)은 클러치(200)와 일정간격을 두고 자유롭게 작동하다가 충돌 사고가 발생하면 가스 폭발부(300)에 의해 폭발된 화약의 가스 압력에 의해 상기 클러치(200)가 스풀(100)과 치합되어 결합되는 한편, 상기 가스 폭발부(300)의 가스 압력에 의해 피스톤(400)이 직선 운동을 하고, 상기 피스톤(400)과 케이블(500)로 연결된 클러치(200)는 회전 운동을 하게 되어 이 회전력이 치합에 의해 상기 스풀(100)에 전달되면서 시트벨트 웨빙(미도시)을 감아 당기게 된다.

그런데, 이와 같은 종래의 자동차용 프리텐셔너 구조는 구조가 복잡하여 오작동되는 빈도수가 많고, 다량의 부품수로 인해 비용이 상승되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 가스 폭발부의 폭발로 인한 고압의 가스압력이 벤투리관을 통과하고, 임팰러를 회전시켜 스풀에 감겨 있는 시트벨트 웨빙을 되감는 구조로써, 부품수 감소로 인한 비용이 절감되고, 고하중의 부품 삭제로 경량화를 이룰 수 있으며, 복잡한 구조로 인한 작동 오류 및 미작동 발생 가능성을 대폭 감소시켜 작동 신뢰성을 향상시킬 수 있는 자동차용 프리텐셔너 구조를 제공하는데 그 안출의 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 프리텐셔너 구조를 나타내는 사시도

도 2는 종래의 자동차용 프리텐셔너의 작동 상태를 나타내는 작동도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 스풀 20 : 가스 폭발부

30 : 송풍 장치 31 : 회전축

32 : 날개부 40 : 가스 유도관

50 : 시트벨트 웨빙

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 자동차용 프리텐셔너 구조는 가스 폭발부(20)와 일체로 연결된 가스 유도관(40)과 연결되고, 그 내부에 송풍 장치(30)가 일체로 형성되어 회전축(31)을 중심으로 회전하는 원통 형상의 스풀(10)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 가스 유도관(40)은 상기 가스 폭발부(20)에서 폭발된 화약의 가스 압력이 더욱 빠르게 통과되어 배출될 수 있도록 벤투리관으로 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 프리텐셔너 구조를 나타내는 사시도이다.

여기서, 도면 부호 10은 시트벨트 웨빙(50)이 감긴 스풀을 나타낸다.

상기 스풀(10)은 원통 형상으로 형성되어 가스 폭발부(20)와 연결된 한편, 그 내부에는 송풍 장치(30)가 설치되어 회전축(31)을 중심으로 회전하게 된다.

이때, 상기 송풍 장치(30)는 스풀(10)과 일체로 형성되어 그 송풍 장치(30)의 날개부(32)가 회전시에 상기 스풀(10)도 또한 회전하게 된다.

한편, 상기 회전축(31)은 상기 가스 폭발부(20)와 일체로 연결된 가스 유도관(40)의 소정위치에 설치되어 있다.

또한, 상기 가스 유도관(40)은 벤투리관으로 형성되어 상기 가스 폭발부(20)에서 폭발된 가스 압력이 더욱 빠르게 통과되어 배출될 수 있게 된다.

다음에는 이러한 구성을 갖는 본 발명의 작동원리에 대해 설명하기로 한다.

평상시에 스풀(10)은 시트벨트 웨빙이 감겨져 일방향으로 회전하는데 자동차의 충돌 사고시에 가스 폭발부(20)가 폭발하면 폭발 가스는 가스 유도관을 더욱 빠른 속도로 통과하여 송풍 장치(30)의 날개부(32)를 회전시킨다.

상기 송풍 장치(30)는 시트벨트 웨빙(50)의 풀림 방향과 반대 방향으로 회전하게 되어 그 송풍 장치(30)와 일체로 형성된 스풀(10)을 반대 반대방향으로 회전시켜 상기 시트벨트 웨빙(50)을 감아 당긴다.

따라서, 자동차의 주행중 추돌 사고나 급정거시와 같은 충격에 의해 운전자를 포함한 탑승자의 신체가 전방으로 쏠리게 되면서 시트벨트 웨빙(50)에 일정 한계 이상의 장력이 가해지게 될 시, 이와 같은 프리텐셔너가 작동되면서 상기 시트벨트 웨빙(50)을 되감아 풀어주지 않게 되므로 신체가 앞으로 탄발되지 않도록 하여 신체를 보호한다.

이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 프리텐셔너 구조는 피스톤, 케이블, 클러치 외 치합구조 등을 삭제하고 화약의 폭발력을 스풀에 직접 전달하므로 복잡한 구조로 인한 작동 오류 및 미작동 발생 가능성을 대폭 줄여 작동 신뢰성을 향상시키고, 부품수 삭제로 인한 비용이 절감되며, 고 하중의 부품 삭제로 경량화 시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 삭제
2. 가스 폭발부(20)와 일체로 연결된 가스 유도관(40)과 연결되고, 그 내부에 송풍 장치(30)가 일체로 형성되어 회전축(31)을 중심으로 회전하는 원통 형상의 스풀(10)로 이루어진 자동차용 프리텐셔너 구조에 있어서,

   상기 가스 유도관(40)은 상기 가스 폭발부(20)에서 폭발된 화약의 가스 압력이 더욱 빠르게 통과되어 배출될 수 있도록 벤투리관으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 프리텐셔너 구조.