KR101200779B1 - 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 모터 구동식 리트랙터에 있어서 모터 구동을 전자제어할 수 있는 ECU가 설치된 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트에 관한 것으로, 배면벽과 좌측벽 및 우측벽으로 구성된 프레임과, 양단이 상기 프레임의 좌측벽 및 우측벽을 각각 관통하여 회전 가능하게 설치되고, 탑승자를 구속시키는 웨빙이 인입출 가능하게 감겨진 권취축과, 상기 프레임의 하부에 고정 설치되고, 상기 권취축에 회전력을 전달하는 모터와, 상기 모터의 구동을 전자제어하는 회로기판 및 상기 회로기판을 외부로부터 보호하는 케이스로 구성된 전자제어유닛(ECU)과, 상기 전자제어유닛의 케이스를 상기 프레임의 상부에 고정 설치하는 ECU고정부를 포함하여 이루어진다.

Description

리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트{RETRACTOR AND SEAT BELT THEREWITH}

본 발명은 모터 구동식 리트랙터에 있어서 모터 구동을 전자제어할 수 있는 ECU가 설치된 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 운전자 등 탑승자의 운행 안전을 확보하기 위해서 좌석에 시트벨트를 구비하고 있다. 즉, 차량에 설치되는 시트벨트는 차량 충돌시 탑승자의 몸을 구속하여 2차 충돌 방지 및 충격 완화를 꾀하면서 탑승자가 차체 밖으로 튀어나가는 것을 방지하도록 구성되는 것이다. 이러한 시트벨트의 가장 일반적인 형태로는 어깨 구속용의 숄더벨트와 허리구속용의 랩벨트가 조합된 3점식 시트벨트가 주로 적용되고 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 시트벨트는 일반적으로 탑승자를 고정시켜 주는 띠 형태의 웨빙(10)과, 상기 웨빙(10)이 감겨 있는 리트랙터(20)와, 상기 웨빙(10)의 인출된 단부에 결합된 벨트텅(30)과, 상기 벨트텅(30)이 착탈 가능하게 삽입되는 버클(40)로 구성된다.

상기 웨빙(10)은 충돌 사고 등으로 인한 차량의 급정차 또는 전복 시 탑승자의 신체가 주행 관성 등으로 인해 전방으로 퉁겨져 나가거나 좌석에서 이탈하는 것을 방지하고, 버클(40)은 웨빙(10)을 인출시킨 벨트텅(30)을 차체에 고정할 수 있게 한다.

상기 리트랙터(20)는 웨빙(10)을 감아주는 장치로서, 탑승자가 웨빙(10)을 착용할 시에는 웨빙(10)의 인출을 허용하지만, 차량 충돌 등으로 인해 웨빙(10)에 큰 힘이 걸려 급격하게 인출될 때에는 웨빙(10)의 인출을 억제함으로써, 탑승자가 웨빙(10)을 착용한 상태에서 좌석의 전방으로 쏠리는 것을 방지하는 ELM(Emergency Locking Mechanism)을 구비하고 있다. 상기와 같이 ELM을 구비한 리트랙터(20)를 ELR(Emergency Locking Retractor)이라고 하며, ELM은 일반적인 리트랙터(20)의 구성이다.

또한, 상기 리트랙터(20)는 차량 충돌 등으로 인해 사고 발생시 웨빙(10)이 급격하게 인출됨에 따라 ELM이 작동하여 웨빙(10)의 인출을 억제하지만, 인출된 웨빙(10)의 길이만큼 탑승자가 전방으로 쏠리게 된다. 즉, 웨빙(10)이 어느 정도의 길이만큼 인출된 상태에서 ELM의 작동으로 더 이상의 웨빙(10) 인출이 억제되는 것이다. 그러나, ELM이 작동하기 전까지의 웨빙(10) 인출 길이만큼 탑승자가 전방 이동하면서 에어백(air bag)이 터지기 전에 탑승자가 에어백에 접촉하게 되면 에어백의 충격 완화효과를 제대로 누릴 수 없을 뿐 아니라 에어백이 부풀어 오르면서 탑승자의 질식을 유도할 수 있다. 이러한 문제를 해결하고자 리트랙터(20)에 프리텐셔너(Pretensioner)를 설치한다. 프리텐셔너 역시 종래 널리 알려진 구성으로서 차량 충돌시 탑승자가 전방으로 쏠리는 것을 막아주는데, 화약의 점화로 인한 가스발생으로 피스톤이 작동하여 상기 웨빙(10)을 급격하게 인입시켜 탑승자가 전방으로 쏠릴 때 다시 뒤로 당겨주는 기능을 한다.

상기와 같이 ELM이 구비된 일반적인 리트랙터(20)나 프리텐셔너를 포함하는 리트랙터(20) 역시 양자 모두 차량 충돌 등에 의한 사고 발생시 웨빙(10)의 인출 억제 또는 인입에 기하여 탑승자를 구속하게 된다. 그에 따라 웨빙(10)의 인출이 막혀 반작용으로 웨빙(10)을 통한 모든 하중이 탑승자에게 집중되어 큰 충격이 발생하게 되고, 탑승자의 갈비뼈가 부러지는 등 탑승자는 심한 압박감을 느끼게 된다. 이러한 탑승자의 압박감을 해소하기 위하여 리트랙터(20)에 로드리미터(Load Limiter)를 설치한다. 로드리미터 역시 종래 널리 알려진 구성으로서 ELM 또는 프리텐셔너 작동시 웨빙(10)에 일정한 하중 이상이 걸리게 되면 웨빙(10)을 일정량만큼 인출시켜 웨빙(10)을 통한 탑승자에게 걸리는 충격을 단계적으로 감소시켜주는 기능을 한다. 이러한 로드리미터는 웨빙(10)을 인입출하는 권취축의 중앙에 마련된 토션바가 비틀리면서 토션바의 비틀림 변형만큼 웨빙(10)이 단계적으로 인출되도록 구성된다.

상기와 같이 ELM이 구비된 일반적인 리트랙터(20) 뿐만 아니라 프리텐셔너나 로드리미터 등이 구비된 리트랙터(20)가 널리 알려져 있다. 더욱이, 최근에는 상기 기능과 더불어 예방안전 및 충돌 예지 상황에 맞춰 작동하도록 모터가 구비된 리트랙터(20)도 있다. 즉, 모터 구동식 리트랙터(20)는 전방의 다른 차량이나 장애물까지의 거리를 거리 센서 등의 전방 감시 장치로 검출하여 전방의 차량이나 장애물까지의 거리가 일정치 미만이 되면 모터를 작동시켜 모터의 회전력으로 권취축을 웨빙(10)의 인입 방향으로 회전시킨다. 그에 따라 탑승자의 자세가 불량하거나 다소 헐거워진 웨빙(10)을 모터의 회전력으로 인입시켜 탑승자의 자세를 안정화시키는 등 예방안전에 만전을 기하고 있다.

상기 모터 구동식 리트랙터(20)의 모터 구동은 전자제어유닛(ECU, Electronic Control Unit)에 의해 제어되는데, 종래의 모터 구동식 리트랙터(20)의 모터 구동을 제어하는 ECU는 차체 내부에 설치되되 상기 리트랙터(20)와는 이격된 위치에 설치된다. 상기 ECU는 각종 센서들과도 전기적으로 연결되고, 상기 모터와도 전기적으로 연결되어 상기 센서들로부터 입력받은 신호에 따라 모터의 구동을 제어하게 되는 것이다.

상기와 같이 종래 기술에 따른 리트랙터는, 모터의 구동을 전자제어하는 ECU가 차체 내부에 리트랙터와 이격된 위치에 설치되므로 ECU의 설치공간을 별도로 마련해야 하고, 모터와의 전기적 연결을 위한 배선 불량에 따른 오작동의 문제도 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명의 목적은, ECU를 리트랙터에 직접 고정 설치하여 ECU의 차량 장착성 및 조립성을 개선하고, ECU의 고정 설치에 따른 리트랙터 프레임의 내폭유지 강화, 비틀림 방지 및 강도를 증대시킬 수 있는 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트를 제공하는 데 있다.

본 발명의 그 밖의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관된 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 분명해질 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 리트랙터는, 배면벽과 좌측벽 및 우측벽으로 구성된 프레임과, 양단이 상기 프레임의 좌측벽 및 우측벽을 각각 관통하여 회전 가능하게 설치되고, 탑승자를 구속시키는 웨빙이 인입출 가능하게 감겨진 권취축과, 상기 프레임의 하부에 고정 설치되고, 상기 권취축에 회전력을 전달하는 모터와, 상기 모터의 구동을 전자제어하는 회로기판 및 상기 회로기판을 외부로부터 보호하는 케이스로 구성된 전자제어유닛(ECU)과, 상기 전자제어유닛의 케이스를 상기 프레임의 상부에 고정 설치하는 ECU고정부를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 프레임의 좌측벽 및 우측벽의 상단부에 제1 및 제2 볼트 삽입홀이 각각 관통 형성되고, 상기 ECU고정부는, 상기 전자제어유닛의 케이스 하면에 돌출 형성되고, 상기 제1 및 제2 볼트삽입홀에 각각 위치 맞춤되도록 제1 및 제2 볼트고정홀이 각각 관통 형성된 제1 보스 및 제2 보스와, 상기 제1 볼트삽입홀 및 제1 볼트고정홀에 삽입 고정되는 제1 고정볼트와, 상기 제2 볼트삽입홀 및 제2 볼트고정홀에 삽입 고정되는 제2 고정볼트를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 프레임의 상부에 설치되고, 상기 웨빙이 관통되어 인입출시 가이드되도록 가이드홀이 개구되고, 제3 볼트삽입홀이 관통 형성된 브라켓을 더 포함하고, 상기 ECU고정부는, 상기 전자제어유닛의 케이스 상면에 돌출 형성되고, 상기 제3 볼트삽입홀에 위치 맞춤되도록 제3 볼트고정홀이 관통 형성된 제3 보스와, 상기 제3 볼트삽입홀 및 제3 볼트고정홀에 삽입 고정되는 제3 고정볼트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

한편, 본 발명에 따른 리트랙터를 구비한 시트벨트는, 탑승자를 고정시켜 주는 띠 형태의 웨빙과, 상기 웨빙이 감겨 있는 리트랙터와, 상기 웨빙의 인출된 단부에 결합된 벨트텅과, 상기 벨트텅이 착탈 가능하게 삽입되는 버클을 포함하여 이루어진 시트벨트에 있어서, 상기 리트랙터는, 배면벽과 좌측벽 및 우측벽으로 구성된 프레임과, 양단이 상기 프레임의 좌측벽 및 우측벽을 각각 관통하여 회전 가능하게 설치되고, 탑승자를 구속시키는 웨빙이 인입출 가능하게 감겨진 권취축과, 상기 프레임의 하부에 고정 설치되고, 상기 권취축에 회전력을 전달하는 모터와, 상기 모터의 구동을 전자제어하는 회로기판 및 상기 회로기판을 외부로부터 보호하는 케이스로 구성된 전자제어유닛(ECU)과, 상기 전자제어유닛의 케이스를 상기 프레임의 상부에 고정 설치하는 ECU고정부를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 프레임의 좌측벽 및 우측벽의 상단부에 제1 및 제2 볼트 삽입홀이 각각 관통 형성되고, 상기 ECU고정부는, 상기 전자제어유닛의 케이스 하면에 돌출 형성되고, 상기 제1 및 제2 볼트삽입홀에 각각 위치 맞춤되도록 제1 및 제2 볼트고정홀이 각각 관통 형성된 제1 보스 및 제2 보스와, 상기 제1 볼트삽입홀 및 제1 볼트고정홀에 삽입 고정되는 제1 고정볼트와, 상기 제2 볼트삽입홀 및 제2 볼트고정홀에 삽입 고정되는 제2 고정볼트를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 프레임의 상부에 설치되고, 상기 웨빙이 관통되어 인입출시 가이드되도록 가이드홀이 개구되고, 제3 볼트삽입홀이 관통 형성된 브라켓을 더 포함하고, 상기 ECU고정부는, 상기 전자제어유닛의 케이스 상면에 돌출 형성되고, 상기 제3 볼트삽입홀에 위치 맞춤되도록 제3 볼트고정홀이 관통 형성된 제3 보스와, 상기 제3 볼트삽입홀 및 제3 볼트고정홀에 삽입 고정되는 제3 고정볼트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트는, ECU고정부를 통해 ECU를 리트랙터 프레임의 상부에 직접 고정 설치하여 ECU의 차량 장착성 및 조립성을 개선할 수 있고, ECU의 탈부착이 용이하여 쉽고 간편하게 수리 및 교체할 수 있다.

또한, ECU케이스의 제1 내지 제3 보스에 관통 형성된 제1 내지 제3 볼트고정홀과, 프레임의 제1 및 제2 볼트삽입홀과 브라켓의 제3 볼트삽입홀에 각각 삽입 고정되는 제1 내지 제3 고정볼트의 2점 내지 3점 고정에 의한 프레임의 좌우측벽 지지를 통해 프레임의 내폭유지 강화, 비틀림 방지 및 강도를 증대시킬 수 있다.

도 1은 일반적인 시트벨트를 도시한 사시도이고,
도 2는 본 발명에 따른 리트랙터의 일 실시예를 도시한 사시도이며,
도 3은 도 2의 실시예의 프레임으로부터 ECU 및 ECU고정부를 분해한 분해사시도이고,
도 4는 도 2의 실시예의 좌측면도이며,
도 5는 도 2의 실시예의 우측면도이고,
도 6은 본 발명에 따른 리트랙터의 다른 실시예를 도시한 사시도이며,
도 7은 도 6의 실시예의 프레임으로부터 ECU 및 ECU고정부를 분해한 분해사시도이고,
도 8은 도 6의 실시예가 차체에 고정된 상태를 도시한 설치상태도이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조로 본 발명에 따른 리트랙터의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 다만, 도 2 내지 8에서는 별도로 권취축(200)에 감긴 웨빙(10)을 도시하지 않았으나, 웨빙(10)은 도 1을 참조하여 권취축(200)에 감겨진 상태로 상정하여 설명한다.

본 발명에 따른 리트랙터(20)는 도 2 내지 5에 도시된 바와 같이 프레임(100), 권취축(200), 모터(300), 전자제어유닛(400, 이하 'ECU'라 함) 및 ECU고정부(500)를 포함하여 이루어지고, 도 6 내지 8에 도시된 바와 같이 브라켓(600)을 더 포함할 수 있다. 상기 프레임(100)은 배면벽(110), 좌측벽(120) 및 우측벽(130)으로 구성되고, 상기 ECU고정부(500)는 제1 보스(510), 제2 보스(520), 제3 보스(530), 제1 고정볼트(540), 제2 고정볼트(550) 및 제3 고정볼트(560)를 포함할 수 있다.

프레임(100)은 후술할 각각의 구성요소가 취부 결합되고, 단면 'ㄷ'자 형상으로 이루어져 차체에 고정되는 배면벽(110)과, 후술할 권취축(200)이 관통 설치되는 좌측벽(120) 및 우측벽(130)으로 구성된다.

상기 프레임(100)의 우측벽(130)에는 ELM(50)이 결합되고, 상기 ELM(50)은 도면상 내부 구성은 도시되어 있지 않으나 탑승자가 웨빙(10)을 착용할 시에는 웨빙(10)의 인출을 허용하지만, 차량 충돌 등으로 인해 웨빙(10)에 큰 힘이 걸려 급격하게 인출될 때에는 웨빙(10)의 인출을 억제함으로써, 탑승자가 웨빙(10)을 착용한 상태에서 좌석의 전방으로 쏠리는 것을 방지한다.

상기 프레임(100)의 좌측벽(120) 하부에는 프리텐셔너(60)가 설치되고, 상기 프리텐셔너(60)는 도면상 구체적인 구성은 도시되어 있지 않으나 차량 충돌시 탑승자가 전방으로 쏠리는 것을 막아주는데, 화약의 점화로 인한 가스발생으로 피스톤(P)이 작동하여 상기 웨빙(10)을 급격하게 인입시켜 탑승자가 전방으로 쏠릴 때 다시 뒤로 당겨주는 기능을 한다.

로드리미터(미도시)는 상기 ELM(50) 또는 프리텐셔너(60) 작동시 웨빙(10)에 일정한 하중 이상이 걸리게 되면 웨빙(10)을 일정량만큼 인출시켜 웨빙(10)을 통한 탑승자에게 걸리는 충격을 단계적으로 감소시켜주는 기능을 한다. 이러한 로드리미터는 웨빙(10)을 인입출하는 권취축(100)의 내부 중앙에 마련된 토션바가 비틀리면서 토션바의 비틀림 변형만큼 웨빙(10)이 단계적으로 인출되도록 구성된다.

상기와 같이 본 발명에 따른 리트랙터(20)의 ELM(50), 프리텐셔너(60) 및 로드리미터의 구성 및 작동은 종래 기술로 구현 가능하므로 그 상세한 설명은 생략한다.

권취축(200)은 도 2 내지 8에 도시된 바와 같이 스풀(spool)이라고도 하며, 양단이 상기 프레임(100)의 좌측벽(120) 및 우측벽(130)을 각각 관통하여 회전 가능하게 설치되고, 탑승자를 구속시키는 웨빙(10)이 인입출 가능하게 감겨진다.

모터(300)는 도 2 내지 7에 도시된 바와 같이 상기 프레임(100)의 하부에 고정 설치되고, 상기 권취축(200)에 회전력을 전달한다. 모터(200)는 전기 회전모터로서, 예방안전 및 충돌 예지 상황에 맞춰 작동한다. 예컨대, 전방의 다른 차량이나 장애물까지의 거리를 거리 센서 등의 전방 감시 장치로 검출하여 후술할 ECU(400)에 입력되고, 전방의 차량이나 장애물까지의 거리가 일정치 미만이 되면 ECU(400)가 모터(300)를 작동시켜 모터(300)의 회전력으로 권취축(100)을 웨빙(10)의 인입 방향으로 회전시킨다. 그에 따라 탑승자의 자세가 불량하거나 다소 헐거워진 웨빙(10)을 모터(300)의 회전력으로 인입시켜 탑승자의 자세를 안정화시키는 등 예방안전에 만전을 기하고 있다. 상기 모터(300)의 회전력은 도면에 도시되어 있지는 않으나, 기어부 및 클러치부를 거쳐 상기 권취축(100)에 전달된다.

ECU(400)는 도 2 내지 8에 도시된 바와 같이 모터(300)를 전자적으로 제어하는 전자제어유닛으로서, 상기 모터(300)의 구동을 전자제어하는 회로기판(미도시) 및 상기 회로기판을 외부로부터 보호하는 케이스(410)로 구성된다. ECU(400)의 회로기판을 구성하는 각각의 전자소자나 그 기능부, 예컨대 각종 센서들로부터 입력되는 신호를 처리하는 신호처리부, 제어부 및 모터구동제어부 등에 대한 설명은 종래 기술로부터 구현 가능하므로 그 상세한 설명은 생략한다. 다만, ECU(400)의 주요부인 제어를 담당하는 회로기판을 외부로부터 보호하기 위한 케이스(410)는 외력으로부터 쉽게 파손되지 않는 견고한 재질로 제작되어야 한다. 케이스(410)의 형상은 회로기판을 상하로 덮어 감쌀 수 있으면 족하고, 회로기판과 같이 전체적으로 사각형상이면 족하다. 이러한 케이스(410)가 후술할 ECU고정부(500)를 통해 프레임(100)의 상부에 고정 설치된다.

ECU고정부(500)는 상기 ECU(400)의 케이스(410)를 상기 프레임(100)의 상부에 고정 설치한다. 이러한 ECU고정부(500)의 상세한 구성은 도 2 내지 5에 도시된 바와 같이 제1 보스(510), 제2 보스(520), 제1 고정볼트(540) 및 제2 고정볼트(550)를 포함할 수 있다.

ECU고정부(500)에 의하여 ECU(400)가 프레임(100) 상부에 고정 설치되기 위해서는, 프레임(100)의 좌측벽(120) 및 우측벽(130)의 상단부에 각각 관통 형성된 제1 볼트삽입홀(121) 및 제2 볼트삽입홀(131)을 통해 이루어진다. 즉, 상기 ECU고정부(500)는, 상기 ECU(400)의 케이스(410) 하면에 돌출 형성되고, 상기 제1 볼트삽입홀(121) 및 제2 볼트삽입홀(131)에 각각 위치 맞춤되도록 제1 볼트고정홀(511) 및 제2 볼트고정홀(521)이 각각 관통 형성된 제1 보스(510) 및 제2 보스(520)와, 상기 제1 볼트삽입홀(121) 및 제1 볼트고정홀(511)에 삽입 고정되는 제1 고정볼트(540)와, 상기 제2 볼트삽입홀(131) 및 제2 볼트고정홀(521)에 삽입 고정되는 제2 고정볼트(550)를 포함한다. 따라서, 프레임(100)의 상부에 ECU(400)를 위치시킬 때, 좌측벽(120)의 제1 볼트삽입홀(121)에 위치 맞춤되도록 제1 보스(510)의 제1 볼트고정홀(511)을 정렬시키고, 우측벽(130)의 제2 볼트삽입홀(131)에 위치 맞춤되도록 제2 보스(520)의 제2 볼트고정홀(521)을 정렬시킨다. 다음으로, 제1 고정볼트(540)를 상기 제1 볼트삽입홀(121) 및 제1 볼트고정홀(511)에 삽입 고정시키고, 제2 고정볼트(550)를 제2 볼트삽입홀(131) 및 제2 볼트고정홀(521)에 삽입 고정시킨다. 결국, ECU(400)는 프레임(100)의 상부에 ECU고정부(500)에 의해 견고하게 고정됨은 물론, 프레임(100)의 좌측벽(120) 및 우측벽(130) 사이에 설치된 케이스(410)를 통해 내폭 강화 및 비틀림 방지와 함께 강도 증대를 이룰 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 리트랙터(20)는 도 6 내지 8에 도시된 바와 같이 프레임(100)의 배면벽(110)과 함께 차체에 고정되는 브라켓(600)을 더 포함할 수 있다. 즉, 브라켓(600)은 상기 프레임(100)의 상부에 설치되고, 상기 웨빙(10)이 관통되어 인입출시 가이드되도록 가이드홀(610)이 개구되고, 제3 볼트삽입홀(620)이 관통 형성된다. 이때, 상기 ECU고정부(500)는 ECU(400)를 보다 견고히 프레임(100)의 상부에 결합시킬 수 있도록 제3 보스(530)와 제3 고정볼트(560)를 더 포함할 수 있다. 즉, 상기 ECU고정부(500)는, 상기 ECU(400)의 케이스(410) 상면에 돌출 형성되고, 상기 제3 볼트삽입홀(620)에 위치 맞춤되도록 제3 볼트고정홀(531)이 관통 형성된 제3 보스(530)와, 상기 제3 볼트삽입홀(620) 및 제3 볼트고정홀(531)에 삽입 고정되는 제3 고정볼트(560)를 더 포함할 수 있다. 따라서, 브라켓(600)이 설치된 프레임(100)의 상부에 ECU(400)를 더욱 견고히 고정할 때, 브라켓(600)의 제3 볼트삽입홀(620)에 위치 맞춤되도록 제3 보스(630)의 제3 볼트고정홀(531)을 정렬시킨 후 제3 고정볼트(560)를 상기 제3 볼트삽입홀(620) 및 제3 볼트고정홀(531)에 삽입 고정시킨다.

이하에서는 도 1 및 도 2 내지 8을 참조하여 본 발명에 따른 리트랙터(20)를 구비한 시트벨트의 바람직한 실시예를 설명하되, 상기 설명한 본 발명에 따른 리트랙터(20)의 중복된 설명은 생략한다.

본 발명에 따른 시트벨트는 탑승자를 고정시켜 주는 띠 형태의 웨빙(10)과, 상기 웨빙(10)이 감겨 있는 리트랙터(20)와, 상기 웨빙(10)의 인출된 단부에 결합된 벨트텅(30)과, 상기 벨트텅(30)이 착탈 가능하게 삽입되는 버클(40)을 포함하여 이루어진다.

상기 웨빙(10)은 충돌 사고 등으로 인한 차량의 급정차 또는 전복 시 탑승자의 신체가 주행 관성 등으로 인해 전방으로 퉁겨져 나가거나 좌석에서 이탈하는 것을 방지하고, 버클(40)은 웨빙(10)을 인출시킨 벨트텅(30)을 차체에 고정할 수 있게 한다.

상기 리트랙터(20)는 웨빙(10)을 감아주는 장치로서, 탑승자가 웨빙(10)을 착용할 시에는 웨빙(10)의 인출을 허용하지만, 차량 충돌 등으로 인해 웨빙(10)에 큰 힘이 걸려 급격하게 인출될 때에는 웨빙(10)의 인출을 억제함으로써, 탑승자가 웨빙(10)을 착용한 상태에서 좌석의 전방으로 쏠리는 것을 방지한다.

상기 리트랙터(20)는 도 2 내지 5에 도시된 바와 같이 배면벽(110)과 좌측벽(120) 및 우측벽(130)으로 구성된 프레임(100)과, 양단이 상기 프레임(100)의 좌측벽(120) 및 우측벽(130)을 각각 관통하여 회전 가능하게 설치되고, 탑승자를 구속시키는 웨빙(10)이 인입출 가능하게 감겨진 권취축(200), 상기 프레임(100)의 하부에 고정 설치되고, 상기 권취축(200)에 회전력을 전달하는 모터(300)와, 상기 모터(300)의 구동을 전자제어하는 회로기판 및 상기 회로기판을 외부로부터 보호하는 케이스(410)로 구성된 전자제어유닛(ECU, 410))과, 상기 ECU(410)의 케이스(410)를 상기 프레임(100)의 상부에 고정 설치하는 ECU고정부(500)를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 프레임(100)의 좌측벽(120) 및 우측벽(130)의 상단부에 제1 및 제2 볼트 삽입홀(121, 131)이 각각 관통 형성되고, 상기 ECU고정부(500)는, 상기 ECU(400)의 케이스(410) 하면에 돌출 형성되고, 상기 제1 및 제2 볼트삽입홀(121, 131)에 각각 위치 맞춤되도록 제1 및 제2 볼트고정홀(511, 521)이 각각 관통 형성된 제1 보스(510) 및 제2 보스(520)와, 상기 제1 볼트삽입홀(121) 및 제1 볼트고정홀(511)에 삽입 고정되는 제1 고정볼트(540)와, 상기 제2 볼트삽입홀(131) 및 제2 볼트고정홀(521)에 삽입 고정되는 제2 고정볼트(550)를 포함할 수 있다.

한편, 상기 리트랙터(20)는 상기 프레임의(100) 상부에 설치되고, 상기 웨빙(10)이 관통되어 인입출시 가이드되도록 가이드홀(610)이 개구되고, 제3 볼트삽입홀(620)이 관통 형성된 브라켓(600)을 더 포함하고, 상기 ECU고정부(500)는, 상기 ECU(400)의 케이스(410) 상면에 돌출 형성되고, 상기 제3 볼트삽입홀(620)에 위치 맞춤되도록 제3 볼트고정홀(531)이 관통 형성된 제3 보스(530)와, 상기 제3 볼트삽입홀(620) 및 제3 볼트고정홀(531)에 삽입 고정되는 제3 고정볼트(560)를 더 포함할 수 있다.

앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 실시예는, 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.

10 : 웨빙
20 : 리트랙터
30 : 벨트텅
40 : 버클
100 : 프레임
110 : 배면벽
120 : 좌측벽 121 : 제1 볼트삽입홀
130 : 우측벽 131 : 제2 볼트삽입홀
200 : 권취축
300 : 모터
400 : 전자제어유닛(ECU) 410 : 케이스
500 : ECU고정부
510 : 제1 보스 511 : 제1 볼트고정홀
520 : 제2 보스 521 : 제2 볼트고정홀
530 : 제3 보스 531 : 제3 볼트고정홀
540 : 제1 고정볼트
550 : 제2 고정볼트
560 : 제3 고정볼트
600 : 브라켓
610 : 가이드홀 620 : 제3 볼트삽입홀

Claims (6)

1. 배면벽과 좌측벽 및 우측벽으로 구성된 프레임과,
   양단이 상기 프레임의 좌측벽 및 우측벽을 각각 관통하여 회전 가능하게 설치되고, 탑승자를 구속시키는 웨빙이 인입출 가능하게 감겨진 권취축과,
   상기 프레임의 하부에 고정 설치되고, 상기 권취축에 회전력을 전달하는 모터와,
   상기 모터의 구동을 전자제어하는 회로기판 및 상기 회로기판을 외부로부터 보호하는 케이스로 구성된 전자제어유닛(ECU)과,
   상기 전자제어유닛의 케이스를 상기 프레임의 상부에 고정 설치하는 ECU고정부를 포함하고,
   상기 프레임의 좌측벽 및 우측벽의 상단부에 제1 및 제2 볼트삽입홀이 각각 관통 형성되고,
   상기 ECU고정부는,
   상기 전자제어유닛의 케이스 하면에 돌출 형성되고, 상기 제1 및 제2 볼트삽입홀에 각각 위치 맞춤되도록 제1 및 제2 볼트고정홀이 각각 관통 형성된 제1 보스 및 제2 보스와,
   상기 제1 볼트삽입홀 및 제1 볼트고정홀에 삽입 고정되는 제1 고정볼트와,
   상기 제2 볼트삽입홀 및 제2 볼트고정홀에 삽입 고정되는 제2 고정볼트를 포함하는 것을 특징으로 하는 리트랙터.
   
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 프레임의 상부에 설치되고, 상기 웨빙이 관통되어 인입출시 가이드되도록 가이드홀이 개구되고, 제3 볼트삽입홀이 관통 형성된 브라켓을 더 포함하고,
   상기 ECU고정부는,
   상기 전자제어유닛의 케이스 상면에 돌출 형성되고, 상기 제3 볼트삽입홀에 위치 맞춤되도록 제3 볼트고정홀이 관통 형성된 제3 보스와,
   상기 제3 볼트삽입홀 및 제3 볼트고정홀에 삽입 고정되는 제3 고정볼트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 리트랙터.
   
4. 탑승자를 고정시켜 주는 띠 형태의 웨빙과, 상기 웨빙이 감겨 있는 리트랙터와, 상기 웨빙의 인출된 단부에 결합된 벨트텅과, 상기 벨트텅이 착탈 가능하게 삽입되는 버클을 포함하여 이루어진 시트벨트에 있어서,
   상기 리트랙터는,
   배면벽과 좌측벽 및 우측벽으로 구성된 프레임과,
   양단이 상기 프레임의 좌측벽 및 우측벽을 각각 관통하여 회전 가능하게 설치되고, 탑승자를 구속시키는 웨빙이 인입출 가능하게 감겨진 권취축과,
   상기 프레임의 하부에 고정 설치되고, 상기 권취축에 회전력을 전달하는 모터와,
   상기 모터의 구동을 전자제어하는 회로기판 및 상기 회로기판을 외부로부터 보호하는 케이스로 구성된 전자제어유닛(ECU)과,
   상기 전자제어유닛의 케이스를 상기 프레임의 상부에 고정 설치하는 ECU고정부를 포함하고,
   상기 프레임의 좌측벽 및 우측벽의 상단부에 제1 및 제2 볼트 삽입홀이 각각 관통 형성되고,
   상기 ECU고정부는,
   상기 전자제어유닛의 케이스 하면에 돌출 형성되고, 상기 제1 및 제2 볼트삽입홀에 각각 위치 맞춤되도록 제1 및 제2 볼트고정홀이 각각 관통 형성된 제1 보스 및 제2 보스와,
   상기 제1 볼트삽입홀 및 제1 볼트고정홀에 삽입 고정되는 제1 고정볼트와,
   상기 제2 볼트삽입홀 및 제2 볼트고정홀에 삽입 고정되는 제2 고정볼트를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트벨트.
   
5. 삭제
6. 제4항에 있어서,
   상기 프레임의 상부에 설치되고, 상기 웨빙이 관통되어 인입출시 가이드되도록 가이드홀이 개구되고, 제3 볼트삽입홀이 관통 형성된 브라켓을 더 포함하고,
   상기 ECU고정부는,
   상기 전자제어유닛의 케이스 상면에 돌출 형성되고, 상기 제3 볼트삽입홀에 위치 맞춤되도록 제3 볼트고정홀이 관통 형성된 제3 보스와,
   상기 제3 볼트삽입홀 및 제3 볼트고정홀에 삽입 고정되는 제3 고정볼트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시트벨트.

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