KR101500427B1 - 시트벨트 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 모터 방식의 시트벨트(Motorized Seat Belt)에서 사용되는 시트벨트 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 리트랙터 프레임에, ECU 제어장치와 모터 간의 와이어링 커넥터가 안착되는 커넥터 안착부 및 와이어링을 보호하는 가이드부를 형성하여 작업성 및 외관, 내구성이 강화된 시트벨트 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트에 관한 것이다.

Description

시트벨트 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트{Seat Belt Retractor and Seat Belt Therewith}

본 발명은 모터 방식의 시트벨트(Motorized Seat Belt)에서 사용되는 시트벨트 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 ECU 제어장치와 모터 간의 와이어링을 개선하여 작업성 및 외관, 내구성이 강화된 시트벨트 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 운전자 등 탑승자의 운행 안전을 확보하기 위해서 좌석에 시트벨트를 구비하고 있다. 즉, 차량에 설치되는 시트벨트는 차량 충돌시 탑승자의 몸을 구속하여 2차 충돌 방지 및 충격 완화를 꾀하면서 탑승자가 차체 밖으로 튀어나가는 것을 방지하도록 구성되는 것이다. 이러한 시트벨트의 가장 일반적인 형태로는 어깨 구속용의 숄더벨트와 허리구속용의 랩벨트가 조합된 3점식 시트벨트가 주로 적용되고 있다.

도1에 도시된 바와 같이, 시트벨트는 일반적으로 탑승자를 고정시켜 주는 띠 형태의 웨빙(10)과, 상기 웨빙(10)이 감겨 있는 리트랙터(20)와, 상기 웨빙(10)의 인출된 단부에 결합된 벨트텅(30)과, 상기 벨트텅(30)이 착탈 가능하게 삽입되는 버클(40)로 구성된다.

상기 웨빙(10)은 충돌 사고 등으로 인한 차량의 급정차 또는 전복 시 탑승자의 신체가 주행 관성 등으로 인해 전방으로 퉁겨져 나가거나 좌석에서 이탈하는 것을 방지하고, 버클(40)은 웨빙(10)을 인출시킨 벨트텅(30)을 차체에 고정할 수 있게 한다.

상기 리트랙터(20)는 웨빙(10)을 감아주는 장치로서, 탑승자가 웨빙(10)을 착용할 시에는 웨빙(10)의 인출을 허용하지만, 차량 충돌 등으로 인해 웨빙(10)에 큰 힘이 걸려 급격하게 인출될 때에는 웨빙(10)의 인출을 억제함으로써, 탑승자가 웨빙(10)을 착용한 상태에서 좌석의 전방으로 쏠리는 것을 방지하는 ELM(Emergency Locking Mechanism)을 구비하고 있다. 상기와 같이 ELM을 구비한 리트랙터(20)를 ELR(Emergency Locking Retractor)이라고 하며, ELM은 일반적인 리트랙터(20)의 구성이다.

또한, 상기 리트랙터(20)는 차량 충돌 등으로 인해 사고 발생시 웨빙(10)이 급격하게 인출됨에 따라 ELM이 작동하여 웨빙(10)의 인출을 억제하지만, 인출된 웨빙(10)의 길이만큼 탑승자가 전방으로 쏠리게 된다. 즉, 웨빙(10)이 어느 정도의 길이만큼 인출된 상태에서 ELM의 작동으로 더 이상의 웨빙(10) 인출이 억제되는 것이다. 그러나, ELM이 작동하기 전까지의 웨빙(10) 인출 길이만큼 탑승자가 전방 이동하면서 에어백(air bag)이 터지기 전에 탑승자가 에어백에 접촉하게 되면 에어백의 충격 완화효과를 제대로 누릴 수 없을 뿐 아니라 에어백이 부풀어 오르면서 탑승자의 질식을 유도할 수 있다. 이러한 문제를 해결하고자 리트랙터(20)에 프리텐셔너(Pretensioner)를 설치한다. 프리텐셔너 역시 종래 널리 알려진 구성으로서 차량 충돌시 탑승자가 전방으로 쏠리는 것을 막아주는데, 화약의 점화로 인한 가스발생으로 피스톤이 작동하여 상기 웨빙(10)을 급격하게 인입시켜 탑승자가 전방으로 쏠릴 때 다시 뒤로 당겨주는 기능을 한다.

상기와 같이 ELM이 구비된 일반적인 리트랙터(20)나 프리텐셔너를 포함하는 리트랙터(20) 역시 양자 모두 차량 충돌 등에 의한 사고 발생시 웨빙(10)의 인출 억제 또는 인입에 기하여 탑승자를 구속하게 된다. 그에 따라 웨빙(10)의 인출이 막혀 반작용으로 웨빙(10)을 통한 모든 하중이 탑승자에게 집중되어 큰 충격이 발생하게 되고, 탑승자의 갈비뼈가 부러지는 등 탑승자는 심한 압박감을 느끼게 된다. 이러한 탑승자의 압박감을 해소하기 위하여 리트랙터(20)에 로드리미터(Load Limiter)를 설치한다. 로드리미터 역시 종래 널리 알려진 구성으로서 ELM 또는 프리텐셔너 작동시 웨빙(10)에 일정한 하중 이상이 걸리게 되면 웨빙(10)을 일정량만큼 인출시켜 웨빙(10)을 통한 탑승자에게 걸리는 충격을 단계적으로 감소시켜주는 기능을 한다. 이러한 로드리미터는 웨빙(10)을 인입출하는 권취축의 중앙에 마련된 토션바가 비틀리면서 토션바의 비틀림 변형만큼 웨빙(10)이 단계적으로 인출되도록 구성된다.

상기와 같이 ELM이 구비된 일반적인 리트랙터(20) 뿐만 아니라 프리텐셔너나 로드리미터 등이 구비된 리트랙터(20)가 널리 알려져 있다. 더욱이, 최근에는 상기 기능과 더불어 예방안전 및 충돌 예지 상황에 맞춰 작동하도록 모터가 구비된 리트랙터(20)도 있다. 즉, 모터 구동식 리트랙터(20)는 전방의 다른 차량이나 장애물까지의 거리를 거리 센서 등의 전방 감시 장치로 검출하여 전방의 차량이나 장애물까지의 거리가 일정치 미만이 되면 모터를 작동시켜 모터의 회전력으로 권취축을 웨빙(10)의 인입 방향으로 회전시킨다. 그에 따라 탑승자의 자세가 불량하거나 다소 헐거워진 웨빙(10)을 모터의 회전력으로 인입시켜 탑승자의 자세를 안정화시키는 등 예방안전에 만전을 기하고 있다.

상기 모터 구동식 리트랙터(20)의 모터 구동은 전자제어유닛(ECU, Electronic Control Unit)에 의해 제어되는데, 종래의 모터 구동식 리트랙터(20)의 모터 구동을 제어하는 ECU는 차체 내부에 설치되되 상기 리트랙터(20)와는 이격된 위치에 설치된다. 상기 ECU는 각종 센서들과도 전기적으로 연결되고, 상기 모터와도 전기적으로 연결되어 상기 센서들로부터 입력받은 신호에 따라 모터의 구동을 제어하게 되는 것이다.

이에 본 출원인은 대한민국 등록특허공보 제10-1200779호에서 ECU를 리트랙터(20) 프레임의 상부에 직접 고정 설치하여 ECU의 차량 장착성 및 조립성을 개선하고 ECU의 탈부착이 용이한 리트랙터 장치에 대해 개시한 바 있다.

도2는 이러한 종래의 ECU 일체형 리트랙터(20)에 대한 사시도이다. 프레임(21)의 상단에는 ECU(22)가 부착되고 하단에는 웨빙을 인출, 인입하기 위한 모터(23)가 부착된다. ECU(22)는 모터(23)를 제어해야 하므로 둘 간에는 전기적 연결이 필요한데, 이것은 ECU(22) 측의 와이어링(24a)과 모터(23) 측의 와이어링(24b)이 컨넥터(25)에 의해 서로 연결되는 방법으로 달성된다. 즉 조립의 편의와 와이어링의 내구성 강화를 위하여 와이어링 하네스(미도시)를 커넥터(25)에 연결하는 방법으로 전기적 연결이 이루어지는데, 이러한 방식의 연결에는 몇 가지 단점이 존재한다. 먼저 커넥터(25)를 고정할 수 있는 방법이 따로 마련되어 있지 않아 자유로이 움직일 수 있으므로 이에 따른 단선이나 조립시의 불편함이 발생할 수 있다. 또한 도2에서 볼 수 있듯이 상단의 ECU(22), 하단의 모터(23) 간의 연결로 인하여 커넥터(25)는 세로 방향으로 위치하게 되므로 차량 내 누수 등이 발생한 경우 액체가 중력에 의하여 자연스레 커넥터(25)로 흘러 들어가 쇼트를 발생시킬 수 있다. 또한 각 와이어링(24a, 24b)이 보호 수단 없이 그대로 프레임(21)의 외측에 노출되어 있으므로 미관을 해치며 외부적인 마찰로 인하여 피복이 벗겨지는 등의 내구성의 문제가 발생할 수 있다. 또한 이와 같은 문제를 예방하기 위하여 와이어링 보호 테이프를 따로 부착해야 하므로 그에 따른 비용 증가의 문제가 있었다.

본 발명의 목적은 상기 종래 기술들이 가지고 있던 문제점에 착안하여 이루어진 것으로, 모터식 시트벨트 리트랙터에 있어서 ECU와 모터 사이의 와이어링 커넥터가 안착된 수 있는 안착부를 마련하여 조립 편의성 및 내구성을 높인 시트벨트 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한 본 발명은, 모터식 시트벨트 리트랙터에 있어서 와이어링 커넥터를 수평으로 고정시켜 누수에 의한 쇼트의 문제를 해결한 시트벨트 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한 본 발명은, 모터식 시트벨트 리트랙터에 있어서 와이어링을 보호하는 가이드부를 구성하여 외부의 물리적 접촉에 대하여 와이어링을 보호할 수 있는 시트벨트 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 시트벨트 리트랙터에 있어서, 배면벽과 좌측벽 및 우측벽으로 구성된 프레임; 양단이 상기 프레임의 좌측벽 및 우측벽을 각각 관통하여 회전 가능하게 설치되고, 탑승자를 구속시키는 웨빙이 인입출 가능하게 감겨진 권취축; 상기 프레임의 하부에 고정 설치되고, 상기 권취축에 회전력을 전달하는 모터; 및 프레임의 상부에 고정 설치되며, 상기 모터의 구동을 전자제어하는 전자제어유닛(ECU);을 포함하며 프레임의 하부 일측에는 ECU와 모터 사이의 전기적 와이어링을 연결하는 커넥터가 안착되는, 커넥터 안착부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명의 시트벨트 리트랙터는, 커넥터 안착부는 커넥터를 수평으로 안착시키는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명의 시트벨트 리트랙터는, 프레임에는 ECU와 모터 사이의 전기적 와이어링을 보호하기 위한, 돌출부 형태의 가이드부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명의 시트벨트 리트랙터는, 커넥터 안착부는 프레임의 배면벽 혹은 좌측벽 혹은 우측벽 중 어느 하나의 하부 일측에 형성되며, 가이드부는 프레임 중 커넥터 안착부가 형성된 일측의 상단에 수직 방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명은, 탑승자를 고정시켜 주는 띠 형태의 웨빙과, 상기 웨빙이 감겨 있는 시트벨트 리트랙터와, 상기 웨빙의 인출된 단부에 결합된 벨트텅과, 상기 벨트텅이 착탈 가능하게 삽입되는 버클을 포함하여 이루어진 시트벨트에 있어서, 상기 시트벨트 리트랙터는, 전술한 시트벨트 리트랙터 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명은, 적어도 탑승자를 구속하는 웨빙을 인입 및 인출하기 위한 모터 및 모터를 제어하는 전자제어유닛(ECU)을 포함하는 시트벨트 리트랙터용 프레임에 있어서, 프레임의 하부 일측에는 ECU와 모터 사이의 전기적 와이어링을 연결하는 커넥터가 안착되는, 커넥터 안착부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명의 시트벨트 리트랙터용 프레임은 ECU와 모터 사이의 전기적 와이어링을 보호하기 위한, 돌출부 형태의 가이드부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면 모터식 시트벨트 리트랙터에 있어서 ECU와 모터 간의 와이어링이 고정될 수 있어 조립이 편리해지며 내구성이 높아진다.

또한 와이어링 커넥터가 수평으로 고정되므로 외부적인 누수가 리트랙터로 인입되더라도 쇼트가 발생할 가능성을 크게 낮출 수 있다.

또한 와이어링을 보호하는 가이드부가 ECU와 모터 간의 와이어링을 보호하여 주므로 외부적 마찰로 인한 와이어링의 피복 벗겨짐 문제를 해결할 수 있고 차체 장착시의 조립성을 높일 수 있다.

도1은 일반적인 시트벨트의 구성을 나타낸 구성도,
도2는 종래의 시트벨트 리트랙터를 나타낸 사시도,
도3은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트벨트 리트랙터를 나타낸 사시도,
도4는 본 발명의 일 실시예에 따른 시트벨트 리트랙터 프레임을 나타낸 사시도,
도5는 본 발명의 일 실시예에 따른 시트벨트 리트랙터의 우측면도,
도6은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트벨트 리트랙터에서 일부 구성을 생략하여 나타낸 우측면도이다.

이하, 본 발명에 따른 실시예 및 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 명세서에서, 도면의 가독성을 위하여 도면상 대응되는 구조이거나 동일한 구성임이 용이하게 확인될 수 있는 경우 및 발명의 특징과는 관계가 없는 일반적인 구성요소의 경우에는 일부 도면상의 부호를 생략하였다.

도3은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트벨트 리트랙터(20)가 조립된 모습을 나타내는 사시도이며 도4는 상기 실시예에 따른 시트벨트 리트랙터의 프레임(100)만을 사시도로 나타낸 것이다. 여기에서 볼 수 있듯이 시트벨트 리트랙터는 프레임(100), 권취축(200), 모터(300), 전자제어유닛(400, 이하 'ECU'라 함) 및 커넥터(500)를 포함한다.

프레임(100)은 후술할 각각의 구성요소가 취부 결합되고, 단면이 'ㄷ'자 형상으로 이루어져, 배면벽(110)과, 후술할 권취축(200)이 관통 설치되는 좌측벽(120) 및 우측벽(130)으로 구성되며 역시 후술할 커넥터(500)가 안착되는 커넥터 안착부(140)와 와이어링을 보호하는 가이드부(150)로 구성된다. 권취축(200)은 스풀(spool)이라고도 하며, 도3에 도시된 바와 같이 양단이 상기 프레임(100)의 좌측벽(120) 및 우측벽(130)을 각각 관통하여 회전 가능하게 설치되고, 본 도면에서 도시하지는 않았으나 탑승자를 구속시키는 웨빙(10)이 인입출 가능하게 감겨진다.

모터(300)는 도3에 도시된 바와 같이 프레임(100)의 하부에 고정 설치되고, 권취축(200)에 회전력을 전달한다. 모터(200)는 전기 회전모터로서, 예방안전 및 충돌 예지 상황에 맞춰 작동한다. 예컨대, 전방의 다른 차량이나 장애물까지의 거리를 거리 센서 등의 전방 감시 장치로 검출하여 후술할 ECU(400)에 입력되고, 전방의 차량이나 장애물까지의 거리가 일정치 미만이 되면 ECU(400)가 모터(300)를 작동시켜 모터(300)의 회전력으로 권취축(100)을 웨빙(10)의 인입 방향으로 회전시킨다. 그에 따라 탑승자의 자세가 불량하거나 다소 헐거워진 웨빙(10)을 모터(300)의 회전력으로 인입시켜 탑승자의 자세를 안정화시키는 등 예방안전에 만전을 기하고 있다. 상기 모터(300)의 회전력은 도면에 도시되어 있지는 않으나, 기어부 및 클러치부를 거쳐 상기 권취축(100)에 전달된다.

ECU(400)는 도3에 도시된 바와 같이 프레임(100)의 상부에 고정 설치되며, 모터(300)를 전자적으로 제어하는 전자제어유닛으로서, 상기 모터(300)의 구동을 전자제어하는 회로기판(미도시) 및 상기 회로기판을 외부로부터 보호하는 케이스(미도시)로 구성된다. ECU(400)의 회로기판을 구성하는 각각의 전자소자나 그 기능부, 예컨대 각종 센서들로부터 입력되는 신호를 처리하는 신호처리부, 제어부 및 모터구동제어부 등에 대한 설명은 종래 기술로부터 구현 가능하므로 그 상세한 설명은 생략한다.

커넥터(500)는 ECU(400)와 모터(300)를 와이어링 하네스의 구조로써 전기적으로 연결하여 주는 구성이다. 즉 ECU(400) 측의 와이어링(w1)과 모터(300) 측의 와이어링(w2)을 손쉽게 접합할 수 있도록 하여주는 구성이다.

프레임(100)에는 이 외에도, 전술한 ELM이나 프리텐셔너, 로드리미터 등 사용자의 편의와 안전을 위한 구성이 더 설치될 수 있으나 이들의 구성 및 작동은 종래 기술로 구현 가능하므로 그 상세한 설명은 생략한다.

본 발명은 도4에서 볼 수 있는 커넥터 안착부(140)에 상기 커넥터(500)가 안착되는 것을 하나의 특징으로 하는데, 도면에서 볼 수 있듯이 커넥터 안착부(140)는 하단, 즉 모터(300)가 설치되는 측에 프레임(100)의 일부로서 형성될 수 있다. 또한 일 실시예에 따라 커넥터 안착부(140)가 형성된 측의 상단에는 와이어링(w1)을 보호하는 가이드부(150)가 역시 프레임의 일부로 형성될 수 있다.

도2에서 도시한 종래의 시트벨트 리트랙터의 경우 커넥터(도2의 25)가 고정되는 구조가 따로 마련되어 있지 않으며 상하 연결 구조상 커넥터가 수직으로 위치할 수 밖에 없다. 그러나 본 발명에 따른 시트벨트 리트랙터(20)의 경우, 프레임(100)의 하단에 커넥터(500)가 안착되는 커넥터 안착부(140)를 마련하고, 특히 커넥터(500)가 수평으로 안착되도록 구성함으로써 커넥터(500) 및 이와 연결된 와이어링(w1, w2)이 견고하게 고정될 수 있으며 커넥터(500)와 와이어링(w1, w2)이 결합하는 결합부가 위쪽을 향하고 있지 않으므로 외부에 누수가 발생하여 인입된 액체가 중력에 의하여 상기 커넥터(500)로 떨어지더라도 커넥터 내부의 전극들로 흘러 들어갈 가능성이 크게 줄어든다. 또한 안착부(140)를 하단, 즉 모터(300)와 인접한 측에 구성함으로써 모터(300) 측의 와이어링(w2)을 종래보다 짧게 구성하고 ECU(400) 측의 와이어링(w1)을 길게 구성하는 대신, 이를 보호하는 가이드부(150)를 구성하여 조립시의 간섭을 완화하고 외부의 물리적 자극으로부터 보호할 수 있다. 가이드부(150)는 도4에서 프레임(100)의 일면이 도출된 형태로 도시되었으나 실시예에 따라 상하 긴 방향으로의 면이 더 추가되어 ECU(400) 측의 와이어링(w1)을 한번 더 감쌀 수도 있다.

도5 및 도6은 각각 이상에서 설명한 시트벨트 리트랙터(20)의 구조에 대한 이해를 높이기 위한 시트벨트 리트랙터 및 가시성을 위하여 일부 구성을 제외한 시트벨트 리트랙터의 우측면도이다. ECU(400)와 연결되는 와이어링(w1)이 커넥터(500)와 연결되고 있으며 이 와이어링(w1)은 가이드부(150)에 의해 보호된다. 커넥터(500)는 프레임(100)의 커넥터 안착부(140)에 결합하여 안착된다. 커넥터(500)와 커넥터 안착부(140)의 결합은 커넥터(500)의 하단에 구성된 길이 방향의 홈(미도시)이 커넥터 안착부(140)에 끼워 맞추어지는 형식으로 이루어질 수 있으나, 나사와 볼트를 이용하는 등의 다른 형태의 결합도 가능하다는 것은 자명할 것이다.

또한 본 발명의 일 실시예에 따른 시트벨트는 도1을 참조하면, 탑승자를 고정시켜 주는 띠 형태의 웨빙(10)과, 상기 웨빙(10)이 감겨 있는 시트벨트 리트랙터(20)와, 상기 웨빙(10)의 인출된 단부에 결합된 벨트텅(30)과, 상기 벨트텅(30)이 착탈 가능하게 삽입되는 버클(40)을 포함하여 이루어진다.

상기 웨빙(10)은 충돌 사고 등으로 인한 차량의 급정차 또는 전복 시 탑승자의 신체가 주행 관성 등으로 인해 전방으로 퉁겨져 나가거나 좌석에서 이탈하는 것을 방지하고, 버클(40)은 웨빙(10)을 인출시킨 벨트텅(30)을 차체에 고정할 수 있게 한다.

상기 시트벨트 리트랙터(20)는 웨빙(10)을 감아주는 장치로서, 탑승자가 웨빙(10)을 착용할 시에는 웨빙(10)의 인출을 허용하지만, 차량 충돌 등으로 인해 웨빙(10)에 큰 힘이 걸려 급격하게 인출될 때에는 웨빙(10)의 인출을 억제함으로써, 탑승자가 웨빙(10)을 착용한 상태에서 좌석의 전방으로 쏠리는 것을 방지한다. 상기 시트벨트 리트랙터(20)는 도3 내지 도6에 도시된 바와 같이 배면벽(110)과 좌측벽(120) 및 우측벽(130)으로 구성된 프레임(100)과, 양단이 상기 프레임(100)의 좌측벽(120) 및 우측벽(130)을 각각 관통하여 회전 가능하게 설치되고, 탑승자를 구속시키는 웨빙(10)이 인입출 가능하게 감겨진 권취축(200), 상기 프레임(100)의 하부에 고정 설치되고, 상기 권취축(200)에 회전력을 전달하는 모터(300)와, 상기 모터(300)의 구동을 전자제어하는 회로기판 및 상기 회로기판을 외부로부터 보호하는 케이스로 구성된 전자제어유닛(ECU, 400))과 ECU(400)와 모터(300)를 와이어링 하네스의 구조로써 전기적으로 연결하여 주는 커넥터(500)로 구성될 수 있다. 이하 시트벨트 리트랙터(20)에 대한 설명은 전술한 바와 동일하므로 생략한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 시트벨트 리트랙터(20) 및 시트벨트의 경우, 프레임(100)의 하단에 커넥터(500)가 안착되는 커넥터 안착부(140)를 마련하고, 특히 커넥터(500)가 수평으로 안착되도록 구성함으로써 커넥터(500) 및 이와 연결된 와이어링(w1, w2)이 견고하게 고정될 수 있으며 커넥터(500)와 와이어링(w1, w2)이 결합하는 결합부가 위쪽을 향하고 있지 않으므로 외부에 누수가 발생하여 인입된 액체가 중력에 의하여 상기 커넥터(500)로 떨어지더라도 커넥터 내부의 전극들로 흘러 들어갈 가능성이 크게 줄어든다. 또한 안착부(140)를 하단, 즉 모터(300)와 인접한 측에 구성함으로써 모터(300) 측의 와이어링(w2)을 종래보다 짧게 구성하고 ECU(400) 측의 와이어링(w1)을 길게 구성하는 대신, 이를 보호하는 가이드부(150)를 구성하여 조립시의 간섭을 완화하고 외부의 물리적 자극으로부터 보호할 수 있다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형의 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

10: 웨빙 20: 리트랙터
30: 벨트 텅 40: 버클
100: 프레임 110: 배면벽
120: 좌측벽 130: 우측벽
140: 커넥터 안착부 150: 가이드부
300: 모터 400: ECU
500: 커넥터

Claims (7)

1. 배면벽과 좌측벽 및 우측벽으로 구성된 프레임;
   양단이 상기 프레임의 좌측벽 및 우측벽을 각각 관통하여 회전 가능하게 설치되고, 탑승자를 구속시키는 웨빙이 인입출 가능하게 감겨진 권취축;
   상기 프레임의 하부에 고정 설치되고, 상기 권취축에 회전력을 전달하는 모터;
   프레임의 상부에 고정 설치되며, 상기 모터의 구동을 전자제어하는 전자제어유닛(ECU);
   ECU 측의 와이어링과 모터 측의 와이어링이 결합되는 커넥터; 및
   프레임의 하부 일측에 형성되며 커넥터가 안착되는 커넥터 안착부;를 포함하며,
   커넥터 안착부는 커넥터를 수평으로 안착시키는 것을 특징으로 하는 시트벨트 리트랙터.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   프레임에는 ECU와 모터 사이의 전기적 와이어링을 보호하기 위한, 돌출부 형태의 가이드부가 형성되는 것을 특징으로 하는 시트벨트 리트랙터.
4. 제3항에 있어서,
   커넥터 안착부는 프레임의 배면벽 혹은 좌측벽 혹은 우측벽 중 어느 하나의 하부 일측에 형성되며, 가이드부는 프레임 중 커넥터 안착부가 형성된 일측의 상단에 수직 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 시트벨트 리트랙터.
5. 탑승자를 고정시켜 주는 띠 형태의 웨빙과, 상기 웨빙이 감겨 있는 시트벨트 리트랙터와, 상기 웨빙의 인출된 단부에 결합된 벨트텅과, 상기 벨트텅이 착탈 가능하게 삽입되는 버클을 포함하여 이루어진 시트벨트에 있어서,
   상기 시트벨트 리트랙터는,
   제1항, 제3항 및 제4항 중 어느 한 항의 시트벨트 리트랙터인 것을 특징으로 하는 시트벨트.
6. 적어도 탑승자를 구속하는 웨빙을 인입 및 인출하기 위한 모터 및 모터를 제어하는 전자제어유닛(ECU)을 포함하는 시트벨트 리트랙터용 프레임에 있어서,
   프레임의 하부 일측에는 ECU 측의 와이어링과 모터 측의 와이어링이 결합되는 커넥터가 수평으로 안착되는 커넥터 안착부가 형성되는 것을 특징으로 하는 시트벨트 리트랙터용 프레임.
7. 제6항에 있어서,
   ECU와 모터 사이의 전기적 와이어링을 보호하기 위한, 돌출부 형태의 가이드부가 형성되는 것을 특징으로 하는 시트벨트 리트랙터용 프레임.

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