KR101264107B1 - 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 모터의 회전력을 웨빙이 감겨진 권취축에 전달하는 클러치부의 락바 및 슬라이더와의 조립성을 개선하고, 라쳇과 락바 간의 걸림 및 해제동작의 정확성을 높여 신뢰성을 확보할 수 있는 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트에 관한 것으로, 권취축, 모터 및 클러치부를 포함하고, 상기 클러치부는, 상기 권취축과 동축상에 배치되고, 상기 모터로부터 회전력을 전달받는 환형의 클러치휠과, 상기 클러치휠의 내측에 결합되어 함께 회전하는 베이스플레이트와, 상기 권취축의 일단부에 동축상으로 결합되어 함께 회전하는 라쳇과, 상기 베이스플레이트의 일측면에 회전 가능하게 결합되어 일단부가 상기 라쳇에 걸림 또는 걸림 해제되는 락바와, 상기 락바의 회전 중심에 삽입 설치되고, 상기 락바의 일단부를 상기 라쳇으로부터 걸림 해제되는 방향으로 스프링력을 제공하는 토션스프링과, 상기 락바의 일단부가 상기 라쳇으로부터 걸림 해제되는 방향으로의 회전거리를 제한하도록 상기 베이스플레이트의 일측면에 돌출 형성된 회전제한보스와, 타측면이 상기 베이스플레이트의 일측면에 결합되는 클러치커버와, 상기 클러치커버의 타측면에 습동하면서 상기 락바의 일단부를 누름 또는 누름 해제시키는 슬라이더가 구비된 드라이브플레이트를 포함하여 이루어진다.

Description

리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트{RETRACTOR AND SEAT BELT THEREWITH}

본 발명은 예방안전 및 충돌 예지 상황에 맞춰 웨빙을 인입하도록 작동하는 모터가 구비된 리트랙터에 관한 것으로서, 보다 상세하게 모터의 회전력을 웨빙이 감겨진 권취축에 전달하는 클러치부 중 락바 및 슬라이더와의 조립성을 개선하고, 라쳇과 락바 간의 걸림 및 해제동작의 정확성을 높여 신뢰성을 확보할 수 있는 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 운전자 등 탑승자의 운행 안전을 확보하기 위해서 좌석에 시트벨트를 구비하고 있다. 즉, 차량에 설치되는 시트벨트는 차량 충돌시 탑승자의 몸을 구속하여 2차 충돌 방지 및 충격 완화를 꾀하면서 탑승자가 차체 밖으로 튀어나가는 것을 방지하도록 구성되는 것이다. 이러한 시트벨트의 가장 일반적인 형태로는 어깨 구속용의 숄더벨트와 허리구속용의 랩벨트가 조합된 3점식 시트벨트가 주로 적용되고 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 시트벨트(1)는 일반적으로 탑승자를 고정시켜 주는 띠 형태의 웨빙(10)과, 상기 웨빙(10)이 감겨 있는 리트랙터(20)와, 상기 웨빙(10)의 인출된 단부에 결합된 벨트텅(30)과, 상기 벨트텅(30)이 착탈 가능하게 삽입되는 버클(40)로 구성된다.

상기 웨빙(10)은 충돌 사고 등으로 인한 차량의 급정차 또는 전복 시 탑승자의 신체가 주행 관성 등으로 인해 전방으로 퉁겨져 나가거나 좌석에서 이탈하는 것을 방지하고, 버클(40)은 웨빙(10)을 인출시킨 벨트텅(30)을 차체에 고정할 수 있게 한다.

상기 리트랙터(20)는 웨빙(10)을 감아주는 장치로서, 탑승자가 웨빙(10)을 착용할 시에는 웨빙(10)의 인출을 허용하지만, 차량 충돌 등으로 인해 웨빙(10)에 큰 힘이 걸려 급격하게 인출될 때에는 웨빙(10)의 인출을 억제함으로써, 탑승자가 웨빙(10)을 착용한 상태에서 좌석의 전방으로 쏠리는 것을 방지하는 ELM(Emergency Locking Mechanism)을 구비하고 있다. 상기와 같이 ELM을 구비한 리트랙터(20)를 ELR(Emergency Locking Retractor)이라고 하며, ELM은 일반적인 리트랙터(20)의 구성이다.

또한, 상기 리트랙터(20)는 차량 충돌 등으로 인해 사고 발생시 웨빙(10)이 급격하게 인출됨에 따라 ELM이 작동하여 웨빙(10)의 인출을 억제하지만, 인출된 웨빙(10)의 길이만큼 탑승자가 전방으로 쏠리게 된다. 즉, 웨빙(10)이 어느 정도의 길이만큼 인출된 상태에서 ELM의 작동으로 더 이상의 웨빙(10) 인출이 억제되는 것이다. 그러나, ELM이 작동하기 전까지의 웨빙(10) 인출 길이만큼 탑승자가 전방 이동하면서 에어백(air bag)이 터지기 전에 탑승자가 에어백에 접촉하게 되면 에어백의 충격 완화효과를 제대로 누릴 수 없을 뿐 아니라 에어백이 부풀어 오르면서 탑승자의 질식을 유도할 수 있다. 이러한 문제를 해결하고자 리트랙터(20)에 프리텐셔너(Pretensioner)를 설치한다. 프리텐셔너 역시 종래 널리 알려진 구성으로서 차량 충돌시 탑승자가 전방으로 쏠리는 것을 막아주는데, 화약의 점화로 인한 가스발생으로 피스톤이 작동하여 상기 웨빙(10)을 급격하게 인입시켜 탑승자가 전방으로 쏠릴 때 다시 뒤로 당겨주는 기능을 한다.

상기와 같이 ELM이 구비된 일반적인 리트랙터(20)나 프리텐셔너를 포함하는 리트랙터(20) 역시 양자 모두 차량 충돌 등에 의한 사고 발생시 웨빙(10)의 인출 억제 또는 인입에 기하여 탑승자를 구속하게 된다. 그에 따라 웨빙(10)의 인출이 막혀 반작용으로 웨빙(10)을 통한 모든 하중이 탑승자에게 집중되어 큰 충격이 발생하게 되고, 탑승자의 갈비뼈가 부러지는 등 탑승자는 심한 압박감을 느끼게 된다. 이러한 탑승자의 압박감을 해소하기 위하여 리트랙터(20)에 로드리미터(Load Limiter)를 설치한다. 로드리미터 역시 종래 널리 알려진 구성으로서 ELM 또는 프리텐셔너 작동시 웨빙(10)에 일정한 하중 이상이 걸리게 되면 웨빙(10)을 일정량만큼 인출시켜 웨빙(10)을 통한 탑승자에게 걸리는 충격을 단계적으로 감소시켜주는 기능을 한다. 이러한 로드리미터는 웨빙(10)을 인입출하는 권취축의 내부 중앙에 마련된 토션바가 비틀리면서 토션바의 비틀림 변형만큼 웨빙(10)이 단계적으로 인출되도록 구성된다.

상기와 같이 ELM이 구비된 일반적인 리트랙터(20) 뿐만 아니라 프리텐셔너나 로드리미터 등이 구비된 리트랙터(20)가 널리 알려져 있다. 더욱이, 최근에는 상기 기능과 더불어 예방안전 및 충돌 예지 상황에 맞춰 작동하도록 모터가 구비된 리트랙터(20)도 있다. 즉, 모터 구동식 리트랙터(20)는 전방의 다른 차량이나 장애물까지의 거리를 거리 센서 등의 전방 감시 장치로 검출하여 전방의 차량이나 장애물까지의 거리가 일정치 미만이 되면 모터를 작동시켜 모터의 회전력으로 권취축을 웨빙(10)의 인입방향(I)으로 회전시킨다. 그에 따라 탑승자의 자세가 불량하거나 다소 헐거워진 웨빙(10)을 모터의 회전력으로 인입시켜 탑승자의 자세를 안정화시키는 등 예방안전에 만전을 기하고 있다. 이때, 모터의 회전력을 권취축에 전달하기 위하여 클러치부가 설치된다.

도 2는 종래 기술(특허문헌 1)에 따른 리트랙터의 클러치부를 도시한 분해사시도이며, 도 3 및 4는 도 2의 실시예가 결합된 클러치부의 작동과정을 도시한 정면도이다.

종래 기술에 따른 리트랙터(20)는 탑승자를 구속시키는 웨빙(10)이 인입출 가능하게 감겨진 권취축(21)과, 상기 웨빙(10)의 인입방향(I)으로 상기 권취축(21)에 회전력을 전달하는 모터(미도시)와, 상기 모터와 권취축(21) 사이에 개재되어 상기 모터의 회전력을 상기 권취축(21)에 선택적으로 전달하는 클러치부(22)를 포함하여 이루어진다. 상기 클러치부(22)는 도 2에 도시된 바와 같이 클러치휠(22a), 링(22b), 로터(22c), 라쳇(22d), 락바(22e), 슬라이더(22f), 리턴스프링(22g), 부싱(22h), 와셔(22i), 리테이너(22j), 홀더(22k) 및 스페이서(22l)를 포함하여 이루어진다. 상기 클러치부(22)를 구성하는 각각의 구성요소에 대한 결합 및 작동은 특허문헌 1에 나타나 있으므로 그 상세한 설명은 생략한다.

다만, 상기와 같이 구성되는 종래의 리트랙터(20)는 도 3에 도시된 바와 같이 통상 슬라이더(22f)가 락바(22e)의 일단부에 접근하여 눌러줌으로써, 락바(22e)의 타단부가 라쳇(22d)에 걸림 해제된 상태에 놓이게 된다. 이때는 로터(22c)가 슬라이더(22f)에 대하여 상대 이동한 것으로 락바(22e)는 슬라이더(22f)에 대하여 소정의 범위내에서 이동하며 락바(22e)의 일단부가 슬라이더(22f)에 의해 눌림되어 락바(22e)의 타단부가 리턴스프링(22g)의 스프링력에 저항하여 라쳇(22d)과 걸림 해제 상태가 되는 것이다. 락바(22e)와 라쳇(22d)이 걸림 해제된 상태에서는 모터로부터의 회전력이 클러치휠(22a)을 거쳐 상기 라쳇(22d)과 동축상으로 결합된 권취축(21)에 전달되지 않는다.

그러나, 도 4에 도시된 바와 같이 락바(22e)의 일단부가 슬라이더(22f)로부터 간격이 떨어지면 락바(22e)의 일단부를 눌러주던 슬라이더(22f)가 더 이상 누름작동을 못하게 되고, 리턴스프링(22g)의 스프링력에 의하여 락바(22e)의 타단부가 라쳇(22d)에 걸림된다. 락바(22e)와 라쳇(22d)이 걸림된 상태에서는 모터로부터의 회전력이 클러치휠(22a)을 거쳐 링(22b), 로터(22c), 락바(22e)를 경유하여 라쳇(22d)에 전달되고, 라쳇(22d)의 회전은 결국 권취축(21)을 회전시키게 된다.

상기와 같은 구성의 종래 기술에 따른 리트랙터는, 리턴스프링(22g)과 락바(22e) 및 슬라이더(22f)의 조립시 락바(22e)에 대하여 리턴스프링(22g)을 먼저 조립하게 되면 리턴스프링(22g)이 락바(22e)의 타단부를 눌러주는 상태가 되어 락바(22e)의 일단부에 대한 슬라이더(22f)의 조립이 어렵고, 반대의 경우는 리턴스프링(22g)의 조립이 어려워 작업의 능률이 저하된다는 문제가 있다.

또한, 리턴스프링(22g)의 스프링력이 락바(22e)와 라쳇(22d)의 걸림 상태로 제공되므로 슬라이더(22f)의 가공공차나 기타 외력에 의해 임의적인 락바(22e)의 일단부에 누름작동의 해제가 있는 경우에는 리턴스프링(22g)의 스프링력으로 락바(22e)와 라쳇(22d)의 걸림에 의해 임의적인 모터에 의한 웨빙(10)의 인입이 이루어져 리트랙터(20)의 다른 구성요소의 작동을 방해하거나 고장을 유발할 수 있다.

특히, 오랜 사용으로 인해 리턴스프링(22g)의 소성변형이나 스프링력의 부재로 인해 락바(22e)와 라쳇(22d)의 걸림 동작이 필요함에도 불구하고 작동하지 않아 웨빙(10)의 인입동작을 수행하지 못해 탑승자에게 큰 위험이 될 수 있다는 치명적인 문제가 있다.

(특허문헌 1) KR 10-2007-0010031 A

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명의 목적은, 모터의 회전력을 웨빙이 감겨진 권취축에 전달하는 클러치부의 락바 및 슬라이더와의 조립성을 개선하고, 라쳇과 락바 간의 걸림 및 해제동작의 정확성을 높여 신뢰성을 확보할 수 있는 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트를 제공하는 데 있다.

본 발명의 그 밖의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관된 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 분명해질 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 리트랙터는, 탑승자를 구속시키는 웨빙이 인입출 가능하게 감겨진 권취축과, 상기 웨빙이 인입되는 인입방향으로 상기 권취축에 회전력을 전달하는 모터와, 상기 권취축의 일단부에 설치된 하우징에 수용되고, 상기 모터와 권취축 사이에 개재되어 상기 모터의 회전력을 상기 권취축에 선택적으로 전달하는 클러치부를 포함하고, 상기 클러치부는, 상기 권취축과 동축상에 배치되고, 상기 모터로부터 회전력을 전달받는 환형의 클러치휠과, 상기 클러치휠의 내측에 결합되어 함께 회전하는 베이스플레이트와, 상기 권취축의 일단부에 동축상으로 결합되어 함께 회전하는 라쳇과, 상기 베이스플레이트의 일측면에 회전 가능하게 결합되어 일단부가 상기 라쳇에 걸림 또는 걸림 해제되는 락바와, 상기 락바의 회전 중심에 삽입 설치되고, 상기 락바의 일단부를 상기 라쳇으로부터 걸림 해제되는 방향으로 스프링력을 제공하는 토션스프링과, 상기 락바의 일단부가 상기 라쳇으로부터 걸림 해제되는 방향으로의 회전거리를 제한하도록 상기 베이스플레이트의 일측면에 돌출 형성된 회전제한보스와, 타측면이 상기 베이스플레이트의 일측면에 결합되는 클러치커버와, 상기 클러치커버의 타측면에 습동하면서 상기 락바의 일단부를 누름 또는 누름 해제시키는 슬라이더가 구비된 드라이브플레이트를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 클러치커버를 사이에 두고, 타측면이 상기 드라이브플레이트의 일측면과 결합하면서 함께 습동하는 환형의 가이드링과, 일단과 타단이 연결되지 않은 고리형상으로 상기 가이드링 및 클러치커버의 외주홈에 삽입되고, 일단이 상기 하우징의 내측에 고정되며, 타단이 상기 드라이브플레이트에 결합되어 상기 드라이브플레이트가 습동하는 회전방향과 반대로 스프링력을 제공하는 프릭션스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 클러치휠의 내주면과 상기 베이스플레이트의 외주면 사이에 억지 끼움되고, 상기 라쳇에 락바가 걸림된 상태에서 상기 모터의 작동에 의해 상기 웨빙이 인입되는 방향으로 상기 권취축이 회전하고 있을 때, 상기 웨빙이 인출되는 방향으로 과도한 회전력이 발생할 경우 소성변형하면서 상기 클러치휠 및 베이스플레이트의 결합을 해제하는 판상의 슬립스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

한편, 본 발명에 따른 리트랙터를 구비한 시트벨트는, 탑승자를 고정시켜 주는 띠 형태의 웨빙과, 상기 웨빙이 감겨 있는 리트랙터와, 상기 웨빙의 인출된 단부에 결합된 벨트텅과, 상기 벨트텅이 착탈 가능하게 삽입되는 버클을 포함하여 이루어진 시트벨트에 있어서, 상기 리트랙터는, 상기 웨빙이 인입출 가능하게 감겨진 권취축과, 상기 웨빙이 인입되는 방향으로 상기 권취축에 회전력을 전달하는 모터와, 상기 권취축의 일단부에 설치된 하우징에 수용되고, 상기 모터와 권취축 사이에 개재되어 상기 모터의 회전력을 상기 권취축에 선택적으로 전달하는 클러치부를 포함하고, 상기 클러치부는, 상기 권취축과 동축상에 배치되고, 상기 모터로부터 회전력을 전달받는 환형의 클러치휠과, 상기 클러치휠의 내측에 결합되어 함께 회전하는 베이스플레이트와, 상기 권취축의 일단부에 동축상으로 결합되어 함께 회전하는 라쳇과, 상기 베이스플레이트의 일측면에 회전 가능하게 결합되어 일단부가 상기 라쳇에 걸림 또는 걸림 해제되는 락바와, 상기 락바의 회전 중심에 삽입 설치되고, 상기 락바의 일단부를 상기 라쳇으로부터 걸림 해제되는 방향으로 스프링력을 제공하는 토션스프링과, 상기 락바의 일단부가 상기 라쳇으로부터 걸림 해제되는 방향으로의 회전거리를 제한하도록 상기 베이스플레이트의 일측면에 돌출 형성된 회전제한보스와, 타측면이 상기 베이스플레이트의 일측면에 결합되는 클러치커버와, 상기 클러치커버의 타측면에 습동하면서 상기 락바의 일단부를 누름 또는 누름 해제시키는 슬라이더가 구비된 드라이브플레이트를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 클러치커버를 사이에 두고, 타측면이 상기 드라이브플레이트의 일측면과 결합하면서 함께 습동하는 환형의 가이드링과, 일단과 타단이 연결되지 않은 고리형상으로 상기 가이드링 및 클러치커버의 외주홈에 삽입되고, 일단이 상기 하우징의 내측에 고정되며, 타단이 상기 드라이브플레이트에 결합되어 상기 드라이브플레이트가 습동하는 회전방향과 반대로 스프링력을 제공하는 프릭션스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 클러치휠의 내주면과 상기 베이스플레이트의 외주면 사이에 억지 끼움되고, 상기 라쳇에 락바가 걸림된 상태에서 상기 모터의 작동으로 상기 웨빙이 인입되는 방향으로 상기 권취축이 회전하고 있을 때 상기 웨빙이 인출되는 방향으로 과도한 회전력이 발생할 경우 소성변형하면서 상기 클러치휠 및 베이스플레이트의 결합을 해제하는 판상의 슬립스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 리트랙터 및 이를 구비한 시트벨트는, 모터의 회전력을 웨빙이 감겨진 권취축에 전달하는 클러치부의 락바 및 슬라이더와의 조립성을 개선하고, 라쳇과 락바 간의 걸림 및 해제동작의 정확성을 높여 신뢰성을 확보할 수 있다.

도 1은 일반적인 시트벨트를 도시한 사시도이고,
도 2는 종래 기술에 따른 리트랙터의 클러치부를 도시한 분해 사시도이며,
도 3 및 4는 도 2의 실시예가 결합된 클러치부의 작동과정을 도시한 정면도이고,
도 5는 본 발명에 따른 리트랙터의 일 실시예를 도시한 사시도이고,
도 6은 도 5의 실시예에 있어서 내부 결합상태를 도시한 측단면도이며,
도 7은 도 5의 실시예 중 클러치부의 요부 사시도이고,
도 8은 도 7의 실시예 중 클러치부의 하우징 내부를 도시한 분해 사시도이며,
도 9는 도 8의 실시예를 반대측에서 바라본 분해 사시도이고,
도 10 및 11은 6의 실시예 중 클러치부의 라쳇에 락바가 걸림 해제된 상태를 도시한 정면도이며,
도 12 및 13은 도 6의 실시예 중 클러치부의 라쳇에 락바가 걸림된 상태를 도시한 정면도이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조로 본 발명에 따른 리트랙터의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 다만, 도 5 내지 13에서는 별도로 권취축(100)에 웨빙(10)을 도시하지 않았으나, 웨빙(10)은 도 1을 참조하여 권취축(100)에 감겨진 상태로 상정하여 설명한다.

본 발명에 따른 리트랙터(20)는 도 5 내지 13에 도시된 바와 같이 권취축(100), 모터(200), 하우징(300), 클러치부(400)를 포함하고, 상기 클러치부(400)는 도 8 및 9에 도시된 바와 같이 클러치휠(410), 베이스플레이트(420), 라쳇(430), 락바(440), 토션스프링(450), 회전제한보스(460), 클러치커버(470) 및 드라이브플레이트(480)를 포함하여 이루어지고, 가이드링(490), 프릭션스프링(500) 및 슬립스프링(510)을 더 포함할 수 있다.

먼저, 도 5 및 6을 참조하여 본 발명에 따른 리트랙터(20)를 개략적으로 살펴보면 고정프레임(50), ELM(60), 프리텐셔너(70) 및 로드리미터(80)를 포함할 수 있다. 상기 고정프레임(50)은 각각의 구성요소가 취부 결합되고, 단면 'ㄷ'자 형상으로 이루어져 차체에 고정되는 배면벽과, 후술할 권취축(100)이 관통 설치되는 좌측벽 및 우측벽으로 구성된다.

상기 ELM(60)은 도면상 고정프레임(50)의 좌측벽에 결합된 것으로, 도면상 내부 구성은 도시되어 있지 않으나, 탑승자가 웨빙(10)을 착용할 시에는 웨빙(10)의 인출을 허용하지만, 차량 충돌 등으로 인해 웨빙(10)에 큰 힘이 걸려 급격하게 인출될 때에는 웨빙(10)의 인출을 억제함으로써, 탑승자가 웨빙(10)을 착용한 상태에서 좌석의 전방으로 쏠리는 것을 방지한다.

상기 프리텐셔너(70)는 고정프레임(50)의 우측벽 외측에 설치된 것으로, 도면상 구체적인 구성은 도시되어 있지 않으나 차량 충돌시 탑승자가 전방으로 쏠리는 것을 막아주는데, 화약의 점화로 인한 가스발생으로 피스톤이 작동하여 상기 웨빙(10)을 급격하게 인입시켜 탑승자가 전방으로 쏠릴 때 다시 뒤로 당겨주는 기능을 한다.

로드리미터(80)는 ELM(60) 또는 프리텐셔너(70) 작동시 웨빙(10)에 일정한 하중 이상이 걸리게 되면 웨빙(10)을 일정량만큼 인출시켜 웨빙(10)을 통한 탑승자에게 걸리는 충격을 단계적으로 감소시켜주는 기능을 한다. 이러한 로드리미터(80)는 도 6에 도시된 바와 같이 웨빙(10)을 인입출하는 권취축(100)의 중앙에 마련된 토션바가 비틀리면서 토션바의 비틀림 변형만큼 웨빙(10)이 단계적으로 인출되도록 구성된다.

상기와 같이 본 발명에 따른 리트랙터(20)의 ELM(60), 프리텐셔너(70) 및 로드리미터(80)의 상세한 구성 및 작동은 종래 기술로 구현 가능하므로 그 구체적인 설명은 생략하고, 이하에서는 본 발명의 특징인 모터 구동식 리트랙터 중에서도 클러치부의 구성 및 작동을 집중적으로 살펴본다.

권취축(100)은 도 5 내지 13에 도시된 바와 같이 스풀(spool)이라고도 하며, 탑승자를 구속시키는 웨빙(10)이 인입출 가능하게 감겨진다. 권취축(100)은 상기 고정프레임(50)에 회전 가능하게 장착되는데, 상세하게 상기 고정프레임(50)의 좌측벽 및 우측벽에 양단이 관통하여 회전 가능하게 결합된다.

모터(200)는 도 5, 6, 12 및 13에 도시된 바와 같이 상기 웨빙(10)이 인입되는 방향(I)으로 상기 권취축(100)에 회전력을 전달한다. 모터(200)는 전기 회전모터로서, 예방안전 및 충돌 예지 상황에 맞춰 작동한다. 예컨대, 전방의 다른 차량이나 장애물까지의 거리를 거리 센서 등의 전방 감시 장치로 검출하여 전방의 차량이나 장애물까지의 거리가 일정치 미만이 되면 모터(200)를 작동시켜 모터(200)의 회전력으로 권취축(100)을 웨빙(10)의 인입방향(I)으로 회전시킨다. 그에 따라 탑승자의 자세가 불량하거나 다소 헐거워진 웨빙(10)을 모터(200)의 회전력으로 인입시켜 탑승자의 자세를 안정화시키는 등 예방안전에 만전을 기하고 있다. 상기 모터(200)의 회전력은 후술할 클러치부(400)의 클러치휠(410)과 락바(430)를 거쳐 라쳇(420)으로 전달되고, 라쳇(420)과 동축상으로 결합된 권취축(100)이 회전하게 되는 것이다. 다만, 여기서도 모터(200)의 회전력이 클러치휠(410)에 직접 전달되는 것이 아니라, 기어부(210)의 개재로 모터(200)의 회전력이 감속되어 클러치휠(410)에 전달된다. 기어부(210)의 구성은 복수의 감속기어가 치합된 것으로, 모터(200)의 회전축과 클러치휠(410)의 외치를 상기 기어부(210)가 연결할 수 있으면 족하며, 기어부(210)의 각각의 감속기어가 어떠한 종류나 형태이든 상관없다.

도 5 내지 7에 도시된 바와 같이 클러치부(400)는 상기 권취축(100)의 일단부에 설치된 하우징(300)에 수용되고, 상기 모터(200)와 권취축(100) 사이에 개재되어 상기 모터(200)의 회전력을 상기 권취축(100)에 선택적으로 전달한다. 하우징(300)은 도 7에 도시된 바와 같이 클러치부(400)를 외부로부터 보호하고, 취부 및 수용하는 역할을 한다. 상기와 같은 클러치부(400)의 상세한 구성은 도 8 및 9에 도시된 바와 같이 클러치휠(410), 베이스플레이트(420), 라쳇(430), 락바(440), 토션스프링(450), 회전제한보스(460), 클러치커버(470) 및 드라이브플레이트(480)를 포함하여 이루어지고, 가이드링(490), 프릭션스프링(500) 및 슬립스프링(510)을 더 포함할 수 있다.

클러치휠(410)은 도 8 내지 13에 도시된 바와 같이 상기 권취축(100)과 동축상에 배치되고, 상기 모터(200)로부터 회전력을 전달받는다. 보다 상세하게 클러치휠(410)은 모터(200)의 회전축과 연결된 기어부(210)가 상기 클러치휠(410)의 외치와 연결되고, 상기 모터(200)의 회전력은 상기 기어부(210)를 거쳐 클러치휠(410)에 전달된다.

베이스플레이트(420)는 도 8 내지 13에 도시된 바와 같이 상기 클러치휠(410)의 내측에 결합되어 함께 회전한다. 즉, 베이스플레이트(420)는 모터(200)로부터 회전력을 전달받은 클러치휠(410)과 함께 회전하도록 클러치휠(410)의 내측에 결합된다. 베이스플레이트(420)에는 후술할 락바(440)가 결합되어 모터(200)의 회전력은 결국 클러치휠(410) 및 베이스플레이트(420)를 거쳐 락바(440)를 회전시키도록 제공된다.

라쳇(430)은 도 8 내지 13에 도시된 바와 같이 모터(200)의 회전력을 최종적으로 권취축(100)에 전달하기 위한 것으로서, 상기 권취축(100)의 일단부에 동축상으로 결합되어 함께 회전한다. 라쳇(430)의 내주면과 권취축(100)의 외주면이 스플라인 결합되어 함께 회전하고, 후술할 락바(440)가 상기 라쳇(430)에 걸림 또는 걸림 해제됨으로써 모터(200)의 회전력이 락바(440)를 거쳐 라쳇(430)에 전달되거나 전달되지 않음으로써 모터(200)가 권취축(100)을 회전시키거나 회전시키지 않도록 할 수 있는 것이다.

락바(440)는 클러치휠(410)의 회전력을 상기 라쳇(420)에 전달하기 위한 것으로서, 상기 베이스플레이트(420)의 일측면에 회전 가능하게 결합되어 일단부가 상기 라쳇(430)에 걸림 또는 걸림 해제된다. 락바(440)는 도 10 및 11에 도시된 바와 같이 통상 라쳇(420)에 걸림 해제된 상태에 놓이며, 이때는 모터(200)로부터 클러치휠(410) 및 베이스플레이트(420)를 거쳐 락바(440)를 통하여 회전력이 라쳇(430)에 전달되지 않고, 물론 모터(200)는 회전하지 않는 상태이다. 그러나, 도 12 및 13에 도시된 바와 같이 모터(200)의 회전과 함께 클러치휠(410) 및 베이스플레이트(420)의 회전으로 락바(440)가 회전하고, 후술할 드라이브 플레이트(480)의 슬라이더(481)에 의해 락바(440)의 일단부가 눌러지면 상기 라쳇(430)에 락바(440)의 일단부가 걸림된다. 이때는 모터(200)로부터 클러치휠(410) 및 베이스플레이트(420)를 거쳐 락바(440)를 통하여 회전력이 라쳇(430)에 전달된다.

상기 락바(440)의 일단부가 라쳇(430)에 걸림된 상태로부터 도 10 및 11에 도시된 바와 같이 다시 걸림 해제될 때에 걸림 해제속도를 신속하게 할 수 있도록 토션스프링(450)이 설치된다. 라쳇(430)에 대한 락바(440)의 걸림 해제가 신속하고, 원활하게 이루어지지 않을 경우 웨빙(10)의 인출방향으로 작은 외력이 작용하더라도 라쳇(430)에 대한 락바(440)의 걸림 상태가 해제되지않아 모터(200)의 회전력이 여전히 웨빙(10)의 인입방향(I)으로 작용하는 상태를 유지하게 되어 다른 장치의 작동과의 간섭에 의한 파손이나 오작동에 의해 탑승자의 안전에 큰 위험이 될 수 있다. 따라서, 토션스프링(450)은 상기 락바(440)의 회전 중심에 삽입 설치되고, 상기 락바(440)의 일단부를 상기 라쳇(430)으로부터 걸림 해제되는 방향으로 스프링력을 제공한다. 즉, 라쳇(430)에 대한 락바(440)의 걸림 해제상태는 평상시 토션스프링(450)의 스프링력에 의해 유지될 수 있고, 걸림상태인 모터(200) 구동에 의한 웨빙인입시에는 후술할 드라이브플레이트(480)의 슬라이더(481)가 락바(440)의 일단부를 눌러 라쳇(430)과의 걸림상태를 유지하는 것이다.

상기 토션스프링(450)에 의해 락바(440)의 일단부가 라쳇(430)의 걸림 해제상태로 스프링력을 제공받게 될 때, 즉 락바(440)의 일단부가 베이스플레이트(420)의 반경방향으로 스프링력을 받게 되면, 후술할 드라이브 플레이트(480)의 슬라이더(481)와의 조립시 락바(440)의 일단부를 눌러 토션스프링(450)을 압축상태로 놓은 채 조립해야 하므로 불편하다는 문제가 있다. 더욱이, 슬라이더(481)의 경우 가공공차 또는 조립공차에 의해 슬라이딩 거리가 설계거리보다 길어지게 되면 락바(440)의 일단부가 베이스플레이트(420)의 반경방향으로 심하게 밀려서 슬라이더(481)로 락바(440)의 일단부를 누르지 못하거나 누름작동의 시간차가 발생하여 정확한 동작이 이루어지지 못할 수 있다. 따라서, 락바(440)와 슬라이더(481)의 조립의 용이성을 확보하고, 정밀한 작동이 이루어지도록 락바(440)의 회전제한각도를 한정할 수 있는 회전제한보스(460)를 설치한다. 회전제한보스(460)는 도 8 내지 13에 도시된 바와 같이 상기 락바(440)의 일단부가 상기 라쳇(430)으로부터 걸림 해제되는 방향으로의 회전거리를 제한하도록 상기 베이스플레이트(420)의 일측면에 돌출 형성된다. 상기 회전제한보스(460)의 베이스플레이트(420)에 대한 돌출 형성위치는 락바(440)가 라쳇(430)에 걸림되는 상태로부터 락바(440)가 라쳇(430)에 걸림 해제되는 상태까지의 최소 거리로서, 걸림 해제 후 락바(440)가 베이스플레이트(420)의 반경방향으로 더 회전하지 않도록 하여 걸림 및 걸림 해제거리를 짧게 설정하기 위한 것이다. 더욱이, 락바(440)의 걸림 해제거리가 짧아지므로서 후술할 드라이브플레이트(480)의 슬라이더(481)가 락바(440)의 일단부를 누름 해제상태에서 충분한 공간이 유지되므로 용이하게 조립할 수 있는 것이다.

클러치커버(470)는 타측면이 상기 베이스플레이트(420)의 일측면에 결합되어 베이스플레이트(420)와 클러치커버(470) 사이의 각종 구성요소가 외부로 노출되지 않고, 그 내부에서 작동되도록 커버링하는 것이다. 클러치커버(470)와 베이스플레이트(420)의 결합은 커버볼트(471)에 의해 고정된다.

드라이브플레이트(480)는 클러치휠(410) 및 베이스플레이트(420)의 회전력을 락바(440)가 라쳇(430)에 선택적으로 전달하기 위하여 락바(440)의 작동을 슬라이더(481)를 통하여 제어하는 것이다. 드라이브플레이트(480)는 도 8 내지 13에 도시된 바와 같이 타측면이 상기 클러치커버(470)의 타측면에 습동하면서 상기 락바(440)의 일단부를 누름 또는 누름 해제시키는 슬라이더(481)가 구비된다. 즉, 드라이브플레이트(480)는 클러치커버(470)와 베이스플레이트(420) 사이에 슬라이더(481)의 슬라이딩 거리만큼 회전가능하게 습동하면서, 슬라이더(481)를 통해 락바(440)의 일단부를 누름 또는 누름해제시킨다. 보다 상세하게, 모터(200)로부터 클러치휠(410) 및 베이스플레이트(420)에 웨빙(10)의 인입방향(I)으로 회전력이 전달되면 드라이브플레이트(480)도 함께 마찰력에 의한 습동으로 회전하면서 드라이브플레이트(480)에 구비된 슬라이더(481) 역시 회전함과 동시에 락바(440)의 일단부를 눌러 락바(440)가 라쳇(430)에 걸림되도록 한다. 반대로, 모터(200)의 구동이 멈추면 웨빙(10)의 인입방향(I)에 대한 회전력이 사라지므로 토션스프링(450)의 스프링력에 의해 락바(440)의 일단부는 라쳇(430)으로부터 걸림해제되고, 드라이브플레이트(480)도 역회전하면서 슬라이더(481)가 락바(440)의 일단부를 누름 해제하게 되는 것이다.

상기 드라이브플레이트(480)의 역회전을 더욱 수월하게 하여 슬라이더(481)가 락바(440)의 일단부를 누름 해제시키기 용이하도록 가이드링(490) 및 프릭션스프링(500)을 더 포함할 수 있다. 즉, 도 8 내지 13에 도시된 바와 같이 가이드링(490)은 환형으로 상기 클러치커버(470)를 사이에 두고, 타측면이 상기 드라이브플레이트(480)의 일측면과 결합하면서 함께 습동하고, 프릭션스프링(500)은 일단과 타단이 연결되지 않은 고리형상으로 상기 가이드링(490) 및 클러치커버(470)의 외주홈에 삽입되고, 일단이 상기 하우징(300)의 내측에 고정되며, 타단이 상기 드라이브플레이트(480)에 결합되어 상기 드라이브플레이트(480)의 습동하는 회전방향과 반대로 스프링력을 제공한다. 보다 상세하게, 모터(200)로부터 클러치휠(410) 및 베이스플레이트(420)에 웨빙(10)이 인입되는 방향으로 회전력이 전달되면 드라이브플레이트(480)도 함께 마찰력에 의한 습동으로 회전하면서 드라이브플레이트(480)에 구비된 슬라이더(481) 역시 회전함과 동시에 락바(440)의 일단부를 눌러 락바(440)가 라쳇(430)에 걸림되도록 한다. 이때, 가이드링(490)은 클러치커버(470)를 사이에 두고, 드라이브플레이트(480)와 결합되어 함께 습동하면서 회전하며, 회전된 각도만큼 프릭션스프링(500)에 역회전 방향의 스프링력이 저장된다. 반대로, 모터(200)의 구동이 멈추면 웨빙(10)의 인입방향(I)에 대한 회전력이 사라지므로 토션스프링(450)의 스프링력에 의해 락바(440)의 일단부는 라쳇(430)으로부터 걸림해제되고, 더욱이 프릭션스프링(500)에 의한 역회전 방향의 스프링력이 드라이브플레이트(480) 및 가이드링(490)에 제공되어 슬라이더(481)가 락바(440)의 일단부를 누름 해제하게 되는 것을 더욱 용이하게 하는 것이다.

한편, 사고 발생을 감지한 모터(200)가 구동되는 상태에서 충돌 사고가 발생하고, 프리텐셔너(70)가 작동된 후 탑승자가 전방으로 급격하게 쏠리면서 웨빙(10)에 큰 하중이 발생하게 된다. 이때, 로드리미터(80)가 작동하여 웨빙(10)을 단계적으로 인출해야 하는데, 상기 모터(200)의 구동으로 웨빙(10)이 계속적으로 인입되는 경우라면, 로드리미터(80)의 원활한 작동에 방해가 될 뿐 아니라 모터(200) 및 모터(200)로부터 클러치휠(410)에 동력을 전달하는 기어부(210)에 과부하가 걸린다. 상기와 같은 과부하를 오버로드(overload)라고 하며, 오버로드를 해제하기 위하여 도 8 내지 13에 도시된 바와 같이 슬립스프링(510)을 설치한다. 즉, 슬립스프링(510)은 판상의 스프링으로서 상기 클러치휠(410)의 내주면과 상기 베이스플레이트(420)의 외주면 사이에 억지 끼움되고, 상기 라쳇(430)에 락바(440)가 걸림된 상태에서 상기 모터(200)의 작동에 의해 상기 웨빙(10)의 인입방향(I)으로 상기 권취축(100)이 회전하고 있을 때, 상기 웨빙(10)이 인출되는 방향으로 과도한 회전력이 발생할 경우 소성변형하면서 상기 클러치휠(410) 및 베이스플레이트(420)의 결합을 해제한다. 따라서, 슬립스프링(510)의 소성변형에 의해 클러치휠(410)과 베이스플레이트(420)의 결합이 해제되면, 모터(200)로부터의 회전력은 클러치휠(410)에만 작용하므로 베이스플레이트(420)에 대하여 클러치휠(410)은 헛돌게 된다. 결국, 모터(200) 및 클러치휠(410)의 회전력은 베이스플레이트(420)에 전달되지 않으며, 라쳇(430)에 락바(440)가 걸림된 상태이더라도 웨빙(10)의 인입방향(I)에 대한 회전력은 권취축(100)에 전달되지 않고, 로드리미터(80)의 원활한 작동이 이루어지게 되는 것이다. 상기와 같은 오버로드 해제를 위한 슬립스프링(510)은 일회용으로서 충돌 등에 의한 사고 발생시 수리 및 교환을 통해 교체해야 한다.

도 8 및 9에 도시된 구성요소 중 도면부호가 병기되지 않은 구성요소는 상호 접촉되는 다른 구성요소와 원활한 회전 및 공간을 확보하기 위한 부싱 또는 스페이서로서 기능하는 것으로서, 그 상세한 설명은 생략한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 리트랙터(20)의 작동과정을 도 10 내지 13을 참조하여 상세히 살펴본다.

도 5 및 6에 도시된 바와 같이, 모터(200)는 복수의 감속기어로 이루어진 기어부(210)를 거쳐 클러치부(400)의 클러치휠(410)에 회전력을 전달한다. 클러치휠(410)에 전달된 회전력은 도 12 및 13에 도시된 바와 같이 클러치휠(410)과 함께 회전하는 베이스플레이트(420) 및 락바(440)를 거쳐 라쳇(430)에 전달되어 라쳇(430)을 회전시킨다. 라쳇(430)은 권취축(100)과 동축상으로 결합되어 있으므로 라쳇(430)의 회전은 권취축(100)의 회전을 이끈다. 결국, 모터(200)의 회전력은 기어부(210), 클러치휠(410), 베이스플레이트(420), 락바(440) 및 라쳇(430)을 거쳐 권취축(100)으로 이어진다.

상기와 같은 모터(200)의 회전력을 최종적으로 권취축(100)에 선택적으로 전달하기 위하여 클러치부(400)가 구비되는 것이며, 모터(200)가 언제나 회전하는 것은 아니므로 도 10 및 11에 도시된 바와 같이 통상 락바(440)와 라쳇(430)은 걸림 해제된 상태에 놓인다.

상술할 바와 같이 모터(200)의 회전은 센서 등의 작동으로 충돌 예지 상황이 발생하면 전기적으로 신호가 모터(200)에 전달되어 모터(200)가 구동하게 된다. 도 12 및 13에 도시된 바와 같이 모터(200)의 구동은 웨빙(10)이 인입되는 방향(I)으로 권취축(100)을 회전시키기 위한 것이다.

즉, 도 10 내지 13에 도시된 바와 같이 모터(200)가 회전하게 되면 기어부(210)를 거쳐 클러치휠(410) 및 베이스플레이트(420)가 회전하게 된다. 클러치휠(410) 및 베이스플레이트(420)의 회전과 함께 락바(440)가 회전하며, 락바(440)의 일단부가 슬라이더(481) 하방으로 이동하면서 눌려진다. 이때, 슬라이더(481) 역시 드라이브플레이트(480)와 함께 습동하면서 상기 슬라이더(481)의 슬라이딩 거리만큼 회전한다. 상기 드라이브플레이트(480)의 회전은 프릭션스프링(500)의 역회전 방향의 스프링력을 제공받는 상태로 이루어지며, 상기 프릭션스프링(442)의 스프링력은 슬라이더(481)의 락바(440)에 대한 누름 해제과정에서 작용한다.

락바(440)의 일단부가 슬라이더(481) 하방으로 이동하면서 눌려지면, 락바(440)는 라쳇(430)에 걸림된다. 따라서, 클러치휠(410)의 회전력은 락바(440)에 걸림된 라쳇(430)에 전달되고, 라쳇(430)의 회전과 함께 권취축(100)이 회전하게 된다.

반대로, 충돌 예지 상황을 벗어난 경우 모터(200)는 회전을 멈추게 되고, 도 12 및 13의 상태에서 도 10 및 11의 상태로 전환될 것이다. 이때, 모터(200)로부터 클러치휠(410)에 더 이상 회전력이 전달되지 않으면, 프릭션스프링(500)의 역회전 방향의 스프링력에 의해 드라이브플레이트(440)는 제공된 스프링력만큼 회전 복귀하게 된다. 슬라이더(481) 역시 드라이브플레이트(480)와 함께 회전 복귀하면서 락바(440)를 누르는 힘이 해제되고, 토션스프링(450)의 스프링력이 작용하여 락바(440)를 들어올리게 된다. 따라서, 통상의 도 10 및 11의 상태와 같이 락바(440)와 라쳇(430)은 걸림 해제된 상태가 되는 것이다.

한편, 충돌 예지 상황을 벗어난 경우가 아닌 충돌 사고가 발생한 경우 프리텐셔너(70)가 작동된 후 탑승자가 전방으로 급격하게 쏠리면서 웨빙(10)에 큰 하중이 발생하게 된다. 이때, 로드리미터(80)가 작동하여 웨빙(10)을 단계적으로 인출해야 하는데, 상기 모터(200)의 구동으로 웨빙(10)이 계속적으로 인입되는 경우라면, 로드리미터(80)의 원활한 작동에 방해가 될 뿐 아니라 모터(200) 및 모터(200)로부터 클러치휠(410)에 동력을 전달하는 기어부(210)에 과부하가 걸린다. 이러한 과부하, 즉 오버로드(overload)가 발생한 경우 도 12 및 13에 도시된 슬립스프링(510)이 소성변형하여 상기 클러치휠(410) 및 베이스플레이트(420)의 결합을 해제한다. 따라서, 슬립스프링(510)의 소성변형에 의해 클러치휠(410)과 베이스플레이트(420)의 결합이 해제되면, 모터(200)로부터의 회전력은 클러치휠(410)에만 작용하므로 베이스플레이트(420)에 대하여 클러치휠(410)은 헛돌게 된다. 결국, 모터(200) 및 클러치휠(410)의 회전력은 베이스플레이트(420)에 전달되지 않으며, 라쳇(430)에 락바(440)가 걸림된 상태이더라도 웨빙(10)의 인입방향(I)에 대한 회전력은 권취축(100)에 전달되지 않고, 로드리미터(80)의 원활한 작동이 이루어지게 되는 것이다. 상기와 같은 오버로드 해제를 위한 슬립스프링(510)은 일회용으로서 충돌 등에 의한 사고 발생시 수리 및 교환을 통해 교체해야 한다.

이하에서는 도 1을 참조하여 본 발명에 따른 리트랙터(20)를 구비한 시트벨트(1)의 바람직한 실시예를 설명하되, 상기 설명한 본 발명에 따른 리트랙터(20)의 중복된 설명은 생략한다.

본 발명에 따른 시트벨트(1)는 탑승자를 고정시켜 주는 띠 형태의 웨빙(10)과, 상기 웨빙(10)이 감겨 있는 리트랙터(20)와, 상기 웨빙(10)의 인출된 단부에 결합된 벨트텅(30)과, 상기 벨트텅(30)이 착탈 가능하게 삽입되는 버클(40)을 포함하여 이루어진다.

상기 웨빙(10)은 충돌 사고 등으로 인한 차량의 급정차 또는 전복 시 탑승자의 신체가 주행 관성 등으로 인해 전방으로 퉁겨져 나가거나 좌석에서 이탈하는 것을 방지하고, 버클(40)은 웨빙(10)을 인출시킨 벨트텅(30)을 차체에 고정할 수 있게 한다.

상기 리트랙터(20)는 웨빙(10)을 감아주는 장치로서, 탑승자가 웨빙(10)을 착용할 시에는 웨빙(10)의 인출을 허용하지만, 차량 충돌 등으로 인해 웨빙(10)에 큰 힘이 걸려 급격하게 인출될 때에는 웨빙(10)의 인출을 억제함으로써, 탑승자가 웨빙(10)을 착용한 상태에서 좌석의 전방으로 쏠리는 것을 방지한다.

상기 시트벨트(1)의 리트랙터(20)는, 탑승자를 구속시키는 웨빙(10)이 인입출 가능하게 감겨진 권취축(100)과, 상기 웨빙(10)이 인입되는 방향으로 상기 권취축(100)에 회전력을 전달하는 모터(200)와, 상기 권취축(100)의 일단부에 설치된 하우징(300)에 수용되고, 상기 모터(200)와 권취축(100) 사이에 개재되어 상기 모터(200)의 회전력을 상기 권취축(100)에 선택적으로 전달하는 클러치부(400)를 포함하고, 상기 클러치부(400)는, 상기 권취축(100)과 동축상에 배치되고, 상기 모터(200)로부터 회전력을 전달받는 환형의 클러치휠(410)과, 상기 클러치휠(410)의 내측에 결합되어 함께 회전하는 베이스플레이트(420)와, 상기 권취축(100)의 일단부에 동축상으로 결합되어 함께 회전하는 라쳇(430)과, 상기 베이스플레이트(420)의 일측면에 회전 가능하게 결합되어 일단부가 상기 라쳇(430)에 걸림 또는 걸림 해제되는 락바(440)와, 상기 락바(440)의 회전 중심에 삽입 설치되고, 상기 락바(400)의 일단부를 상기 라쳇(430)으로부터 걸림 해제되는 방향으로 스프링력을 제공하는 토션스프링(450)과, 상기 락바(440)의 일단부가 상기 라쳇(430)으로부터 걸림 해제되는 방향으로의 회전거리를 제한하도록 상기 베이스플레이트(420)의 일측면에 돌출 형성된 회전제한보스(460)와, 타측면이 상기 베이스플레이트(420)의 일측면에 결합되는 클러치커버(470)와, 상기 클러치커버(470)의 타측면에 습동하면서 상기 락바(440)의 일단부를 누름 또는 누름 해제시키는 슬라이더(481)가 구비된 드라이브플레이트(480)를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 시트벨트(1)의 리트랙터(20)는, 상기 클러치커버(470)를 사이에 두고, 타측면이 상기 드라이브플레이트(480)의 일측면과 결합하면서 함께 습동하는 환형의 가이드링(490)과, 일단과 타단이 연결되지 않은 고리형상으로 상기 가이드링(490) 및 클러치커버(470)의 외주홈에 삽입되고, 일단이 상기 하우징(300)의 내측에 고정되며, 타단이 상기 드라이브플레이트(480)에 결합되어 상기 드라이브플레이트(480)가 습동하는 회전방향과 반대로 스프링력을 제공하는 프릭션스프링을 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 시트벨트(1)의 리트랙터(20)는, 상기 클러치휠(410)의 내주면과 상기 베이스플레이트(420)의 외주면 사이에 억지 끼움되고, 상기 라쳇(430)에 락바(440)가 걸림된 상태에서 상기 모터(200)의 작동에 의해 상기 웨빙(10)이 인입되는 방향으로 상기 권취축(100)이 회전하고 있을 때, 상기 웨빙(10)이 인출되는 방향으로 과도한 회전력이 발생할 경우 소성변형하면서 상기 클러치휠(410) 및 베이스플레이트(420)의 결합을 해제하는 판상의 슬립스프링(510)을 더 포함할 수 있다.

앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 실시예는, 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.

10 : 웨빙
20 : 리트랙터
30 : 벨트텅
40 : 버클
100 : 권취축
200 : 모터
300 : 하우징
400 : 클러치부
410 : 클러치휠
420 : 베이스플레이트
430 : 라쳇
440 : 락바
450 : 토션스프링
460 : 회전제한보스
470 : 클러치커버
480 : 드라이브플레이트 481 : 슬라이더
490 : 가이드링
500 : 프릭션스프링
510 : 슬립스프링

Claims (6)

1. 탑승자를 구속시키는 웨빙이 인입출 가능하게 감겨진 권취축과, 상기 웨빙이 인입되는 방향으로 상기 권취축에 회전력을 전달하는 모터와, 상기 권취축의 일단부에 설치된 하우징에 수용되고, 상기 모터와 권취축 사이에 개재되어 상기 모터의 회전력을 상기 권취축에 선택적으로 전달하는 클러치부를 포함하고,
   상기 클러치부는,
   상기 권취축과 동축상에 배치되고, 상기 모터로부터 회전력을 전달받는 환형의 클러치휠과,
   상기 클러치휠의 내측에 결합되어 함께 회전하는 베이스플레이트와,
   상기 권취축의 일단부에 동축상으로 결합되어 함께 회전하는 라쳇과,
   상기 베이스플레이트의 일측면에 회전 가능하게 결합되어 일단부가 상기 라쳇에 걸림 또는 걸림 해제되는 락바와,
   상기 락바의 회전 중심에 삽입 설치되고, 상기 락바의 일단부를 상기 라쳇으로부터 걸림 해제되는 방향으로 스프링력을 제공하는 토션스프링과,
   상기 락바의 일단부가 상기 라쳇으로부터 걸림 해제되는 방향으로의 회전거리를 제한하도록 상기 베이스플레이트의 일측면에 돌출 형성된 회전제한보스와,
   타측면이 상기 베이스플레이트의 일측면에 결합되는 클러치커버와,
   상기 클러치커버의 타측면에 습동하면서 상기 락바의 일단부를 누름 또는 누름 해제시키는 슬라이더가 구비된 드라이브플레이트와,
   상기 클러치커버를 사이에 두고, 타측면이 상기 드라이브플레이트의 일측면과 결합하면서 함께 습동하는 환형의 가이드링과,
   일단과 타단이 연결되지 않은 고리형상으로 상기 가이드링 및 클러치커버의 외주홈에 삽입되고, 일단이 상기 하우징의 내측에 고정되며, 타단이 상기 드라이브플레이트에 결합되어 상기 드라이브플레이트가 습동하는 회전방향과 반대로 스프링력을 제공하는 프릭션스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 리트랙터.
   
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 클러치휠의 내주면과 상기 베이스플레이트의 외주면 사이에 억지 끼움되고, 상기 라쳇에 락바가 걸림된 상태에서 상기 모터의 작동에 의해 상기 웨빙이 인입되는 방향으로 상기 권취축이 회전하고 있을 때, 상기 웨빙이 인출되는 방향으로 과도한 회전력이 발생할 경우 소성변형하면서 상기 클러치휠 및 베이스플레이트의 결합을 해제하는 판상의 슬립스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 리트랙터.
   
4. 탑승자를 고정시켜 주는 띠 형태의 웨빙과, 상기 웨빙이 감겨 있는 리트랙터와, 상기 웨빙의 인출된 단부에 결합된 벨트텅과, 상기 벨트텅이 착탈 가능하게 삽입되는 버클을 포함하여 이루어진 시트벨트에 있어서,
   상기 리트랙터는, 상기 웨빙이 인입출 가능하게 감겨진 권취축과, 상기 웨빙이 인입되는 방향으로 상기 권취축에 회전력을 전달하는 모터와, 상기 권취축의 일단부에 설치된 하우징에 수용되고, 상기 모터와 권취축 사이에 개재되어 상기 모터의 회전력을 상기 권취축에 선택적으로 전달하는 클러치부를 포함하고,
   상기 클러치부는,
   상기 권취축과 동축상에 배치되고, 상기 모터로부터 회전력을 전달받는 환형의 클러치휠과,
   상기 클러치휠의 내측에 결합되어 함께 회전하는 베이스플레이트와,
   상기 권취축의 일단부에 동축상으로 결합되어 함께 회전하는 라쳇과,
   상기 베이스플레이트의 일측면에 회전 가능하게 결합되어 일단부가 상기 라쳇에 걸림 또는 걸림 해제되는 락바와,
   상기 락바의 회전 중심에 삽입 설치되고, 상기 락바의 일단부를 상기 라쳇으로부터 걸림 해제되는 방향으로 스프링력을 제공하는 토션스프링과,
   상기 락바의 일단부가 상기 라쳇으로부터 걸림 해제되는 방향으로의 회전거리를 제한하도록 상기 베이스플레이트의 일측면에 돌출 형성된 회전제한보스와,
   타측면이 상기 베이스플레이트의 일측면에 결합되는 클러치커버와,
   상기 클러치커버의 타측면에 습동하면서 상기 락바의 일단부를 누름 또는 누름 해제시키는 슬라이더가 구비된 드라이브플레이트와,
   상기 클러치커버를 사이에 두고, 타측면이 상기 드라이브플레이트의 일측면과 결합하면서 함께 습동하는 환형의 가이드링과,
   일단과 타단이 연결되지 않은 고리형상으로 상기 가이드링 및 클러치커버의 외주홈에 삽입되고, 일단이 상기 하우징의 내측에 고정되며, 타단이 상기 드라이브플레이트에 결합되어 상기 드라이브플레이트가 습동하는 회전방향과 반대로 스프링력을 제공하는 프릭션스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 시트벨트.
   
5. 삭제
6. 제4항에 있어서,
   상기 클러치휠의 내주면과 상기 베이스플레이트의 외주면 사이에 억지 끼움되고, 상기 라쳇에 락바가 걸림된 상태에서 상기 모터의 작동으로 상기 웨빙이 인입되는 방향으로 상기 권취축이 회전하고 있을 때 상기 웨빙이 인출되는 방향으로 과도한 회전력이 발생할 경우 소성변형하면서 상기 클러치휠 및 베이스플레이트의 결합을 해제하는 판상의 슬립스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시트벨트.

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