JPS63306951A

JPS63306951A - 車輌用加速度検知装置

Info

Publication number: JPS63306951A
Application number: JP62143639A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Tabata; 宏田畠
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-06-09
Filing date: 1987-06-09
Publication date: 1988-12-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、シートベルトの緩みを自動的に緊張させる装
置、或いはエアバッグ装置など、主に、衝突事故などに
際して乗員の前方への移動を最小限に抑える乗員保護装
置のための車輌用加速度検知装置に関する。

〈従来の技術〉自動車の座席には、衝突事故などに際して乗員が前方に
投げ出されることを防止すべく、乗員の移動を拘束する
シートベルトが設けられている。

これらシートベルトは、通常の運転動作を拘束すること
がなく、所定値以上の減速度が作用した時にのみ緊張す
ることが好ましいことから、例えば特開昭６０−２５９
５５３号公報などに於て、衝突時にのみシートベルトを
緊張させるブリローダ装置が提案されている。また、米
国特許第４，５８０．８１０号明細書には、衝突時に急
速に膨張するエアバッグをステアリングホイールに組込
み、乗員への衝撃を緩和する装置が開示されている。

〈発明が解決しようとする問題点〉他方、これらの乗員保護装置を作動させるための衝突検
知装置としては、慣性力による重錘の動作を利用するも
のが多用されているが、これらは、設定された減速度に
於て確実に作動し、しかも通常時に誤作動をすることが
ないようにされねばならない。また、これら衝突検知装
置は、その使用情況の特殊性故に、通常作動テストを行
うことが困難であることから、極めて高い信頼性を要求
される。

かかる事情に鑑み、本発明の主な目的は、より一層高い
作動信頼性が得られるように改良された車輌用加速度検
知装置を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、通常はトリガ手段
に係合して非作動状態に保持されると共に、所定の加速
度又は減速度が車輌に作用した際に前記トリガ手段との
係合を解除されてエネルギ蓄積手段に予め蓄積されたエ
ネルギを放出する向きに変位すべく弾発付勢されたエネ
ルギ解放手段を有する車輌用加速度検知装置であって、
前記エネルギ解放手段の付勢力が、復元力の向きを互い
に同一方向に向けて並設された複数のばね手段により与
えられることを特徴とする車輌用加速度検知装置を提供
することにより達成される。

〈作用〉このようにすれば、万一エネルギ解放手段を作動させる
ためのばね手段の一方が折損した際にも、他方のばねに
よりエネルギ解放手段の作動力を確保し得ることから、
作動不良が発生する確率を効果的に低減すること゛がで
き、その作動の信頼性をより一層高めることが可能とな
る。

〈実施例〉以下、本発明の好適実施例を添附の図面を参照して詳細
に説明する。

第１図は、本発明が適用されるシートベルト回りの構成
を示しており、車室内のセンタピラ−１下部に固設され
たウェビング巻込装置２から上方に引き出されたシート
ベルト３は、センタピラー１の上方に取着されたスルー
リング４を通過した後、下向きに延出され、シート５の
後部側面にその端部６を取着している。そしてシートベ
ルト３のスルーリング４と端部６との間には、タングプ
レート７が、シートベルト３に沿って移動自在なように
設けられている。

シート５に着座した乗員が、シートベルト３をウェビン
グ巻込装置２から引き出した後に、タングプレート７を
シートベルト端部６の固着点と反対側のシート側面に取
着されたバックル８に緊着することにより、乗員の肩か
ら胸、及び腰回りにかけてシートベルト３が掛は渡され
る。

第２図に示すように、ウェビング巻込装置２は、通常使
用の際にシートベルト３の巻取、繰り出しを行なうＥＬ
Ｒ装置９と、衝突時にシートベルト３の緩みを緊張させ
るための牽引装置１０と、牽引装置１０に回転力を与え
る駆動装置１１と、衝突を検出する加速度センサ１２と
を備えている。

第３図及び第４図は、加速度センサ１２を詳細に示して
いる。

加速度センサ１２のセンサボディ２０の両側面には、セ
ンサウェイトとしての一対の振り子２１ａ、ｂが、その
上端を支点として揺動自在なように吊下げられている。

これら両振り子２１ａ、ｂは、互いに相手の運動に干渉
しないように、独立してセンサボディ２０に取付けられ
ている。

センサボディ２０の両振り子２１ａ、ｂに挾まれた中間
部には、両振り子２１ａ、ｂの揺動軌跡に対する接線方
向に沿ってセンサボディ２０の両端面２０ａ、ｂ間を連
通ずるように、シリンダ状をなすガイド孔２２が形成さ
れている。

ガイド孔２２は、一方の端面２０ａ側の開口にばね受け
２３が設けられ、また、その内部に、エネルギ解放手段
としての撃針２４が挿着されている。撃針２４は、尖端
２５と、ガイド孔２２に摺合する有底筒状をなすプラン
ジャー２６とからなり、プランジャー２６内に縮設され
た小径の第１コイルばね２７と、プランジャー２６−と
ばね受け２３との間に縮設された大径の第２コイルばね
２８とにより、ガイド孔２２の他方の端面２Ｏｂ側の開
口に向けて常時弾発付勢されている。

センサボディ２０と両振り子２１ａ、ｂとの対向面の間
にはへそれぞれトリガアーム２９ａ、ｂが、シーソ一式
に揺動可能なように軸支されている。これら両トリガア
ーム２９ａ、ｂの一端には、それぞれビン３０が突設さ
れている。これらピン３０は、両トリガアーム２９ａ、
ｂが所定範囲にわたって揺動可能なようにすべく部分円
弧状をなし、かつガイド孔２２の軸線に直交する方向に
沿ってガイド孔２２内に連通ずるスリット３１内に突入
しており、これにより、撃針２４の尖端２５とプランジ
ャ２６との間に形成された係合溝３２に、両トリガアー
ム２９ａ、ｂのピン３０が係合するようにされている。

両トリガアーム２９ａ、ｂの他端には、鉤形のフック３
４がそれぞれ形成されており、両振り子２１ａ、ｂのセ
ンサボディ２０側の面に突設された突起３３に係合して
いる。このようにして、鉤形のフック３４が両振り子２
１ａ、ｂの突起３３に係合し、同時にピン３０が撃針２
４の係合溝３２に係合することにより、撃針２４が両コ
イルばね２７．２８の付勢力に抗してガイド孔２２内に
保持される。

両振り子２１ａ、ｂの揺動支点に相対する端部には、半
径方向外向きに舌片３５が形成されている。そしてこの
舌片３５に対向するセンサボディ２０の側部には、それ
ぞれバイアスばね３６がガイド孔２２の軸線に平行する
向きに縮設されており、両振り子２１ａ、ｂを所定の方
向に常時付勢している。これにより、両トリガアーム２
９ａ、ｂのフック３４と両振り子２１ａ、ｂの突起３３
との係合が常時保°たれている。

このように構成された加速度センサ１２の両側面には、
プレート３７がビス止めされている。

また、ガイド孔２２の他方の端面２Ｏｂ側の開口近傍に
は、駆動装置１１に推進力を与えるべく推薦３８と、推
薦３８に着火すべく雷管３９とが設けられている。

次に上記実施例の作動の要領について第５図を併せて参
照して説明する。

車輌が衝突して、進行方向に所定値以上の減速度が作用
すると、両振り子２１ａ、ｂがその慣性力により、バイ
アスばね３６の付勢力に打勝ってその下端部を前方に向
けて振出すように傾動する。

これにより、両トリガアーム２９ａ、ｂのフック３４が
両振り子２１ａ、ｂの突起３３から外れると、撃針２４
に作用していた拘束力が解放され、撃針２４が、両コイ
ルばね２７．２８から与えられた弾発力により、両トリ
ガアーム２９ａ、ｂのピン３０を押し退けて雷管３９に
向けて射出される（第５図）。

撃針２４の尖端２５が雷管３９に衝当すると、推薦３８
に着火し、このときの爆発圧力により駆動装置１１に組
込まれたピストン体に推力が与えられ、シートベルト３
が引き込まれる。

このような衝突検知装置にあっては、通常時は誤作動の
虞れがなく、しかも車輌の衝突時には確実に作動するよ
うにされねばならない。そこで本発明に於いては、撃針
２４の弾発付勢手段として、２つのコイルばね２７．２
８を連設するものとしている。このようにすることによ
り、いずれか一方のばねに不具合があった場合にも、他
方のばねにより付勢力を確保し得るため、万一の場合に
も確実な作動を得ることができる。また、上記実施例に
示すように、異径のコイルばねを同軸的に組合わせる構
成をとることにより、組立て工程を簡略化し得る。この
ばねとしては、上記した圧縮コイルばねに限定されるも
のではなく、例えば一方を上記したと同様に圧縮復元力
を利用するコイルばねとし、他方のばねとして、捩りコ
イルばねの捩り復元力が撃針の軸線方向に作用するよう
に構成するなど、異種のばねの組み合わせであっても良
く、検出装置の構造に応じて種々の態様をとることが可
能である。

また、上記実施例に於ては、振り子２１ａ、ｂと、トリ
ガアーム２９ａ、ｂとを２系統設けることにより、通常
時に誤作動を生ずる確率の低減化をも計っている。

更に、振り子２１ａ、ｂの回動軌跡の接線方向に撃針２
４の軸線をおくようにすれば、撃針２４の動作方向を減
速度の作用方向と一致させることができ、撃針２４の動
作の安定性をより一層向上させることが可能である。

尚、本発明は、上記したウェビングの巻き込み装置のみ
ならず、エアバッグ装置にも等しく適用し得る。

〈発明の効果〉このように本発明によれば、加速度検知装置が車輌の衝
突時に作動不良を引き起す要因を効果的に排除すること
が可能となり、加速度検知装置の信頼性を向上する上に
多大な効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されるシートベルト回りの全体構
成図である。第２図はウェビング巻込装置の全体図である。第３図は本発明の一実施例を一部切除して示す側面図で
ある。第４図は第３図のＩＶ　−ＩＶ線に沿ってセンサボディ
を切除して示す正面図である。第５図は本実施例の作動状態を示す説明図である。１・・・センタピラー　　２・・・ウェビング巻込装置
３・・・シートベルト　　４・・・スルーリング５・・
・シート　　　　　６・・・端部７・・・タングプレー
ト　８・・・バックル９・・・ＥＬＲ装置　　　１０・
・・牽引装置１１・・・駆動装置　　　１２・・・加速
度センサ２０・・・センサボディ　２０ａ、２０ｂ・・
・端面２１ａ、２　ｌ　ｂ−・・振り子２２・・・ガイド孔　　　２３・・・ばね受け２４・・
・撃針　　　　　２５・・・尖端２６・・・プランジャ
　　２７・・・第１コイルばね２８・・・第２コイルば
ね２９ａ、２９ｂ・・・トリガアーム３０・・・ビン　　　　　３１・・・スリット３２・・
・係合溝　　　　３３・・・突起３４・・・フック　　
　　３５・・・舌片３６・・・バイアスばね　３７・・
・プレート３８・・・推薦　　　　　３９・・・雷管特
　許　出　願　人　本田技研工業株式会社代　　　理　
　　人　　弁理士　大　島　陽　−第１図第３図第４図Ｊり　　　　Ｊリ　　　　　　　　　　　　Ｊコ　　　
　Ｊσ第５図手続補正書（自発）１、事件の表示昭和６２年特許願第１４３６３９号２、発明の名称車輌用加速度検知装置３、補正をする者事件との関係　　特許出願人住　所　　東京都港区南青山二丁目１番１＠名　称　　
（５３２）本田技研工業株式会社４、代理人

Claims

【特許請求の範囲】　通常はトリガ手段に係合して非作動状態に保持される
と共に、所定の加速度又は減速度が車輌に作用した際に
前記トリガ手段との係合を解除されてエネルギ蓄積手段
に予め蓄積されたエネルギを放出する向きに変位すべく
弾発付勢されたエネルギ解放手段を有する車輌用加速度
検知装置であって、前記エネルギ解放手段の付勢力が、復元力の向きを互い
に同一方向に向けて並設された複数のばね手段により与
えられることを特徴とする車輌用加速度検知装置。