JPH07309191A - エアバッグ装置用インフレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 残渣の除去が必要な燃焼による加圧ガスを不
要とし、センサ作動により瞬時にガスを発生させ、かつ
簡単な構造とする。 【構成】 ガス排気孔５４Ｂが形成された第２本体５４
の開口５４Ａと円筒部５６を介して連結された第１本体
５２と、第２本体５４内に収納される基部５０Ａと開口
５４Ａ側に形成された突起部５０Ｂとを有し、内面５４
Ｃと当接する閉止位置から内面５４Ｃから離れる排気位
置まで移動可能なピストン５０と、第１本体５２と円筒
部５６とピストン５０とで形成される空間に収納される
排気用圧縮ガス６２と、第２本体５４内に形成される空
間に収納される付勢用圧縮ガス５８と、円筒部５６の第
２本体５４側に設けられ、センサからの通電により起爆
してピストン５０を閉止位置からガス排気位置へ移動す
る電気雷管６６とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速状態でガス
を放出して袋体を膨張展開させるエアバッグ装置用イン
フレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両急減速状態で袋体を膨張展開させる
エアバッグ装置には、車両急減速状態を感知するセンサ
の作動により大量のガスを放出して、袋体を乗員側に膨
張させるインフレータが装備されており、従来のエアバ
ッグ装置用インフレータは、センサの作動により起爆す
る雷管と、雷管の起爆により燃焼して大量のガスを発生
させるガス発生物質とを備えている。

【０００３】しかし、上記のエアバッグ装置用インフレ
ータでは、上記の如く内部にセンサ等を備えるため、構
造が複雑となっていた。また、燃焼により発生するガス
中の残渣を除去するフィルター等が必要となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ガスを瞬時に発生させるエアバッグ装置用インフ
レータを提供することを目的とする。

【０００５】また、本発明は、残渣の除去が必要な燃焼
による加圧ガスを必要としないエアバッグ装置用インフ
レータを提供することを目的とする。

【０００６】さらに、本発明は、構造の簡単なエアバッ
グ装置用インフレータを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ガス排気口が形成されたケ
ースと、前記ガス排気口の手前側に配置され、前記ケー
スと当接して前記ガス排気口を閉止する閉止位置から、
前記ケースから離れて前記ガス排気口を開放するガス排
気位置まで移動可能な閉止手段と、前記閉止手段を前記
ケース側へ付勢する付勢手段と、前記ケースと前記閉止
位置に配置された前記閉止手段とで形成される空間に収
納される圧縮ガスと、前記ケースの前記ガス排気口近傍
に設けられ、車両急減速状態で作動するセンサからの通
電により起爆して、前記閉止手段を前記閉止位置から前
記ガス排気位置へ移動する電気雷管と、を備えることを
特徴とする。

【０００８】また、請求項２記載の発明は、ガス排気口
が形成された第１のケースと、前記第１のケースのガス
排気口と向かい合う側に開口部が形成された第２のケー
スと、前記第２のケース内に収納される基部と、前記第
１のケースとの当接により前記ガス排気口を閉止する閉
止部とを有し、前記第１のケースと当接して前記ガス排
気口を閉止する閉止位置から、前記第１のケースから離
れて前記ガス排気口を開放するガス排気位置まで移動可
能な閉止手段と、前記第１のケースと前記閉止位置に配
置された前記閉止手段の閉止部とで形成される空間に収
納される第１の圧縮ガスと、前記第２のケースと前記閉
止手段の基部とで形成される空間に収納され、前記閉止
手段を前記第１のケース側へ付勢する第２の圧縮ガス
と、前記第１のケースのガス排気口近傍に設けられ、車
両急減速状態で作動するセンサからの通電により起爆し
て、前記閉止手段を前記閉止位置から前記ガス排気位置
へ移動する電気雷管と、を備えることを特徴とする。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明によれば、上記構成とした
ため、車両の通常の走行状態では、ケースに形成された
ガス排気口の手前側に配置された閉止手段は、ケース側
へ付勢する付勢手段によって、ケースと当接してガス排
気口を閉止する閉止位置に配置される。即ち、ガス排気
口は閉止手段によって閉止されており、閉止手段とケー
スとで形成される空間内に収納された圧縮ガスの収納状
態が維持される。

【００１０】一方、車両急減速状態になると、センサの
作動により、ケースのガス排気口近傍に設けられた電気
雷管が起爆して、起爆の際の圧力で付勢手段の付勢力に
抗して閉止手段を閉止位置からガス排気位置へ移動す
る。即ち、ケースと当接してケースに形成されたガス排
気口を閉止していた閉止手段は、電気雷管の起爆によ
り、ケースから離れ、ガス排気口を開放する。従って、
ケース内に収納されていた圧縮ガスはこのガス排気口を
介してケースの外へ排気される。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、上記構成と
したため、車両の通常の走行状態では、基部が第２のケ
ースに収納された閉止手段は、第２のケースとこの閉止
手段の基部とで形成される空間に収納された第２の圧縮
ガスによる第１のケース側への付勢力によって、第１の
ケースと当接してガス排気口を閉止する閉止位置に配置
される。即ち、第１のケースに形成されたガス排気口は
閉止手段の閉止部によって閉止されており、閉止手段の
閉止部と第１のケースとで形成される空間に収納された
第１の圧縮ガスの収納状態が維持される。

【００１２】一方、車両急減速状態になると、センサの
作動により、第１のケースのガス排気口近傍に設けられ
た電気雷管が起爆して、起爆の際の圧力で第２のガスの
付勢力に抗して閉止手段を閉止位置からガス排気位置へ
移動する。即ち、第１のケースと当接して第１のケース
に形成されたガス排気口を閉止していた閉止手段は、電
気雷管の起爆により、第１のケースから離れ、ガス排気
口を開放する。従って第１のケース内に収納さていた第
１の圧縮ガスはガス排気口を介して第１のケースの外へ
排気される。

【００１３】

【実施例】以下に本発明の実施例を図１〜図４に基づい
て説明する。

【００１４】図４には本実施例に係るエアバッグ装置用
インフレータが適用された電気着火式エアバッグシステ
ム１０が示されている。

【００１５】この電気着火式エアバッグシステム１０
は、図示しない車両のフロント部分に設けられたバッテ
リー１２と、フロント部分に設けられ、車両の急減速状
態を感知して信号を発する右側部フロントセンサ１４と
左側部フロントセンサ１６と、車室内に配置され、これ
らの右側部フロントセンサ１４と左側部フロントセンサ
１６からの信号により車両急減速状態を判定するセンタ
ーセンサ＆ＥＣＵ１８と、ステアリングホイール２０に
設けられ、センターセンサ＆ＥＣＵ１８からの信号でス
テアリングホイール２０の乗員側略中央部に設けられた
パッドアッセンブリ２２内に装備された後述するエアバ
ッグ装置用インフレータ２８の雷管６６に電流を流す継
電装置２４とを備えている。また、これらのバッテリー
１２と、右側部フロントセンサ１４と、左側部フロント
センサ１６と、センターセンサ＆ＥＣＵ１８と、継電装
置２４とはワイヤーハーネス２６によって電気的に接続
されている。

【００１６】図３に示す如く、本実施例に係るエアバッ
グ装置用インフレータ２８が適用されたエアバッグ装置
３０は、ステアリングホイール２０のハブ２０Ａにベー
スプレート３４を介して取付けられている。

【００１７】このベースプレート３４は、乗員側から見
た形状が略方形状で、中央部にエアバッグ装置用インフ
レータを取付けるための取付孔３４Ａを備えた平板部３
４Ｂと、平板部３４Ｂの縁部から反乗員側へ延出された
取付部３４Ｃとが設けられている。また、ベースプレー
ト３４には、エアバッグ装置用インフレータ２８と、エ
アバッグカバー３６と、エアバッグ装置用インフレータ
２８から発生する圧縮ガスによって膨張展開する袋体３
８とが取付けられている。

【００１８】エアバッグカバー３６は、その乗員側から
見た形状が略方形状で、かつエアバッグパッドとして乗
員側に配置される底壁３６Ａと底壁３６Ａの縁部から反
乗員側に延出した周壁３６Ｂとを備えており、周壁３６
Ｂの反乗員側には乗員側から見た形状が略方形状の金属
製のインサート枠４０の一端が埋設されている。このイ
ンサート枠４０の他端はリベット４２を介してベースプ
レート３４の取付部３４Ｃに固定されており、これによ
って、ベースプレート３４との間で袋体３８の収納空間
を形成するように、エアバッグカバー３６がベースプレ
ート３４に取付けられている。

【００１９】また、底壁３６Ａの乗員側面には、この面
の中心を通る車両上下方向に沿って薄肉部３６Ｃが形成
されていて、車両急減速状態になると、袋体３８の膨張
によって薄肉部３６Ｃが破断して、底壁３６Ａが観音開
きで乗員側に開くようになっている。

【００２０】袋体３８は、ベースプレート３４の取付孔
３４Ａに挿入された後述するエアバッグ装置用インフレ
ータ２８の乗員側部分を覆った状態で、ベースプレート
３４とエアバッグカバー３６とで形成された収納空間に
折り畳まれて配置されている。この袋体３８の開口側の
縁は、ベースプレート３４の略中央部にリングブレート
４４を介して取付けられており、リングプレート４４
は、図示しないボルトでベースプレート３４へ締めつけ
られ、袋体３８の開口側の縁をベースプレート３４に押
しつけている。

【００２１】エアバッグ装置用インフレータ２８は、略
円筒形状となっており、その軸方向中間部にエアバッグ
装置用インフレータ２８の半径方向へ延出されたフラン
ジ４６を有している。このエアバッグ装置用インフレー
タ２８はベースプレート３４の取付孔３４内に反乗員側
から挿入され、フランジ４６を介して図示しないボルト
等によって、ベースプレート３４の平板部３４Ｂの反乗
員側面に固定されている。

【００２２】図１に示す如く、本実施例に係るエアバッ
グ装置用インフレータ２８は、ステンレス等の金属で形
成されたケース４８と閉止手段としてのピストン５０と
を備えている。

【００２３】ケース４８は、第１のケースとしての第１
本体５２及び円筒部５６と第２のケースとしての第２本
体５４とで構成されている。第１本体５２と第２本体５
４とは各々同一径の密閉円筒形状で、互いに同軸状に配
置されている。第１本体５２と第２本体５４とは対向し
た端面に各々円形開口５２Ａ、５４Ａが形成され、これ
らの開口５２Ａ、５４Ａの周縁が円筒部５６を介して互
いに連結されている。また、開口５４Ａには、開口５４
Ａの回りに、即ち、円筒部５６の外側に略円形状のガス
排気孔５４Ｂが第２本体５４の軸心から等間隔で、かつ
互いに等間隔で複数形成されている。第１本体５２は、
第２本体５４よりも軸寸法が長く大容量とされ、軸方向
中間部より第２本体５４側の外周に前述のフランジ４６
が形成されている。

【００２４】ピストン５０は、第２本体５４の内径より
若干小径の略円盤状の基部５０Ａと、基部５０Ａの略中
央部に形成され、最大径が第２本体５４の開口５４Ａの
径と略同一の略円錐状の突起部５０Ｂとで構成され、突
起部５０Ｂを第２本体５４の開口５４Ａから円筒部５６
内に突出させた状態で第２本体５４内に収納されてい
る。従って、第２本体５４とピストン５０の基部５０Ａ
とで閉鎖空間が形成されており、この閉鎖空間に窒素ガ
ス等の付勢用圧縮ガス５８が圧縮して収納されている。
また、ピストン５０の突起部５０Ａが形成されている側
の面の縁部には略ドーナツ状の切欠き５０Ｃが形成され
ていて、この切欠き５０Ｃにゴム、プラスチック等の樹
脂で形成された密閉手段としてのオーリング６０が嵌め
込まれて、付勢用圧縮ガス５８がピストン５０と第２本
体５４との間から漏れるのを防止している。

【００２５】図１に示すように、ピストン５０は、この
ピストン５０が第２本体５４の第１本体５２側の端部の
内面５４Ｃと当接する位置（以後、閉止位置という。）
に配置された状態で、第１本体５２と円筒部５６と共に
閉鎖空間を形成しており、この閉鎖空間に空気等の排気
用圧縮ガス６２が圧縮して収納されている。第２本体５
４の開口５４Ａの縁部には略ドーナツ状の切欠き５４Ｄ
が形成されており、この切欠き５４Ｄにゴム、プラスチ
ック等の樹脂で形成された密閉手段としてのオーリング
６４が嵌め込まれて、ピストン５０が閉止位置に配置さ
れた状態で、排気用圧縮ガス６４がピストン５０の突起
部５０Ｂと第１本体５２と円筒部５６とで形成される閉
鎖空間から漏れるのを防止している。

【００２６】円筒部５６の第２本体５４側には、図示し
ないワイヤーハーネス等によって継電装置２４（図４参
照）と電気的に接続された白金等で形成された図示しな
いフィラメントと、フィラメントの加熱により点火する
点火玉又は点火薬と、起爆薬と、添装薬とを備える雷管
６６が添装薬が配置された側を第２本体５４側に向けて
配置されている。即ち、図２に示すように、車両急減速
状態の継電装置２４からの通電で雷管６６が起爆して、
起爆の際の圧力で閉止位置に配置されているピストン５
０を第２本体５４側へ押圧するようになっている。

【００２７】ところで、前述の付勢用圧縮ガス５８と排
気用圧縮ガス６２とのガス圧は、次のような関係になっ
ている。即ち、ピストン５０が図１に示す閉止位置に配
置されている状態の付勢用圧縮ガス５８及び排気用圧縮
ガス６２のガス圧をそれぞれＰ₁ 、Ｐ₂ 、ピストン５０
が、図２に示すように、第２本体５４の開口５４Ａと離
間した位置（以後、ガス排気位置という）。に配置され
ている状態の付勢用圧縮ガス５８のガス圧をＰ₃ 、付勢
用圧縮ガス５８によって押圧されるピストン５０の面積
をＳ₁ 、第２本体５４の開口５４Ａの面積をＳ₂ とする
と、ピストン５０が閉止位置に配置されている状態の付
勢用圧縮ガス５８のガス圧と付勢用圧縮ガス５８によっ
て押圧されるピストン５０の面積との積Ｐ₁ Ｓ₁ が、ピ
ストン５０が閉止位置に配置されている状態の排気用圧
縮ガス６２のガス圧とこの状態で第１本体５２側への力
を受けるピストン５０の面積、即ち第２本体５４の開口
５４Ａの面積との積Ｐ₂ Ｓ₂ よりも大きく、かつ、ピス
トン５０がガス排気位置に配置されている状態の付勢用
圧縮ガス５８のガス圧Ｐ₃ よりもピストン５０が閉止位
置に配置されている状態の排気用圧縮ガス６２のガス圧
Ｐ₂ が大きくなるように設定されている。

【００２８】従って本実施例の作用は次のように説明さ
れる。通常の車両走行状態、即ち、ピストン５０が図１
の閉止位置に配置されている状態では、ピストン５０が
第２本体５４側から受ける力Ｐ₁ Ｓ₁ の方が、ピストン
５０が第１本体５２側から受ける力Ｐ₂ Ｓ₂ よりも大き
いので、ピストン５０は第１本体５２側に押圧され、閉
止位置に維持される。従って、排気用圧縮ガス６２はピ
ストン５０の突起部５０Ｂと第１本体５２と円筒部５６
とで形成される密閉空間内に閉じ込められ、第２本体５
４の開口５４Ａ及びガス排気孔５４Ｂを介して、エアバ
ッグ装置用インフレータ２８の外側に排気されることは
なく、図３に示す袋体３８の収納状態が維持される。

【００２９】一方、車両急減速状態になると、図４に示
す右側部フロントセンサ１４及び／又は左側部フロント
センサ１６がこれを感知し信号を発する。次いで、セン
タセンサ＆ＥＣＵ１８がこれらの信号から車両急減速状
態を判断して、ステアリングホイール２０に設けられた
継電装置２４を介して雷管６６の図示しないフィラメン
トに通電する。この通電によりフィラメントが加熱さ
れ、そのジュール熱によって点火玉又は点火薬が点火さ
れ、次いで起爆薬、添装薬の順に爆発する。この起爆の
際の圧力でピストン５０は、図１に示す閉止位置から図
２に示すガス排気位置に移動する。ピストン５０がガス
排気位置に配置された状態では、付勢用圧縮ガス５８に
よって押圧されるピストン５０の面積は第２本体５４側
への力を受けるピストン５０の面積と等しく、かつピス
トン５０がガス排気位置に配置された状態の付勢用圧縮
ガス５８のガス圧Ｐ₃ よりも、排気用圧縮ガス６２の排
気前のガス圧、即ち、ピストン５０が閉止位置に配置さ
れた状態の排気用圧縮ガス６２のガス圧Ｐ₂ の方が大き
いので、ピストン５０が第２本体５４側から受ける力Ｐ
₃ Ｓ₁ よりもピストン５０が第１本体５２側から受ける
力Ｐ₂ Ｓ₁ の方が大きく、ピストン５０は第２本体５４
側に押圧され、ガス排気位置に維持される。従って、第
２本体５４の開口５４Ａ及びガス排気孔５４Ｂの開放状
態が維持され、この開口５４Ａ及びガス排気孔５４Ｂを
介して、排気用圧縮ガス６２がエアバッグ装置用インフ
レータ２８の外側に排気され、図３に示す袋体３８を膨
張させる。この膨張によってエアバッグカバー３６が内
側から加圧され、この圧力でエアバッグカバー３６の薄
肉部３６Ｃが破断して袋体３８を乗員とステアリングホ
イール２０との間に介在させる。

【００３０】なお、排気用圧縮ガス６２が所定量排気さ
れ、付勢用圧縮ガスのガス圧Ｐ₃ よりも排気後の排気用
圧縮ガス６２のガス圧が小さくなると、ピストン５０が
第２本体５４側から受ける力Ｐ₃ Ｓ₁ よりもピストン５
０が第１本体５２側から受ける力の方が小さくなるの
で、ピストン５０は第１本体５２側に押圧され、図２の
ガス排気位置から図１の閉止位置へ移動して、ガスの排
気が停止される。

【００３１】このように本実施例では、圧縮ガスを排気
させて袋体を膨張展開させているため、従来のエアバッ
グ装置用インフレータのように燃焼による時間的ロスを
生じることなく、センサ作動から極めて短時間でガスを
発生させることができる。また、電気着火式としたこと
により、機械着火式で圧縮ガスを発生させる場合に比べ
て、エアバッグ装置用インフレータの構造を簡単なもの
とすることができる。さらに、本実施例で使用されてい
るガスは窒素、空気等の人体に無害なガスであり、従来
のエアバッグ装置用インフレータのように、ガス発生物
質の不完全燃焼等による燃焼残渣の発生防止のための対
策を施す必要がない。

【００３２】上記実施例では、付勢手段として閉鎖空間
内の圧力ガス、即ち、付勢用圧縮ガスを使用している
が、付勢手段は、圧力ガスの他、コイルスプリング、竹
の子ばね、トーションバネ等のスプリング等でもよい。
圧力ガスを付勢手段として使用する場合には、圧力ガス
で押圧されるピストンの面全体に均一の付勢力を及ぼす
ことができるという効果を有している。なお付勢用圧縮
ガスと排気用圧縮ガスに同じ気体を使用してもよい。

【００３３】また、上記実施例では、第１本体５２と第
２本体５４と円筒部５６とで構成され、これらが一体的
に形成された１つのケース４８を使用しているが、開口
部を有し、容量の異なる２つのケースを本発明に使用し
てもよい。即ち、開口部が互いに向かい合うように２つ
のケースを配置して、小容量のケースに、基部と突出部
とを備えるピストンの基部を収納し、このケースからピ
ストンの突出部を突出させて大容量のケースの開口端部
と当接させて、大容量のケースの開口部近傍に設けられ
た電気雷管の起爆によって、ピストンを小容量のケース
に収納された圧縮ガスの付勢力に抗して小容量のケース
側に移動して、大容量のケースに収納された圧縮ガスを
排気するようにしてもよい。一体的に形成されたケース
を使用する場合には、エアバッグ装置へのケースの固定
を１回で終了させることができ、取付け作業が容易にな
るという効果を有している。

【００３４】さらに、上記実施例ではピストン５０に突
起部を設けているが、この突起部を設けない円盤状とし
てもよい。突起部を設けた場合には円筒部との位置決め
を容易にすることができるという効果を有している。ま
た、突起部の形状は先端部が付け根部よりも小径で、か
つ付け根部周辺が連続的に細くなる形状であればよく、
円錐状の他、半球状又は円錐の先端部が切り欠かれて軸
方向に沿って切断した断面形状が台形状となったもの等
でもよい。

【００３５】また、上記実施例は、ステアリングホイー
ルに取付けられるドライバー用のエアバッグ装置に適用
した場合を例にとって説明しているが、本実施例をパッ
センジャー用のエアバッグ装置に適用できることはいう
までもない。

【００３６】

【発明の効果】請求項１記載の発明は上記構成としたた
め、残渣の除去が必要な燃焼による加圧ガスを必要とせ
ず、センサ作動により瞬時にガスを発生させ、かつ構造
の簡単なエアバッグ装置用インフレータを提供できると
いう優れた効果を有する。

【００３７】また、請求項２記載の発明は上記構成とし
たため、請求項１記載の発明と同様の効果の他、付勢手
段としての圧力ガスによって押圧される閉止手段の面全
体に均一の付勢力を及ぼすことができるという効果を有
している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエアバッグ装置用インフ
レータのピストンが閉止位置に配置された状態を車両前
後方向に沿って切断した断面図である。

【図２】本発明の実施例に係るエアバッグ装置用インフ
レータのピストンがガス排気位置に配置された状態を車
両前後方向に沿って切断した断面図である。

【図３】本発明の実施例に係るエアバッグ装置用インフ
レータが適用されたエアバッグ装置を車両前後方向に沿
って切断した断面図である。

【図４】本発明の実施例に係るエアバッグ装置用インフ
レータが適用された電気着火式エアバッグシステムを表
した図である。

【符号の説明】

２８ エアバッグ装置用インフレータ ４８ ケース ５０ ピストン（閉止手段） ５０Ａ 基部 ５０Ｂ 突起部（閉止部） ５２ 第１本体（第１のケース） ５４ 第２本体（第２のケース） ５４Ａ 開口（ガス排気口及び開口部） ５４Ｂ ガス排気孔 ５６ 円筒部（第１のケース） ５８ 付勢用圧縮ガス（第２の圧縮ガス） ６２ 排気用圧縮ガス（第１の圧縮ガス） ６６ 電気雷管

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガス排気口が形成されたケースと、 前記ガス排気口の手前側に配置され、前記ケースと当接
   して前記ガス排気口を閉止する閉止位置から、前記ケー
   スから離れて前記ガス排気口を開放するガス排気位置ま
   で移動可能な閉止手段と、 前記閉止手段を前記ケース側へ付勢する付勢手段と、 前記ケースと前記閉止位置に配置された前記閉止手段と
   で形成される空間に収納される圧縮ガスと、 前記ケースの前記ガス排気口近傍に設けられ、車両急減
   速状態で作動するセンサからの通電により起爆して、前
   記閉止手段を前記閉止位置から前記ガス排気位置へ移動
   する電気雷管と、 を備えることを特徴とするエアバッグ装置用インフレー
   タ。
2. 【請求項２】 ガス排気口が形成された第１のケース
   と、 前記第１のケースのガス排気口と向かい合う側に開口部
   が形成された第２のケースと、 前記第２のケース内に収納される基部と、前記第１のケ
   ースとの当接により前記ガス排気口を閉止する閉止部と
   を有し、前記第１のケースと当接して前記ガス排気口を
   閉止する閉止位置から、前記第１のケースから離れて前
   記ガス排気口を開放するガス排気位置まで移動可能な閉
   止手段と、 前記第１のケースと前記閉止位置に配置された前記閉止
   手段の閉止部とで形成される空間に収納される第１の圧
   縮ガスと、 前記第２のケースと前記閉止手段の基部とで形成される
   空間に収納され、前記閉止手段を前記第１のケース側へ
   付勢する第２の圧縮ガスと、 前記第１のケースのガス排気口近傍に設けられ、車両急
   減速状態で作動するセンサからの通電により起爆して、
   前記閉止手段を前記閉止位置から前記ガス排気位置へ移
   動する電気雷管と、 を備えることを特徴とするエアバッグ装置用インフレー
   タ。