KR100461435B1 - 에어백용 인플레이터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연소실에 충전된 프로펠런트의 연소상태에 따라서 연소실의 체적을 최적의 상태로 지속적으로 변화시킬 수 있는 스레숄드캡을 제공함으로써, 연소실 내의 프로펠런트를 모두 연소시킬 수 있도록 하여 인플레이터의 효율성을 향상시키며, 에어백의 전개시 충분한 후압을 제공함으로써, 탑승자의 상해치를 보다 저감시킬 수 있도록 한다.

Description

에어백용 인플레이터{inflator for an airbag}

본 발명은 차량에 적재되어 충돌 사고 등의 경우에 운전자의 상해치를 저감시키도록 하는 에어백에 사용되는 인플레이터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 인플레이터의 효율성 및 에어백의 후압성능을 개선하도록 하는 기술이다.

도 1에는 종래에 사용되고 있는 에어백용 인플레이터의 구조가 도시되어 있는바, 발생된 가스가 방출되는 디퓨저(100)를 구비한 하우징(102)과, 상기 하우징(102)의 중앙부위에 설치된 점화실(104)과, 상기 점화실(104)에 구비된 점화약(106) 및 상기 점화약(106)을 연소시키는 스퀴브(squib;108)와, 상기 점화실(104)의 주위에 구비된 연소실(110) 및 그 내부에 채워진 프로펠런트(propellant;112)로 구성되어 있다.

상기한 바와 같은 인플레이터는 상기 스퀴브(108)로 제공되는 콘트롤러로부터의 전기적 에너지에 의해 상기 점화약(106)이 연소되어, 상기 연소실(110) 내에 채워진 프로펠런트(112)를 연소시키면, 상기 프로펠런트(112)가 연소하면서 발생되는 가스는 연소실(110)이 고온 고압의 상태가 됨에 의해 발생되는 하우징(102)의 외부와의 급격한 압력차로 상기 디퓨저(100)로 방출되어 에어백을 부풀게 하는 것이다.

이때, 상기와 같이 디퓨저(100)로 방출되는 가스의 양에 비례하여 연소실(110) 내부는 온도와 압력이 급격히 떨어지게 되는데, 이렇게 되면 연소실(110) 내부의 프로펠런트(112)는 더 이상 연소하지 못하여 가스의 방출이 중단되게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 연소실 내부의 온도와 압력이 떨어져서 프로펠런트(112)가 모두 연소되지 못하고 가스의 방출이 중단되면 프로펠런트(112)의 불필요한 낭비가 되어 인플레이터의 효율성이 저하되며, 에어백의 전개시에 후압(後壓)이 부족하여 탑승자의 상해치가 악화되는 문제를 낳게 된다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 연소실 내의 프로펠런트를 모두 연소시키도록 하여 인플레이터의 효율성을 향상시키며, 에어백의 전개시 충분한 후압을 제공함으로써, 탑승자의 상해치를 보다 저감시킬 수 있도록 한 에어백용 인플레이터를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 에어백용 인플레이터의 구조를 도시한 도면,

도 2는 본 발명에 의한 에어백용 인플레이트의 구조를 도시한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 연소실3; 하우징

5; 디퓨저7; 스레숄드캡

9; 프로펠런트11; 압력관

13; 스퀴브

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 에어백용 인플레이터는 연소실의 일측벽면을 이루면서 직선 이동함에 의해 하우징의 디퓨저를 개폐할 수 있도록 설치되는 스레숄드캡과;

상기 스레숄드캡이 연소실의 부피를 축소시키는 방향으로 이동하도록 상기 스레숄드캡에 압력을 제공하는 압력제공수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 에어백용 인플레이터의 구조를 도시한 도면으로서, 기타의 구성은 종래의 에어백용 인플레이터와 같으나, 연소실 상측면에 스레숄드캡이 설치되어 있는 점이 특이하며, 상기 스레숄드캡이 연소실을 향해 하강할 수 있는 압력을 제공하기 위한 압력제공수단이 구비되어 있다.

즉, 본 실시예의 에어백용 인플레이터는 연소실(1)의 일측벽면을 이루면서 직선 이동함에 의해 하우징(3)의 디퓨저(5)를 개폐할 수 있도록 설치되는 스레숄드캡(7)과, 상기 스레숄드캡(7)이 연소실(1)의 부피를 축소시키는 방향으로 이동하도록 상기 스레숄드캡(7)에 압력을 제공하는 압력제공수단을 포함하여 구성된 것이다.

여기서, 상기 스레숄드캡(7)은 점화실 부분이 원형으로 제거된 도우넛형 플레이트로 이루어져서, 연소실 내부의 프로펠런트(9)가 줄어듦에 따라 도면상 아래쪽으로 하강할 수 있도록 되어 있다.

한편, 상기 압력제공수단은 상기 일단이 연소실(1)에 연통되고 타단은 하우징(3)과 스레숄드캡(7)의 사이 공간으로 연통되도록 설치된 압력관(11)으로 구성하였는데, 이외에도 상기 하우징(3)과 스레숄드캡(7) 사이에 적절한 탄성력을 인가할 수 있는 스프링 등이 사용될 수도 있다.

상기한 바와 같은 에어백용 인플레이터가 점화되어 가스를 발생시키는 과정을 살펴보면, 초기에 스퀴브(13)에 의해 점화되어 상기 프로펠런트(9)가 연소하면서 가스를 발생시키는 과정은 종래의 공지기술과 동일하다.

이때, 상기 연소실(1)에서 발생되는 고압의 가스 중 극히 일부는 상기 압력관(11)을 통해 상기 하우징(3)과 스레숄드캡(7)의 사이 공간으로 지속적으로 공급되는바, 이 압력은 상기 스레숄드캡(7)이 연소실(1)의 체적을 줄이는 방향으로 이동하도록 하는 힘으로 작용하게 된다.

따라서, 프로펠런트(9)의 연소작용이 계속됨에 의해 연소실(1)의 불필요한 공간이 생기게 되면 상기 스레숄드캡(7)은 도면상 아래쪽으로 계속적으로 하강하여 연소실(1) 내부에 불필요한 공간을 제거하면서 연소실(1)의 실질적인 체적을 줄이게 된다.

이와 같이 연소실(1)의 체적이 연소실 내부의 프로펠런트(9)의 연소에 따라 줄어듦에 의해 연소실(1) 내부는 계속적으로 고온 고압의 상태를 유지할 수 있게 되어 잔류하고 있는 프로펠런트(9)는 모두 연소하면서 에어백에 공급될 가스를 발생시키게 되는 것이다.

따라서, 연소실(1)에 충전된 프로펠런트(9)는 모두 소모되어 인플레이터의 효율성을 향상시키게 되며, 아울러 에어백의 후압도 지속적으로 일정수준 이상으로 유지할 수 있게 되어, 탑승자의 상해치를 저감시키는 역할도 하게 된다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 프로펠런트의 연소상태에 따라서 연소실의 체적을 최적의 상태로 지속적으로 변화시킬 수 있는 스레숄드캡을 제공함으로써, 연소실 내의 프로펠런트를 모두 연소시키도록 하여 인플레이터의 효율성을 향상시키며, 에어백의 전개시 충분한 후압을 제공함으로써, 탑승자의 상해치를 보다 저감시킬 수 있도록 한다.

Claims (3)

1. 연소실의 일측벽면을 이루면서 직선 이동함에 의해 하우징의 디퓨저를 개폐할 수 있도록 설치되는 스레숄드캡과;

   상기 스레숄드캡이 연소실의 부피를 축소시키는 방향으로 이동하도록 상기 스레숄드캡에 압력을 제공하는 압력제공수단;

   을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 에어백용 인플레이터.
2. 제1항에 있어서,

   상기 스레숄드캡은 점화실 부분이 원형으로 제거된 도우넛형 플레이트로 이루어진 것을 특징으로 하는 에어백용 인플레이터.
3. 제1항에 있어서, 상기 압력제공수단은

   상기 일단이 연소실에 연통되고 타단은 하우징과 스레숄드캡의 사이 공간으로 연통되도록 설치된 압력관

   으로 구성된 것을 특징으로 하는 에어백용 인플레이터.