JPH05319209A

JPH05319209A - プリローダ用センサーの安全装置

Info

Publication number: JPH05319209A
Application number: JP4131018A
Authority: JP
Inventors: Toshihito Miyagawa; 稔人宮川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1992-05-22
Filing date: 1992-05-22
Publication date: 1993-12-03

Abstract

(57)【要約】【目的】プリローダの不必要な作動を禁止することがで
きるプリローダ用センサーの安全装置を得る。【構成】解除レバー２２０には、シートベルト引出検出
手段としての軸２２１の一方の端部が貫通しており、シ
ートベルト２６が所定量以上引出され、シートベルト２
６の巻取り径Ｒが小さくなると、矢印Ｆ方向へ所定量移
動して、解除レバー２２０を矢印Ｋ方向へ所定角度回転
させ、プリローダセンサのロックを解除するようになっ
ている。解除レバー２２０の先端部上面には、リトラク
タ組付状態検出手段としてのレバー２２５の端部２２５
Ａが係合している。レバー２２５は、車両の巻取装置支
持上部２３８によって矢印Ｆ方向へ移動された場合にの
み、解除レバー２２０から離間して、解除レバー２２０
を矢印Ｋ方向へ回転可能とするようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はリトラクタに固定され車
両急減速時に作動するプリローダ用センサーの安全装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、シートベルト装置は車両急減速時
にシートベルトによって乗員を拘束するようになってい
るが、シートベルトと乗員との間の間隙が広いと拘束性
能を充分発揮することができない。このため、車両急減
速時にシートベルトを強制的に巻取方向に引っ張ること
により、シートベルトを乗員に密着させるシートベルト
プリローダ（以下プリローダという）が、一体的に備え
られたシートベルト巻取装置がある。

【０００３】一方、電気着火式エアバッグシステムが装
備されている車両では、そのシステムの中の加速度セン
サーの信号でプリローダを作動させることが可能である
が、このようなエアバッグシステムが装備されていない
車両では、プリローダを装備しようとすると専用の加速
度センサーを設定しなくてはならない。また、このよう
な電気着火式システムは、システムとして大変大掛かり
になるとともに、コストアップにもなる。

【０００４】そこで、加速度センサーの作動で、直接機
械的にガスジェネレータに着火する機械着火式システム
や、蓄えておいたスプリング力を開放することによりベ
ルトを巻き取る機械駆動式システムの様に、プリローダ
用センサーとしての加速度センサーがリトラクターに直
接取り付けられているタイプのプリローダーシステムが
考えられている。

【０００５】また、このようなシステムでは、通常、プ
リローダが一体的に備えられたシートベルト巻取装置を
車両に組付ける迄に落としたり、ぶつけたりする衝撃
で、プリローダ用センサーが作動するのを防止するた
め、プリローダ用センサーに安全装置が設けられてい
る。

【０００６】なお、関連する従来技術としては特開昭４
−６３７４７号公報等がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このプ
リローダ用センサーの安全装置では、シートベルト巻取
装置を車両に組付けた後、安全装置を解除する作業が必
要になり、作業性が良くない。また、車両にリトラクタ
ーを組付ける際に自動的に安全装置を解除することも可
能だが、インパクトレンチにより組付けボルトを締め付
ける時の衝撃で、加速度センサーが作動する恐れがあ
る。

【０００８】さらに、実際に車両が使用される際にも、
乗員がシートベルトを使用しているいないにかかわら
ず、車両急減速により所定値以上の加速度が加わるとプ
リローダーが作動してしまうため、メンテナンスコスト
も余分に必要となる。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、プリローダの
不必要な作動を禁止することができるプリローダ用セン
サーの安全装置を得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、リトラクタに固定されたプリローダに設けられたプ
リローダ用センサーの安全装置であって、ロック状態で
プリローダ用センサーの作動を禁止するとともにロック
解除状態でプリローダ用センサーを作動可能とするセン
サーロック手段と、シートベルトが所定量以上引出され
たか否かを検出するシートベルト引出検出手段と、この
シートベルト引出検出手段によってシートベルトが所定
量以上引出されたことが検出された場合に前記センサー
ロック手段をロック解除状態とするロック手段解除部材
と、を備えたことを特徴としている。

【００１１】また、請求項２記載の本発明は、リトラク
タに固定されたプリローダに設けられたプリローダ用セ
ンサーの安全装置であって、ロック状態でプリローダ用
センサーの作動を禁止するとともにロック解除状態でプ
リローダ用センサーを作動可能とするセンサーロック手
段と、シートベルトが所定量以上引出されたか否かを検
出するシートベルト引出検出手段と、リトラクタが車両
へ組付けられたか否かを検出するリトラクタ組付状態検
出手段と、前記シートベルト引出検出手段によってシー
トベルトが所定量以上引出されたことが検出され且つ前
記リトラクタ組付手段によってリトラクタが車両へ組付
けられたことが検出された場合にのみ前記センサーロッ
ク手段をロック解除状態とするロック手段解除部材と、
を備えたことを特徴としている。

【００１２】

【作用】請求項１記載の本発明では、シートベルトが所
定量以上引出された状態以外、例えばシートベルトが乗
員に装着された状態以外では、シートベルト引出検出手
段によって、シートベルトが所定量以上引出されていな
いことが検出される。このため、ロック手段解除部材は
センサーロック手段をロック状態に保持し、プリローダ
用センサーの作動を禁止する。従って、シートベルトが
所定量以上引出された状態以外にプリローダが作動する
ことはなく、プリローダの不必要な作動を禁止すること
ができる。

【００１３】一方、シートベルトが所定量以上引出され
た状態では、シートベルト引出検出手段によってシート
ベルトが所定量以上引出されたことが検出され、センサ
ーロック手段がロック解除状態となる。従って、プリロ
ーダ用センサーが作動可能となり、車両急減速時にはプ
リローダが正常に作動する。

【００１４】また、請求項２記載の本発明では、車両へ
の組付時に誤って、シートベルトを持った状態で、リト
ラクターのみを落とした場合、即ち、シートベルトが所
定量以上引出された場合でも、リトラクタ組付手段によ
ってリトラクタが車両へ組付けられたことが検出されて
いない。このため、センサーロック手段がロック状態と
なっており、プリローダ用センサーの作動を禁止する。
従って、プリローダが作動することはなく、プリローダ
の不必要な作動を禁止することができる。

【００１５】一方、リトラクタが車両へ組付けられた場
合には、リトラクタ組付手段によってリトラクタが車両
へ組付けられたことが検出される。このため、シートベ
ルト引出検出手段によってシートベルトが所定量以上引
出されたことが検出された場合に、センサーロック手段
がロック解除状態となる。従って、プリローダ用センサ
ーが作動可能となり、車両急減速時にはプリローダが正
常に作動する。

【００１６】

【実施例】本発明のプリローダ用センサーの安全装置の
一実施例を図１〜図９に従って説明する。なお、図中矢
印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＩＮは車室内方方向を、
矢印ＵＰは車両上方方向を示す。

【００１７】図２に示される如く、本実施例のシートベ
ルト巻取装置１０は、平面視で略コ字形とされたフレー
ム１２を備えている。フレーム１２の中間部には、車両
下方へ延設された略半円形状の延設部１５０が形成され
ている。さらに、延設部１５０の車両下方側の端部に
は、鉤状のフック１５２が延設部１５０と一体に形成さ
れている。また、延設部１５０の中央部には、組付けボ
ルト挿入孔１５４が形成されて折り、フレーム１２に
は、その両側部が略直角に車室外側へ向けて屈曲されて
互いに平行とされる脚板１８、２０が形成されている。

【００１８】図３に示される如く、フレーム１２の脚板
１８、２０にはそれらの略中央部に軸支孔１５５がそれ
ぞれ形成され、巻取軸２２の両端部近傍が軸支されてい
る。巻取軸２２の中間部には、巻取軸２２と同軸上にス
プール２４が固着されている。スプール２４には、乗員
拘束用のシートベルト２６の基端が係止されている。

【００１９】図２に示される如く、シートベルト巻取装
置１０は、脚板１８の側方に配設されるクラッチ部１５
６及び一対の脚板１８、２０の上部に配設されるセンサ
部１５８から成るプリローダ２８を備えている。

【００２０】図３に示される如く、クラッチ部１５６
は、スプリングコンプリート６４を備えている。スプリ
ングコンプリート６４には、カバー部６６が車両前方へ
向けて突出形成されている。また、スプリングコンプリ
ート６４の上部には、後述するワイヤ６２の案内用のガ
イド１５７が形成されている。このスプリングコンプリ
ート６４内へは、ラチェットホイール１６０が収容され
ている。このラチェットホイール１６０ではラチェット
部１６２とシャフト部１６４とが一体的に形成され、こ
のシャフト部１６４が巻取軸２２に連結されて巻取軸２
２と共に回転する。一方、ラチェット部１６２はその外
周部にラチェット歯１６２Ａが形成された歯車で、さら
にその軸芯部にはシャフト部１６４と反対方向へ向けて
ボス部１６６が突出形成されており、このボス部１６６
はスプリングコンプリート６４に連結されている。

【００２１】スプリングコンプリート６４のカバー部６
６には、図示しないぜんまいばねが収容されていると共
にぜんまいばねの外端が係止されている。このぜんまい
ばねの内端は、ラチェットホイール１６０のボス部１６
６に係止されている。これにより、巻取軸２２は、ラチ
ェットホイール１６０及びシャフト部１６４を介してぜ
んまいばねの付勢力を付与されて、シートベルト巻取方
向（図３の矢印Ａ方向）へ付勢されており、シートベル
ト２６を層状に巻取っている。また、シートベルト２６
は、ぜんまいばねの付勢力に抗して巻取軸２２及びラチ
ェットホイール１６０をシートベルト引出方向（図３の
矢印Ｂ方向）へ回転させることにより、引出し可能であ
る。

【００２２】脚板１８とスプリングコンプリート６４と
の間には、略円筒形状の回転ドラム１６８がラチェット
ホイール１６０のシャフト部１６４の外方に同軸状に配
設されている。回転ドラム１６８の外周部は巻付け部１
７０とされており、さらに、スプリングコンプリート６
４側の軸方向端部には円板形状のフランジ部１７２が形
成されている。フランジ部１７２には、その外周一部に
鍵穴状に開口する係止孔１７４が形成されている。ま
た、フランジ部１７２には、回転ドラム１６８の軸方向
に沿ってスプリングコンプリート６４方向へ突出するピ
ン１７６が形成されている。係止孔１７４とピン１７６
との間には、フランジ部１７２の外周縁から巻付け部１
７０に亘って凹部１７７が形成されている。

【００２３】回転ドラム１６８のピン１７６には、ポー
ルレバー１７８が軸支されている。ポールレバー１７８
はラチェットホイール１６０に対応しており、先端の爪
部１８０が、ラチェット部１６２のラチェット歯１６２
Ａに係合可能とされている。ポールレバー１７８の中央
部には、回転ドラム１６８方向へ突出する突起１８２が
形成されている。

【００２４】回転ドラム１６８のピン１７６には、ねじ
りコイルばね１８４がポールレバー１７８と同軸的に配
置されている。ねじりコイルばね１８４は、一端がフラ
ンジ部１７２の係止孔１８６へ係止され、他端がポール
レバー１７８へ係止されている。このため、ねじりコイ
ルばね１８４は、ポールレバー１７８の爪部１８０をラ
チェット歯１６２Ａから離間する方向（図３の矢印Ｈ方
向）へ付勢している。従って、通常は、ねじりコイルば
ね１８４の付勢力により、ラチェットホイール１６０は
回転ドラム１６８とは無関係に、シートベルト巻取方向
及び引出方向の何れの回転も可能である。

【００２５】回転ドラム１６８の巻付け部１７０には、
綱状のワイヤ６２の中間部がポールレバー１７８の突起
１８２を巻付け部１７０側に巻込んだ状態で巻付けられ
ている。ワイヤ６２の一端６２Ａは、フランジ部１７２
の係止孔１７４内に入り込んでフランジ部１７２に連結
されている。また、ワイヤ６２の他端６２Ｂは、次に説
明するセンサ部１５８の一部に配設されるシリンダ５６
内のピストン６１に連結されている。

【００２６】図２に示される如く、センサ部１５８は、
ブラケット３６を備えている。ブラケット３６は、箱体
形状でプリローダセンサ３２（図４参照）を収容するセ
ンサ収容部８０及びこのセンサ収容部８０から車両前方
へ一体的に突出され箱体形状とされたエンハンサ収容部
１８８とを有している。

【００２７】エンハンサ収容部１８８のセンサ収容部８
０と反対側の端部は、閉塞壁１８８Ａによって閉塞され
ている。また、エンハンサ収容部１８８の車両幅方向の
両側面には、一対の組付け部３８、４０がそれぞれエン
ハンサ収容部１８８と一体に形成されている。一対の組
付け部３８、４０は、共に車両幅方向に沿った切断面が
略半円形状とされ、それらの略中央部には円孔（図示省
略）がそれぞれ形成されている。一対の組付け部３８、
４０は、脚板１８の上端部に形成された一対の延出部４
６、４８へボルト５０、５２を介して組付けられてい
る。

【００２８】図４に示される如く、エンハンサ収容部１
８８の閉塞壁１８８Ａの端部近傍には、この閉塞壁１８
８Ａと平行に隔壁１９０が一体形成されている。この隔
壁１９０には、その略中央部に案内孔１９２が形成され
ている。また、エンハンサ収容部１８８の車両下方側の
壁面には、閉塞壁１８８Ａと隔壁１９０との間にワイヤ
案内孔１９４が形成され、前記スプリングコンプリート
６４のガイド１５７と対応している。エンハンサ収容部
１８８の車両上方側の壁面には、ワイヤ案内孔１９４と
同軸上でかつワイヤ案内孔１９４よりも大径とされたシ
リンダ用孔５４が形成されている。このシリンダ用孔５
４の内周面には、雌ねじが形成されている。

【００２９】このシリンダ用孔５４に対応する位置に
は、基部５６Ａ、軸方向中間部５６Ｂ、軸方向先端部５
６Ｃ、を備え、中空円筒形状とされたシリンダ５６が配
置されている。基部５６Ａは軸方向中間部５６Ｂよりも
小径とされている。また、基部５６Ａは、その外周面に
は雄ねじが形成され、シリンダ用孔５４の雌ねじへ螺合
されている。軸方向先端部５６Ｃは車両上方へ向かうに
つれて徐々に小径とされ、その先端部には空気抜き孔６
０が形成されている。軸方向中間部５６Ｂ内には、スラ
イド可能にピストン６１（図５参照）が収容されてい
る。

【００３０】一方、エンハンサ収容部１８８には、前記
隔壁１９０からセンサ収容部８０との接合端部に亘っ
て、円柱形状の収容部１９６が形成され、円柱形状のエ
ンハンサ（ガス発生物質）６８が収容されている。ま
た、この収容部１９６の前記接合端部には、その内周面
に雌ねじ１９８が形成されている。この雌ねじ１９８へ
は、外周面に雄ねじ２００が形成され略円筒形状とされ
た雷管ケース７０（図５にも示されている。）が螺合さ
れている。雷管ケース７０の軸芯部には円柱形状の挿入
孔２０２が形成され、この挿入孔２０２へは円柱形状の
雷管７３が収容されている。雷管ケース７０には、挿入
孔２０２と同軸上に案内路２０４（図５参照）が形成さ
れ、センサ収容部８０の内部空間と連通されている。

【００３１】センサ収容部８０内にはプリローダセンサ
３２が収容されており、さらに矩形カバー２０６が嵌入
された状態でセンサ収容部８０の開口側端部がかしめら
れている（かしめられた状態は、図５に示されてい
る）。また、センサ収容部８０の車両前方側の端部に
は、エンハンサ収容部１８８の上方に円筒状のガイド部
２０７が突出形成されている。

【００３２】プリローダセンサ３２は、センサ収容部８
０への収容状態で、センサ収容部８０の車両前後方向中
間部を含む車両幅方向に沿う平面で分割された略直方体
形状のケース（車両前方側）８８とケース（車両後方
側）９０とを備えている。

【００３３】ケース８８の車両前方側の端部には、雷管
ケース７０の案内路２０４と同軸上に、後述する着火ピ
ン１１２の雷管７３への案内孔９４が形成されている。
また、ケース８８には、車両幅方向に沿って略直方体形
状のシャフト収容部（図示省略）が形成され、このシャ
フト収容部にはドライブシャフト９８が収容されてい
る。

【００３４】ドライブシャフト９８は直方体形状の基部
９８Ａ及び基部９８Ａの長手方向の中間部近傍から基部
９８Ａと直交して突出されたシャフト９８Ｂが形成され
ている。また、基部９８Ａにはその長手方向両端面から
一対の小突起１００が基部９８Ａの長手方向に沿って突
出形成され、前記シャフト収容部９６の長手方向両端部
に形成された切欠き（図示省略）へ回転可能に支持され
ている。

【００３５】また、ケース９０には、ドライブシャフト
９８の基部９８Ａと直交する方向に沿って円柱形状の収
容部１０４が形成され、この収容部１０４へはバイアス
スプリング１０６が挿入されている。バイアススプリン
グ１０６の一端へはバイアスピン１０８が遊嵌され、バ
イアススプリング１０６の他端はケース９０の端面に係
止されている。このため、バイアススプリング１０６
は、バイアスピン１０８を図４の矢印Ｃ方向へ押圧付勢
している。

【００３６】バイアスピン１０８の先端部は、シャフト
９８Ｂの軸方向の一方の端部近傍に当接している。ま
た、ドライブシャフト９８の基部９８Ａの長手方向中間
部へは、軸状の着火ピン１１２のつば部１１２Ａが係止
されている。着火ピン１１２は、圧縮コイルばね１１４
の一端へ遊嵌されている。圧縮コイルばね１１４の他端
は、ケース９０に形成されたスプリング収容部１１５へ
係止されている。このため、圧縮コイルばね１１４は、
着火ピン１１２を図５の矢印Ｄ方向へ押圧付勢してい
る。

【００３７】また、シャフト９８Ｂの軸方向の他方の端
部近傍には、ボール１１８が当接している。ボール１１
８は、車両急減速時になると車両前方（図５の矢印Ｅ方
向）へ慣性移動する。このボール１１８は、ケース９０
に円柱形状に形成されたシリンダ収容部２０８に嵌入さ
れたシリンダ１１９に保持されている。このシリンダ１
１９の軸方向中間部には、その周面に溝２１０が形成さ
れている。この溝２１０へは、０リング２１１が嵌着さ
れ、シリンダ収容部２０８の内周面とシリンダ１１９と
の間をシールしている。

【００３８】また、ケース８８には、ボール１１８の慣
性移動方向と隣接して略直方体形状の収容部２１２（図
５参照）が形成されている。また、ケース８８のエンハ
ンサ収容部１８８側の端部には、貫通孔２１３が形成さ
れ、収容部２１２と連通されている。この収容部２１２
へは、センサーロック手段としての解除レバー２１４及
びリターンスプリング２１６が収容されている。

【００３９】解除レバー２１４は、円柱形状の基部２１
４Ａとこの基部の軸方向の一方の端部から同軸上に突出
した立方体形状の嵌合部２１４Ｂ、基部２１４Ａの軸方
向の他方の端部から半径方向へ突出するレバー部２１４
Ｃとから成る。この解除レバー２１４の基部２１４Ａは
貫通孔２１３及び前記ガイド部２０７内を軸回りに回転
可能に挿通されており、嵌合部２１４Ｂはガイド部２０
７の車両前方側端面からさらに車両前方へ向けて突出さ
れて配置されている。また、レバー部２１４Ｃは、ボー
ル１１８の慣性移動方向上に配置されており、このレバ
ー部２１４Ｃとボール１１８との間にドライブシャフト
９８のシャフト９８Ｂが位置している。また、レバー部
２１４Ｃの回転軌跡と干渉する位置には、収容部２１２
から突出形成されたストッパ２１８（図６参照）が形成
されている。

【００４０】リターンスプリング２１６はコイル部２１
６Ａが解除レバー２１４の基部２１４Ａに巻装されてい
る。また、リターンスプリング２１６の一端は、ケース
８８の貫通孔２１３（図４参照）近傍に形成された小孔
（図示省略）へ係止され、リターンスプリング２１６の
他端はレバー部２１４Ｃへ係止されている。このため、
リターンスプリング２１６は、解除レバー２１４を図
４、図６において矢印Ｊ方向へ付勢している。

【００４１】解除レバー２１４の嵌合部２１４Ｂへは、
ロック手段解除部材としての解除レバー２２０が嵌合さ
れている。解除レバー２２０は、円柱形状の基部２２０
Ａ及び基部２２０Ａの外周一部からその半径方向へ突出
形成された突出部２２０Ｂとから成る。基部２２０Ａの
軸芯部には、立方体形状の嵌合孔２２２が形成され、解
除レバー２１４の嵌合部２１４Ｂが嵌合されている。こ
のため、解除レバー２２０は、解除レバー２１４と一体
に回転する。

【００４２】解除レバー２２０は、リターンスプリング
２１６の付勢力で解除レバー２１４のレバー部２１４Ｃ
がストッパ２１８へ当接係止された状態では、後述する
アッパステー２２４の支持部２２４Ｂと略直交に位置さ
れている（本実施例では、車両略水平方向であり、図１
に示される状態である）。

【００４３】図１に示される如く、解除レバー２２０に
は、シートベルト引出検出手段としての軸２２１の一方
の端部が貫通しており、軸２２１の一方の端部に形成さ
れたつば部２２１Ａが解除レバー２２０に係合してい
る。この軸２２１は、センサ収容部８０の縦壁部８０Ａ
に立設された一対の軸受け部８０Ｂに支持されており、
上下方向（図１の矢印Ｆ方向及び矢印Ｆと反対方向）へ
移動可能となっている。軸２２１の他方の端部２２１Ｂ
は層状に巻取られたシートベルト２６の外周部に当接し
ている。また、軸２２１の端部２２１Ｂの近傍には、ピ
ン２２３が圧入されており、このピン２２３と軸受け部
８０Ｂとの間の軸２２１の外周部には、圧縮コイルスプ
リング２２９が挿入されている。

【００４４】従って、軸２２１は圧縮コイルスプリング
２２９によって、シートベルト２６の外周部に当接する
方向（図１の矢印Ｆ方向）へ付勢されており、シートベ
ルト２６が所定量以上引出され、シートベルト２６の巻
取り径Ｒが小さくなると、図１の矢印Ｆ方向へ所定量移
動して、解除レバー２２０を図１の時計回転方向（図１
の矢印Ｋ方向）へ所定角度回転させ、レバー部２１４Ｃ
によるドライブシャフト９８のロックを解除するように
なっている。

【００４５】また、解除レバー２２０の先端部上面に
は、リトラクタ組付状態検出手段としてのレバー２２５
のＬ字状とされた一方の端部２２５Ａが係合している。
このレバー２２５は、センサ収容部８０の縦壁部８０Ａ
に立設されたガイド部８０Ｃに支持されており、上下方
向（図１の矢印Ｆ方向及び矢印Ｆと反対方向へ移動可能
となっている。レバー２２５の他方の端部２２５Ｂは、
端部２２５Ａと反対方向へ屈曲されており、車両へ組付
ける際に、車両の巻取装置支持上部２３８が当接し、図
１の矢印Ｆ方向へ移動されるようになっている。

【００４６】ガイド部８０Ｃ近傍には、スプリングスト
ッパ８０Ｄが立設されており、このスプリングストッパ
８０Ｄと解除レバー２２０の先端部との間には、圧縮コ
イルスプリング２２７が挿入されている。なお、圧縮コ
イルスプリング２２７による解除レバー２２０の回転力
は、圧縮コイルスプリング２２９による解除レバー２２
０の回転力より、大きく設定されている。

【００４７】従って、レバー２２５は圧縮コイルスプリ
ング２２７によって、図１の矢印Ｆ方向と反対方向へ付
勢されており、巻取装置支持上部２３８によって図１の
矢印Ｆ方向へ移動された場合にのみ、解除レバー２２０
から離間して、解除レバー２２０を図１の時計回転方向
（図１の矢印Ｋ方向）へ回転可能とするようになってい
る。

【００４８】図２に示される如く、このアッパステー２
２４は、一対の脚板１８、２０の車室内側の上部に配設
されている。アッパステー２２４は、中央部に矩形状の
開口部２２６が形成されて略枠体状とされた鋼板をその
幅方向中間部で略直角に屈曲させて形成された基部２２
４Ａと、さらに基部２２４Ａの長手方向中間部から立上
がった支持部２２４Ｂとから成る。

【００４９】基部２２４Ａの長手方向両端部には一対の
かしめ用孔２２８が形成され、これらのかしめ用孔２２
８へは一対の脚板１８、２０の車室内側端部からそれぞ
れ突出した二又突起２３０が貫通され、これらの二又部
分が互いに離反する方向へかしめられてアッパステー２
２４が一対の脚板１８、２０へ固定されている。基部２
２４Ａの開口部２２６へは、シートベルト２６が挿通さ
れている。また、支持部２２４Ｂには、長孔２３２が形
成されている。

【００５０】図７に示される如く、このように構成され
たシートベルト巻取装置１０は、車両側壁２３４の下部
に配設されている。車両側壁２３４の下部には、シート
ベルト巻取装置１０が挿通可能とされた略矩形状の開口
部２３６が形成されている。開口部２３６の長手方向両
端部には、互いに接近する方向に突出された一対の巻取
装置支持上部２３８、巻取装置支持下部２４０が延設さ
れている。

【００５１】巻取装置支持下部２４０の略中央部には、
組付けボルト貫通孔２４２が形成されている。巻取装置
支持下部２４０の車室外側の面には、ウエルドナット２
４３（図８、図９参照）が溶着されている。この組付け
ボルト貫通孔２４２と前述したフレーム１２の延設部１
５０の組付けボルト挿入孔１５４へは、組付けボルト２
５２が挿入されて、さらにウエルドナット２４３へ螺合
されている。また、車両側壁２３４には巻取装置支持下
部２４０の下方に矩形孔２４４が形成され、前述したシ
ートベルト巻取装置１０のフレーム１２のフック１５２
が係止されている（図９参照）。

【００５２】巻取装置支持上部２３８は、巻取装置支持
下部２４０よりも、幅狭とされている。この巻取装置支
持上部２３８には、その略中央部に解除ボルト挿入孔２
４６が形成されている。巻取装置支持下部２４０の車両
室外側の面には、解除ボルト挿入孔２４６と同軸上にウ
エルドナット２４８（図８、図９参照）が溶着されてい
る。この解除ボルト挿入孔２４６、前記長孔２３２へは
解除ボルト２５０が挿入され、さらにウエルドナット２
４８へ螺合されている。

【００５３】以上の構成によるプリローダセンサ３２が
組み込まれたプリローダ２８を備えたシートベルト巻取
装置１０には、車両急減速状態を検知する加速度セン
サ、及びこの加速度センサによって作動されて巻取軸２
２のシートベルト引出方向回転を瞬時に阻止するイナー
シャロック機構が併設されている（図示省略）。

【００５４】また、このシートベルト巻取装置１０がシ
ートベルト連続式とされた３点式シートベルト装置に用
いられる場合には、巻取軸２２から引出されたシートベ
ルト２６は端部が図示しないアンカ部材を介して車両へ
係止され、中間部が車両に係止された図示しないスリッ
プジョイントで折返され、さらに前記アンカ部材とスリ
ップジョイントとの中間部に図示しないタングプレート
が長手方向へ摺動可能に組付けられる。さらに、シート
に着座した乗員がシートベルト２６を巻取軸２２から引
出してタングプレートを車両に配設されるバックル装置
に係合させることで、乗員はシートベルト装着状態とな
る。

【００５５】以下に、本実施例の作用を説明する。シー
トベルト巻取装置１０を車両側壁２３４の下部に組付け
るには、先ず図８に示される如く、シートベルト巻取装
置１０を車両上下方向に対して所定角度傾けた状態で、
開口部２３６内へフレーム１２の中間部以外の部分を挿
通させる。その後、アッパステー２２４の支持部２２４
Ｂの長孔２３２と巻取装置支持上部２３８の解除ボルト
挿入孔２４６とが一致するように位置決めし、さらにフ
レーム１２のフック１５２が車両側壁２３４の矩形孔２
４４へ係止されるようにして、シートベルト巻取装置１
０を傾斜した状態から車両上下方向に対して略平行とな
るように立て直す。立て直された状態が図９に示され、
この状態では、巻取装置支持下部２４０の組付けボルト
貫通孔２４２とフレーム１２の延設部１５０の組付けボ
ルト挿入孔１５４とが同軸上となる。なお、フック１５
２は、矩形孔２４４へ係止されることで、シートベルト
巻取装置１０の回り止めとして機能する。

【００５６】図１に示される如く、この場合、レバー２
２５の端部２２５Ｂに巻取装置支持上部２３８が当接
し、レバー２２５を図１の矢印Ｆ方向へ移動しており、
解除レバー２２０が図１の時計回転方向（図１の矢印Ｋ
方向）へ回転可能となる。

【００５７】この状態で、巻取装置支持下部２４０の組
付けボルト挿入孔２４２及び延設部１５０のボルト挿入
孔１５４へ組付けボルト２５２が挿入され、ウエルドナ
ット２４３へ螺合される。

【００５８】次に、解除ボルト２５０が、アッパステー
２２４の支持部２２４Ｂの長孔２３２及び巻取装置支持
上部２３８の解除ボルト挿入孔２４６へ挿入され、ウエ
ルドナット２４８へ螺合される。この際、長孔２３２は
アッパステー２２４へのシートベルト巻取装置１０の組
付け誤差を吸収する。

【００５９】このように、シートベルト巻取装置１０を
車両に組付ける前には、レバー２２５の端部２２５Ａ
が、圧縮コイルスプリング２２７の付勢力によって、解
除レバー２２０に当接しており、解除レバー２２０が容
易に図１の矢印Ｋ方向へ回転できないようになってい
る。このため、解除レバー２１４が、リターンスプリン
グ２１６の付勢力に抗して図４の矢印Ｊ方向の反対方向
へ容易に回転することはない。

【００６０】従って、解除レバー２１４のレバー部２１
４Ｃは、図６に想像線で示される位置にあり、ボール１
１８の慣性移動によるドライブシャフト９８の図５の矢
印Ｇ方向への回転が阻止される。この結果、プリローダ
センサ３２の作動が、完全に阻止される。

【００６１】次に、乗員のシートベルト２６装着後、車
両の通常走行状態では、巻取軸２２はシートベルト巻取
方向及びシートベルト引出方向の何れにも回転可能であ
る。従って、シートベルト２６は乗員の上体姿勢の変化
に追従して巻取軸２２から自由に引出されまたは巻取ら
れるので、乗員を拘することはない。

【００６２】また、軸２２１は圧縮コイルスプリング２
２９によって、シートベルト２６の外周部に当接する方
向、図１の矢印Ｆ方向へ付勢されており、シートベルト
２６が所定量以上引出され、巻取り径Ｒが小さくなる
と、図１の矢印Ｆ方向へ移動して、解除レバー２２０を
図１の時計回転方向（図１の矢印Ｋ方向）へ回転させ、
レバー部２１４Ｃによるドライブシャフト９８のロック
を解除状態とする。

【００６３】一方、シートベルト２６の引出し量が所定
量より小さい場合には、解除レバー２２０の回転角が小
さく、解除レバー２１４のレバー部２１４Ｃは、図６に
実線で示される位置に達していない。このため、ドライ
ブシャフト９８の図５の矢印Ｇ方向への回転が阻止され
る。この結果、プリローダセンサ３２の作動が、完全に
阻止される。

【００６４】従って、シートベルト２６が所定量以上引
出された状態で、車両急減速時になった場合のみ、ボー
ル１１８の図５の矢印Ｅ方向へ慣性移動によって、ドラ
イブシャフト９８がバイアススプリング１０６の付勢力
に抗して図５の矢印Ｇ方向へ回転し、着火ピン１１２の
つば部１１２Ａがドライブシャフト９８の基部９８Ａか
ら外れる。従って、着火ピン１１２は圧縮コイルスばね
１１４の付勢力で、図５の矢印Ｄ方向へ移動して雷管７
３を破裂させる。雷管７３が破裂して生じた火花は、エ
ンハンサ６８を反応させる。これにより、瞬時に大量の
ガスが発生するが、このガスは案内孔１９０を通りシリ
ンダ５６内へ案内され、ピストン６１を図５の矢印Ｉ方
向（車両上方）へ押上げる。

【００６５】このため、ワイヤ６２が瞬時に引上げら
れ、回転ドラム１６８の巻付け部１７０に巻付けられた
ワイヤ６２の中間部が緊張してワイヤ６２の引張力が伝
達される。このため、回転ドラム１６８が巻取軸２２の
シートベルト巻取方向（図３の矢印Ａ方向）急激に回転
すると共に、これと同時に、ワイヤ６２の中間部が緊張
することによってポールレバー１７８の突起１８２を巻
締め、ポールレバー１７８をねじりコイルばね１８４の
付勢力に抗して回転ドラム１６８の軸方向へ移動させ
る。このため、ポールレバー１７８の爪１８０がラチェ
ットホイール１６０のラチェット歯１６２Ａに噛合い、
これによって回転ドラム１６８のシートベルト巻取方向
への回転力がラチェットホイール１６０へ急激に伝達さ
れる。

【００６６】この場合、回転ドラム１６８のフランジ部
１７２の凹部１７７が突起１８２に対応しているため、
ポールレバー１７８の爪部１８０がラチェット歯１６２
Ａに接近する方向へピン１７６周りに回転した際に、突
起１８２が凹部１７７に入り込んでポールレバー１７８
の回転を阻害することはない。

【００６７】回転ドラム１６８によってラチェットホイ
ール１６０に巻取軸２２のシートベルト巻取方向への回
転力が伝達されると、ラチェットホイール１６０に連結
された巻取軸２２もこれと共にシートベルト巻取方向へ
急激に回転される。このため、シートベルト２６は強制
的に巻取方向へ引っ張られて乗員へ緊密に装着される。

【００６８】また、これと略同時に、乗員の慣性移動に
よってシートベルト２６がシートベルト巻取装置１０か
ら引出されようとするが、巻取軸２２のシートベルト引
出方向回転を瞬時に阻止する図示しないロック機構が作
動して、巻取軸２２のシートベルト引出方向回転が阻止
される。この結果、乗員はシートベルト２６を緊密に装
着した状態で確実に拘束される。

【００６９】一方、シートベルト巻取装置１０を車両側
壁２３４に取付ける前に、シートベルト２６の引出し部
のみを持って、シートベルト巻取装置１０を落とした場
合には、シートベルト２６が所定量以上引出され、巻取
り系Ｒが小さくなって、軸２２１が図１の矢印Ｆ方向へ
移動しようとするが、レバー２２５の端部２２５Ａが、
圧縮コイルスプリング２２７の付勢力によって、解除レ
バー２２０に当接しており、解除レバー２２０は容易に
図１の矢印Ｋ方向へ回転できないようになっている。こ
のため、解除レバー２１４が、リターンスプリング２１
６の付勢力に抗して図４の矢印Ｊ方向の反対方向へ容易
に回転することはない。

【００７０】従って、解除レバー２１４のレバー部２１
４Ｃは、図６に想像線で示される位置にあり、ボール１
１８の慣性移動によるドライブシャフト９８の図５の矢
印Ｇ方向への回転が阻止される。この結果、プリローダ
センサ３２の作動が、完全に阻止される。

【００７１】このように本実施例では、シートベルト巻
取装置１０が車両側壁２３４へ完全に組付けられた状態
で且つ、シートベルト２６が所定量以上引出された状態
以外では、プリローダセンサ３２が作動することはな
い。

【００７２】このため、シートベルト巻取装置１０の車
両側壁２３４への組付け及び取外し作業の際に、プリロ
ーダセンサ３２へ作業中に生じた振動等が伝達されて
も、プリローダセンサ３２が誤作動することはない。ま
た、車両への組付時に誤って、シートベルト２６の引出
部を持った状態で、シートベルト巻取装置１０を落とし
た場合でも、レバー２２５によってプリローダ用センサ
ーの作動を禁止している。従って、プリローダが作動す
ることはなく、プリローダの不必要な作動を禁止するこ
とができる。

【００７３】なお、本実施例では、シートベルト引出検
出手段として軸２２１を使用したが、軸２２１に代えて
図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示される如く、従来、
ＡＬＲ／ＥＬＲの切替えに使用されている機構を使用し
ても良く。この場合には、解除レバー２２０は、斜め上
方へ延設され、ギヤ２３１の外周部に形成された凹部２
３１Ａに当接しており、図１０（Ｂ）に示される如く、
シートベルト２６を所定量以上引き出した場合に、解除
レバー２２０がギヤ２３１の凹部２３１Ａから抜け出
し、図１０（Ｂ）の矢印Ｋ方向へ回転して、レバー部２
１４Ｃによるドライブシャフト９８のロックを解除状態
とする。なお、図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）において
は、シートベルト巻取装置の車両への組付けが、シリン
ダ５６を下方へ向けた取付けとなっている。

【００７４】また、本実施例のプリローダ用センサーの
安全装置は、シートベルト引出検出手段としての軸２２
１と、リトラクタ組付状態検出手段としてのレバー２２
５との双方を設けたが、シートベルト引出検出手段とし
ての軸２２１のみとしても良い。さらに、本実施例のプ
リローダ用センサーの安全装置は、プリローダ用センサ
ーがリトラクターに取付けられているタイプのプリロー
ダーなら、センサーの作動を一旦電気信号に変えガスジ
ェネレーターに着火するシステム（電気着火式）にも使
用可能である。この場合には、軸２２１及びレバー２２
５に代えて、それぞれリードスイッチを使用し、双方の
リードスイッチが作動した場合に限って、ソレノイド等
で構成されるロック手段解除部材を解除状態とする。ま
た、本実施例のプリローダ用センサーの安全装置は、セ
ンサーの作動で直接蓄えておいたスプリング力を開放す
ることによりシートベルトを巻き取る機械駆動式のシス
テム（機械式）でも使用可能である。

【００７５】

【発明の効果】請求項１記載の本発明のプリローダ用セ
ンサーの安全装置は、ロック状態でプリローダ用センサ
ーの作動を禁止するとともにロック解除状態でプリロー
ダ用センサーを作動可能とするセンサーロック手段と、
シートベルトが所定量以上引出されたか否かを検出する
シートベルト引出検出手段と、このシートベルト引出検
出手段によってシートベルトが所定量以上引出されたこ
とが検出された場合にセンサーロック手段をロック解除
状態とするロック手段解除部材と、を備えた構成とした
ので、シートベルトが所定量以上引出された時以外のプ
リローダの不必要な作動を禁止することができるできる
という優れた効果を有する。

【００７６】また、請求項２記載の本発明のプリローダ
用センサーの安全装置は、ロック状態でプリローダ用セ
ンサーの作動を禁止するとともにロック解除状態でプリ
ローダ用センサーを作動可能とするセンサーロック手段
と、シートベルトが所定量以上引出されたか否かを検出
するシートベルト引出検出手段と、リトラクタが車両へ
組付けられたか否かを検出するリトラクタ組付状態検出
手段と、シートベルト引出検出手段によってシートベル
トが所定量以上引出されたことが検出され且つリトラク
タ組付手段によってリトラクタが車両へ組付けられたこ
とが検出された場合にのみセンサーロック手段をロック
解除状態とするロック手段解除部材と、を備えた構成と
したので、シートベルトが所定量以上引出され且つリト
ラクタが車両へ組付けられた時以外のプリローダの不必
要な作動を禁止することができるできるという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るプリローダ用センサー
の安全装置を示す側面図である。

【図２】本発明の一実施例に係るプリローダ用センサー
の安全装置が適用されたウエビング巻取装置が示された
概略斜視図である。

【図３】図２のプリローダのクラッチ部を示す一部分解
斜視図である。

【図４】図２のプリローダのプリローダセンサを示す分
解斜視図である。

【図５】図２の５−５線断面図である。

【図６】図５の６−６線断面図である。

【図７】図２のウエビング巻取装置が組付けられる車両
側壁の下部を示す概略斜視図である。

【図８】本発明の一実施例に係るプリローダ用センサー
の安全装置が適用されたウエビング巻取装置を組付ける
場合の作動を説明する説明図である。

【図９】本発明の一実施例に係るプリローダ用センサー
の安全装置が適用されたウエビング巻取装置の組付状態
を示す側面図である。

【図１０】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の他の実施例に係
るプリローダ用センサーの安全装置を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１０ウエビング巻取装置２６シートベルト２８プリローダ３２プリローダセンサ２１４解除レバー（センサーロック手段）２２０解除レバー（ロック手段解除部材）２２１軸（シートベルト引出検出手段）２２５レバー（リトラクタ組付状態検出手段）２３４車両側壁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リトラクタに固定されたプリローダに設
けられたプリローダ用センサーの安全装置であって、ロ
ック状態でプリローダ用センサーの作動を禁止するとと
もにロック解除状態でプリローダ用センサーを作動可能
とするセンサーロック手段と、シートベルトが所定量以
上引出されたか否かを検出するシートベルト引出検出手
段と、このシートベルト引出検出手段によってシートベ
ルトが所定量以上引出されたことが検出された場合に前
記センサーロック手段をロック解除状態とするロック手
段解除部材と、を備えたことを特徴とするプリローダ用
センサーの安全装置。
【請求項２】リトラクタに固定されたプリローダに設
けられたプリローダ用センサーの安全装置であって、ロ
ック状態でプリローダ用センサーの作動を禁止するとと
もにロック解除状態でプリローダ用センサーを作動可能
とするセンサーロック手段と、シートベルトが所定量以
上引出されたか否かを検出するシートベルト引出検出手
段と、リトラクタが車両へ組付けられたか否かを検出す
るリトラクタ組付状態検出手段と、前記シートベルト引
出検出手段によってシートベルトが所定量以上引出され
たことが検出され且つ前記リトラクタ組付手段によって
リトラクタが車両へ組付けられたことが検出された場合
にのみ前記センサーロック手段をロック解除状態とする
ロック手段解除部材と、を備えたことを特徴とするプリ
ローダ用センサーの安全装置。