JPH0622122U - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両急減速時には確実に乗員を拘束すること
ができるのみならず、部品点数が低減し組付性も向上す
るウエビング巻取装置を得る。 【構成】 ロック輪３８の回転遅れによって移動されて
巻取軸２０の回転を阻止するロックプレート２４には、
爪部２０、爪部３０及び切欠き部３３が共に一体に形成
されて構成されている。車両急減速時にウエビング２３
に大きな荷重が作用すると、この単一のロックプレート
２４が移動されて先ず爪部２８が内歯ギヤホイル３２に
噛み合い、さらに、巻取軸２０が更に回転しようとする
と切欠き部３３が変形して爪部３０が内歯ギヤホイル３
２に噛み合う。したがって、単一のロックプレート２４
の爪部２８及び爪部３０によって巻取軸２０は確実に回
転が阻止され、さらに、部品点数が低減し組付性も向上
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両急減速時に巻取軸のウエビング引出し方向回転を瞬時に停止させ ることができるウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両に装備されるウエビング巻取装置の巻取軸回転停止機構には、例えば、車 両急減速状態を感知して巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止する所謂車体感 応式のもの（ＶＳＩＲと称される）や、ウエビングの急激な引出しを感知して巻 取軸のウエビング引出方向回転を阻止する所謂ウエビング感応式のもの（ＷＳＩ Ｒと称される）がある。

【０００３】 この種の巻取軸回転停止機構を備えたウエビング巻取装置では、巻取軸の一端 にはロック輪が巻取軸と相対回転可能に連結されている。このロック輪は、通常 は巻取軸に追従して回転する。ロック輪の近傍には、車両急減速状態を感知して あるいはウエビングの急激な引出しを感知してロック輪に巻取軸に対して回転遅 れを生じさせる加速度検出手段が併設されている。また、巻取軸の一端部に対応 する装置フレームには内歯ギヤホイールが固着されており、さらに内歯ギヤホイ ールと巻取軸端部との間には、巻取軸及び内歯ギヤホイールに係合可能な一対の ロックプレートが配置されている。この一対のロックプレートは、ロック輪に保 持されて通常はロック輪と共に（したがって、巻取軸と共に）回転するが、ロッ ク輪が巻取軸と相対回転（回転遅れ）を生じると、ロック輪に案内されて移動し 巻取軸に係合すると共に外周一部に形成されたロック歯が内歯ギヤホイールに噛 み合い、巻取軸のウエビング引出し方向回転を阻止する構成である。

【０００４】 ところで、この種の従来のウエビング巻取装置では、車両急減速時には巻取軸 の回転を確実に阻止できるように（所定の強度レベルを確保できるように）、前 述の如く一対のロックプレートを備えていた。

【０００５】 すなわち、比較的低レベルの車両急減速状態（例えば、通常の車両走行時にお ける急ブレーキ操作時）や、乗員が急速にウエビングを引き出した場合において ロック輪の回転遅れによって移動されて内歯ギヤホイールに噛み合う一方のロッ クプレートと、高レベルの車両急減速状態（例えば、真に車両が急減速状態に至 った場合）において（したがって、この状態では前記一方のロックプレートは内 歯ギヤホイールに噛み合っている）巻取軸の更なるウエビング引出し方向回転力 によって移動されて内歯ギヤホイールに噛み合う他方のロックプレートと、から 構成されている。

【０００６】 これにより、極めて高い荷重が巻取軸に作用した場合であっても、巻取軸は、 一方のロックプレートのみならず他方のロックプレートによってもウエビング引 出し方向回転が阻止され、乗員は確実に拘束される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような一対のロックプレートを備えた従来のウエビング巻 取装置では、前述の機能（すなわち、ウエビングに作用する荷重が比較的小さい 場合におけるロック機能と、ウエビングに作用する荷重が極めて大きい場合にお けるロック機能）を共に満足させるために、互いに異なる形状及び機能を有する 一対のロックプレートを備える構成であるため、部品点数の低減や組付性の向上 という点においては改善の余地があり、このための対策が望まれていた。

【０００８】 この場合、従来の一対のロックプレートを単に一体的に連結して形成したので は、前述の機能を共に満足することはできず、確実に乗員を拘 束することはできない。

【０００９】 本考案は上記事実を考慮し、車両急減速時には確実に乗員を拘束することがで きるのみならず、部品点数が低減し組付性も向上するウエビング巻取装置を得る ことが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るウエビング巻取装置は、乗員拘束用ウエビングを層状に巻き取る 巻取軸と、前記巻取軸に係合可能に配置され前記巻取軸の径方向へ移動すること により装置フレームに歯合状態となって前記巻取軸のウエビング引出し方向回転 を阻止するロックプレートと、前記巻取軸と相対回転可能に支持され、通常は前 記巻取軸に追従して回転すると共に前記ロックプレートを前記巻取軸と非係合状 態で保持し前記巻取軸との相対回転時には前記ロックプレートを前記歯合状態へ 案内するロック輪と、車両の急減速状態あるいは巻取軸の急激なウエビング巻取 方向回転を検出して前記ロック輪を前記巻取軸と相対回転させる加速度検出手段 と、を備えたウエビング巻取装置において、前記ロックプレートは、前記ロック 輪の相対回転により移動した際に前記装置フレームに歯合する第１の歯合部と、 前記装置フレームに歯合可能な第２の歯合部と、前記第１の歯合部と第２の歯合 部との間に形成され前記第１の歯合部が前記装置フレームに歯合した状態におい て前記巻取軸のウエビング引出し方向回転力が所定値を越えることにより前記巻 取軸が更に回転した際に変形して前記第２の歯合部を前記装置フレームとの歯合 状態とする切欠き部と、が共に一体に設けられたことを特徴としている。

【００１１】

【作用】

上記構成のウエビング巻取装置では、通常はロックプレートはロック輪に保持 されて巻取軸と非係合状態となっており、ロック輪と共に（したがって、巻取軸 と共に）回転する。このため、ウエビングは引出し及び巻取りが自由にできる。

【００１２】 ここで、車両が比較的低レベルの急減速状態に至った場合（例えば、通常の車 両走行時における急ブレーキ操作時等）や、乗員が急速にウエビングを引き出し た場合には、加速度検出手段によってロック輪が巻取軸に対して相対回転（回転 遅れ）を生じる。これにより、ロックプレートがロック輪に案内されて巻取軸の 径方向へ移動し、巻取軸に係合すると共に、第１の歯合部が装置フレームと歯合 状態となり、巻取軸のウエビング引出し方向回転が阻止される。

【００１３】 さらに、車両が高レベルの急減速状態（例えば、真に車両が急減速状態に至っ た場合）に至った場合には、前述の如くロックプレートの第１ の歯合部が先ず装置フレームと噛み合い、さらに、巻取軸のウエビング引出し方 向回転力が所定値を越えることにより巻取軸が更に回転しようとすると、ロック プレートの切欠き部が変形する。これにより、ロックプレートの第２の歯合部が 強制的に移動されて装置フレームに噛み合う。

【００１４】 これにより、巻取軸はロックプレートの第１の歯合部及び第２の歯合部によっ て共にウエビング引出し方向回転が阻止された状態となり、ウエビングの引出し が阻止されて乗員は確実に拘束される。

【００１５】 このように、本考案に係るウエビング巻取装置は、車両急減速時には確実に乗 員を拘束することができる。さらに、ロックプレートは、第１の歯合部、第２の 歯合部及び切欠き部が共に一体に形成された構成であるため、ウエビング引出し 方向回転を確実に阻止できるのみならず、部品点数が低減し組付性も向上する。

【００１６】

【実施例】

図１には本考案の実施例に係るウエビング巻取装置１０の分解斜視図が示され ている。

【００１７】 ウエビング巻取装置１０では、フレーム１２の両側部から一対の脚部１３、１ ４が互い平行に延出されている。これらの脚部１３、１４には巻取軸２０が軸支 されており、この巻取軸２０には乗員に装着されるウエビング２３の一端部が係 止されている。

【００１８】 巻取軸２０の長手方向一端部は脚部１３の外側へ突出した後にスプリングコン プリート２７に連結されている。スプリングコンプリート２７内には図示を省略 したぜんまいばねが収容されており、巻取軸２０の長手方向一端部はこのぜんま いばねに係止されている。これにより、巻取軸２０はぜんまいばねの付勢力でウ エビング巻取方向（図１矢印Ａ方向）へ付勢回転されてウエビング２３を層状に 巻き取るようになっている 。

【００１９】 巻取軸２０の他端部は脚部１４の外側へ突出し、この突出部には二股部２０Ａ が形成されている。二股部２０Ａの回りにはロックプレート２４が配置されてい る。

【００２０】 ここで、図２にはこのロックプレート２４の斜視図が示されており、図３には ロックプレート２４の平面図が示されている。

【００２１】 ロックプレート２４は、全体として略Ｃ字形に形成されており、長手方向中央 部分の内側には略Ｕ字形の凹部２６が形成されている。この凹部２６内に巻取軸 ２０の二股部２０Ａが位置している。凹部２６は幅寸法が二股部２０Ａの幅寸法 より若干大きく形成されており、したがってロックプレート２４は巻取軸２０に 対して所定角度だけ相対回転可能となっている。

【００２２】 一方、ロックプレート２４の長手方向一端部には、第１の歯合部としての爪部 ２８が形成されており、さらに、長手方向他端部には、第２の歯合部としての爪 部３０が形成されている。これらの爪部２８及び爪部３０は共に、脚部１４へ固 着された装置フレームとしての内歯ギヤホイル３２のロック歯と対向している。

【００２３】 また、ロックプレート２４の長手方法中央部分の外側（すなわち、爪部２８と 爪部３０との間）には、切欠き部３３が形成されている。この切欠き部３３にお いては、ロックプレート２４の他の部分に比べて幅寸法が減少されるため、ロッ クプレート２４に所定の荷重が作用した場合にはこの切欠き部３３が変形可能と なっている。

【００２４】 さらに、ロックプレート２４には、一対のピン３４が突設されている。各ピン ３４は、ロック輪３８に形成された長孔４０内へ挿通されており、その先端部は 長孔４０から外方へ突出されている。

【００２５】 ロック輪３８は巻取軸２０の軸心部から突出される小径軸部２０Ｂへ軸支され て巻取軸２０と相対回転可能となっている。このロック輪３８の外周面にはラチ ェット歯３８Ａが形成されており、また、ロック輪３８から突出された後の小径 軸部２０Ｂの先端にはロータ４４が固着されている。このため、ロータ４４は常 に巻取軸２０と一体回転する。

【００２６】 ロータ４４とロック輪３８との間には捩じりコイルスプリング４３が配設され ている。捩じりコイルスプリング４３のコイル部は前記ロック輪３８のボス部３ ９に外嵌され、一端部はロック輪３８に他端部はロータ４４にそれぞれ係止され ている。これによりロック輪３８は捩じりコイルスプリング４３の付勢力により ウエビング引出方向（図１矢印Ｂ方向）に付勢回転されている。したがって、ロ ック輪３８は捩じりコイルスプリング４３の付勢力でロックプレート２４のピン ３４を長孔４０の一端部へ収容して爪部２８及び爪部３０を内歯ギヤホイル３２ と離間させている。

【００２７】 ロック輪３８の直下には、加速度検出手段を構成するパウルレバー５０及びボ ール６０が配置されている。

【００２８】 パウルレバー５０は略Ｌ字状で、脚板１４の外側に固着されたセンサホルダ５ ２の一端に突出形成された一対の腕部５４に回転可能に支持されている。パウル レバー５０の先端は上方へ向いて略Ｕ字状に屈曲し弾性変形可能な係合部５６と なっており、ロック輪３８のラチェット歯３８Ａに噛み合ってロック輪３８の回 転を阻止することができる。

【００２９】 一方、ボール６０は、センサホルダ５２の円錐受部６２に配置されており、加 速度作用時に円錐受部６２内を登り上がるようになっている。また、このボール ６０上に、腕部５４に回転可能に支持されたパウルレバー５０の傘部６４が載置 されており、ボール６０が円錐受部６２を登り上がることによって押上げられ、 これによってパウルレバー５０が回転されて係合部５６がロック輪３８のラチェ ット歯３８Ａに噛み合う構成である。

【００３０】 ロック輪３８の外方にはカバー４７が脚板１４の外側に固着されている。 以上の如く、ウエビング巻取装置１０は、車両急減速状態を感知して巻取軸２ ０の回転を阻止する所謂車体感応式（ＶＳＩＲ）の構成とされている。

【００３１】 次に本実施例の作用を説明する。 上記のように構成される本実施例のウエビング巻取装置１０では、フレーム１ ２がボルトを介して車体に取り付けられる。この巻取装置がウエビング連続式と された３点式シートベルト装置に用いられる場合には、巻取軸２０から引き出さ れたウエビング２３は端部がアンカ部材を介して車体へ係止され、中間部が車体 に係止されたスリップジョイントで折り返され、さらに前記アンカ部材とスリッ プジョイントとの中間部にタングプレートが長手方向へ摺動可能に取り付けられ る。

【００３２】 ここで、通常の状態では、ロック輪３８は捩じりコイルスプリング４３の付勢 力でロックプレート２４のピン３４を長孔４０の一端部へ収容して、爪部２８及 び爪部３０を共に内歯ギヤホイル３２と離間させている（図４図示状態）。これ により、巻取軸２０はスプリングコンプリート２７（ぜんまいばね）の付勢力に 抗することにより回転可能であり、ウエビング２３は自由に引出し、巻取りがで きる。

【００３３】 シートに着座した乗員がウエビング２３を巻取軸２０から引き出して前記タン グプレートを車体へ取り付けられたバックル装置に係合させることで、乗員はウ エビング装着状態となる。

【００３４】 このようにして引き出されたウエビング２３を装着している場合に、車両が比 較的低レベルの急減速状態に至った場合（例えば、通常の車両走行時における急 ブレーキ操作時等）には、換言すればウエビング２３に比較的小さい荷重が作用 した場合には、ボール６０がセンサホルダ５２の円錐受部６２内を登り上がり、 これによりパウルレバー５０の傘部６４が押上げられてパウルレバー５０が回転 される。このため、パウルレバー５０の係合部５６がロック輪３８のラチェット 歯３８Ａに噛み合い、ロック輪３８の回転が阻止される。

【００３５】 このため、ロック輪３８が巻取軸２０と相対回転（回転遅れ）を生じる。この 相対回転により巻取軸２０と共に回転するロックプレート２４は、図５に示す如 くピン３４がロック輪３８の長孔４０によって案内されて、爪部２８のみが内歯 ギヤホイル３２と噛み合い（図６図示状態）、巻取軸２０のウエビング引出方向 回転が阻止される。

【００３６】 さらに、車両が高レベルの急減速状態（例えば、真に車両が急減速状態に至っ た場合）に至った場合には、前述の如くロック輪３８が巻取軸２０と相対回転（ 回転遅れ）を生じることにより、ロックプレート２４の爪部２８が先ず内歯ギヤ ホイル３２と噛み合い（図６図示状態）、さらに、ウエビング２３に大きな荷重 が作用して巻取軸２０のウエビング引出し方向（図６矢印Ｂ方向）の回転力が所 定値を越えることにより巻取軸２０（二股部２０Ａ）が更に回転しようとすると 、ロックプレート２４の切欠き部３３が変形する。これにより、図７に示す如く ロックプレート２４の爪部３０が強制的に移動されて内歯ギヤホイル３２に噛み 合う。

【００３７】 これにより、巻取軸２０は、ロックプレート２４の爪部２８及び爪部３０によ って共にウエビング引出し方向回転が阻止された状態となり、この結果、ウエビ ング２３の引出しが阻止されて乗員は確実に拘束される。

【００３８】 このように、ウエビング巻取装置１０では、単一のロックプレート２４を備え ており、車両急減速時（換言すれば、ウエビング２３に高荷重が作用した場合） にはこの単一のロックプレート２４の爪部２８及び爪部３０によって巻取軸２０ のウエビング引出し方向回転を阻止するため、確実に乗員を拘束することができ る。

【００３９】 さらに、ウエビング巻取装置１０では、ロックプレート２４が、爪部２８、爪 部３０及び切欠き部３３が共に一体に形成された構成であるため、前述の如く巻 取軸２０のウエビング引出し方向回転を確実に阻止できるのみならず、部品点数 が低減し組付性も向上する。

【００４０】 なお、本実施例におけるウエビング巻取装置１０は、車両急減速状態を感知し て巻取軸２０の回転を阻止する所謂車体感応式（ＶＳＩＲ）とされた構成とした が、本考案はこれに限らず、ウエビング２３の急激な引出しを感知して巻取軸２ ０の回転を阻止する所謂ウエビング感応式（ＷＳＩＲ）のもの、あるいは、これ らのＶＳＩＲとＷＳＩＲとを併有する所謂ＤＳＩＲの構成のものであっても適用 することができる。

【００４１】 これらの場合であっても、車両急減速時（ウエビング２３に高荷重が作用した 場合）にはロックプレート２４の爪部２８のみならず爪部３０によっても巻取軸 ２０のウエビング引出し方向回転が阻止されるため、確実に乗員を拘束すること ができる。さらに、単一のロックプレート２４によって前記機能を満足すること ができるため、部品点数が低減し組付性も向上する。

【００４２】

【考案の効果】

以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取装置は、車両急減速時には確実 に乗員を拘束することができるのみならず、部品点数が低減し組付性も向上する という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るウエビング巻取装置の分
解斜視図である。

【図２】ウエビング巻取装置のロックプレートを示す斜
視図である。

【図３】ウエビング巻取装置のロックプレートを示す平
面図である。

【図４】ウエビング巻取装置のロックプレートの通常時
における状態を示す概略平面である。

【図５】ウエビング巻取装置のロックプレートの作動初
期における状態を示す概略平面である。

【図６】ウエビング巻取装置のロックプレートが作動し
一方の爪部が歯合した状態を示す概略平面である。

【図７】ウエビング巻取装置のロックプレートが作動し
切欠き部が変形して両方の爪部が歯合した状態を示す概
略平面である。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 ２０ 巻取軸 ２０Ａ 二股部 ２３ ウエビング ２４ ロックプレート ２８ 爪部（第１の歯合部） ３０ 爪部（第２の歯合部） ３２ 内歯ギヤホイール（装置フレーム） ３３ 切欠き部 ３８ ロック輪 ４０ 長孔 ５０ パウルレバー（加速度検出手段） ６０ ボール（加速度検出手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員拘束用ウエビングを層状に巻き取る
   巻取軸と、 前記巻取軸に係合可能に配置され前記巻取軸の径方向へ
   移動することにより装置フレームに歯合状態となって前
   記巻取軸のウエビング引出し方向回転を阻止するロック
   プレートと、 前記巻取軸と相対回転可能に支持され、通常は前記巻取
   軸に追従して回転すると共に前記ロックプレートを前記
   巻取軸と非係合状態で保持し前記巻取軸との相対回転時
   には前記ロックプレートを前記歯合状態へ案内するロッ
   ク輪と、 車両の急減速状態あるいは巻取軸の急激なウエビング巻
   取方向回転を検出して前記ロック輪を前記巻取軸と相対
   回転させる加速度検出手段と、を備えたウエビング巻取
   装置において、 前記ロックプレートは、前記ロック輪の相対回転により
   移動した際に前記装置フレームに歯合する第１の歯合部
   と、前記装置フレームに歯合可能な第２の歯合部と、前
   記第１の歯合部と第２の歯合部との間に形成され前記第
   １の歯合部が前記装置フレームに歯合した状態において
   前記巻取軸のウエビング引出し方向回転力が所定値を越
   えることにより前記巻取軸が更に回転した際に変形して
   前記第２の歯合部を前記装置フレームとの歯合状態とす
   る切欠き部と、が共に一体に設けられたことを特徴とす
   るウエビング巻取装置。