JP2607273B2 - シートベルト巻込装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本発明は、車輌制動時に乗員の前方への移動を最小限
に抑えるためのシートベルトを巻取り収納する巻込装置
に関する。

〈従来の技術〉 自動車の座席には、制動時の乗員の前方への過度な移
動を防止するために、シートベルトが設けられている。

このシートベルトには、通常の運転時の動作は拘束せ
ず、急制動時にのみシートベルトの巻取軸をロックする
緊急時自動ロック装置付きルトラクタ装置（以下ELR装
置と略す）が設けられる場合がある。

このELP装置は、急制動時の減速度やシートベルトの
急激な繰出しを検出して、極めて短時間のうちに巻取軸
をロックする形式のものが一般的であることから、衝突
時など、極めて過大な減速度が作用したような場合に
は、乗員の拘束力が不十分となることが考えられる。

このような観点に基づき、例えば西ドイツ国特許第3,
215,926号などに於いて、衝突時に、シートベルトを巻
込む方向にリトラクタリールを急速駆動することによ
り、シートベルトの緊急張力をより一層高めるようにし
たプリローダ装置が提案されている。

〈発明が解決しようとする課題〉 さて、上記装置に於いては、所定の減速度が作用した
時の慣性力にて変位する慣性体（センサマス）を用いて
減速度を検出している。

しかるに、巻取軸のロックが行なわれるのは、専ら通
常の制動装置による急制動時であり、対するリトラクタ
リールを巻込むための急速駆動が行なわれるのは、車輌
衝突時であるという違いがある。従って、上記した２つ
の異なる装置をそれぞれ異なる減速度で起動するために
は、異なる感度に設定された２つの減速度検出器を必要
としていた。

そのため、シートベルト巻込装置の構造が複雑化した
り、あるいは大型化するという不都合があった。

本発明は、このような不都合を改善すべくなされたも
のであり、その主な目的とするところは、一体的に組込
まれたELP装置及びプリローダ装置をそれぞれ別個に動
作させることができ、しかもその構造が簡略化された減
速度検出器を備えたシートベルト巻込装置を提供するこ
とにある。

［発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、シートベルトの
巻込み・繰出しを行うリトラクタ装置に設けられたリー
ルの前記シートベルトを繰出す方向に対する回転制限手
段が作動する第１の減速度を検出する第１のセンサ手段
と、乗員の身体に掛渡された状態にあるシートベルトに
対して緊張を加えるためのプリローダ装置が作動する前
記第１の減速度より大なる第２の減速度を検出する第２
のセンサ手段とを有するシートベルト巻込装置であっ
て、前記第１及び第２のセンサ手段は、慣性の作用にて
変位するセンサマスを少なくとも部分的に共有するもの
であることを特徴とするシートベルト巻込装置を提供す
ることにより達成される。特に、前記センサマスを前記
第１の減速度にて傾動し得るように支持する保持体、該
保持体を前記第２の減速度にて概ね車輌進行方向に沿っ
て移動し得るように支持する支持手段と、前記保持体を
所定の位置に保持すべく前記第２の減速度に相応するば
ね手段とを有するものとすると良い。

〈作用〉 このように、共通のセンサマスにて２つの減速度を検
出するようにすれば、減速度検出器の構造を簡略化し、
かつ小型化し得る。そして特に上記した構造とすれば、
比較的低い第１の減速度下に於けるセンサマスの傾動運
動にて回転制限手段が作動し、比較的高い第２の減速度
に釣合うようにばね支持された保持体と共にセンサマス
が前方に移動することをもってプリローダ装置が作動す
るように構成することができる。

〈実施例〉 以下に本発明の好適実施例について添付の図面を参照
して詳細に説明する。

第１図及び第２図は、本発明に基づき構成されたシー
トベルトリトラクタ装置の全体を示している。

リトラクタ装置１は、鉄板を曲げ加工してなるリール
フレーム1aにてその両端を回動自在に支持されると共に
渦巻きばね３にて巻取り方向に回動付勢されたリトラク
タリール３と、このリトラクタリール３に巻着されたシ
ートベルト４と、リトラクタリール３のシートベルト繰
出し方向への回転運動を阻止し得る回転制限手段として
のラチェット機構５と、リトラクタリール３を巻取り方
向に回動駆動するプリローダ装置としての駆動装置６と
からなっている。

このリトラクタ装置１は、リトラクタリール３の回転
軸線を車輌進行方向に沿わせて車体に取付けられる。

ラチェット機構５は、リトラクタリール３の一方（後
部側）の軸端に一体的に設けられたラチェットホイール
７と、このラチェットホイール７の外周面に形成された
ラチェット歯7aに係合し得るラチェット爪8aをその一端
に形成され、かつ上下方向に傾動可能なようにその他端
を枢支されたラチェットポール８とからなり、所定の状
態にてラチェット爪8aをラチェット歯7aに押し当てるこ
とにより、リトラクタリール３の回転を阻止するように
されている。

リールフレーム1aのラチェット機構５側の側面には、
ラチェット機構５と隣接して減速度検出器９が設けられ
ている。この減速度検出器９のハウジング9aの内面に
は、第３図に示すように、車輌進行方向に沿うガイド溝
10が形成されている。そしてこのガイド溝10に沿って移
動し得るように、概ね有底円筒状をなす保持体11が、そ
の周壁に外向き突設された一対のガイド突起11aをもっ
てガイド溝10に係合している。この保持体11は、リール
フレーム1a外面との間に縮設されたバイアスばね12によ
り、通常はガイド溝10の車輌進行方向後端部に位置する
ように弾発的に支持されている。

ハウジング9aの内面に於ける保持体11の後部側に隣接
する位置には、保持体11の移動方向に概ね直交する向き
にシリンダ状をなすガイド孔13が穿設されている。この
ガイド孔13の内面には、コイルばね14により常時突出方
向に弾発付勢された撃針15が装着されている。

撃針15は、尖端15a及び拡径部15bを有している。そし
てこの拡径部15bの外周部と保持体11の後面に突設され
たストッパ突起11bとが互いに係合することをもって、
コイルばね14の付勢力に抗してガイド孔13内に撃針15が
保持される。

保持体11の内側には、センサマス16が支持されてい
る。このセンサマス16は、中間部が膨出した樽形をなす
と共に、その下面に突起16aが突設されており、保持体1
1底面の中心部に穿設された孔11cにこの突起16aが突入
することをもって、通常は直立状態を維持するものとさ
れている。

センサマス16の上面には、適宜な曲率の凹面16bが形
成されており、前記したラチェットポール８の中間部に
下向きに突設された突起8bをこの凹面16b上にて受けて
いる。そしてセンサマス16が直立状態にある時に、ラチ
ェット爪6aとラチェット歯7aとが非接触となるように、
各部の関係が定められている（第２図）。

リールフレーム1a下部の車輌進行方向前側の側縁に
は、駆動装置６が固着されている。この駆動装置６は、
ピストン17が摺合したシリンダ18と、ピストン17に連結
されたワイヤ19が巻回されると共にリトラクタリール３
の回転軸と遠心クラッチ20を介して連結されたプーリ21
とからなっている。

前記したガイド孔13の開口部に対向する部分には、雷
管22及び推薬23が内装されている。そして推薬23の装着
部と駆動装置６のピストン17後方の空室24との間は、中
空管路25にて連結されている。

このようにして、推薬23が発火した際に生ずる膨張圧
力を、中空管路25を介してピストン17後方の空室24に導
き得るようにされている。

次に上記実施例の作動要領について説明する。

制動装置による急制動を行うと、この時に作用する比
較的低い第１の減速度により、センサマス16が車輌進行
方向に傾動する（第４図）。すると、ラチェットポール
８の中間部に形成された突起8bがセンサマス16に形成さ
れた凹面16bの外周側に乗合上げることとなり、ラチェ
ットポール８が枢支点を支点として上向きに傾動し、ラ
チェット爪8aとラチェット歯7aとが噛合う。これによ
り、リトラクタリール３の回転が阻止され、シートベル
ト４の繰出しが制限される。

減速度が消失すると、センサマス16は直立状態に復帰
し、ラチェット爪8aとラチェット歯7aとの噛合いが解除
される。

次に、衝突などの際に極めて大きな第２の減速度が作
用すると、センサマス16は傾動するばかりでなく、前方
へ移動しようとする。すると、センサマス16と共に保持
体11が、バイアスばね12の付勢力に抗して前方に向けて
摺動変位する。これにより、撃針15がその拘束を解かれ
て雷管22に衝当し、推薬23が発火する。そして推薬23の
燃焼にて生ずる爆発圧力によりピストン17が動き、ワイ
ヤ19、プーリ21及び遠心クラッチ20を介してリトラクタ
リール３が回転駆動される。しかして、リトラクタリー
ル３にシートベルト４が巻込まれ、その緊張力の増大が
達成される。

尚、本発明は、上記実施例に示すようなリトラクタリ
ールを直接駆動する形式に限らず、例えば、本出願人に
よる特開昭63−22752号公報に開示されるような、ELR装
置と並設されるプリローダ装置を備えたシートベルト巻
込装置にも適用し得る。

［発明の効果］ このように本発明によれば、ラチェットポールの作動
と推薬の着火という２つの動作を、単一のセンサマスの
減速度の程度に応じた変位運動をもって段階的に行わせ
ることができる。従って、減速度検出装置の構造を簡略
化しかつ小型化し、前記したようなELR装置とプリロー
ダ装置とが一体的に設けられたシートベルトリトラクタ
装置の製造コストを低減するうえに効果的である。しか
も上記実施例に示したように、ばね手段にて浮動的に保
持された保持体にてセンサマスを傾動可能なように支持
する構造とすれば、よしんば保持体とセンサマスとの間
が膠着したような場合にもプリローダ装置としての作動
に対する影響がなく、フェールセーフとしての効果もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されたリトラクタ装置を一部切除
して示す正面図である。 第２図の左側半分は、第１図に於けるII a−II a線に沿
う部分的な断面図であり、同じく右側半分は、II b−II
b線に沿う部分的な断面図である。 第３図は第２図のIII−III線に沿う部分的な断面図であ
る。 第４図は第１図の減速度が作用した状態を示す要部断面
図である。 １……リトラクタ装置、1a……リールフレーム ２……渦巻ばね、３……リトラクタリール ４……シートベルト、５……ラチェット機構 ６……駆動装置、７……ラチェットホイール 7a……ラチェット歯、８……ラチェットポール 8a……ラチェット爪、8b……突起 ９……減速度検出器、9a……ハウジング 10……ガイド溝、11……保持体 11a……ガイド突起、11b……ストッパ突起 11c……中心孔、12……バイアスばね 13……ガイド孔、14……コイルばね 15……撃針、15a……尖端 15b……拡径部、16……センサマス 16a……突起、16b……凹部 17……ピストン、18……シリンダ 19……ワイヤ、20……遠心クラッチ 21……プーリ、22……雷管 23……推薬、24……空室 25……中空管路

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートベルトの巻込み・繰出しを行うリト
   ラクタ装置に設けられたリールの前記シートベルトを繰
   出す方向に対する回転制限手段が作動する第１の減速度
   を検出する第１のセンサ手段と、乗員の身体に掛渡され
   た状態にあるシートベルトに対して緊張を加えるための
   プリローダ装置が作動する前記第１の減速度より大なる
   第２の減速度を検出する第２のセンサ手段とを有するシ
   ートベルト巻込装置であって、 前記第１及び第２のセンサ手段は、慣性の作用にて変位
   するセンサマスを少なくとも部分的に共有するものであ
   ることを特徴とするシートベルト巻込装置。
2. 【請求項２】前記センサマスを前記第１の減速度にて傾
   動し得るように支持する保持体と、 該保持体を前記第２の減速度にて概ね車輌進行方向に沿
   って移動し得るように支持する支持手段と、 前記保持体を所定の位置に保持すべく前記第２の減速度
   に相応するばね手段とを有することを特徴とする第１請
   求項に記載のシートベルト巻込装置。