JPH08324384A - シートベルト引き締め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シ−トベルト引き締め装置の作動時におけ
る、バックルに加わる衝撃の緩和、および装置が作動済
みであるか否かの確認を簡単な構造で可能ならしめるこ
とである。 【構成】 シ−トベルト引き締め装置を、ケ−シング１
０１内に収納され、車両の急減速により作動してタング
プレ−ト２０２を介してシ−トベルト２０１に連結され
るバックル１０４をケ−シング１０１の方向に引き込ん
でバックル１０４をケ−シング１０１に当接するまで移
動せしめる引き込み装置と、上記バックル１０４と上記
ケ−シング１０１との間に介設する緩衝部材３０１と、
基端３０７ａを上記緩衝部材３０１にケ−シング１０１
側と対向する端部３０２に結合し、先端部３０８が上記
バックル１０４内へ延び、上記引き込み装置１００の作
動により上記緩衝部材３０１が上記ケ−シング１０１と
バックル１０４との間で圧縮されたときに先端部３０８
がバックル１０４外へ突出する表示片３０７とで構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はシ−トベルト引き締め装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シ−トベルト引き締め装置は、衝突事故
等、車両が急減速した時に、乗員に懸架されたシ−トベ
ルトを引き締めるもので、シ−トベルトの一端を固定す
るロッキングリトラクタとともに乗員を拘束し、保護を
する役割をする。

【０００３】シ−トベルト引き締め装置は、乗員が着座
するシ−ト側に、ケ−シングが固定され、ケ−シング内
に、引き込み装置が設けられている。引き込み装置は、
連結部材を介してバックルと連結している。バックル
は、タングプレ−トを介してシ−トベルトと連結してい
る。バックルは、その中に設けられた係止具によりタン
グプレ−トと係合する構造になっている。

【０００４】車両が急減速すると、引き込み装置は瞬時
に連結部材をケ−シング方向に引き込み、連結部材と連
結しているバックルがケ−シングと当接するまで移動
し、ケ−シングに固定される。しかして、シ−トベルト
は引き締められ、車両の急減速により大きな慣性力が乗
員に働いても、乗員が拘束される。

【０００５】ところで、バックルがケ−シングに当接す
るとき、連結部材を引き込む力により、バックルには大
きな衝撃が加わるため、タングプレ−トと、バックルの
係止具との係合が外れるおそれがある。

【０００６】そこで、特開平３−２０８７５２号公報に
は、上記係止具の可動部と連動して、可動部の軸回りに
上記可動部と同一方向に回転する補償質量体を設けるこ
とにより、バックルがケ−シングに当接するときに、可
動部に働く慣性力のモ−メントと、補償質量体に働く慣
性力のモ−メントとがバランスするようにしたバックル
が開示されている（第１従来例）。

【０００７】また、作動後の引き込み装置は、リセット
作業をしなければ作動前の作動可能状態に復帰しない。
従って、作動不可能状態でシ−トベルトが使用されない
ように、引き込み装置が作動可能かどうかを簡単に確認
できることが望ましい。

【０００８】そこで、ＥＰ０５３５３８９Ａ１号公報に
は、引き込み装置のケ−シングに、連結部材と並行して
バックル方向に延びる表示部材を設けたものが開示され
ている。これは、引き込み装置の作動前には、バックル
内に覆われた状態の表示部材が、引き込み装置の作動に
よりバックルがケ−シングまで移動すると、表示部材の
先端がバックルのシ−トベルト側から突出するようにな
し、ワイヤ引き込み装置が作動後であることを視認でき
るようにしたものである（第２従来例）。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記第１従
来例のバックルは、バッックルの係止具とタングプレ−
トとの連結が解除しないようにする効果はあるが、構造
が複雑化し、衝撃によるバックルの破損を防止するに
は、構造上の強度を十分高くする必要がある。このた
め、コスト高である。上記第２従来例のバックルは、引
き込み装置の作動前後を視認できるので便利である。し
かしながら、作動前後の視認とともに、バックルの破損
を防止すべく、第１従来例と併せて実施するには、構造
を更に複雑にしコスト的に到底満足できるものではな
い。

【００１０】そこで、本発明では、引き込み装置の作動
時に、バックルに加わる衝撃によるバックルの破損や、
タングプレ−トとの連結の解除を防止することができる
とともに、引き込み装置の作動前後を視認することがで
きる、構造が簡単で低コストのシ−トベルト引き締め装
置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のシ−トベルト引
き締め装置は、図１に示すように、タングプレ−ト２０
２を介してシ−トベルト２０１に連結されるバックル１
０４と、ケ−シング１０１内に収納され、車両の急減速
により作動してバックル１０４に連結された連結部材１
０５Ｂをケ−シング１０１内方向に引き込んでバックル
１０４をケ−シング１０１に当接するまで移動せしめる
引き込み装置１００とを備えたシ−トベルト引き締め装
置において、上記バックル１０４と上記ケ−シング１０
１との間に介設する緩衝部材３０１と、基端３０７ａを
上記緩衝部材３０１にケ−シング１０１側と対向する端
部３０２に結合し、先端部３０８が上記バックル１０４
内へ延び、上記引き込み装置１００の作動により上記緩
衝部材３０１が上記ケ−シング１０１とバックル１０４
との間で圧縮されたときに先端部３０８がバックル１０
４外へ突出する表示片３０７を具備せしめる（請求項
１）。

【００１２】上記緩衝部材３０１は弾性材料からなり、
上記表示片３０７は非弾性の硬質材料からなり、上記表
示片３０７を上記緩衝部材３０１の圧縮方向の長さより
も長く形成し、上記緩衝部材３０１と表示片３０７と
を、表示片３０７の基端３０７ａが上記ケ−シング１０
１と対向する緩衝部材３０１の端部３０２と連結する一
体成形体で構成し、上記表示片３０７を上記緩衝部材３
０１の圧縮方向に沿って延出せしめる（請求項２）。

【００１３】上記緩衝部材３０１は、その圧縮方向に沿
って複数の肉抜き部３０３、３０４を設ける構造とする
（請求項３）。

【００１４】上記各構成において、上記緩衝部材３０１
の上記バックル１０４と対向する端面１０４ａを上記バ
ックル１０４に接合せしめる構造とする（請求項４）。

【００１５】

【作用】引き込み装置１００が作動して連結部材１０５
Ｂをケ−シング１０１内方向に引き込むと、バックル１
０４がケ−シング１０１方向に移動する。緩衝部材３０
１が連結部材１０５Ｂを引き込む力により、バックル１
０４とケ−シング１０１との間で圧縮し、バックル１０
４に加わる衝撃を吸収する。表示片３０７は、バックル
１０４に対して相対的にバックル１０４の移動方向とは
反対方向に、緩衝部材３０１の圧縮量だけ変位し、引き
込み装置１００が作動前にバックル１０４に被覆されて
いた表示片３０７の先端部３０８がバックル１０４外へ
突出する。

【００１６】上記緩衝部材３０１が弾性材料からなり、
上記表示片３０７が非弾性の硬質材料からなり、上記表
示片３０７を上記緩衝部材３０１の圧縮方向の長さより
も長く形成し、上記緩衝部材３０１と表示片３０７と
を、表示片３０７の基端３０７ａが上記ケ−シング１０
１と対向する緩衝部材３０１の端部３０２と連結する一
体成形体で構成し、上記表示片３０７を上記緩衝部材３
０１の圧縮方向に沿って延出せしめる構造とする場合に
は、容易に製造することができる。

【００１７】上記緩衝部材３０１を、その圧縮方向に沿
って複数の肉抜き部３０３、３０４を設ける構造とする
場合には、緩衝部材３０１がその圧縮方向に圧縮する量
が大きくなり、表示片３０７の突出する部分が大きくな
る。

【００１８】上記緩衝部材３０１の上記バックル１０４
と対向する端面１０４ａを上記バックル１０４に接合せ
しめる構造とする場合には、上記バックル１０４と緩衝
部材３０１とを、一体化した部品とすることができる。

【００１９】

【実施例】本発明のシ−トベルト引き締め装置を図１に
示す。引き込み装置１００は、連結部材たる２本のワイ
ヤ１０５Ｂでバックル１０４と連結してある。バックル
１０４は、乗員の着座時に、タングプレ−ト２０２を介
してシ−トベルト２０１と連結する。バックル１０４
は、タングプレ−ト２０２と図略の係止具で連結するよ
うにしてある。

【００２０】バックル１０４のケ−シング１０１と対向
する端面１０４ａに、緩衝部材３０１と表示片３０７と
が一体となったインテグラルパ−ツ３００が接合してあ
り、緩衝部材３０１を、上記ワイヤ１０５Ｂが挿通する
ようにしてある。バックル１０４と、引き込み装置１０
０との間には、樹脂製で伸縮自在の蛇腹状ブ−ツ２０３
が配設してある。ブ−ツ２０３のバックル側の端面２０
３ａはバックル１０４に固定してあり、引き込み装置側
の端面２０３ｂは引き込み装置１００に固定してある。
ブ−ツ２０３は、引き込み装置１００内に塵埃が侵入す
ることを防止している。

【００２１】本発明の特徴部分たるインテグラルパ−ツ
３００を構成する緩衝部材３０１と表示片３０７につい
て説明するに先立ち、引き込み装置について、図１、図
４、図５により説明する。

【００２２】引き込み装置１００のケーシング１０１は
左右の対称形の半割り体１０１Ａ，１０１Ｂ（図４）を
衝合して構成され、ケーシング１０１前半部は、減速度
が作用する車両前後方向へ延びる円筒体となっている。
ケーシング１０１後半部は全体がやや幅広となって斜め
上方へ屈曲し、上端は開放している。

【００２３】筒状のケーシング１０１前半部は前端が閉
鎖され、その後半内周壁に沿ってコイルバネ１０３が圧
縮された状態で配設されている。すなわち、コイルバネ
１０３の内周に沿って筒状のガイド部材１０７が設けら
れ、その後端フランジ部１０７ａがケーシング１０１後
半部との境界に設けた隔壁１０１ａに当接して位置決め
されるとともに、上記後端フランジ部１０７ａに上記コ
イルバネ１０３の後端が係止されている。ガイド部材１
０７の前端は閉鎖されており、これより前方へ間隔をお
いて係止板１０２が位置している。そして、この係止板
１０２に、圧縮状態の上記コイルバネ１０３の前端が係
止されている。係止板１０２には第１の連結部材たるワ
イヤ１０５Ａの一端が止着されており、このワイヤ１０
５Ａはガイド部材１０７の前端壁を貫通して後方へ延び
ている。なお、ガイド部材１０７の材質は樹脂のような
低摩擦材である。

【００２４】上記ガイド部材１０７内には円柱状の慣性
質量体１０８が設けてあり、該質量体１０８は前後の二
箇所で部分的に大径となって、これら大径部１０８ａ，
１０８ｂの外周がガイド部材１０７に接して前後に自在
に摺動案内される。慣性質量体１０８とガイド部材１０
７前端壁との間には弱いバネ力のセンシングバネ１１０
が配設されて、質量体１０８を後方へ押しやっており、
質量体１０８は後側大径部１０８ｂが上記隔壁１０１ａ
に当接して位置決めされている。質量体１０８の後端部
は隔壁１０１ａの開口内に位置しており、上記ワイヤ１
０５Ａはガイド部材１０７前端壁と質量体１０８の中心
に設けた十分大きな貫通孔１０７ｂ，１０８ｃをそれぞ
れ通って、ケーシング１０１後半部内へ至っている。ガ
イド部材１０７の前端壁中央部は質量体１０８に向けて
突出してストッパ部１０７ｃとなっている。

【００２５】なお、ガイド部材１０７の後端フランジ部
１０７ａに沿って、ケーシング１０１前半部の上側壁に
長穴１０１ｂが形成してあり（図４）、この長穴１０１
ｂを経て上方より逆Ｕ字形の移動規制片１１１が挿入さ
れて、その内周縁が上記後端フランジ部１０７ａの溝１
０７ｄを経て慣性質量体１０８の大径部１０８ｂ外周に
形成した係止溝１０８ｄに嵌入している。これにより、
質量体１０８の移動が阻止されている。

【００２６】ケーシング１０１後半部内には、その下半
内にほぼケーシング１０１に沿った形状のベースプレー
ト１２４が設けられ（図５）、該ベースプレート１２４
上にこれに近い側よりベースプーリ１１８、ガイドプー
リ１１９、逆進防止プーリ１２０、保持プーリ１２１が
重ねて設けてある。これらプーリ１１８〜１２１は各中
心開口１１８ａ，１１９ａ，１２０ｄ，１２１ａを貫通
するボルト１２５により回転自在にベースプレート１２
４に装着されており、ガイドプーリ１１９にはその外周
に形成した弧状凹所１１９ｂ内に、バックル１０４に至
るワイヤ１０５Ｂの両端に設けた係止ピン１２６が位置
している。係止ピン１２６は、ベースプーリ１１８、逆
進防止プーリ１２０、保持プーリ１２１の各板面の二箇
所に設けた抜き穴１１８ｂ，１２０ｂ，１２１ｂに嵌着
されており、これらプーリ１１８，１２０，１２１はガ
イドプーリ１１９と共に一体に回転してプーリ体１０６
を構成している。また、プーリ１１８，１２０，１２１
はほぼ同形で、円周の一部をそれぞれ直線状に切り欠い
てある（符号１１８ｃ，１２０ｃ，１２１ｃ）。

【００２７】上記ベースプーリ１１８には外周の一箇所
に円形の切欠き１１８ｄが形成されており、ここに、ケ
ーシング１０１前半部よりベースプーリ１１８の外周に
沿って至ったワイヤ１０５Ａの一端が係止ピン１０５ａ
で係着されている。ワイヤ１０５Ａは途中ベースプレー
ト１２４のガイド片１２４ａを経由している。逆進防止
プーリ１２０にはほぼ半周に多数の鉤部１２０ａが形成
されており、この鉤部１２０ａに、ベースプレート１２
４上に回転自在に設けた逆進防止爪１２２の先端が係合
している。逆進防止爪１２２は、側面とベースプレート
１２４の係止片１２４ｂとの間に配したバネ１２７によ
り逆進防止プーリ１２０の外周へ向けて付勢されてお
り、逆進防止爪１２２が係合した状態では逆進防止プー
リ１２０は図１における反時計方向への回転が阻止され
る。なお、逆進防止爪１２２は基端の一部が操作部１２
２ａとしてケーシング１０１外へ突出しており（図
１）、この操作部１２２ａを掴んで逆進防止爪１２２を
図１の反時計方向へ回転操作することにより、上記鉤部
１２０ａとの係合が解消される。また、逆進防止爪１２
２の側面にはベースプレート１２４の係止片１２４ｂに
向けて凸部１２２ｂが形成してある。保持プーリ１２１
は外周の二箇所を上方へ屈曲せしめて回転規制突起１２
１ｄとリセット突起１２１ｅとしてあり、また板面には
リセット用レンチ工具を挿入する六角穴１２１ｆが形成
されている。このレンチ工具は、ケーシング１０１後半
部の側面に設けた弧状の長穴１０１ｃ（図４）よりケー
シング１０１内へ挿入される。なお、この長穴１０１ｃ
は同形のキャップ１０１ｄにより通常は閉鎖されてい
る。

【００２８】上記保持プーリ１２１上を前後方向へ規制
レバー１０９が延びており（図１）、該規制レバー１０
９は後方に位置する基端がベースプレート１２４に回動
自在に結合されている。そして、規制レバー１０９の中
間位置に形成した略直角の切欠き１０９ｂに上記保持プ
ーリ１２１の回転規制突起１２１ｄが係合して、図１の
時計方向への保持プーリ１２１の回転が阻止されてい
る。規制レバー１０９は中間位置より斜め上方へ屈曲
し、その先端１０９ａはベースプレート１２４方向へ屈
曲するとともにさらに直角に下方へ屈曲して、角部が、
リンクレバー１１５の基端に形成された切欠き１１５ａ
に係合している。上記リンクレバー１１５は前方へ水平
に延び、その先端が、上下方向へ配した一対のリンクレ
バー１１３，１１４の上側レバー１１３上端に回動自在
に連結されている。リンクレバー１１５は中間位置が、
ベースプレート１２４に設けた係止片１２４ｃとの間に
配したバネ１１６により上方へ付勢されており、直立し
た直線姿勢に上記リンクレバー１１３，１１４を保持す
るとともに自らは水平姿勢に保持されている。なお、ケ
ーシング１０１前半部内に設けた慣性質量体１０８の後
端面より延びる操作片１０８ｅ（図４）の屈曲した先端
が上記リンクレバー１１４より間隔をおいて後方に位置
しており、質量体１０８の前方移動に伴い操作片１０８
ａ先端がリンクレバー１１４に当接してこれとリンクレ
バー１１３をく字形に屈曲せしめ、軽い作用力で上記規
制レバー１０９と回転規制突起１２１ｄの係合を解消す
る。

【００２９】引き込み装置の作動を以下に説明する。本
装置の使用に際しては、移動規制片１１１を抜き出して
慣性質量体１０８が移動できるようにしておく。この状
態で、圧縮状態にあるコイルバネ１０３の原形復帰力を
受けた係止板１０２は、ワイヤ１０５Ａを介してベース
プーリ１１８（およびこれと一体の各プーリ１１９〜１
２１）に強い時計方向回転力（図１）を与えている。乗
員がタングプレ−トとバックルを連結すると、タングプ
レ−トにより上記作動禁止部材がケ−シングの方向に押
されて、車両走行中に大きな減速度が作用すると、上記
質量体１０８はセンシングバネ１１０を圧縮しつつその
前端がガイド部材１０７のストッパ部１０７ｃに当接す
るまで前方へ移動する。この前方移動により、質量体１
０８に設けた操作片１０８ｅの先端が下側リンクレバー
１１４に当接して上下のリンクレバー１１３，１１４を
く字形に屈曲させる（図３）。このリンクレバー１１
３，１１４の屈曲に伴い、リンクレバー１１５は基端を
中心に下方へ回動し、規制レバー先端１０９ａとの係合
が外れる。なお、図４は一旦作用した減速度が解消され
て質量体１０８が後方へ戻った状態を示す。

【００３０】保持プーリ１２１の回転規制突起１２１ｄ
が中間位置の切欠き１０９ｂに係合しているため、上記
規制レバー１０９には時計方向（図１）への回転力が作
用しており、リンクレバー１１５との係合が解消される
と規制レバー１０９は上方のストッバ体１３０に当接す
るまで回動する（図３）。なお、規制レバー１０９がス
トッパ体１３０に当接するまで回動しても、リンクレバ
ー１１５は基端外周が規制レバー１０９の先端１０９ａ
側面に接して下方へ回動した状態に維持される。

【００３１】規制レバー１０９が回動すると回転規制突
起１２１ｄとの係合は解消され、保持プーリ１２１（お
よびこれと一体の各プーリ１１８〜１２０）が自由に時
計方向回転（図３）可能となって、コイルバネ１０３の
伸長変形に伴う係止板１０２の前方移動に伴いワイヤ１
０５Ａが急速に引き出される。この時、逆進防止爪１２
２は逆進防止プーリ１２０の鉤部１２０ａを乗り越える
が、大きく鉤部１２０ａから離れる、いわゆる歯飛びは
逆進防止爪１２２の凸部１２２ｂがベースプレート１２
４の係止片１２４ｂに当接することにより防止される。
一方、このワイヤ１０５Ａの引出しに伴ってバックル１
０４に至るワイヤ１０５Ｂはガイドプーリ１１９に巻き
取られ、上記バックル１０４がカバー体１２３に案内さ
れつつケーシング１０１内へ引き込まれる。これによ
り、バックル１０４に結合された図略のシートベルトが
引き締められる。なお、保持プーリ１２１はその回転規
制突起１２１ｄが上方位置に至るまで時計方向回転する
が（図３）、この部分で各プーリ１１８，１２０，１２
１は外周を直線状に切り欠いてあるから（図３の符号１
１８ｃ，１２０ｃ，１２１ｃ）、干渉を生じることなく
上記バックル１０４を十分引き込むことができる。シー
トベルトの引き締め後に乗員の前方移動荷重により上記
バックル１０４には引き出し力が作用するが、ガイドプ
ーリ１１９の逆回転は、逆進防止プーリ１２０の鉤部１
２０ａに逆進防止爪１２２が係合していることにより阻
止される。

【００３２】作動した装置をリセットする場合には、ケ
ーシング１０１の長穴１０１ｃよりリセット用レンチを
挿入して保持プーリ１２１の六角穴１２１ｆに装着す
る。そして、操作部１２２ａにより逆進防止爪１２２を
逆進防止プーリ１２０から離間する方向へ回動させて鉤
部１２０ａとの係合を解消し、次に上記レンチにより保
持プーリ１２１（およびこれと一体の各プーリ１１８〜
１２０）を図４の反時計方向へ戻り回転させる。これに
より、引き出されたワイヤ１０５Ａが再びベースプーリ
１１８に巻き取られ、係止板１０２が後退してコイルバ
ネ１０３が圧縮される。一方、ワイヤ１０５Ｂはガイド
プーリ１１９から繰り出され、これに伴ってバックル１
０４が初期の上方位置へ戻される。上記保持プーリ１２
１が戻り回転する途中で、これに設けたリセット突起１
２１ｅが規制レバー１０９の上側面に当接して該レバー
１０９を下方へ回動せしめ、レバー先端１０９ａがスト
ッパ体１３０より離れて再びリンクレバー１１５と係合
する。この時、リンクレバー１１５はバネ１１６により
水平姿勢に復帰せしめられ、同時にリンクレバー１１
３，１１４も直線状の直立姿勢に復元される。下方へ回
動した上記規制レバー１０９の切欠き１０９ｂには再び
保持プーリ１２１の回転規制突起１２１ｄが係合する。
かくして、装置のリセットが終了し、再使用が可能とな
る。

【００３３】なお、引き込み装置としては、上記引き込
み装置に、乗員が着座していないときに引き込み装置１
００が作動しないようにする作動禁止機構を設けたもの
もある。図６はそのような引き込み装置の上記作動禁止
機構が作動している態様を示すもので、図中、図１の引
き込み装置と実質的に同一の作動をする部材は同一符号
で示して、説明を省略し、相違点のみ説明する。

【００３４】ケ−シング１０１後半部の下部に沿って、
ワイヤ被覆１３２が配設してあり、一端が固定部材１３
６でベ−スプレ−ト１２４に固定してある。ワイヤ被覆
１３２の他端側は、ケ−シング１０１後半部の一端に延
び、ケ−シング１０１後半部の一端からケ−シング１０
１外に出、上記ブ−ツ２０３のケ−シング１０１の近傍
からブ−ツ２０３内に入っている。ワイヤ被覆１３２の
他端は固定部材１３４でバックル１０４の、ケ−シング
１０１に対向する端面１０４ａに固定してある。上記ワ
イヤ被覆１３２の中に、作動禁止ワイヤ１３１が通して
ある。

【００３５】作動禁止ワイヤ１３１の一端は、上記固定
部１３４を経て、バックル１０４内に形成したガイド通
路１３９に至り、タングプレ−トセンシング部材１３７
と連結してある。固定部１３４と、タングプレ−トセン
シング部材１３７との間には、第１の作動禁止コイルバ
ネ１３３が配設してあり、タングプレ−トセンシング部
材１３７をシ−トベルト２０１方向に付勢している。

【００３６】作動禁止ワイヤ１３１の他端側には、上記
固定部１３６と上記慣性質量体１０８との間に、Ｌ字形
の作動禁止レバ−１３８が、屈曲部を中心に、ケ−シン
グ１０１に設けた回転軸１３８ｂに、回転自在に設けて
ある。作動禁止レバ−１３８の下方に伸びた腕部の先端
には、上記作動禁止ワイヤ１３１の他端が連結してあ
る。上記固定部１３６と、作動禁止レバ−１３８の下方
に伸びた腕部の先端部との間には、上記第１の作動禁止
コイルバネ１３３より付勢力の小さい第２の作動禁止コ
イルバネ１３５が配設してある。第１の作動禁止コイル
バネ１３３と、第２の作動禁止コイルバネ１３５との付
勢力の差により、作動禁止レバ−１３８には、反時計回
りの付勢力が働いている。作動禁止レバ−１３８の横方
向に伸びた腕部に近接して、慣性質量体１０８の後端面
より作動禁止片１０８ｆが延びており、その先端の鉤部
１０８ｇが、作動禁止レバ−１３８の横方向に伸びた腕
部の先端の鉤部１３８ａと係合するようにしてある。

【００３７】慣性質量体１０８は、上述の状態では、慣
性質量体１０８の動きが規制されている。

【００３８】乗員がタングプレ−ト２０２とバックル１
０４とを連結すると、タングプレ−ト２０２のバックル
１０４側の端面２０２ａが、タングプレ−トセンシング
部材１３７を押し込む。作動禁止ワイヤ１３１が第２の
作動禁止コイルバネ１３５側に移動し、第２の作動禁止
コイルバネ１３５により、作動禁止レバ−１３８には、
時計回りの付勢力が働く。しかして、作動禁止レバ−１
３８の横方向に伸びた腕部の先端の鉤部１３８ａと、慣
性質量体１０８から伸びた作動禁止片１０８ｆの鉤部１
０８ｇとの係合が解除される。

【００３９】次に、本発明の特徴たる上記バックル１０
４と引き込み装置１００との間に設けたインテグラルパ
−ツ３００について詳述する。

【００４０】図２（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）にインテグラ
ルパ−ツを示す。インテグラルパ−ツ３００は、弾性を
有する軟質の合成樹脂からなる緩衝部材３０１と、非弾
性硬質の合成樹脂からなる表示片３０７を備えた一体の
成形体である。緩衝部材３０１は、断面コ字形で両側端
面には長手方向（圧縮方向）に所定の間隔で肉抜き部３
０３が形成してあり、各肉抜き部３０３間はフィン状に
突出している。また底壁には長手方向に所定の間隔をお
いて開口状の肉抜き部３０４が設けてある。緩衝部材３
０１の一方の端部３０２は板状で、コ字形の一般部の溝
３０５と連通する開口３０６が形成してある。上記端部
３０２には帯状の表示片３０７の基端３０７ａが一体に
連結している。表示片３０７は緩衝部材３０１の上記溝
３０５に沿って延び、更に緩衝部材３０１外へ延出して
いる。延出端には目立ちやすい色、例えば黄色の塗料を
施した表示部３０９としてある。

【００４１】上記インテグラルパ−ツ３００の組付け態
様を図１および図５により説明する。

【００４２】上記インテグラルパ−ツ３００は、表示片
３０７の先端部３０８をバックル１０４内に挿入した状
態で緩衝部材３０１の他方の端部の端面３０１ａをバッ
クル１０４のケ−シング１０１と対向する面１０４ａに
接合することで、バックル１０４と一体化せしめてあ
る。表示片３０７は、通常時はその先端部３０８がバッ
クル１０４内に収納され、緩衝部材３０１が圧縮される
と先端の表示部３０９がバックル１０４から外部へ突出
する長さとしてある。インテグラルパ−ツ３００と一体
化されたバックル１０４の組付けは、ワイヤ１０５Ｂを
緩衝部材３０１の一端の開口３０６から通し、更にバッ
クル１０４内へ通してバックル１０４に設けた係止ナッ
ト１２８で折り返すことでバックル１０４とワイヤ１０
５Ｂとを連結する。ブ−ツ２０３は組付け時に予めワイ
ヤ１０５Ｂを通しておき、両端面２０３ａ、２０３ｂを
それぞれバックル１０４とケ−シング１０１に固定す
る。

【００４３】次に上記インテグラルパ−ツ３００の作動
について説明する。

【００４４】シ−トベルト引き締め装置の作動前の状態
を示す図１において、車両に急減速力が働き、引き込み
装置１００が作動し、ワイヤ１０５Ｂをケ−シング１０
１の方向へ引き込むと、バックル１０４がケ−シング１
０１方向に移動する。

【００４５】図３は上記シ−トベルト引き締め装置の作
動後の状態を示すもので、緩衝部材３０１がワイヤ１０
５Ｂを引き込む力により、バックル１０４とケ−シング
１０１との間で圧縮される。緩衝部材３０１の圧縮力
と、引き込み装置１００がワイヤ１０５Ｂを引き込む力
とが釣り合ってバックル１０４は停止する。上記緩衝部
材３０１は、バックル１０４の移動方向に肉抜き部３０
３、３０４が設けてあるから、バックル１０４の移動方
向の圧縮量は大きく、表示片３０７は、バックル１０４
に対して相対的に、引き込み装置１００作動時における
バックル１０４の移動方向とは反対方向に緩衝部材３０
１の圧縮量だけ移動する。引き込み装置１００が作動前
にバックル１０４に被覆されていた表示片３０７の表示
部３０９がバックル１０４の上端開口からバックル１０
４外へ突出する。

【００４６】緩衝部材３０１は、圧縮するときに、バッ
クル１０４が停止するときの衝撃を吸収するから、バッ
クル１０４が破損したり、タングプレ−ト２０２との連
結が解除することなく、バックル１０４は引き込み装置
１００に引き込まれる。そして、バックル１０４から突
出した表示片３０７の表示部３０９から、引き込み装置
１００が作動後であることを視認することができる。こ
れにより、乗車時において、またシ−トベルト引き締め
装置の組付け時や車両の点検時において、引き締め装置
１００が作動前か後かを確実に、しかも容易に確認する
ことができる。また、上記実施例では緩衝部材３０１お
よび表示片３０７はバックル１０４と一体化されている
から構造が簡単であり、かつ組付け作業性が良好であ
る。

【００４７】なお、上記実施例では緩衝部材３０１およ
び表示片３０７を合成樹脂としたが、緩衝部材を発泡ゴ
ムとし、表示片を硬質ゴムとしてもよい。また緩衝部材
と表示片を別体とし、これ等の一端を接着等により結合
する構造としてもよい。また、緩衝部材はこれをケ−シ
ング１０１側に接合する構造としてもよい。

【００４８】

【発明の効果】本発明では、緩衝部材と表示片とからな
る簡単なインテグラルパ−ツをバックルとケ−シング間
に介設することで、シ−トベルト引き込み時におけるバ
ックルの衝撃を緩和してバックルの破損およびバックル
とタングプレ−トとの連結の解除を防止すると同時に、
表示片により引き込み装置が既に作動しているか否かを
簡単に視認することができる。特にインテグラルパ−ツ
をバックルと一体化させることでバックルの組付け作業
性が向上される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のシートベルト引き締め装置の作動前に
おける全体縦断面図である。

【図２】（Ａ）は本発明のシートベルト引き締め装置の
部分斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）の後方から見た別の
部分斜視図であり、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＣ矢視図で
ある。

【図３】本発明のシートベルト引き締め装置の作動後に
おける全体縦断面図である。

【図４】本発明のシートベルト引き締め装置の部分分解
斜視図である。

【図５】本発明のシートベルト引き締め装置の別の部分
分解斜視図である。

【図６】本発明の別のシートベルト引き締め装置の作動
前における全体縦断面図である。

【符号の説明】

１００ 引き込み装置 １０１ ケーシング １０４ バックル １０５Ｂ ワイヤ（連結部材） ２０１ タングプレ−ト ２０２ シートベルト ３０１ 緩衝部材 ３０２ 端部 ３０３、３０４ 肉抜き部 ３０７ 表示片 ３０８ 先端部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タングプレ−トを介してシ−トベルトに
   連結されるバックルと、ケ−シング内に収納され、車両
   の急減速により作動してバックルに連結された連結部材
   をケ−シング内方向に引き込んでバックルをケ−シング
   に当接するまで移動せしめる引き込み装置とを備えたシ
   −トベルト引き締め装置において、上記バックルと上記
   ケ−シングとの間に介設する緩衝部材と、基端を上記緩
   衝部材のケ−シングと対向する端部に結合し、先端部が
   上記バックル内へ延び、上記引き込み装置の作動により
   上記緩衝部材が上記ケ−シングとバックルとの間で圧縮
   されたときに先端部がバックル外へ突出する表示片を具
   備せしめたシ−トベルト引き締め装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のシ−トベルト引き締め装
   置において、上記緩衝部材は弾性材料からなり、上記表
   示片は非弾性の硬質材料からなり、上記表示片を上記緩
   衝部材の圧縮方向の長さよりも長く形成し、上記緩衝部
   材と表示片とを、表示片の基端が上記ケ−シングと対向
   する緩衝部材の端部と連結する一体形成体で構成し、上
   記表示片を上記緩衝部材の圧縮方向に沿って延出せしめ
   たシ−トベルト引き締め装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のシ−トベルト引
   き締め装置において、上記緩衝部材に、その圧縮方向に
   沿って複数の肉抜き部を設けたシ−トベルト引き締め装
   置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３記載のシ−トベルト引
   き締め装置において、上記緩衝部材の上記バックルと対
   向する端面を上記バックルに接合せしめたシ−トベルト
   引き締め装置。