JP2003054360A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】プリテンショナーで被引込部材が底突きまで引
き込まれても、この被引込部材や被引込部材の引込動作
に影響される被引込部材周辺部材に大きな衝撃力が加え
られるのを防止するとともに、被引込部材をソフトに停
止させる。 【解決手段】緊急時にバックルプリテンショナー１１の
作動でワイヤー３が引っ張られると、カバー４が収縮し
ながら、バックル２がブラケット１の方へ引き込まれ
る。カバー４が許容最大縮小位置まで収縮しないうちに
バックル２が衝撃吸収部材１４の自由端に当接し、その
後バックル２は衝撃吸収部材１４を収縮させながら引き
込まれる。この衝撃吸収部材１４の収縮で、衝撃吸収部
材１４はバックル２の衝撃エネルギを吸収するため、衝
撃性能が更に向上するとともに、バックル２が衝撃吸収
部材１４の自由端に更に効果的にソフトに当接しかつソ
フトに底突きする（停止する）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車等
の車両のシートに付設されたシートベルト装置の技術分
野に属し、特に、車両衝突時等の緊急時にプリテンショ
ナーが作動してシートベルトを緊張させることで乗員の
拘束性を高めているシートベルト装置の技術分野に属す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両のシートにはシー
トベルト装置が付設されており、このシートベルト装置
は、車両衝突時等の緊急時にきわめて大きな車両減速度
が発生した際、シートベルトにより乗員を拘束して乗員
の慣性移動を抑制することにより、乗員を保護するよう
になっている。このような従来のシートベルト装置に
は、前述の緊急時にシートベルトを緊張させて拘束性を
向上させて乗員を迅速にかつ大きな拘束力で拘束させる
プリテンショナーを備えているシートベルト装置があ
る。このプリテンショナーは、一般にはシートベルト装
置のシートベルトリトラクタに設けられているが、なか
には、バックルにあるいはラップアンカー部に設けられ
ているものもある。

【０００３】図５は、このようなプリテンショナーをバ
ックルに備えた従来のシートベルト装置の一例を模式的
に示す図、図６はこの従来のシートベルト装置における
バックルの挙動を説明する図である。図５および図６
（ａ）に示すように、この従来のシートベルト装置５
は、車体床部等に固定されるシートベルトリトラクタ
６、車体のセンターピラー等に取り付けられてシートベ
ルトリトラクタ６からのシートベルト７を乗員に対して
所定位置となるようにガイドするベルトガイド８、車体
床部等の例えば車両シート（不図示）の車体外側寄りに
固定され、シートベルト７の先端が連結されるラップア
ンカ９、シートベルト７に摺動可能に支持されたタング
１０、および車体床部等の例えば車両シートの車体内側
寄りに固定され、タング１０が係合可能なバックル２、
図示しない車両床に固定され、このバックル２を支持す
るブラケット１、バックル２とブラケット１との間に架
設された伸縮可能なカバー４、およびバックルプリテン
ショナー１１を備えている。

【０００４】シートベルトリトラクタ６は緊急式シート
ベルトリトラクタ（ＥＬＲ）、プリテンショナーを有す
るＥＬＲ、緊急時に作動したときシートベルト７にかか
る荷重を制限して衝撃エネルギを吸収するロードリミッ
タを備えたＥＬＲ等である。

【０００５】バックル２はブラケット１に対してバック
ル２の長手方向（図５においてやや斜め上下方向）に相
対移動可能に支持されている。ブラケット１にはワイヤ
ー３の一端部のワイヤエンド３ａが連結部材１２によっ
て連結されており、このワイヤー３の他端は、バックル
１に回転可能に支持されたプーリ１３に掛けられた後、
ブラケット１を経て図示しないバックルプリテンショナ
ー１１のピストンに連結されている。バックルプリテン
ショナー１１としては、例えば、前述の緊急時に反応物
質を反応させて高圧の反応ガスを発生させ、この反応ガ
スの圧力でバックルプリテンショナーのピストンを作動
することで、ワイヤ３を比較的大きな力で引っ張るもの
が一般的である。

【０００６】カバー４は、ブラケット１とバックル２と
の間にワイヤ３を覆うようにして架設されている。この
カバー４はゴム製またはゴム特性と同等の特性を有する
樹脂製で筒状の蛇腹形状に形成されている。そして、バ
ックルプリテンショナー１１によりワイヤー３が引かれ
てバックル２がブラケット１の方へ引かれたとき、カバ
ー４は容易に収縮し、バックル２がブラケット１の方へ
容易に移動できるようにされている。

【０００７】プリテンショナー１１は、前述の緊急時に
反応物質を反応させて高圧の反応ガスを発生させ、この
反応ガスでワイヤー３を介してバックル２をブラケット
１の方へ引くことでシートベルト７を引っ張るようにな
っている。

【０００８】このように、構成された従来のシートベル
ト装置においては、シートベルト７をシートベルトリト
ラクタ６から引き出して乗員の肩、胸および腰に掛け渡
した後タング１０をバックル２に係合することにより、
シートベルト７が乗員に装着される。シートベルト７７
の装着状態では、シートベルトリトラクタ６により、通
常時にはシートベルト７が巻取引出可能にかつ圧迫感を
抱かせない程度に比較的緩く巻き取られて乗員にフィッ
トしている。このとき、バックル２は、図５および図６
（ａ）に示すようにブラケット１から最も離れた所定位
置に保持されている。

【０００９】そして、前述の緊急時に、乗員がその慣性
で前方へ移動しようとしても、シートベルト７はその引
出しがシートベルトリトラクタ６により阻止されて乗員
を拘束保護するようになる。このとき、バックルプリテ
ンショナー１１が作動して、前述のようにワイヤー３が
比較的大きな力で引っ張られることから、カバー４が容
易に長手方向に変形してバックル２がブラケット１の方
向（図５においてやや斜め下方）に引き込まれるので、
乗員に装着されているシートベルト７が迅速に緊張し、
このシートベルト７による乗員の拘束力が大きくなる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のよう
にバックルプリテンショナー１１の作動でワイヤー３が
大きな力で引っ張られ、バックル２が図６（ａ）に示す
通常状態からブラケット１の方向に引き込まれる際、シ
ートベルト７のたるみ過多等により、バックル２は図６
（ｂ）に示すようにカバー４がそれ以上収縮しない最大
限に収縮する、いわゆる底突きするまで引き込まれる可
能性が考えられる。そして、バックル２が底突きした場
合には、カバー４が比較的堅い部材であるブラケット１
とバックル２との間に挟圧されるので、バックル２自体
やカバー４に衝撃が加えられるとともに、バックル２が
急激に停止することが考えられる。その場合、収縮する
蛇腹状のカバー４がこの衝撃を吸収するとともにバック
ル２を比較的ソフトに停止するようになるが、更に衝撃
吸収性能を向上させるとともに、バックル２を更にソフ
トに停止させることが望ましい。

【００１１】なお、前述の従来のシートベルト装置で
は、バックルプリテンショナー１１がバックル２側に設
けられているが、従来のシートベルト装置には、プリテ
ンショナーが図５においてラップアンカ９側に設けられ
たシートベルト装置もある。この場合にも、シートベル
ト７の端部を保持する部材がラップアンカ９に底突きす
ることが考えられ、蛇腹状のカバーが衝撃を吸収しかつ
シートベルト７の端部を保持する部材を比較的ソフトに
停止するが、同様に更に衝撃吸収性能を向上させるとと
もに、シートベルト７の端部を保持する部材を更にソフ
トに停止させることが望ましい。

【００１２】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、プリテンショナーにより
被引込部材が底突きまで引き込まれても、この被引込部
材や被引込部材の引込動作に影響される被引込部材周辺
部材に加えられる衝撃の吸収性能を更に向上することが
できるとともに、被引込部材が更に効果的にソフトに停
止できるシートベルト装置を提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明のシートベルト装置は、緊急時に
作動して、被引込部材を引き込むことによりシートベル
トを引っ張るプリテンショナーを少なくとも備えたシー
トベルト装置において、前記被引込部材の底突き時の衝
撃を吸収する衝撃吸収手段が設けられていることを特徴
としている。また、請求項２の発明は、前記被引込部材
の引込動作に影響される被引込部材周辺部材を備えてい
ることを特徴としている。更に、請求項３の発明は、前
記被引込部材が、バックルおよび／またはラップアンカ
ーであることを特徴としている。

【００１４】更に、請求項４の発明は、前記被引込部材
周辺部材であり、前記プリテンショナーに連結されかつ
前記被引込部材を引き込むワイヤーを備えており、前記
衝撃吸収手段が前記ワイヤーを前記プリテンショナーの
引き込み方向に対して所定角度に保持するワイヤー保持
機能を有していることを特徴としている。

【００１５】

【作用】このように構成された本発明にかかるシートベ
ルト装置においては、緊急時にプリテンショナーの作動
で被引込部材が引き込まれる。そして、被引込部材が衝
撃吸収手段に当接し、この衝撃吸収手段により、被引込
部材の底突き時の衝撃エネルギが吸収され、衝撃性能が
更に向上する。これにより、被引込部材が更にソフトに
底突きする（停止する）。

【００１６】特に、請求項２の発明においては、衝撃吸
収手段で被引込部材の底突き時の衝撃エネルギが吸収さ
れることにより、被引込部材の引込動作に影響される被
引込部材周辺部材に加えられる衝撃力が大幅に低減す
る。更に、請求項３の発明においては、バックルおよび
／またはラップアンカーの底突き時の衝撃エネルギが吸
収され、衝撃性能が更に向上する。これにより、バック
ルおよび／またはラップアンカーが更に効果的にソフト
に底突きする（停止する）。

【００１７】更に、請求項４の発明においては、衝撃吸
収手段によりワイヤーがプリテンショナーの引き込み方
向に対して希望する所定角度に保持されるので、ワイヤ
ーの反発性による保持角度の開きが防止され、バックル
を希望する位置に確実に設置可能となる。しかも、衝撃
吸収手段がワイヤー保持機能を有していることで、ワイ
ヤーを所定角度に保持する特別の手段を設ける必要がな
く、部品点数が少なくなりかつ構造が簡単になる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本発明の実
施の形態を説明する。図１は、本発明にかかるシートベ
ルト装置の実施の形態の一例のバックル部分を部分的か
つ模式的に示す分解斜視図、図２はこの例のシートベル
ト装置におけるバックルの挙動を説明する図である。な
お、前述の従来の構成要素と同じ構成要素には同じ符号
を付すことにより、その詳細な説明は省略する。

【００１９】図１および図２（ａ）に示すように、この
例のシートベルト装置５は衝撃吸収部材（本発明の衝撃
吸収手段に相当）１４を備えており、この衝撃吸収部材
１４はカバー（本発明の被引込部材周辺部材に相当）４
内でブラケット１に取り付けられている。図３（ａ）な
いし（ｃ）に示すように、衝撃吸収部材１４はブラケッ
ト１に取り付けられる取付基部１４ａと、側方に突出し
た凸部１４ｂと側方に凹んだ凹部１４ｃとから蛇腹状に
形成された衝撃吸収部１４ｄとからなっている。この衝
撃吸収部材１４は、ゴムあるいはゴムと同等の特性を有
する樹脂から、取付基部１４ａと衝撃吸収部１４ｄとが
一体にまたは別体に形成されている。

【００２０】プリテンショナー１１でバックル２が引き
込まれない通常時は、図２（ａ）に示すようにバックル
２は衝撃吸収部材１４の自由端（つまり、衝撃吸収部１
４ｄの自由端）から離間している。このとき、衝撃吸収
部材１４の自由端位置は、カバー４の許容最大縮小位置
よりバックル側に位置するように設定されている。そし
て、前述のようにプリテンショナー１１の作動でバック
ル２が引き込まれたとき、バックル（本発明の被引込部
材に相当）２がカバー４の許容最大縮小位置まで引き込
まれないうちに、衝撃吸収部材１４の自由端に当接し、
衝撃吸収部材１４が圧縮することにより、バックル２の
衝撃が吸収緩和されるようになっている。

【００２１】図３（ｄ）に示すように、凹部１４ｃに対
応する衝撃吸収部１４ｄの部分には、一対のＵ字状の溝
１４ｅ,１４ｆが形成されている。図３（ａ）に示すよ
うに、これらの一対のＵ字状の溝１４ｅ,１４ｆは取付
基部１４ａにも上下方向に延設されている。溝１４ｅ,
１４ｆの底部は、ワイヤー３の径より等しいかそれより
若干大きい径の半円形状に形成されている。また、図３
（ｅ）に示すように、凸部１４ｂに対応する衝撃吸収部
１４ｄの部分は二対の側壁１４ｇ,１４ｈ;１４i,１４ｊ
からなっている。それぞれの側壁１４ｇ,１４ｈ;１４i,
１４ｊの間隔はワイヤー３の径より大きく設定されてい
る。側壁１４ｈ,１４ｉには、それぞれ、対応する側壁
１４ｇ,１４ｊに向かって突出する係止突起１４ｋ,１４
ｍが形成されている。

【００２２】そして、図３（ｆ）に示すように、取付基
部１４ａおよび衝撃吸収部１４ｄに形成された溝１４ｅ
と係止突起１４ｋとにより、ワイヤー３が衝撃吸収部１
４ｄの所定位置に摺動可能に保持され、同様に、取付基
部１４ａおよび衝撃吸収部１４ｄに形成された溝１４ｆ
と係止突起１４ｍとにより、ワイヤー３が衝撃吸収部１
４ｄの所定位置に摺動可能に保持されている。すなわ
ち、衝撃吸収部材１４はワイヤー３を保持するワイヤー
保持の機能も兼ね備えている。その場合、図２（ａ）に
示すように衝撃吸収部材１４はワイヤー３をバックルプ
リテンショナー１１の引き込み方向に対して希望する所
定の角度θに保持するようになっている。このようにワ
イヤー３を曲げて角度保持することで、ワイヤー３の反
発性により角度θが大きくなる方向に開くことを防止し
て、バックル２を希望する所定位置にセットできるよう
にしている。また、衝撃吸収部１４ｄは保持しているワ
イヤー３に外力が加えられたとき、その外力方向に容易
に変形する機能も有している。

【００２３】カバー４は、４つの部片４ａ,４ｂ,４ｃ,
４ｄを備えており、最上位置にある部片４ａはバックル
２に連結され、また、最下位置にある部片４ｄは衝撃吸
収部材１４に挿入されている。これらの部片４ａ,４ｂ,
４ｃ,４ｄは横断面形状が角部が丸く面取りされた長方
形で互いに相似形に形成されている。その場合、図１お
よび図２（ａ）において最上位置（つまり、最もバック
ル２側の位置）にある部片４ａの横断面形状の寸法が最
も大きく、ブラケット１の方にいくにしたがって、各部
片４ｂ,４ｃ,４ｄの横断面形状の寸法が順次小さくなる
ように設定されている。そして、各部片４ａ,４ｂ,４ｃ
は、それぞれ、それより直ぐ下にある部片４ｂ,４ｃ,４
ｄ内に侵入可能となっている。

【００２４】最上位置にある部片４ａの下端周縁と次の
部片４ｂの上端周縁とが環状の連結片４ｅで互いに連結
され、また、部片４ｂの下端周縁と次の部片４ｃの上端
周縁とが環状の連結片４ｆで互いに連結され、更に、部
片４ｃの下端周縁と次の部片４ｄの上端周縁とが環状の
連結片４ｇで互いに連結されている。このカバー４も、
ポリプロピレン、ポリエチレン等の樹脂またはゴムで一
体に形成されている。

【００２５】なお、図１において、１５,１６はそれぞ
れブラケット１をバックルプリテンショナー１１のハウ
ジングに取り付けるためのねじ、１７,１８はサブブラ
ケット１２をブラケット１に取り付けるためのねじ、１
９はブラケットに取り付けられてワイヤー３を摺動可能
にガイドするカラー、２０は組み付けられたバックルプ
リテンショナー１１を車両に取り付けるためのボルトで
ある。この例のシートベルト装置５の他の構成は、前述
の従来のシートベルト装置５と実質的に同じである。

【００２６】このように構成されたこの例のシートベル
ト装置５においては、通常の状態では、バックル２は図
２（ａ）に示す所定位置に保持されている。このとき、
バックル２は衝撃吸収部材１４から離間しているととも
に、衝撃吸収部材１４の自由端位置がカバー４の許容最
大縮小位置よりバックル側に位置している。

【００２７】そして、この状態で前述の緊急時に、バッ
クルプリテンショナー１１が従来のシートベルト装置５
の場合と同様に作動してワイヤー３が引っ張られる。す
ると、カバー４が収縮しながら、バックル２がブラケッ
ト１の方（図２（ｂ）に矢印で示す方）へ引き込まれ
る。このバックル２の引込動作に影響されて、カバー４
は、バックル２側のカバー部分がこれに連続するブラケ
ット１側のカバー部分の外側に位置するようにして収縮
するようになる。

【００２８】衝撃吸収部材１４の自由端位置がカバー４
の許容最大縮小位置よりバックル側に位置することか
ら、カバー４が許容最大縮小位置まで収縮しないうちに
バックル２が衝撃吸収部材４の自由端に当接し、その後
バックル２は衝撃吸収部材４を収縮させながら引き込ま
れる。この衝撃吸収部材４の収縮で、衝撃吸収部材４は
バックル２の衝撃エネルギを吸収するため、衝撃吸収性
能が更に向上するとともにバックル２が衝撃吸収部材４
の自由端に当接したときの衝撃が緩和され、バックル２
は衝撃吸収部材４に更に効果的にソフトに当接するよう
になる。

【００２９】そして、図２（ｂ）に示すようにバックル
プリテンショナー１１の引っ張り力に基づいた、衝撃吸
収部材４に対するバックル２の押圧力が、衝撃吸収部材
４の対抗力と一致すると、バックル２の引き込みが停止
する、つまりバックル２が底突きする。このとき、衝撃
吸収部材４がバックル２の衝撃エネルギを吸収すること
から、バックル２はソフトに底突きするとともに、バッ
クルカバーに加えられる衝撃力が大幅に低減する。

【００３０】ところで、この例のバックル２の底突き位
置は、図２（ｂ）に示すようにカバー４が許容最大縮小
位置まで収縮しない位置に設定されている。したがっ
て、この場合には衝撃吸収部材４による衝撃エネルギ吸
収効果を最大限利用することができるようになる。

【００３１】しかし、これに限定されることなく、バッ
クル２の底突き位置をカバー４の許容最大縮小位置と一
致する位置に設定することもできる。この場合には、前
述の図２（ｂ）に示す場合とほぼ同等の衝撃吸収部材４
による衝撃エネルギ吸収効果をえることができる。ま
た、通常時バックル２が衝撃吸収部材１４から離間する
ようにしているが、通常時にもバックル２が衝撃吸収部
材１４に当接するように設定することもできる。

【００３２】また、ワイヤー３を角度保持することでワ
イヤー３を曲げて保持しているので、ワイヤー３の反発
性による開きを防止して、バックル２を希望する指定位
置に設定することができる。この例のシートベルト装置
５の他の作用効果は、前述の従来のシートベルト装置５
と実質的に同じである。

【００３３】図４（ａ）ないし（ｄ）は、それぞれ、本
発明のシートベルト装置における衝撃吸収部材の変形例
を示す斜視図である。図４（ａ）に示す例の衝撃吸収部
材１４は、ゴムあるいはゴムと同等の特性を有する樹脂
から、ワイヤー３を保持案内する一対のワイヤーガイド
保持溝１４ｅ,１４ｆを有するブロックに形成されてい
て、前述の例のように蛇腹状には形成されていない。そ
の場合、図示しないがワイヤーガイド保持溝１４ｅ,１
４ｆに、それぞれ、前述と同様の係止突起１４ｋ,１４
ｍを設けることもできる。

【００３４】また、図４（ｂ）に示す例の衝撃吸収部材
１４は、図４（ａ）に示す衝撃吸収部材１４の一対のワ
イヤーガイド保持溝１４ｅ,１４ｆを、それぞれ一対の
ワイヤーガイド保持孔１４ｎ,１４ｏに代えたものであ
る。

【００３５】更に、図４（ｃ）に示す例の衝撃吸収部材
１４は、図４（ａ）に示す衝撃吸収部材１４においてと
もに同じ向きに開放している一対のワイヤーガイド保持
溝１４ｅ,１４ｆを、互いに逆向きに開放して断面Ｕ字
状に形成されている一対のワイヤーガイド保持溝１４
ｐ,１４ｑに代えたものである。

【００３６】更に、図４（ｄ）に示す例の衝撃吸収部材
１４は、それぞれ断面長円形の貫通孔１４ｒ₁,１４ｓ₁
を有する剛性体からなる一対の環状フランジ部材１４
ｒ,１４ｓと、これらの一対の環状フランジ部材１４ｒ,
１４ｓの間に連結された設けられ、かつゴムあるいはゴ
ムと同等の特性を有する樹脂からなり、貫通孔１４ｔ₁
を有する形成された筒状の緩衝部材１４ｔとから構成さ
れている。そして、各貫通孔１４ｒ₁,１４ｓ₁,１４ｔ₁
は整合されてワイヤー３をガイドするワイヤーガイド保
持孔を構成している。図４（ａ）ないし（ｄ）に示すこ
れらの衝撃吸収部材１４によっても、前述の例の衝撃吸
収部材１４とほぼ同等の作用効果が得られる。

【００３７】なお、前述の各例では、いずれも衝撃吸収
部材１４を、バックル２およびバックルプリテンショナ
ー１１を取り付けるブラケット１側に設けているが、本
発明は、衝撃吸収部材１４をバックル２側に設けること
もできる。また、前述の各例では、いずれも衝撃吸収部
材１４を、バックル２を引き込むバックルプリテンショ
ナー１１を備えたシートベルト装置５に適用している
が、本発明の衝撃吸収部材１４は、ラップアンカー９を
引き込むラップアンカープリテンショナーを備えたシー
トベルト装置等、緊急時に被引込部材を引き込むことで
シートベルト７を引っ張るプリテンショナーを備えたシ
ートベルト装置であれば、他のどのようなシートベルト
装置にも適用することができる。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
にかかるシートベルト装置によれば、緊急時にプリテン
ショナーの作動で被引込部材が引き込まれたとき、衝撃
吸収手段により、被引込部材の底突き時の衝撃エネルギ
を吸収するようにしているので、衝撃吸収性能を更に向
上できるとともに、被引込部材を更に効果的にソフトに
底突き（停止）させることができる。

【００３９】特に、請求項２の発明によれば、衝撃吸収
手段で被引込部材の底突き時の衝撃エネルギを吸収する
ことにより、被引込部材の引込動作に影響される被引込
部材周辺部材に加えられる衝撃力を大幅に低減すること
ができる。更に、請求項３の発明によれば、バックルお
よび／またはラップアンカーの底突き時の衝撃エネルギ
を吸収するようにしているので、衝撃吸収性能を更に向
上できるとともに、バックルおよび／またはラップアン
カーをソフトに底突き（停止）させることができる。

【００４０】更に、請求項４の発明によれば、衝撃吸収
手段によりワイヤーをプリテンショナーの引き込み方向
に対して所定角度に保持するようにしているので、ワイ
ヤーの反発性による開きを防止でき、バックルを希望す
る指定位置にセットすることができる。しかも、衝撃吸
収手段にワイヤー保持機能を持たせているので、ワイヤ
ーを所定角度に保持する特別の手段を不要にして、その
分、部品点数を低減できかつ構造を簡単にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかるシートベルト装置の実施の形
態の一例のバックル部分を部分的かつ模式的に示す分解
斜視図である。

【図２】 図１に示す例のシートベルト装置におけるバ
ックルの挙動を説明し、（ａ）は通常時の状態を示す
図、（ｂ）は作動時の状態を示す図である。

【図３】 図１に示す例のシートベルト装置に用いられ
ている衝撃吸収部材を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は
左側面図、（ｃ）は裏面図、（ｄ）は（ａ）におけるII
IDーIIID線に沿う断面図、（ｅ）は（ａ）におけるIIIE
ーIIIE線に沿う断面図、（ｆ）は上面図である。

【図４】 （ａ）ないし（ｄ）は、それぞれ、本発明の
シートベルト装置における衝撃吸収部材の変形例を示す
斜視図である。

【図５】 プリテンショナーをバックルに備えた従来の
シートベルト装置の一例を模式的に示す図である。

【図６】 図５に示す従来のシートベルト装置における
バックルの挙動を説明し、（ａ）は通常時の状態を示す
図、（ｂ）は作動時の状態を示す図である。

【符号の説明】

１…ブラケット、２…バックル、３…ワイヤー、４…カ
バー、５…シートベルト装置、６…シートベルトリトラ
クタ、７…シートベルト、９…ラップアンカ、１０…タ
ング、１１…バックルプリテンショナー、１２…連結部
材、１３…プーリ、１４…衝撃吸収部材、１４ｂ…凸
部、１４ｃ…凹部、１４ｄ…衝撃吸収部、１４ｅ,１４
ｆ,１４ｐ,１４ｑ…Ｕ字状の溝、１４ｋ,１４ｍ…係止
突起、１４ｎ,１４ｏ,１４ｒ₁,１４ｓ₁,１４ｔ₁…ワイ
ヤーガイド保持孔、１４ｒ,１４ｓ…フランジ部材、１
４ｔ…緩衝部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中山正大 東京都港区六本木１丁目４番30号 タカタ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B090 BC01 3D018 BA07 MA02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 緊急時に作動して、被引込部材を引き込
   むことによりシートベルトを引っ張るプリテンショナー
   を少なくとも備えたシートベルト装置において、 前記被引込部材の底突き時の衝撃を吸収する衝撃吸収手
   段が設けられていることを特徴とするシートベルト装
   置。
2. 【請求項２】 前記被引込部材の引込動作に影響される
   被引込部材周辺部材を備えていることを特徴とするシー
   トベルト装置。
3. 【請求項３】 前記被引込部材は、バックルおよび／ま
   たはラップアンカーであることを特徴とする請求項１ま
   たは２記載のシートベルト装置。
4. 【請求項４】 前記被引込部材周辺部材であり、前記プ
   リテンショナーに連結されかつ前記被引込部材を引き込
   むワイヤーを備えており、 前記衝撃吸収手段は前記ワイヤーを前記プリテンショナ
   ーの引き込み方向に対して所定角度に保持するワイヤー
   保持機能を有していることを特徴とする請求項１ないし
   ３のいずれか１記載のシートベルト装置。