JPH0632196A - 衝突エアバッグ用インフレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 厚みを減じ方向へ変形する際にエネルギ吸収
を行わせる。 【構成】 インフレータ１１のケース１２を容易に圧縮
変形できるように周壁１２ｃに浅い溝等脆弱部を形成す
るとともに、圧縮方向の変形を許容し、かつ膨張方向の
変形を規制する伸縮式補強ピン１４を設けて、ガス発生
時の高い内圧に耐え得る構造とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の衝突時に乗員
を保護するエアバッグ装置のエアバッグを膨張させるイ
ンフレータに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアバッグ装置として、例えば図
６は実願平３−１６６５２３号の願書に添附された明細
書に記載されているサイドエアバッグ装置を示すもの
で、この装置は、折畳まれた状態のエアバッグ２と、ケ
ース内にガス発生剤を収容したインフレータ３とをバッ
クアッププレート４に一体に取付けて構成されるエアバ
ッグモジュール５が、車両側面のサイドドア１内に収容
されている。そして、前記インフレータ３のケース６
は、ガス発生時に上昇する内圧に充分耐え得るよう高い
強度が要求されるため、例えば図８に示すように、剛性
の高い金属製の箱状に形成されている。

【０００３】このケース６は、対向する２つの側面６
ａ，６ｂを外周壁６ｃで連結して箱状に形成され、また
外周壁６ｃにはガス噴出口６ｄがほぼ等間隔で多数形成
されている。そして、ケース６内には、その外周側にフ
ィルタ材７が詰込まれ、また中心側にはガス発生剤８が
装填されるとともに、このガス発生剤８内には、このガ
ス発生剤８に着火するスクイブ（電気雷管）９が配設さ
れている。さらに、ケース６の対向する両側面６ａ，６
ｂには貫通孔が形成されている。この貫通孔には、複数
の補強ピン１０が挿通されるとともに、各補強ピン１０
は、それぞれの両端部を両側面６ａ，６ｂに係止して、
互いに離隔する方向への移動を規制して、ガス発生時に
上昇する内圧によって、このケース６が膨張変形しない
ように補強している。

【０００４】そして、車両の衝突時には、図示してない
衝突センサが衝突を検出し、その衝突センサが出力する
信号によって、スクイブ９に電流が通電されてインフレ
ータ３内のガス発生剤に点火し、そのガス発生剤から発
生するガスによってエアバッグが膨張し、そのエアバッ
グが車室内に展開して、二次衝突から乗員を保護する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来のサイド
エアバッグ装置のインフレータ３のケース６は、ガス発
生時に上昇する内圧に充分に耐えられる強度に形成して
あるため剛性が高い。そのため、図７に示すように、車
両の側面衝突時に、膨張して車室内に展開したエアバッ
グ２に対して、慣性力によって移動する乗員Ｄが衝突し
た際に、乗員Ｄの身体の一部が、エアバッグを圧縮して
内側の硬いインフレータ３に接触する虞れがあった。そ
のため、従来においては、展開した際のエアバッグのボ
リュームを大きくして、車体幅方向、すなわち乗員Ｄと
インフレータ３との間のエネルギ吸収ゾーンを大きくす
る必要があった。

【０００６】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、エアバッグの厚さを増加させずに充分なエネルギ
吸収ゾーンを確保することができる側面衝突エアバッグ
用インフレータを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、ケース内に収容したガス発
生剤から発生するガスによってエアバッグを膨張・展開
させる衝突エアバッグ用インフレータにおいて、前記ケ
ースが、その厚さを減ずる方向の変形を誘起する脆弱部
を備えていることを特徴としている。

【０００８】

【作用】上記のように、インフレータのケースが、変形
を誘起する脆弱部を備えているので、車両の衝突時に、
衝突の慣性力によって移動する乗員の身体の一部が、エ
アバッグを圧縮して内部のインフレータに接触すると、
ケースが、その脆弱部において厚さを減ずる方向に変形
して厚さが薄くなるとともに、エネルギを吸収して、乗
員への衝撃が緩和される。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の衝突エアバッグ用インフレ
ータを側面衝突エアバッグ用のインフレータに適用した
実施例を図１ないし図５に基づいて説明する。

【００１０】図１および図２はこの発明の第１実施例を
示すもので、側面衝突エアバッグ用のインフレータ１１
は、圧縮力によって、厚さを減じる方向に容易に変形す
るアルミニウム合金等の金属製の箱形のケース１２を有
している。このケース１２は、その厚さ方向（図１にお
いて上下方向）に対向する２つの側面１２ａ，１２ｂ
と、この両側面を連結する外周壁１２ｃとを備えてお
り、この外周壁１２ｃにはガス噴出口１２ｄがほぼ等間
隔で多数形成されている。また両側面１２ａ，１２ｂの
周縁部寄りには、ケース１２の厚さ方向に貫通する貫通
孔が複数形成されており、各貫通孔には、インフレータ
１１のガス発生時の内圧上昇によるケース１２の膨張変
形を防止する伸縮式補強ピン１４が、両側面１２ａ，１
２ｂの互いの接近する方向への移動を許容するようにそ
れぞれ貫挿して設けられている。また、ケース１２の外
周壁１２ｃの高さ方向ほぼ中央には、両側面１２ａ，１
２ｂに一定以上の荷重が加わった際に外側あるいは内側
に折れ曲るように、脆弱部として作用する浅い溝や薄肉
部等の強度劣化線（図示せず）が形成されている。

【００１１】また、前記伸縮式補強ピン１４は、一端を
下側の側面１２ｂに係止した円筒状のシリンダ部１４ａ
と、一端をシリンダ部１４ａ内に抜出し不能に挿入し、
他端を上側の側面１２ａに掛止したピストン部１４ｂと
からなり、伸長時のほぼ半分の長さに収縮するようにな
っている。そして、この伸縮式補強ピン１４によってケ
ース１２の膨張方向の変形、すなわち両側面１２ａ，１
２ｂの互いに離反する方向の移動を規制し、かつ両側面
１２ａ，１２ｂの互いに接近する方向の移動を許容する
ようになっている。

【００１２】そして、ケース１２内の各伸縮式補強ピン
１４がそれぞれ貫挿されている位置より外周側には、異
物や火の粉のケース外（エアバッグ内）への噴出を防止
するフィルタ材１５が詰められるとともに、各伸縮式補
強ピン１４より中心側には、火薬のように燃焼して窒素
ガス等の不活性ガスを大量に発生するガス発生剤１６が
充填され、さらに、このガス発生剤１６中には、図示し
てない衝突センサが衝突を検出したときに通電されてガ
ス発生剤１６を着火させる小型のスクイブ１７が収容さ
れている。また図示してないが、インフレータ１１のケ
ース１２の外側には、折畳まれた状態のエアバッグの基
端部が、気密かつ強固に取付けられ、インフレータ１１
で発生したガスによってエアバッグが膨張するようにな
っている。

【００１３】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、走行中等に他の車両に側面衝突さ
れた場合には、この側面衝突を衝突センサが検出する
と、インフレータ１１のスクイブ１７に電流が流れてガ
ス発生剤１６に点火し、このケース１２内で発生する大
量のガスは、ガス噴出口１２ｄから噴出してエアバッグ
に供給される。そして、エアバッグは膨張してサイドド
ア等の車室内壁の内面と乗員との間に展開する。

【００１４】したがって、衝突時の慣性力によって乗員
がシート上を移動して膨張したエアバッグに衝突する
と、エアバッグがガスを徐々に排出しながら収縮してエ
ネルギを吸収することによって乗員を二次衝突から保護
するとともに、乗員の身体の一部がインフレータ１１の
側面１２ａに接触すると、外周壁１２ｄがその強度劣化
線に沿って外側あるいは内側に折曲して厚さが減少し、
フィルタ材１５を圧縮して厚さが減少する方向に変形す
ることによって、乗員に対する接触荷重の低減を図って
いる。

【００１５】このように、この実施例のインフレータ１
１においては、車体幅方向、すなわちドア厚方向の嵩が
比較的大きく、かつ硬く剛性の高いケース１２を、容易
に圧縮変形可能な構造とするとともに、膨張方向の変形
を伸縮式補強ピン１４によって防止したので、インフレ
ータ１１の軽量化が図れるとともに、ケース１２が容易
に圧縮変形してエネルギ吸収するため、インフレータ１
１と乗員との間に設けるエネルギ吸収ゾーンを小さくす
ることができる。

【００１６】また図３に示すインフレータ２１のよう
に、ケース１２の膨張方向の変形を防止するために、こ
の実施例において用いた伸縮式補強ピン１４の代りに、
可撓性を有するワイヤ２４ａの両端に係止具２４ｂ，２
４ｂを取付けた幅止め部材２４を使用しても、この第１
実施例の場合とほぼ同様の作用および効果が得られる。

【００１７】さらに、図４および図５はこの発明の第２
実施例を示すもので、側面衝突エアバッグ用のインフレ
ータ３１は、弁当箱状に互いに嵌合する本体３２ａと上
蓋３２ｂとからなる金属板製のケース３２を有してい
る。このケース３２の本体３２ａには、対向する二つの
側面の外側上縁部にそれぞれ２本のスライドピン３３，
３３が溶接によって側面に対して直角に植設されてい
る。またこの本体３２ａに外嵌する上蓋３２ｂには、上
下方向に長いスライド孔３４が、前記本体３２ａに植設
された４本のスライドピン３３とそれぞれ対応する位置
に形成されており、本体３２ａと上蓋３２ｂとを弁当箱
状に嵌合させた状態で、各スライドピン３３がそれぞれ
スライド孔３４にスライド可能に嵌挿されるとともに、
各スライドピン３３の拡径した頭部によって抜け止めさ
れている。

【００１８】そして、ケース３２内には、図４に示すよ
うに脆弱部として作用するスライドピン３３が各スライ
ド孔３４の下端に位置する状態、すなわち内容積が最大
となる状態において、外周部にフィルタ材１５が、その
中央部にガス発生剤１６が、それぞれ収容され、さらに
ガス発生剤１６内にはスクイブ１７が配設されている。

【００１９】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、走行中等に他の車両に側面衝突さ
れた場合には、この側面衝突を衝突センサが検出して、
インフレータ３１のスクイブ１７に電流が流れて、ガス
発生剤１６に点火し、このケース３２内で発生する大量
のガスはエアバッグに供給される。そして、エアバッグ
は膨張してサイドドア等の車室内壁の内面と乗員との間
に展開し、二次衝突から乗員を保護する。したがって、
衝突時の慣性力によって乗員がシート上を移動して膨張
したエアバッグに衝突すると、エアバッグがガスを徐々
に排出しながら収縮してエネルギを吸収することによっ
て乗員を二次衝突から保護するとともに、乗員の身体の
一部がインフレータ３１のケース３２の上蓋３２ｂに接
触すると、スライドピン３３が上蓋３２ｂに形成された
スライド孔３４内を移動して、本体３２ａの側面と上蓋
３２ｂの側面とのオーバラップ量が増大し、全体の厚さ
が減少する。このとき、フィルタ材１５を圧縮変形して
エネルギを吸収することによって、乗員に対する接触荷
重の低減を図っている。

【００２０】このように、この実施例のインフレータ３
１においては、車体幅方向、すなわちドア厚方向の嵩が
比較的大きく、かつ硬く剛性の高いケース３２を、容易
に圧縮変形可能な構造とするとともに、膨張方向の変形
を、スライドピン３３のスライド範囲をスライド孔３４
により規制することによって防止しているので、インフ
レータ３１と乗員との間に設けるエネルギ吸収ゾーンを
小さくすることができる。

【００２１】なお、以上の各実施例においては、この発
明の衝突エアバッグ用インフレータを側面衝突エアバッ
グ用のインフレータに適用した場合について説明した
が、他に例えば前面衝突用のエアバッグ装置のインフレ
ータにも好適に実施することができる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の衝突エ
アバッグ用インフレータのケースに、その厚さを減ずる
方向の変形を誘起する脆弱部を形成したので、乗員の身
体一部がインフレータに接触すると、インフレータが厚
さを減じる方向に変形してエネルギを吸収するため、イ
ンフレータと乗員との間に設けるエネルギ吸収ゾーンを
小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例のインフレータを示す断
面側面図である。

【図２】第１実施例のインフレータの圧縮された状態を
示す断面側面図である。

【図３】第１実施例の応用例を示す断面側面図である。

【図４】この発明の第２実施例のインフレータを示す断
面側面図である。

【図５】図４のＶ矢視図である。

【図６】従来の側面衝突エアバッグのインフレータの取
付け状態を示すサイドドアの断面側面図である。

【図７】側面衝突時に移動する乗員の状態を示す説明図
である。

【図８】従来のインフレータの断面側面図である。

【符号の説明】

１１ インフレータ １２ ケース １４ 伸縮式補強ピン １４ａ シリンダ部 １４ｂ ピストン部 １５ フィルタ材 １６ ガス発生剤 １７ スクイブ ２１ インフレータ ２４ ワイヤ製幅止め部材 ３１ インフレータ ３２ ケース ３２ａ 本体 ３２ｂ 上蓋 ３３ スライドピン ３４ スライド孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース内に収容したガス発生剤から発生
   するガスによってエアバッグを膨張・展開させる衝突エ
   アバッグ用インフレータにおいて、 前記ケースが、その厚さを減ずる方向の変形を誘起する
   脆弱部を備えていることを特徴とする衝突エアバッグ用
   インフレータ。