JPH02249740A - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車体側部のエネルギ吸収構造に関するもので
あり、さらに詳細には、車体側部に加わる衝撃荷重のエ
ネルギを効果的に吸収することのできる車体側部のエネ
ルギ吸収構造に関するものである。

先行技術 車体側部に横方向の衝撃荷重が加わったときの衝撃エネ
ルギが吸収するため、サイドドアのインナパネルの車室
内側下部に、衝撃吸収材としてクツションを設けるとと
もに、インナパネルとアウタパネルとにより形成される
空間内に、前記クツションと所定の間隙を隔てて、補強
部材を設けた車体側部のエネルギ吸収構造が知られてい
る（たとえば、特開昭５３−１４７３２３号公報など）
。

発明の解決しようとする問題点 しかしながら、かかる車体側部のエネルギ吸収構造にお
いては、サイドドアのインナパネルの車室内側に、特別
の部材である衝撃吸収材を設けているので、車室内空間
を狭めてしまうし、また、サイドドア内側の外観を損ね
るという問題があるとともに、衝撃吸収材が、サイドド
アのインナパネルの車室内側下部に設けられているため
、車体側方下部に加わった車体横方向の衝撃荷重のエネ
ルギを吸収することは可能であるが、車体側方下部以外
に加わる衝撃荷重のエネルギを吸収することはできず、
とくに衝撃荷重のエネルギを吸収することが要求される
車体側方略中央部に加わる衝撃荷重のエネルギを吸収す
ることは不可能であって、車体側部のエネルギ吸収構造
としては、不十分なものであった。

かかる問題は、衝撃吸収材をサイドドアのインナパネル
の車室内側路中央部など、車体横方向の衝撃荷重のエネ
ルギを吸収する必要のある全ての部分に設けることによ
って解決することは不可能′ではないが、このように特
別に、衝撃吸収材をサイドドアのインナパネルの車室内
側路中央部などの車体横方向の衝撃荷重のエネルギを吸
収する必要のある全ての部分に設ける場合には、−層、
サイドドア内側の外観を損ね、また車室内空間を狭めて
しまうだけでなく、乗員の乗降りに支障を来すという問
題をも生じ、車体側部のエネルギ吸収構造としては、実
用的なものとは到底いえなかった。

発明の目的 本発明は、車体横方向の衝撃荷重のエネルギを吸収する
衝撃吸収体を備えた車体側部のエネルギ吸収構造におい
て、車室内空間を狭めたり、サイドドア内側の外観を損
ねることを防止することができ、車体側部の種々の部分
に加わる衝撃荷重のエネルギを効果的に吸収することの
できる車体側部のエネルギ吸収構造を提供することを目
的とするものである。

発明の構成 本発明のかかる目的は、その車室内側面がサイドドアの
車室内側面と略同一面状にあるように、サイドドア内に
折り畳まれて収納され、所定値以上の車体横方向の衝撃
荷重が加わったときに、展開する衝撃吸収体を、サイド
ドアに設けることによって達成される。

本発明によれば、サイドドアの車室内側に、特別の部材
を設ける必要がないから、車室内を狭めることなく、車
室内空間を有効に利用し得るとともに、サイドドア内側
の外観を損ねることもないし、また、車体横方向に加わ
る衝撃荷重のエネルギを吸収する必要のある部分に、車
体側部のエネルギ吸収構造体を設けることができるから
、車体側部に加わる衝撃荷重のエネルギをより効果的に
吸収することが可能になる。

本発明の好ましい実施態様においては、さらに、インナ
ドア内に、所定値以上の車体横方向の衝撃荷重が加わっ
たときに変形して、その内部の圧力が上昇するエアタン
クが配設され、エアタンク内の圧力上昇により、衝撃吸
収体が展開するように構成されている。

本発明において用いられる衝撃吸収体としては、サイド
ドア内に折り畳まれて収納可能であり、かつ、所定値以
上の車体横方向の衝撃荷重が加わったときに、展開し得
るものであれば、とくに限定されないが、エアバックが
、本発明における衝撃吸収体として、好ましく使用し得
る。

実施例 以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例につき、詳
細に説明を加える。

第１図は、本発明の実施例にかかる車体側部のエネルギ
吸収構造の略斜視′図であり、第２図は、そのＡ−Ａ線
路断面図、第３図は、そのＢ−Ｂ線路断面図である。

第２図および第３図に示されるように、サイドドア１は
、ドアアウタパネル２、ドアインナパネル３およびドア
インナパネル３の車室内側に取付けられたドアトリム４
により構成されている。第１図に右いては、本実施例に
かかる車体側部のエネルギ吸収構造の構成がより理解し
やすくなるように、ドアインナパネル３およびドアトリ
ム４は省略されている。

第２図および第３図に示されるように、サイドドア１に
は、ドアアウタパネル２およびドアインナパネル３によ
って閉空間５が形成されており、この閉空間５内には、
エアタンク６およびエアタンク６と連通し、エアタンク
６から空気が導入されたとき、展開可能なエアバック７
が設けられている。エアバック７の周縁部には、ナイロ
ンなどの柔軟性のある材料よりなる展開部材８が設けら
れており、通常時には、エアバック７は、折り畳まれ、
その蓋であるエアバックカバー９の面が、ドアトリム４
の面と、路間−面上に位置するように閉空間５内に保持
されている。エアバック７の略中央部には、エアバック
７の内面１０とエアバックカバー９とを結合するひも状
の固定支持部材１１が設けられている。固定支持部材１
１と、エアバック７の内面１０との結合は、エアタンク
６から空気が導入され、その結果、所定値以上の引張力
が、固定支持部材１１に作用すると、結合が解除される
ようになっている。

また、第１図および第３図に示すように、エアタンク６
には、車体前後方向に放射状に延び、エアタンク６内に
突出する複数の横リブ１２が設けられており、エアタン
ク６からエアバック７への空気の移動が容易におこない
得るように構成されている。

ドアアウタパネル２およびドアインナパネル３によって
形成される閉空間５内には、さらに、ウィンドガラス１
３、ウィンドガラス１３を昇降させるウィンドガラスレ
ギコレータ１４、ウィンドガラス１３のガイド１５およ
びドアの変形を防止する高剛性のインパクトパー１６が
、それぞれ、設けられている。

第４図および第５図は、サイドドアｌに所定値以上の車
体横方向の衝撃荷重が加わった後の状態を示すもので、
それぞれ、第２図および第３図に対応する略断面図であ
る。

第４図および第５図において、サイドドア１に所定値以
上の車体横方向の衝撃荷重が加わると、エアタンク６は
押し潰されるように変形し、エアタンク６内の空気は、
エアバック７内に導入される。この際、エアタンク６に
は、横リブ１２が設けられているので、この横リブ１２
がガイドとなり、エアタンク６内の空気を、スムーズに
エアバック７内に導入することができる。このように、
エアタンク６よりエアバック７内に、空気が導入される
と、エアバック７の周縁部の展開部材８は、ナイロンな
どにより形成されているため、通常時には折り畳まれて
いるエアバック７は、展開を開始する。しかし、展開初
期段階では、エアバック７の内面１０とエアバックカバ
ー９とは、固定支持部材１１により結合されているため
、エアバック７は、主として、矢印Ｘで示される車体前
後方向および矢印Ｙで示される車体上下方向に展開する
。このように、展開初期段階においてエアバック７が主
として、車体前後および上下方向に展開されることによ
り、車体側面に対するエアバック７が展開される面積が
大きくなり、その結果、車体側面における広い面積にわ
たり、車体横方向の衝撃荷重のエネルギを吸収すること
が可能になる。

その後、エアバック７内に導入された空気量が所定以上
となり、固定支持部材１１に加わる引張力が所定値以上
に達すると、固定支持部材１１とエアバック７の内面１
０との結合は解除され、エアバック７は、矢印Ｚで示さ
れる車体幅方向にも展開し、矢印りにより示される車体
横方向の衝撃荷重のエネルギを効果的に吸収する。

以上のように、本実施例においては、通常時には、エア
バック７は、そのエアバックカバー９の面が、ドア）　
ＩＪム４の面と路間−面上に位置するように、サイドド
アｌの閉空間５内に、折り畳まれて収納されているため
、車室内空間を狭めることなく、居住性は向上するし、
また、エアバック７の設置位置は任意に選択し得るため
、車体横方向の衝撃荷重のエネルギを吸収する部分に、
エアバック７を設けることにより、車体横方向の衝撃荷
重のエネルギを十分に吸収することが可能となる。

第６図は、本発明の別の実施例にかかる車体側部のエネ
ルギ吸収構造を備えたサイドドアの斜視図であり、第７
図は、そのＤ−Ｄ線路断面図である。

第６図に示されるように、本実施例においては、サイド
ドアｌに取付けられたアームレスト１７の上下に、２つ
の衝撃吸収装置１８が設けられている。

第７図には、アームレス）１７の上側に設けられた衝撃
吸収装置１８の構造が示されており、第７図において、
ドアインナパネル３とこれに取付けられたドアトリム４
との間に形成される空間内には、そのまわりに火薬が装
填されたイグナイタ４０、イグナイタ４００着火により
発生する熱によってガスを発生する推進薬４１、推進薬
４１により発生されたガス中の好ましくない成分を捕捉
するフィルタ４２と、その周縁部に、ナイロンなどの柔
軟性を有する材料よりなる展開部材２８を有し、推進薬
４１により発生され、フィルタ４２を通過したガスが導
入されたとき展開可能なエアバック２７およびエアバッ
クケース４３よりなる衝撃吸収装置■８が設けられてい
る。第７図において、エアバック２７が、サイドドアｌ
内に収納されている通常時の状態が実線により、また、
エアバック２７が展開した状態が破線により、それぞれ
示されている。

また、衝撃吸収装置１８の車室内側には、エアバックカ
バー２９が、通常時に、その面がドアトリム４の面と、
同一面になるように設けられるとともに、推進薬４１収
納部の車室側面４４とエアバックカバー２９との内面は
、それぞれの上下方向略中央部で、網よりなる固定支持
部材３１により結合されている。エアバック２７の周縁
部ノ展開部材２８は、その−縁において、エアバックケ
ース４３の縁に、他方の縁において、エアバックカバー
２９の縁に、それぞれ結合されている。なお、アームレ
スト１７の下側に設けられた衝撃吸収装置１８の構造も
、第７図と同様である。

第８図は、車体に、所定値以上の車体横方向の衝撃荷重
が加わったか否かを検出するための衝撃荷重検出装置４
５の略斜視図であり、衝撃荷重検出装置４５は、サイド
ドア１のほぼ全面にわたって、ドアアウタパネル２の内
側に設けられたエアタンク２６、エアタンク２６内の空
気圧力を一定に保つ圧力弁４６およびエアタンク２６内
の空気圧力が所定値以上となったとき、２つの衝撃吸収
装置１７のイグナイタ４０に着火信号を出力する圧力セ
ンサ４７より構成されている。

第９図は、圧力弁４６の構造を示すＤ−Ｄ線路断面図で
あり、バルブ４８はスプリング４９を介して、エアタン
ク２６の車室側面５０に取付けられたブラケッ）５１に
取付けられ、通常時は、バルブ４８とバルブシート５２
とは密着してはおらず、したがって、エアタンク２６内
の空気は外気と連通してため、外気温度が変化した場合
にも、エアタンク２６内の圧力は一定に保たれ、外気温
度の変化により、エアタンク２６内の圧力が高くなり、
圧力センサ４７が、着火信号をイグナイタ４０に出力す
ることが防止されている。

以上のように構成された衝撃荷重検出装置４５に、所定
値以上の車体横方向の衝撃荷重が加わると、ドアアウタ
パネル２が車室内側に変形し、これに伴って、エアタン
ク２６のドアアウタパネル２側の面は押し潰されるよう
に変形するため、バルブ４８はバルブシート５２に密着
し、その結果として、エアタンク２６内の圧力は増大す
る。

こうして、所定値以上の車体横方向の衝撃荷重が加わり
、エアタンク２６内の圧力が増大すると、圧力センサ４
７は、着火信号を、２つの衝撃吸収装置１７のイグナイ
タ４０に出力するので、イグナイタ４０は、その周囲に
充填された火薬を着火して爆発させ、この爆発により発
生する熱によって、推進薬４１はガスを発生し、フィル
タ４２を経て、エアバック２７内に、ガスが導入される
。

その結果、エアバック２７は展開を開始する。推進薬４
１収納部の車室側面４４とエアバックカバー２９との内
面は、それぞれの上下方向略中央部で、網よりなる固定
支持部材３１により結合されているので、車体幅方向へ
の展開は、この固定支持部材３１によって拘束され、し
たがって、この固定支持部材３１の長さを適当に選択す
ることにより、ニアバック２フ０車体前後方向および車
体上下方向への展開量を所望のように設定することがで
き、車体側面に対するエアバック２７が展開される面積
が大きくなり、その結果、車体側面における広い面積に
わたり、車体横方向の衝撃荷重のエネルギを吸収するこ
とができる。第１０図は、２つの衝撃吸収装置１８のエ
アバック２７が展開された状態を示している。

以上のように、本実施例においては、通常時には、衝撃
吸収装置１８を構成するエアバック２７は、そのエアバ
ックカバー２９の面が、ドアトリム４の面と路間−面上
に位置するように、サイドドアｌ内に収納されているた
め、車室内空間を狭めることなく、居住性は向上するし
、また、エアバック２７の設置位置は任意に選択し得る
から、車体横方向の衝撃荷重のエネルギを吸収する必要
のある２つの部分に、エアバック２７を設けることによ
り、車体横方向の衝撃荷重のエネルギを十分に吸収する
ことが可能となる。

本発明は、以上の実施例に限定されることなく特許請求
の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能で
あり、それらも本発明の範囲内に包含されるものである
ことはいうまでもない。

たとえば、第１図ないし第５図に示された実施例におい
ては、エアタンク６およびエアバック７が、１つしか設
けられてはおらず、また、第６図ないし第１０図に示さ
れた実施例においては、２つの衝撃吸収装置１８が設け
られているが、車体横方向の衝撃荷重のエネルギを吸収
する必要のある部分が複数ある場合には、それぞれの部
分に、エアタンク６およびエアバック７または衝撃吸収
装置１８を設けることができることは当然である。

また、第１図ないし第５図に示した実施例においては、
固定支持部材１１と、エアバック７の内面との結合は、
所定値以上の引張力が、固定支持部材１１に作用したと
きは、解除されるように構成して、エアバック７の展開
初期段階において、エアバック７が、主として車体前後
方向および車体上下方向へ展開するようにし、車体側面
に対するエアバック２７が展開される面積を大きくし、
車体側面における広い面積にわたり、車体横方向の衝撃
荷重のエネルギが吸収されるようにしており、また、第
６図ないし第８図に示した実施例においては、固定支持
部材３１を、エアバックカバー２９および推進薬４１収
納部の車室側面４５と強固に結合し、その長さを調整す
ることにより、エアバック２７の車体前後方向および車
体上下方向への展開量を所望のように設定して、車体側
面に対するエアバック２７が展開される面積を大きし、
車体側面における広い面積にわたり、車体横方向の衝撃
荷重のエネルギを吸収するようにしているが、固定支持
部材１１を、固定支持部材３１と同様に構成しても、ま
た固定支持部材３１を、固定支持部材１１と同様に構成
してもよいことはもちろん、固定支持部材１１．固定支
持部材３１の両端は強固に固定し、これらを所定の弾性
係数を有する弾性体で形成することにより、エアバック
７．２７の車体幅方向への展開を規制するとともに、車
体前後方向および上下方向への展開量が所望の値になる
ようにすることもできる。なお、第１図ないし第５図の
実施例においては、ひも状の固定支持部材１１を用い、
第６図ないし第８図の実施例においては、網状の固定支
持部材３１を用いているが、第１図ないし第５図の実施
例において、網状の固定支持部材３１を用い、第６図な
いし第８図の実施例において、ひも状の固定支持部材１
１を用いてもよいことはいうまでもなく、また、固定支
持部材１１．３１は、ひも状、網状に限られるものでは
なく、少なくとも、エアバック７．２７の車体幅方向へ
の展開を規制するとともに、車体前後方向および上下方
向への展開量が所望の値になるようにコントロールし得
るものであればいかなるものも使用できる。

発明の効果 本発明によれば、車室内の居住性が向上するとともに、
サイドドア内側の外観を損ねることを防止することがで
き、車体側部の種々の部分に加わる衝撃荷重のエネルギ
を効果的に吸収することのできる車体側部のエネルギ吸
収構造を得ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例にかかる車体側部のエネルギ
吸収構造の略斜視図であり、第２図は、そのＡ−Ａ線路
断面図、第３図は、そのＢ−Ｂ線路断面図である。第４
図および第５図は、サイドドアに所定値以上の車体横方
向の衝撃荷重が加わった後の状態を示すもので、それぞ
れ、第２図および第３図に対応する略断面図である。第
６図は、本発明の別の実施例にかかる車体側部のエネル
ギ吸収構造を備えたサイドドアの斜視図であり、第７図
は、そのＤ−Ｄ線路断面図である。第８図は、第６図に
示された車体側部のエネルギ吸収構造の衝撃荷重検出装
置の略斜視図であり、第９図は、衝撃荷重検出装置の圧
力弁の構造を示すＥ−Ｅ線路断面図である。第１０図は
、第６図の実施例において、衝撃吸収装置が作動した状
態を示す斜視図である。 １・・・・サイドドア、 ２・・・・ドアアウタパネル、 ３・・・・ドアインナパネル、 ４・・・・ドアトリム、 ５・・・・閉空間、 ６．２６・・・・エアタンク、 ７．２７・・・・エアバック、 ８．２８・・・・展開部材、 ９．２９・・・・エアバックカバー ０・・・・エアバックの内面、 １．３１・・・・固定支持部材、 ２・・・・横リブ、 ３・・・・ウィンドガラス、 ４・・・・ウィンドガラスレギュレータ、５・・・・ウ
ィンドガラスのガイド、 ６・・・・インパクトバー ７・・・・アームレスト、 ８・・・・衝撃吸収装置、 ０・・・・イグナイタ、 １・・・・推進薬、 ２・・・・フィルタ、 ３・・・・エアバックケース、 ４・・・・インフレータの車室側面、 ５・・・・衝撃荷重検出装置、 ６・・・・圧力弁、 ７・・・・圧力センサ、 ８・・・・バルブ、 ９・・・・スプリング、 ５０・・・・エアタンクの車室側面、 ５１・・・・ブラケット、 ５２・・・・バルブシート。 第１図 第６図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体横方向の衝撃荷重のエネルギを吸収する衝撃
   吸収体を備えた車体側部のエネルギ吸収構造において、
   その車室内側面がサイドドアの車室内側面と略同一面状
   にあるように、前記サイドドア内に折り畳まれて収納さ
   れ、所定値以上の車体横方向の衝撃荷重が加わったとき
   に、展開する衝撃吸収体を、前記サイドドアに設けたこ
   とを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。
2. （２）前記インナドア内に、所定値以上の車体横方向の
   衝撃荷重が加わったときに変形して、その内部の圧力が
   上昇するエアタンクが配設され、エアタンク内の圧力上
   昇により、衝撃吸収体が展開するように構成されたこと
   を特徴とする請求項１に記載の車体側部のエネルギ吸収
   構造。