JPWO2016190046A1 - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

ガイド部材の長さを必要な最小長さとし、且つガイド部材のハウジングからの抜けを防止することができるシートベルト装置を提供する。プリテンショナー（１９）は、一端がラップアンカー（２１）に接続されたケーブル（２３）を引き込み可能に収容するハウジング（３０）と、を備える。ハウジング（３０）は、ケーブル（２３）をハウジング（３０）内に導くケーブル導入路（３１）と、ケーブル導入路（３１）に設置されてケーブル（２３）をガイドするダンパ（４０）と、を備える。ダンパ（４０）がケーブル導入路（３１）に取り付けられるとき、ダンパ（４０）の少なくとも一部が弾性変形して入り込むことが可能な溝部（３７）をケーブル導入路（３１）に備える。

Description

本発明は、シートベルト装置に関し、より詳細には、プリテンショナーをラップアンカー部及びバックル部の少なくとも一方に備えるシートベルト装置に関する。

従来、車両衝突等の緊急時にシートベルトの弛みをとってシートベルトを緊張させ、衝突時の慣性力によって乗員が移動する量を少なくして、乗員を迅速に拘束保護するプリテンショナー付きシートベルト装置が知られている。プリテンショナーは、車両衝突時に火薬を燃焼させ、高圧力のガスを発生させてピストンを作動し、ケーブルを介してラップアンカー、或いはバックルを引き込むことで、ピストンの移動分程度のシートベルトの弛みを除去する。

特に、乗員がダウンジャケットを着ている、或いは乗っていないなど、シートベルトに弛みが多い状態のときにプリテンショナーが作動すると、ラップアンカーまたはバックルが勢いよく引き込まれて、ラップアンカーやバックルが、ハウジングに激突して止まることになる。このようなラップアンカーやバックルとハウジングとの激突を防止するために、ラップアンカーやバックルの引き込み時に当接する衝撃吸収部材(ガイド部材)を設けて、ラップアンカーやバックルの運動エネルギを吸収するようにしたシートベルト装置が提案されている（例えば、特許文献１及び２参照。）。

衝撃吸収部材として、例えば、一端部にラップアンカーやバックルが接続されたケーブルに挿通され、ハウジングに圧入される円筒形状のダンパが知られている。このようなダンパは、プリテンショナー作動時の衝撃エネルギ吸収に加え、ケーブルが大きく曲げられた際にハウジングとの摺動を防止して、ケーブルを摩耗などの損傷から保護する効果も有する。

また、特許文献１に記載のシートベルト装置は、鉄またはアルミニウム等の金属からなる薄肉長円形状の筒状部材からなる運動エネルギ吸収部材を、ブラケットとバックルとの間に配設して、ラップアンカーまたはバックルの底突き時の運動エネルギを吸収するようにしている。

また、特許文献２に記載のバックルプリテンショナは、ピストンとベルトバックルとを連結するトラクション伝達装置、およびトラクション伝達装置を支持する支持部分を囲むアルミニウム製のスリーブが、ベルトバックル側のシリンダ端壁上に設置されている。そして、拘束時に推進薬が点火されて、ピストン、支持部分、トラクション伝達装置およびベルトバックルが移動したとき、ベルトバックルがスリーブに当って塑性変形させることでエネルギの一部を吸収している。

日本国特開２００５−２２５４７６号公報 日本国特開平１１−２０８４１６号公報

ところで、端部がラップアンカーやバックルに接続されているケーブルは、乗員の動きによって大きく動かされ易く、レイアウトによっては、ハウジングへのケーブル入口付近でケーブルが大きく曲げられる。このため、ダンパの圧入長さが短いと、ケーブルが曲げられることでハウジングから抜け出てしまうので、衝撃吸収やケーブル保護に必要な長さ以上に長いダンパをハウジングに圧入しなくてはならなかった。また、ダンパを必要最小長さにするには、効果的な抜け対策を要し、改善の余地があった。
特許文献１及び２に記載のシートベルト装置は、上記のようなダンパについて記載するものではない。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ガイド部材の長さを必要な最小長さとし、且つガイド部材のハウジングからの抜けを防止することができるシートベルト装置を提供することにある。

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） 乗員を拘束するシートベルトを緊急時に引っ張るプリテンショナーがラップアンカー部及びバックル部の少なくとも一方に設けられたシートベルト装置であって、
前記プリテンショナーは、
一端部がラップアンカーまたはバックルに直接的に、又は他の部材を介して接続されるケーブルと、
前記ケーブルを引き込み可能に収容するハウジングと、
を備え、
前記ハウジングは、前記ケーブルを前記ハウジング内に導くケーブル導入路と、該ケーブル導入路に設置されて前記ケーブルをガイドするガイド部材と、を備え、
前記ガイド部材が前記ケーブル導入路に取り付けられたとき、前記ガイド部材の少なくとも一部が弾性変形して入り込むことが可能な溝部を前記ケーブル導入路に備えることを特徴とするシートベルト装置。
（２） 前記ガイド部材は、前記ケーブル導入路のうち、前記ハウジングのケーブル入口付近に設置されることを特徴とする（１）に記載のシートベルト装置。
（３） 前記ガイド部材は、前記ラップアンカーまたは前記バックルの引き込み時の衝撃を吸収するダンパであることを特徴とする（１）または（２）に記載のシートベルト装置。
（４） 前記ガイド部材は、前記ラップアンカーまたは前記バックルの引き込み時に、当該ラップアンカーまたは前記バックルと前記ハウジングとが接触することを避けることができる保護部材であることを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のシートベルト装置。
（５） 前記溝部は、前記ケーブル導入路の壁面に形成され、且つ、前記ガイド部材の下端部近傍に相当する位置に形成されることを特徴とする（１）〜（４）のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
（６） 前記ガイド部材は、弾性変形可能な樹脂材またはゴム材により形成されることを特徴とする（１）〜（５）のいずれかに記載のシートベルト装置。
（７） 前記ガイド部材は、前記ケーブル導入路に装着される前において、円環状に形成されており、
前記ケーブル導入路は、前記ガイド部材が弾性変形して圧入可能なように形成されることを特徴とする（１）〜（６）のいずれかに記載のシートベルト装置。
（８） 前記ケーブル導入路は、前記ハウジングが車体に取り付けられた際の車幅方向に開口する開口部を備え、
前記開口部の開口幅は、前記ガイド部材の外径よりも小さくなるように形成されていることを特徴とする（１）〜（７）のいずれかに記載のシートベルト装置。

本発明のシートベルト装置によれば、プリテンショナーは、一端部がラップアンカーまたはバックルに直接的に、又は他の部材を介して接続されるケーブルと、ケーブルを引き込み可能に収容するハウジングと、を備え、ハウジングは、ケーブルをハウジング内に導くケーブル導入路と、該ケーブル導入路に設置されてケーブルをガイドするガイド部材と、を備える。ガイド部材がケーブル導入路に取り付けられたとき、ガイド部材の少なくとも一部が弾性変形して入り込むことが可能な溝部をケーブル導入路に備える。したがって、乗員の動きによってケーブルがケーブル導入路内で曲げられてもガイド部材がハウジングから抜け出すことが防止される。これにより、ガイド部材の機能を確保しつつ、ガイド部材を必要最小長さにすることができ、別部品を用いることなく、従来のものよりガイド部材を短くすることができる。

本発明に係るシートベルト装置を説明するための図である。 図１に示すシートベルト装置のプリテンショナーの斜視図である。 図２の要部拡大図である。 ケーブルが挿通されたダンパが、ハウジングのダンパ収容部に組み付けられた状態を示す要部側面図である。 ダンパ収容部に装着される前のダンパの斜視図である。 （ａ）はダンパ収容部の斜視図、（ｂ）はダンパ収容部の平面図である。 （ａ）はダンパ収容部に圧入されたダンパが弾性変形して溝部に係合する状態を示す平面図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。 左座席用プリテンショナーの図３相当の要部拡大図である。 本発明の変形例に係るシートベルト装置を説明するための図である。 図９に示すシートベルト装置のプリテンショナーの斜視図である。

以下、本発明に係るシートベルト装置の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１に示すように、本実施形態のシートベルト装置１０は、シート１２の車体外側寄りに固定され、乗員１１をシート１２に拘束するシートベルト１３の一端側が固着されるリトラクター部１４と、シートベルト１３を乗員１１の肩近傍で折り返すスルーアンカ部１５と、シートベルト１３の他端部を車体に固定するラップアンカー部１６と、シート１２の車体内側寄りに固定され、シートベルト１３に移動可能に支持されるタングプレート１７が係合可能なバックル部１８と、を含んで構成される。図１は、右座席側に配置されるシートベルト装置１０を示しており、左座席側にも不図示のシートベルト装置が同様に配設されている。以下、右座席側のシートベルト装置１０のラップアンカー部１６について説明する。
また、以下の説明において、前後方向、鉛直方向、及び幅方向とは、ラップアンカー部１６が車体に固定された状態での車体に対する方向を表し、例えば、前後方向とは、シリンダ２４の延在方向と略一致する方向である。

ラップアンカー部１６には、プリテンショナー１９が設けられており、シートベルト１３の他端部がラップアンカー２１に取り付けられ、プリテンショナー１９を介して車体に固定される。なお、リトラクター部１４にもプリテンショナー（図示せず）が設けられている。

図２及び図３に示すように、プリテンショナー１９は、ラップアンカー２１と、ケーブル（ワイヤーケーブル）２３と、ピストン２２と、シリンダ２４と、ガスジェネレータ２５と、ハウジング３０と、ナット２６と、ガイド部材としてのダンパ４０と、を備える。

ケーブル２３は、ラップアンカー２１と一端部にて接続され、ハウジング３０に形成された略Ｕ字形のケーブル導入路３１内を配索され（図４参照）、ピストン２２と他端部にて接続される。

シリンダ２４は、ピストン２２及びケーブル２３の他端側を収容し、ピストン２２をストローク可能に且つ気密に配置する。また、シリンダ２４内部には、作動後のピストン２２の戻りを防止するクラッチ機構（図示せず）が設けられている。

ガスジェネレータ２５は、ピストン２２を移動させるようにシリンダ２４内に高圧ガスを供給する。

ナット２６は、右座席側のラップアンカー部１６のプリテンショナー１９においては、頭部２６ａが車体外側に位置するように配置され、ハウジング３０に対して車体内側に配置された金属製カバー２８とともにハウジング３０を挟持している。また、ナット２６内には、ボルト２９（図１参照）が挿通され、ボルト２９によってハウジング３０を車体或いはシート１２に固定する。

ダンパ４０は、図５に示すように、弾性変形可能な樹脂材またはゴム材によって形成された管状部材であり、ラップアンカー２１の引き込み時の衝撃を吸収する。ダンパ４０は、ケーブル２３の直径ｄ１より僅かに大きい内径ｄを有し、挿通されたケーブル２３を移動可能に案内する。また、ダンパ４０は、ケーブル導入路３１のうち、ハウジング３０のケーブル入口付近に形成されたダンパ収容部３２に装着されてケーブル２３を支持する。

ハウジング３０は、例えば、亜鉛ダイキャストで成形される。また、ハウジング３０には、シリンダ２４の一端部が接続され、また、上述したダンパ収容部３２及びケーブル導入路３１によって、ケーブル２３を引き込み可能に収容する。ケーブル導入路３１は、ケーブル２３のハウジング３０への入口付近であるダンパ収容部３２からシリンダ２４に連続するように、側面視において略Ｕ字形に湾曲された溝によって形成される。
また、本実施形態では、ガスジェネレータ２５が装着され、ガスが通過するガス挿通路を持ったガスジェネレータ装着部がハウジング３０に設けられ、ケーブル導入路３１は、ガス挿通路を介して、シリンダ２４と連通してもよい。また、ガスジェネレータ装着部は、ハウジング３０と別体としてもよい。

ダンパ４０が装着されるダンパ収容部３２は、ハウジング３０が車体に取り付けられた際の鉛直方向に対してシリンダ２４側に傾斜して形成されている。この実施形態のラッププリテンショナでは、ケーブル２３がシリンダ２４に対して鋭角（約６０°）になるように取り付けられているが、ラッププリテンショナのケーブル２３の角度は、必ずしも鋭角でなくてもよく、例えば、略直角（約９０°）に形成したり、鈍角（約１１５°）などに形成されてもよい。図６に示すように、ダンパ収容部３２は、ハウジング３０の側面に開口する開口部３３と、開口部３３から連続して形成された非円形の穴部３４とを有し、断面略Ｕ字形に形成されている。

ダンパ収容部３２の開口部３３の開口幅Ｗは、ケーブル２３の直径ｄ１より大きく、且つダンパ４０の外径Ｄより小さくなっている。また、穴部３４の最大幅Ｗ１は、開口部３３の開口幅Ｗより大きく、且つダンパ４０の外径Ｄより小さくなっている。さらに、穴部３４は、短軸方向がダンパ４０の径よりも小さい略楕円形状によって形成されている（図６（ｂ）参照）。したがって、ハウジング３０には、開口部３３を規定する前後方向における対向面が、穴部３４の最大幅Ｗ１を狭めるように該前後方向で内側に突出する２つの突起部３５によって形成される。また、穴部３４の内壁面３４ａとハウジング３０の上面３０ａとが交差する稜線部には、開口部３３の幅方向反対側からシリンダ２４側に亘って徐々に大きくなる曲面状の面取り３６が施されている。

さらに、図７も参照して、ダンパ収容部３２の底部、即ち、ケーブル導入路３１の壁面において、ダンパ４０の下端部近傍に相当する位置には、穴部３４の内壁面３４ａから開口部３３にかけて、溝部３７がケーブル導入路３１及びダンパ収容部３２の延在方向と直交する方向に沿って形成されている。また、ダンパ収容部３２の長さ（溝部３７までの深さ）Ｌは、ダンパ４０がハウジング３０の上面３０ａから突出するように、ダンパ４０の長さＬ１より短く形成されている。

これにより、ケーブル２３は、ケーブル導入路３１の形状に合わせて略Ｕ字形に湾曲させて、ハウジング３０の側方からケーブル導入路３１及びダンパ収容部３２に組み付けられる。また、ケーブル２３が挿通されたダンパ４０をケーブル２３に沿わせて下方に移動させ、ハウジング３０の上面３０ａに設けられた面取り３６で案内しつつ、穴部３４に圧入しながら挿入される。

組付けられたケーブル２３は、ケーブル２３が直線状に戻ろうとする復元力によって穴部３４の内壁面３４ａ（図６（ｂ）において左内壁面）に押し付けられている。また、左内側面に押し付けられたケーブル２３は、突起部３５によって、開口部３３方向への抜け出しが抑えられ、ダンパ４０の組付けが容易となる。

ダンパ収容部３２に圧入されたダンパ４０は、非円形の穴部３４に圧入されることで、開口部３３側に突出して断面略３角形状に弾性変形する。また、ダンパ４０の下端部は、ダンパ収容部３２の底部（溝部３７）に達すると、圧縮されていたダンパ４０の下端部が溝部３７内で広がって膨出部４０ａを形成する。これにより、ダンパ４０の膨出部４０ａが溝部３７によって係止され、ダンパ４０はダンパ収容部３２からの抜けが防止された状態で装着される。

このように構成されるプリテンショナー１９では、車両衝突時に、ガスジェネレータ２５が作動して、高圧ガスがシリンダ２４内に送り込まれ、ピストン２２がシリンダ２４内をストロークする。これにより、ピストン２２に接続されるケーブル２３がラップアンカー２１を引き込み、ピストン２２の移動分程度のシートベルト１３の弛みを除去して、乗員１１を迅速に拘束保護することができる。

その際、ケーブル２３によって引き込まれるラップアンカー２１は、ハウジング３０の上面３０ａから突出するダンパ４０に当接してダンパ４０が弾性変形することで、ラップアンカー２１の引き込み時の衝撃エネルギを吸収する。

また、プリテンショナー１９が非作動の通常時には、乗員１１の動きによってケーブル２３がダンパ収容部３２近傍で大きく曲げられても、ケーブル２３とハウジング３０（ダンパ収容部３２）との直接の接触がダンパ４０によって抑制され、また、ケーブル２３がダンパ４０を介して面取り３６に沿って変形するので、ケーブル２３の損傷が防止される。なお、乗員１１の動きによるケーブル２３の傾きは、基本的に、ナット２６とは反対方向となる車体内側方向であり、さらに、開口部３３の外部への開口幅は、ナット２６の頭部２６ａにより狭められているので、ケーブル２３がダンパ収容部３２から抜け出すことはない。

さらに、ダンパ４０の膨出部４０ａが溝部３７に係止されているので、ダンパ４０とダンパ収容部３２との嵌合長さが短くても、ダンパ４０がダンパ収容部３２から抜け出ることが抑制される。従って、ダンパ４０の長さＬ１は、ラップアンカー２１の引き込み時の衝撃エネルギを吸収するのに必要な最小長さにすることが可能となる。

なお、上述した右座席側のラップアンカー部１６のプリテンショナー１９では、ハウジング３０に対して車体外側にナット２６の頭部２６ａが配置され、車体内側に金属製カバー２８が配置されている。一方、左座席側のラップアンカー部１６のプリテンショナー１９では、図８に示すように、ハウジング３０に対して車体外側にナット２６の頭部２６ａが配置され、車体内側に金属製カバー２８が配置されており、金属製カバー２８によってダンパ収容部３２の開口部３３を完全に塞いでいる。即ち、右座席側と左座席側のラップアンカー部１６で共通のハウジング３０が使用されている。

左座席側のラップアンカー部１６では、乗員１１の動きによってケーブル２３がダンパ収容部３２から抜け出る方向に傾きやすいが、突起部３５によって規制され、且つ、金属製カバー２８により開口部３３が塞がれているので、ケーブル２３がダンパ収容部３２から抜け出すことはない。

以上説明したように、本実施形態のシートベルト装置１０によれば、プリテンショナー１９は、一端部がラップアンカー２１に接続されたケーブル２３と、ケーブル２３を引き込み可能に収容するハウジング３０と、を備え、ハウジング３０は、ケーブル２３をハウジング３０内に導くケーブル導入路３１と、該ケーブル導入路３１に設置されてケーブル２３をガイドするダンパ４０と、を備える。ダンパ４０がケーブル導入路３１に取り付けられたとき、ダンパ４０の少なくとも一部が弾性変形して入り込むことが可能な溝部３７をケーブル導入路３１に備える。したがって、乗員１１の動きによってケーブル２３がケーブル導入路３１内で曲げられてもダンパ４０がハウジング３０から抜け出すことが防止される。これにより、ダンパ４０によるプリテンショナー作動時の衝撃エネルギ吸収、及びケーブル２３が大きく曲げられたときのケーブル保護の機能を確保しつつ、ダンパ４０を必要最小長さにすることができ、別部品を用いることなく、従来のものよりダンパ４０を短くすることができる。

また、ダンパ４０は、ケーブル導入路３１のうち、ハウジング３０のケーブル入口付近に設置されるので、ダンパ４０をハウジング３０の上面３０ａから突出させることで、ケーブル２３によって引き込まれるラップアンカー２１は、ダンパ４０に当接してダンパ４０が弾性変形することで、ラップアンカー２１の引き込み時の衝撃エネルギを吸収することができる。したがって、ダンパ４０は、ラップアンカー２１の引き込み時に、ラップアンカー２１とハウジング３０とが接触することを避けることができる保護部材でもある。

また、溝部３７は、ケーブル導入路３１の壁面に形成され、且つ、ダンパ４０の下端部近傍に相当する位置、即ち、ダンパ収容部３２の下端部に形成されるので、ダンパ４０をダンパ収容部３２に圧入するだけで、ダンパ４０に形成された膨出部４０ａを溝部３７に係合させることができ、ダンパ４０をダンパ収容部３２に容易に装着することができる。

また、ダンパ４０は、弾性変形可能な樹脂材またはゴム材により形成され、非装着時には円環状であり、ケーブル導入路３１のダンパ収容部３２は、非円形に形成されているので、小さな力でダンパ４０を変形させながらケーブル導入路３１のダンパ収容部３２に圧入して組み付けることができる。

また、ケーブル導入路３１のダンパ収容部３２は、車幅方向に開口する開口部３３の開口幅Ｗが、ダンパ４０の外径Ｄよりも小さいので、ケーブル導入路３１のダンパ収容部３２に装着されたダンパ４０の抜けを、確実に防止することができる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、ダンパ収容部３２は、非円形の穴部３４と開口部３３とによって形成されているが、ダンパ４０を圧入させ、溝部３７にダンパ４０の一部が入り込むように収容されるものであればよく、穴部３４や開口部３３の形状は変形可能であり、楕円形や開口部が狭く（角が丸い）略三角形状などであってもよい。
また、上記実施形態のケーブル導入路３１は、ダンパ収容部３２が非円形に形成されているが、本発明はこれに限らず、ガイド部材が弾性変形して圧入される構成であれば、円形であってもよい。

また、上記実施形態では、プリテンショナー１９がラップアンカー部１６に配置されたものとして説明したが、これに限定されず、プリテンショナー１９ａは、図９及び図１０に示すように、ケーブル２３の一端部がバックルに接続されたバックル部１８に備えられるようにしてもよい。或いは、プリテンショナー１９、１９ａは、ラップアンカー部１６及びバックル部１８の両方に備えてもよい。

また、上記実施形態では、プリテンショナー１９がラップアンカー部１６やバックル部に配置される場合、ケーブル２３の一端部が、ラップアンカー２１やバックル部１８に直接的に接続されているが、本発明はこれに限らず、ケーブル２３の一端部が、アンカープレートやバックルステー（いずれも図示せず）などの他の部材を介してラップアンカー２１やバックル部１８に接続されてもよい。

さらに、上記実施形態では、右座席側と左座席側のラップアンカー部１６（バックルアンカー部）で共通のハウジング３０が使用されているが、必ずしも共用でなくてもよく、左右座席それぞれ別々に設計されたものであっても本発明を適用可能である。

なお、本発明は、２０１５年５月２６日出願の日本特許出願（特願２０１５−１０６０４０）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

１０ シートベルト装置
１１ 乗員
１３ シートベルト
１８ バックル部
１９、１９ａ プリテンショナー
２１ ラップアンカー
２３ ケーブル
３０ ハウジング
３１ ケーブル導入路
３２ ダンパ収容部
３３ 開口部
３７ 溝部
４０ ダンパ（ガイド部材）
Ｄ ダンパの外径
Ｗ 開口部の開口幅

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） 乗員を拘束するシートベルトを緊急時に引っ張るプリテンショナーがラップアンカー部及びバックル部の少なくとも一方に設けられたシートベルト装置であって、
前記プリテンショナーは、
一端部がラップアンカーまたはバックルに直接的に、又は他の部材を介して接続されるケーブルと、
前記ケーブルを引き込み可能に収容するハウジングと、
を備え、
前記ハウジングは、前記ケーブルを前記ハウジング内に導くケーブル導入路と、該ケーブル導入路に設置されて前記ケーブルをガイドするガイド部材と、を備え、
前記ガイド部材が前記ケーブル導入路に取り付けられたとき、前記ガイド部材の少なくとも一部が弾性変形して入り込むことが可能な溝部を前記ケーブル導入路に備え、
前記ケーブルが前記ケーブル導入路に組み付けられたとき、前記ガイド部材は、当該溝部に達すると当該溝部内で広がる膨出部を形成することを特徴とするシートベルト装置。
（２） 乗員を拘束するシートベルトを緊急時に引っ張るプリテンショナーがラップアンカー部及びバックル部の少なくとも一方に設けられたシートベルト装置であって、
前記プリテンショナーは、
一端部がラップアンカーまたはバックルに直接的に、又は他の部材を介して接続されるケーブルと、
前記ケーブルを引き込み可能に収容するハウジングと、
前記ハウジングに一端部が接続され、前記ケーブルの他端側を収容するシリンダと、
を備え、
前記ハウジングは、前記ケーブルを前記ハウジング内に導くケーブル導入路と、該ケーブル導入路に設置されて前記ケーブルをガイドするガイド部材と、を備え、
前記ガイド部材が前記ケーブル導入路に取り付けられたとき、前記ガイド部材の少なくとも一部が弾性変形して入り込むことが可能な溝部を前記ケーブル導入路に備え、
前記ガイド部材は、前記ケーブル導入路のうち、前記ハウジングのケーブル入口付近に設置され、
前記ハウジングのケーブル入口付近には、前記シリンダ側に曲面状の面取りが施されることを特徴とするシートベルト装置。
（３） 乗員を拘束するシートベルトを緊急時に引っ張るプリテンショナーがラップアンカー部及びバックル部の少なくとも一方に設けられたシートベルト装置であって、
前記プリテンショナーは、
一端部がラップアンカーまたはバックルに直接的に、又は他の部材を介して接続されるケーブルと、
前記ケーブルを引き込み可能に収容するハウジングと、
を備え、
前記ハウジングは、前記ケーブルを前記ハウジング内に導くケーブル導入路と、該ケーブル導入路に設置されて前記ケーブルをガイドするガイド部材と、を備え、
前記ガイド部材が前記ケーブル導入路に取り付けられたとき、前記ガイド部材の少なくとも一部が弾性変形して入り込むことが可能な溝部を前記ケーブル導入路に備え、
前記ケーブル導入路は、前記ハウジングが車体に取り付けられた際の車幅方向に開口する開口部を備え、
前記開口部の開口幅は、前記ガイド部材の外径よりも小さくなるように形成されていることを特徴とするシートベルト装置。
（４） 前記ガイド部材は、前記ケーブル導入路のうち、前記ハウジングのケーブル入口付近に設置されることを特徴とする（１）又は（３）に記載のシートベルト装置。
（５） 前記ガイド部材は、前記ラップアンカーまたは前記バックルの引き込み時の衝撃を吸収するダンパであることを特徴とする（１）〜（４）のいずれかに記載のシートベルト装置。
（６） 前記ガイド部材は、前記ラップアンカーまたは前記バックルの引き込み時に、当該ラップアンカーまたは前記バックルと前記ハウジングとが接触することを避けることができる保護部材であることを特徴とする（１）〜（５）のいずれかに記載のシートベルト装置。
（７） 前記溝部は、前記ケーブル導入路の壁面に形成され、且つ、前記ガイド部材の下端部近傍に相当する位置に形成されることを特徴とする（１）〜（６）のいずれかに記載のシートベルト装置。
（８） 前記ガイド部材は、弾性変形可能な樹脂材またはゴム材により形成されることを特徴とする（１）〜（７）のいずれかに記載のシートベルト装置。
（９） 前記ガイド部材は、前記ケーブル導入路に装着される前において、円環状に形成されており、
前記ケーブル導入路は、前記ガイド部材が弾性変形して圧入可能なように形成されることを特徴とする（１）〜（８）のいずれかに記載のシートベルト装置。

本発明のシートベルト装置によれば、プリテンショナーは、一端部がラップアンカーまたはバックルに直接的に、又は他の部材を介して接続されるケーブルと、ケーブルを引き込み可能に収容するハウジングと、を備え、ハウジングは、ケーブルをハウジング内に導くケーブル導入路と、該ケーブル導入路に設置されてケーブルをガイドするガイド部材と、を備える。ガイド部材がケーブル導入路に取り付けられたとき、ガイド部材の少なくとも一部が弾性変形して入り込むことが可能な溝部をケーブル導入路に備え、ケーブルがケーブル導入路に組み付けられたとき、ガイド部材は、当該溝部に達すると当該溝部内で広がる膨出部を形成する。したがって、乗員の動きによってケーブルがケーブル導入路内で曲げられてもガイド部材がハウジングから抜け出すことが防止される。これにより、ガイド部材の機能を確保しつつ、ガイド部材を必要最小長さにすることができ、別部品を用いることなく、従来のものよりガイド部材を短くすることができる。

Claims (8)

1. 乗員を拘束するシートベルトを緊急時に引っ張るプリテンショナーがラップアンカー部及びバックル部の少なくとも一方に設けられたシートベルト装置であって、
   前記プリテンショナーは、
   一端部がラップアンカーまたはバックルに直接的に、又は他の部材を介して接続されるケーブルと、
   前記ケーブルを引き込み可能に収容するハウジングと、
   を備え、
   前記ハウジングは、前記ケーブルを前記ハウジング内に導くケーブル導入路と、該ケーブル導入路に設置されて前記ケーブルをガイドするガイド部材と、を備え、
   前記ガイド部材が前記ケーブル導入路に取り付けられたとき、前記ガイド部材の少なくとも一部が弾性変形して入り込むことが可能な溝部を前記ケーブル導入路に備えることを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記ガイド部材は、前記ケーブル導入路のうち、前記ハウジングのケーブル入口付近に設置されることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記ガイド部材は、前記ラップアンカーまたは前記バックルの引き込み時の衝撃を吸収するダンパであることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置。
4. 前記ガイド部材は、前記ラップアンカーまたは前記バックルの引き込み時に、当該ラップアンカーまたは前記バックルと前記ハウジングとが接触することを避けることができる保護部材であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
5. 前記溝部は、前記ケーブル導入路の壁面に形成され、且つ、前記ガイド部材の下端部近傍に相当する位置に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
6. 前記ガイド部材は、弾性変形可能な樹脂材またはゴム材により形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
7. 前記ガイド部材は、前記ケーブル導入路に装着される前において、円環状に形成されており、
   前記ケーブル導入路は、前記ガイド部材が弾性変形して圧入可能なように形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
8. 前記ケーブル導入路は、前記ハウジングが車体に取り付けられた際の車幅方向に開口する開口部を備え、
   前記開口部の開口幅は、前記ガイド部材の外径よりも小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のシートベルト装置。

Images