WO2016190046A1 - シートベルト装置 - Google Patents

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WO2016190046A1
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housing
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seat belt
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純一 長友
勝康 小野
Original Assignee
オートリブ ディベロップメント エービー
純一 長友
勝康 小野
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type

Definitions

  • the present invention relates to a seat belt device, and more particularly to a seat belt device provided with a pretensioner on at least one of a lap anchor portion and a buckle portion.
  • a seat belt device with a pretensioner that quickly restrains and protects an occupant by taking the slack of the seat belt in an emergency such as a vehicle collision and tensioning the seat belt and reducing the amount of movement of the occupant by the inertia force at the time of the collision It has been known.
  • the pretensioner burns gunpowder in the event of a vehicle collision, generates high-pressure gas, operates the piston, and pulls the lap anchor or buckle through the cable, so that the seat belt is slackened by the amount of movement of the piston. Remove.
  • a shock absorbing member for example, a cylindrical damper that is inserted into a cable having a lap anchor or a buckle connected to one end and press-fitted into a housing is known.
  • a damper has an effect of protecting the cable from damage such as abrasion by preventing the sliding with the housing when the cable is greatly bent, in addition to absorbing impact energy when the pretensioner is activated.
  • the seat belt device described in Patent Document 1 includes a kinetic energy absorbing member made of a thin, oval cylindrical member made of metal such as iron or aluminum, disposed between a bracket and a buckle. The kinetic energy at the bottom of the anchor or buckle is absorbed.
  • a traction transmission device that connects a piston and a belt buckle, and an aluminum sleeve that surrounds a support portion that supports the traction transmission device are provided on a cylinder end wall on the belt buckle side. Is installed. When the propellant is ignited at the time of restraint and the piston, the support portion, the traction transmission device, and the belt buckle move, the belt buckle strikes the sleeve and plastically deforms to absorb a part of the energy.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a seat belt device that can reduce the length of the guide member to the minimum required length and prevent the guide member from coming off from the housing. It is to provide.
  • a seat belt device in which a pretensioner for pulling a seat belt for restraining an occupant in an emergency is provided on at least one of a lap anchor part and a buckle part,
  • the pretensioner is A cable having one end connected directly to the lap anchor or buckle or via another member;
  • a housing for retractably housing the cable; With The housing includes a cable introduction path that guides the cable into the housing, and a guide member that is installed in the cable introduction path and guides the cable.
  • a seatbelt device comprising a groove portion in the cable introduction path, into which at least a part of the guide member can be elastically deformed when the guide member is attached to the cable introduction path.
  • the seat belt device according to (1) wherein the guide member is installed in the vicinity of a cable entrance of the housing in the cable introduction path.
  • the guide member is a damper that absorbs an impact when the lap anchor or the buckle is retracted.
  • the guide member is a protective member capable of avoiding contact between the lap anchor or the buckle and the housing when the lap anchor or the buckle is retracted.
  • the seatbelt apparatus in any one of. (5) Any one of (1) to (4), wherein the groove is formed on a wall surface of the cable introduction path and at a position corresponding to a vicinity of a lower end of the guide member.
  • the seat belt device according to any one of (1) to (5), wherein the guide member is formed of an elastically deformable resin material or rubber material.
  • the guide member is formed in an annular shape before being attached to the cable introduction path, The seat belt device according to any one of (1) to (6), wherein the cable introduction path is formed so that the guide member can be elastically deformed and press-fitted.
  • the cable introduction path includes an opening that opens in a vehicle width direction when the housing is attached to a vehicle body, The seat belt device according to any one of (1) to (7), wherein an opening width of the opening is formed to be smaller than an outer diameter of the guide member.
  • the pretensioner includes a cable having one end connected directly to the lap anchor or the buckle or via another member, and a housing that accommodates the cable in a retractable manner.
  • the housing includes a cable introduction path that guides the cable into the housing, and a guide member that is installed in the cable introduction path and guides the cable.
  • the cable introduction path includes a groove portion in which at least a part of the guide member can be elastically deformed to enter. Therefore, the guide member is prevented from coming out of the housing even if the cable is bent in the cable introduction path by the movement of the occupant. Thereby, it is possible to make the guide member the required minimum length while ensuring the function of the guide member, and it is possible to make the guide member shorter than the conventional one without using a separate part.
  • FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2. It is a principal part side view which shows the state by which the damper with which the cable was penetrated was assembled
  • A) is a perspective view of a damper accommodating part
  • (b) is a top view of a damper accommodating part.
  • FIG. 10 is a perspective view of a pretensioner of the seat belt device shown in FIG. 9.
  • the seat belt device 10 of the present embodiment is fixed to the outside of the vehicle body of the seat 12, and a retractor portion 14 to which one end side of the seat belt 13 that restrains the occupant 11 to the seat 12 is fixed, A through anchor portion 15 that folds the seat belt 13 near the shoulder of the occupant 11, a lap anchor portion 16 that fixes the other end of the seat belt 13 to the vehicle body, and a seat 12 that is fixed to the inside of the vehicle body and moves to the seat belt 13 And a buckle portion 18 with which a tongue plate 17 that can be supported is engageable.
  • FIG. 1 shows a seat belt device 10 arranged on the right seat side, and a seat belt device (not shown) is similarly arranged on the left seat side.
  • the front-rear direction, the vertical direction, and the width direction represent directions with respect to the vehicle body when the lap anchor portion 16 is fixed to the vehicle body.
  • the front-rear direction is the extension of the cylinder 24. The direction substantially coincides with the direction.
  • the lap anchor portion 16 is provided with a pretensioner 19, and the other end portion of the seat belt 13 is attached to the lap anchor 21 and fixed to the vehicle body via the pretensioner 19.
  • the retractor unit 14 is also provided with a pretensioner (not shown).
  • the pretensioner 19 includes a lap anchor 21, a cable (wire cable) 23, a piston 22, a cylinder 24, a gas generator 25, a housing 30, a nut 26, and a guide. And a damper 40 as a member.
  • the cable 23 is connected to the lap anchor 21 at one end, is routed in a substantially U-shaped cable introduction path 31 formed in the housing 30 (see FIG. 4), and is connected to the piston 22 at the other end.
  • the cylinder 24 accommodates the other end side of the piston 22 and the cable 23, and arranges the piston 22 in a strokeable and airtight manner. Further, a clutch mechanism (not shown) for preventing the piston 22 from returning after the operation is provided inside the cylinder 24.
  • the gas generator 25 supplies high-pressure gas into the cylinder 24 so as to move the piston 22.
  • the nut 26 is disposed so that the head portion 26a is located on the outer side of the vehicle body, and the metal cover 28 disposed on the inner side of the vehicle body with respect to the housing 30. 30 is sandwiched.
  • a bolt 29 (see FIG. 1) is inserted into the nut 26, and the housing 30 is fixed to the vehicle body or the seat 12 by the bolt 29.
  • the damper 40 is a tubular member formed of an elastically deformable resin material or rubber material, and absorbs an impact when the lap anchor 21 is retracted.
  • the damper 40 has an inner diameter d slightly larger than the diameter d1 of the cable 23, and guides the inserted cable 23 to be movable.
  • the damper 40 is attached to a damper housing portion 32 formed near the cable entrance of the housing 30 in the cable introduction path 31 to support the cable 23.
  • the housing 30 is formed by, for example, zinc die casting. Further, one end of the cylinder 24 is connected to the housing 30, and the cable 23 is accommodated in the retractable manner by the damper accommodating portion 32 and the cable introduction path 31 described above.
  • the cable introduction path 31 is formed by a groove that is curved in a substantially U shape in a side view so as to continue from the damper housing portion 32, which is near the entrance of the cable 23 to the housing 30, to the cylinder 24.
  • the gas generator 25 is mounted, a gas generator mounting portion having a gas insertion path through which gas passes is provided in the housing 30, and the cable introduction path 31 is connected to the cylinder 24 via the gas insertion path. You may communicate with. Further, the gas generator mounting portion may be separated from the housing 30.
  • the damper housing portion 32 to which the damper 40 is mounted is formed to be inclined toward the cylinder 24 with respect to the vertical direction when the housing 30 is attached to the vehicle body.
  • the cable 23 is attached so as to have an acute angle (about 60 °) with respect to the cylinder 24.
  • the angle of the cable 23 of the lap pretensioner does not necessarily have to be an acute angle.
  • it may be formed at a substantially right angle (about 90 °) or an obtuse angle (about 115 °).
  • the damper housing portion 32 includes an opening 33 that opens on the side surface of the housing 30, and a non-circular hole 34 that is formed continuously from the opening 33, and has a substantially U-shaped cross section. Is formed.
  • the opening width W of the opening 33 of the damper housing part 32 is larger than the diameter d1 of the cable 23 and smaller than the outer diameter D of the damper 40. Further, the maximum width W1 of the hole 34 is larger than the opening width W of the opening 33 and smaller than the outer diameter D of the damper 40. Furthermore, the hole 34 is formed in a substantially elliptical shape whose minor axis direction is smaller than the diameter of the damper 40 (see FIG. 6B). Accordingly, the housing 30 is formed with two projecting portions 35 that project inward in the front-rear direction so as to narrow the maximum width W1 of the hole 34 so that the opposing surface in the front-rear direction that defines the opening 33 is narrowed.
  • a curved chamfer 36 that gradually increases from the opposite side of the opening 33 in the width direction to the cylinder 24 side is applied to the ridge line portion where the inner wall surface 34a of the hole portion 34 and the upper surface 30a of the housing 30 intersect. Has been.
  • the opening portion 33 extends from the inner wall surface 34 a of the hole portion 34.
  • the groove part 37 is formed along the direction orthogonal to the extension direction of the cable introduction path 31 and the damper accommodating part 32. Further, the length (depth to the groove portion 37) L of the damper accommodating portion 32 is formed shorter than the length L1 of the damper 40 so that the damper 40 protrudes from the upper surface 30a of the housing 30.
  • the cable 23 is bent into a substantially U shape in accordance with the shape of the cable introduction path 31, and is assembled to the cable introduction path 31 and the damper housing portion 32 from the side of the housing 30. Further, the damper 40 through which the cable 23 is inserted is moved downward along the cable 23 and is inserted while being press-fitted into the hole 34 while being guided by a chamfer 36 provided on the upper surface 30 a of the housing 30.
  • the assembled cable 23 is pressed against the inner wall surface 34a of the hole 34 (the left inner wall surface in FIG. 6B) by a restoring force that the cable 23 tries to return to a straight line. Further, the cable 23 pressed against the left inner surface is prevented from coming out in the direction of the opening 33 by the projection 35, and the damper 40 can be easily assembled.
  • the damper 40 press-fitted into the damper accommodating portion 32 is pressed into the non-circular hole 34 so as to protrude toward the opening 33 and elastically deform into a substantially triangular cross section. Further, when the lower end portion of the damper 40 reaches the bottom portion (groove portion 37) of the damper housing portion 32, the lower end portion of the compressed damper 40 expands in the groove portion 37 to form a bulging portion 40a. Thereby, the bulging part 40a of the damper 40 is locked by the groove part 37, and the damper 40 is mounted in a state in which the damper 40 is prevented from coming off from the damper accommodating part 32.
  • the gas generator 25 is activated when the vehicle collides, high pressure gas is sent into the cylinder 24, and the piston 22 strokes within the cylinder 24. Thereby, the cable 23 connected to the piston 22 pulls the lap anchor 21, and the slack of the seat belt 13 corresponding to the movement of the piston 22 is removed, so that the occupant 11 can be restrained and protected quickly.
  • the lap anchor 21 drawn by the cable 23 abuts against the damper 40 protruding from the upper surface 30a of the housing 30 and elastically deforms the damper 40, thereby absorbing the impact energy when the lap anchor 21 is drawn.
  • the pretensioner 19 when the pretensioner 19 is not operated normally, even if the cable 23 is greatly bent in the vicinity of the damper housing portion 32 due to the movement of the occupant 11, the direct contact between the cable 23 and the housing 30 (damper housing portion 32) is prevented. 40, and the cable 23 is deformed along the chamfer 36 via the damper 40, so that the cable 23 is prevented from being damaged.
  • the inclination of the cable 23 due to the movement of the occupant 11 is basically the vehicle body inner side direction opposite to the nut 26, and the opening width to the outside of the opening 33 is the head 26 a of the nut 26. Therefore, the cable 23 does not come out of the damper accommodating portion 32.
  • the length L1 of the damper 40 can be set to the minimum length necessary to absorb the impact energy when the lap anchor 21 is retracted.
  • the head portion 26a of the nut 26 is disposed outside the vehicle body with respect to the housing 30, and the metal cover 28 is disposed inside the vehicle body.
  • the head portion 26 a of the nut 26 is disposed outside the vehicle body with respect to the housing 30, and the metal cover 28 is disposed inside the vehicle body.
  • the opening 33 of the damper accommodating portion 32 is completely closed by the metal cover 28. That is, the common housing 30 is used by the lap anchor part 16 of the right seat side and the left seat side.
  • the cable 23 In the lap anchor portion 16 on the left seat side, the cable 23 easily tilts in the direction of coming out of the damper accommodating portion 32 due to the movement of the occupant 11, but is regulated by the projection 35 and the opening 33 is blocked by the metal cover 28. Therefore, the cable 23 does not come out of the damper accommodating portion 32.
  • the pretensioner 19 includes the cable 23 having one end connected to the lap anchor 21 and the housing 30 that accommodates the cable 23 so as to be retractable.
  • the housing 30 includes a cable introduction path 31 that guides the cable 23 into the housing 30, and a damper 40 that is installed in the cable introduction path 31 and guides the cable 23.
  • the damper 40 is attached to the cable introduction path 31, the cable introduction path 31 is provided with a groove portion 37 in which at least a part of the damper 40 can be elastically deformed and can enter. Therefore, even if the cable 23 is bent in the cable introduction path 31 due to the movement of the occupant 11, the damper 40 is prevented from coming out of the housing 30.
  • the damper 40 can be made to the minimum required length while ensuring the function of absorbing shock energy when the pretensioner is actuated by the damper 40 and the function of protecting the cable when the cable 23 is greatly bent. Without use, the damper 40 can be made shorter than the conventional one.
  • the damper 40 since the damper 40 is installed in the vicinity of the cable entrance of the housing 30 in the cable introduction path 31, the wrap anchor 21 drawn by the cable 23 is made to protrude by the damper 40 protruding from the upper surface 30 a of the housing 30.
  • the damper 40 is elastically deformed in contact with 40, the impact energy when the lap anchor 21 is retracted can be absorbed. Therefore, the damper 40 is also a protective member that can avoid contact between the lap anchor 21 and the housing 30 when the lap anchor 21 is retracted.
  • the groove portion 37 is formed on the wall surface of the cable introduction path 31 and is formed at a position corresponding to the vicinity of the lower end portion of the damper 40, that is, at the lower end portion of the damper housing portion 32.
  • the bulging portion 40 a formed on the damper 40 can be engaged with the groove portion 37 by simply press-fitting into the damper 32, and the damper 40 can be easily attached to the damper accommodating portion 32.
  • the damper 40 is formed of an elastically deformable resin material or rubber material, and is annular when not attached, and the damper accommodating portion 32 of the cable introduction path 31 is formed in a non-circular shape, so that the force can be reduced with a small force.
  • the damper 40 can be assembled by being pressed into the damper accommodating portion 32 of the cable introduction path 31 while deforming the damper 40.
  • the damper accommodating portion 32 of the cable introduction path 31 is mounted on the damper accommodation portion 32 of the cable introduction path 31 because the opening width W of the opening 33 opening in the vehicle width direction is smaller than the outer diameter D of the damper 40. It is possible to reliably prevent the released damper 40 from coming off.
  • the damper accommodating portion 32 is formed by the non-circular hole portion 34 and the opening portion 33.
  • the damper 40 is press-fitted and accommodated so that a part of the damper 40 enters the groove portion 37.
  • the shape of the hole 34 and the opening 33 can be deformed, and may be an ellipse, a narrow opening (rounded corners), or a substantially triangular shape.
  • damper accommodating part 32 is formed non-circularly in the cable introduction path 31 of the said embodiment, this invention is not restricted to this, If it is the structure into which a guide member is elastically deformed and press-fit, it will be circular. It may be.
  • the pretensioner 19 is described as being disposed on the lap anchor portion 16.
  • the present invention is not limited to this, and the pretensioner 19 a is configured to be connected to one end of the cable 23 as shown in FIGS. 9 and 10.
  • the portion may be provided in the buckle portion 18 connected to the buckle.
  • the pretensioners 19 and 19 a may be provided in both the lap anchor portion 16 and the buckle portion 18.
  • the pretensioner 19 when the pretensioner 19 is arrange
  • the present invention is not limited thereto, and one end of the cable 23 may be connected to the lap anchor 21 or the buckle portion 18 via another member such as an anchor plate or a buckle stay (both not shown).
  • the common housing 30 is used for the lap anchor portion 16 (buckle anchor portion) on the right seat side and the left seat side.
  • the present invention can be applied even if it is made.
  • the present invention is based on a Japanese patent application (Japanese Patent Application No. 2015-106040) filed on May 26, 2015, the contents of which are incorporated herein by reference.

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Abstract

ガイド部材の長さを必要な最小長さとし、且つガイド部材のハウジングからの抜けを防止することができるシートベルト装置を提供する。　プリテンショナー（１９）は、一端がラップアンカー（２１）に接続されたケーブル（２３）を引き込み可能に収容するハウジング（３０）と、を備える。ハウジング（３０）は、ケーブル（２３）をハウジング（３０）内に導くケーブル導入路（３１）と、ケーブル導入路（３１）に設置されてケーブル（２３）をガイドするダンパ（４０）と、を備える。ダンパ（４０）がケーブル導入路（３１）に取り付けられるとき、ダンパ（４０）の少なくとも一部が弾性変形して入り込むことが可能な溝部（３７）をケーブル導入路（３１）に備える。

Description

シートベルト装置
　本発明は、シートベルト装置に関し、より詳細には、プリテンショナーをラップアンカー部及びバックル部の少なくとも一方に備えるシートベルト装置に関する。
　従来、車両衝突等の緊急時にシートベルトの弛みをとってシートベルトを緊張させ、衝突時の慣性力によって乗員が移動する量を少なくして、乗員を迅速に拘束保護するプリテンショナー付きシートベルト装置が知られている。プリテンショナーは、車両衝突時に火薬を燃焼させ、高圧力のガスを発生させてピストンを作動し、ケーブルを介してラップアンカー、或いはバックルを引き込むことで、ピストンの移動分程度のシートベルトの弛みを除去する。
　特に、乗員がダウンジャケットを着ている、或いは乗っていないなど、シートベルトに弛みが多い状態のときにプリテンショナーが作動すると、ラップアンカーまたはバックルが勢いよく引き込まれて、ラップアンカーやバックルが、ハウジングに激突して止まることになる。このようなラップアンカーやバックルとハウジングとの激突を防止するために、ラップアンカーやバックルの引き込み時に当接する衝撃吸収部材(ガイド部材)を設けて、ラップアンカーやバックルの運動エネルギを吸収するようにしたシートベルト装置が提案されている（例えば、特許文献１及び２参照。）。
　衝撃吸収部材として、例えば、一端部にラップアンカーやバックルが接続されたケーブルに挿通され、ハウジングに圧入される円筒形状のダンパが知られている。このようなダンパは、プリテンショナー作動時の衝撃エネルギ吸収に加え、ケーブルが大きく曲げられた際にハウジングとの摺動を防止して、ケーブルを摩耗などの損傷から保護する効果も有する。
　また、特許文献１に記載のシートベルト装置は、鉄またはアルミニウム等の金属からなる薄肉長円形状の筒状部材からなる運動エネルギ吸収部材を、ブラケットとバックルとの間に配設して、ラップアンカーまたはバックルの底突き時の運動エネルギを吸収するようにしている。
　また、特許文献２に記載のバックルプリテンショナは、ピストンとベルトバックルとを連結するトラクション伝達装置、およびトラクション伝達装置を支持する支持部分を囲むアルミニウム製のスリーブが、ベルトバックル側のシリンダ端壁上に設置されている。そして、拘束時に推進薬が点火されて、ピストン、支持部分、トラクション伝達装置およびベルトバックルが移動したとき、ベルトバックルがスリーブに当って塑性変形させることでエネルギの一部を吸収している。
日本国特開２００５－２２５４７６号公報 日本国特開平１１－２０８４１６号公報
　ところで、端部がラップアンカーやバックルに接続されているケーブルは、乗員の動きによって大きく動かされ易く、レイアウトによっては、ハウジングへのケーブル入口付近でケーブルが大きく曲げられる。このため、ダンパの圧入長さが短いと、ケーブルが曲げられることでハウジングから抜け出てしまうので、衝撃吸収やケーブル保護に必要な長さ以上に長いダンパをハウジングに圧入しなくてはならなかった。また、ダンパを必要最小長さにするには、効果的な抜け対策を要し、改善の余地があった。
　特許文献１及び２に記載のシートベルト装置は、上記のようなダンパについて記載するものではない。
　本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ガイド部材の長さを必要な最小長さとし、且つガイド部材のハウジングからの抜けを防止することができるシートベルト装置を提供することにある。
　本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）　乗員を拘束するシートベルトを緊急時に引っ張るプリテンショナーがラップアンカー部及びバックル部の少なくとも一方に設けられたシートベルト装置であって、
　前記プリテンショナーは、
　一端部がラップアンカーまたはバックルに直接的に、又は他の部材を介して接続されるケーブルと、
　前記ケーブルを引き込み可能に収容するハウジングと、
を備え、
　前記ハウジングは、前記ケーブルを前記ハウジング内に導くケーブル導入路と、該ケーブル導入路に設置されて前記ケーブルをガイドするガイド部材と、を備え、
　前記ガイド部材が前記ケーブル導入路に取り付けられたとき、前記ガイド部材の少なくとも一部が弾性変形して入り込むことが可能な溝部を前記ケーブル導入路に備えることを特徴とするシートベルト装置。
（２）　前記ガイド部材は、前記ケーブル導入路のうち、前記ハウジングのケーブル入口付近に設置されることを特徴とする（１）に記載のシートベルト装置。
（３）　前記ガイド部材は、前記ラップアンカーまたは前記バックルの引き込み時の衝撃を吸収するダンパであることを特徴とする（１）または（２）に記載のシートベルト装置。
（４）　前記ガイド部材は、前記ラップアンカーまたは前記バックルの引き込み時に、当該ラップアンカーまたは前記バックルと前記ハウジングとが接触することを避けることができる保護部材であることを特徴とする（１）～（３）のいずれかに記載のシートベルト装置。
（５）　前記溝部は、前記ケーブル導入路の壁面に形成され、且つ、前記ガイド部材の下端部近傍に相当する位置に形成されることを特徴とする（１）～（４）のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
（６）　前記ガイド部材は、弾性変形可能な樹脂材またはゴム材により形成されることを特徴とする（１）～（５）のいずれかに記載のシートベルト装置。
（７）　前記ガイド部材は、前記ケーブル導入路に装着される前において、円環状に形成されており、
　前記ケーブル導入路は、前記ガイド部材が弾性変形して圧入可能なように形成されることを特徴とする（１）～（６）のいずれかに記載のシートベルト装置。
（８）　前記ケーブル導入路は、前記ハウジングが車体に取り付けられた際の車幅方向に開口する開口部を備え、
　前記開口部の開口幅は、前記ガイド部材の外径よりも小さくなるように形成されていることを特徴とする（１）～（７）のいずれかに記載のシートベルト装置。
　本発明のシートベルト装置によれば、プリテンショナーは、一端部がラップアンカーまたはバックルに直接的に、又は他の部材を介して接続されるケーブルと、ケーブルを引き込み可能に収容するハウジングと、を備え、ハウジングは、ケーブルをハウジング内に導くケーブル導入路と、該ケーブル導入路に設置されてケーブルをガイドするガイド部材と、を備える。ガイド部材がケーブル導入路に取り付けられたとき、ガイド部材の少なくとも一部が弾性変形して入り込むことが可能な溝部をケーブル導入路に備える。したがって、乗員の動きによってケーブルがケーブル導入路内で曲げられてもガイド部材がハウジングから抜け出すことが防止される。これにより、ガイド部材の機能を確保しつつ、ガイド部材を必要最小長さにすることができ、別部品を用いることなく、従来のものよりガイド部材を短くすることができる。
本発明に係るシートベルト装置を説明するための図である。 図１に示すシートベルト装置のプリテンショナーの斜視図である。 図２の要部拡大図である。 ケーブルが挿通されたダンパが、ハウジングのダンパ収容部に組み付けられた状態を示す要部側面図である。 ダンパ収容部に装着される前のダンパの斜視図である。 （ａ）はダンパ収容部の斜視図、（ｂ）はダンパ収容部の平面図である。 （ａ）はダンパ収容部に圧入されたダンパが弾性変形して溝部に係合する状態を示す平面図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。 左座席用プリテンショナーの図３相当の要部拡大図である。 本発明の変形例に係るシートベルト装置を説明するための図である。 図９に示すシートベルト装置のプリテンショナーの斜視図である。
　以下、本発明に係るシートベルト装置の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
　図１に示すように、本実施形態のシートベルト装置１０は、シート１２の車体外側寄りに固定され、乗員１１をシート１２に拘束するシートベルト１３の一端側が固着されるリトラクター部１４と、シートベルト１３を乗員１１の肩近傍で折り返すスルーアンカ部１５と、シートベルト１３の他端部を車体に固定するラップアンカー部１６と、シート１２の車体内側寄りに固定され、シートベルト１３に移動可能に支持されるタングプレート１７が係合可能なバックル部１８と、を含んで構成される。図１は、右座席側に配置されるシートベルト装置１０を示しており、左座席側にも不図示のシートベルト装置が同様に配設されている。以下、右座席側のシートベルト装置１０のラップアンカー部１６について説明する。
　また、以下の説明において、前後方向、鉛直方向、及び幅方向とは、ラップアンカー部１６が車体に固定された状態での車体に対する方向を表し、例えば、前後方向とは、シリンダ２４の延在方向と略一致する方向である。
　ラップアンカー部１６には、プリテンショナー１９が設けられており、シートベルト１３の他端部がラップアンカー２１に取り付けられ、プリテンショナー１９を介して車体に固定される。なお、リトラクター部１４にもプリテンショナー（図示せず）が設けられている。
　図２及び図３に示すように、プリテンショナー１９は、ラップアンカー２１と、ケーブル（ワイヤーケーブル）２３と、ピストン２２と、シリンダ２４と、ガスジェネレータ２５と、ハウジング３０と、ナット２６と、ガイド部材としてのダンパ４０と、を備える。
　ケーブル２３は、ラップアンカー２１と一端部にて接続され、ハウジング３０に形成された略Ｕ字形のケーブル導入路３１内を配索され（図４参照）、ピストン２２と他端部にて接続される。
　シリンダ２４は、ピストン２２及びケーブル２３の他端側を収容し、ピストン２２をストローク可能に且つ気密に配置する。また、シリンダ２４内部には、作動後のピストン２２の戻りを防止するクラッチ機構（図示せず）が設けられている。
　ガスジェネレータ２５は、ピストン２２を移動させるようにシリンダ２４内に高圧ガスを供給する。
　ナット２６は、右座席側のラップアンカー部１６のプリテンショナー１９においては、頭部２６ａが車体外側に位置するように配置され、ハウジング３０に対して車体内側に配置された金属製カバー２８とともにハウジング３０を挟持している。また、ナット２６内には、ボルト２９（図１参照）が挿通され、ボルト２９によってハウジング３０を車体或いはシート１２に固定する。
　ダンパ４０は、図５に示すように、弾性変形可能な樹脂材またはゴム材によって形成された管状部材であり、ラップアンカー２１の引き込み時の衝撃を吸収する。ダンパ４０は、ケーブル２３の直径ｄ１より僅かに大きい内径ｄを有し、挿通されたケーブル２３を移動可能に案内する。また、ダンパ４０は、ケーブル導入路３１のうち、ハウジング３０のケーブル入口付近に形成されたダンパ収容部３２に装着されてケーブル２３を支持する。
　ハウジング３０は、例えば、亜鉛ダイキャストで成形される。また、ハウジング３０には、シリンダ２４の一端部が接続され、また、上述したダンパ収容部３２及びケーブル導入路３１によって、ケーブル２３を引き込み可能に収容する。ケーブル導入路３１は、ケーブル２３のハウジング３０への入口付近であるダンパ収容部３２からシリンダ２４に連続するように、側面視において略Ｕ字形に湾曲された溝によって形成される。
　また、本実施形態では、ガスジェネレータ２５が装着され、ガスが通過するガス挿通路を持ったガスジェネレータ装着部がハウジング３０に設けられ、ケーブル導入路３１は、ガス挿通路を介して、シリンダ２４と連通してもよい。また、ガスジェネレータ装着部は、ハウジング３０と別体としてもよい。
　ダンパ４０が装着されるダンパ収容部３２は、ハウジング３０が車体に取り付けられた際の鉛直方向に対してシリンダ２４側に傾斜して形成されている。この実施形態のラッププリテンショナでは、ケーブル２３がシリンダ２４に対して鋭角（約６０°）になるように取り付けられているが、ラッププリテンショナのケーブル２３の角度は、必ずしも鋭角でなくてもよく、例えば、略直角（約９０°）に形成したり、鈍角（約１１５°）などに形成されてもよい。図６に示すように、ダンパ収容部３２は、ハウジング３０の側面に開口する開口部３３と、開口部３３から連続して形成された非円形の穴部３４とを有し、断面略Ｕ字形に形成されている。
　ダンパ収容部３２の開口部３３の開口幅Ｗは、ケーブル２３の直径ｄ１より大きく、且つダンパ４０の外径Ｄより小さくなっている。また、穴部３４の最大幅Ｗ１は、開口部３３の開口幅Ｗより大きく、且つダンパ４０の外径Ｄより小さくなっている。さらに、穴部３４は、短軸方向がダンパ４０の径よりも小さい略楕円形状によって形成されている（図６（ｂ）参照）。したがって、ハウジング３０には、開口部３３を規定する前後方向における対向面が、穴部３４の最大幅Ｗ１を狭めるように該前後方向で内側に突出する２つの突起部３５によって形成される。また、穴部３４の内壁面３４ａとハウジング３０の上面３０ａとが交差する稜線部には、開口部３３の幅方向反対側からシリンダ２４側に亘って徐々に大きくなる曲面状の面取り３６が施されている。
　さらに、図７も参照して、ダンパ収容部３２の底部、即ち、ケーブル導入路３１の壁面において、ダンパ４０の下端部近傍に相当する位置には、穴部３４の内壁面３４ａから開口部３３にかけて、溝部３７がケーブル導入路３１及びダンパ収容部３２の延在方向と直交する方向に沿って形成されている。また、ダンパ収容部３２の長さ（溝部３７までの深さ）Ｌは、ダンパ４０がハウジング３０の上面３０ａから突出するように、ダンパ４０の長さＬ１より短く形成されている。
　これにより、ケーブル２３は、ケーブル導入路３１の形状に合わせて略Ｕ字形に湾曲させて、ハウジング３０の側方からケーブル導入路３１及びダンパ収容部３２に組み付けられる。また、ケーブル２３が挿通されたダンパ４０をケーブル２３に沿わせて下方に移動させ、ハウジング３０の上面３０ａに設けられた面取り３６で案内しつつ、穴部３４に圧入しながら挿入される。
　組付けられたケーブル２３は、ケーブル２３が直線状に戻ろうとする復元力によって穴部３４の内壁面３４ａ（図６（ｂ）において左内壁面）に押し付けられている。また、左内側面に押し付けられたケーブル２３は、突起部３５によって、開口部３３方向への抜け出しが抑えられ、ダンパ４０の組付けが容易となる。
　ダンパ収容部３２に圧入されたダンパ４０は、非円形の穴部３４に圧入されることで、開口部３３側に突出して断面略３角形状に弾性変形する。また、ダンパ４０の下端部は、ダンパ収容部３２の底部（溝部３７）に達すると、圧縮されていたダンパ４０の下端部が溝部３７内で広がって膨出部４０ａを形成する。これにより、ダンパ４０の膨出部４０ａが溝部３７によって係止され、ダンパ４０はダンパ収容部３２からの抜けが防止された状態で装着される。
　このように構成されるプリテンショナー１９では、車両衝突時に、ガスジェネレータ２５が作動して、高圧ガスがシリンダ２４内に送り込まれ、ピストン２２がシリンダ２４内をストロークする。これにより、ピストン２２に接続されるケーブル２３がラップアンカー２１を引き込み、ピストン２２の移動分程度のシートベルト１３の弛みを除去して、乗員１１を迅速に拘束保護することができる。
　その際、ケーブル２３によって引き込まれるラップアンカー２１は、ハウジング３０の上面３０ａから突出するダンパ４０に当接してダンパ４０が弾性変形することで、ラップアンカー２１の引き込み時の衝撃エネルギを吸収する。
　また、プリテンショナー１９が非作動の通常時には、乗員１１の動きによってケーブル２３がダンパ収容部３２近傍で大きく曲げられても、ケーブル２３とハウジング３０（ダンパ収容部３２）との直接の接触がダンパ４０によって抑制され、また、ケーブル２３がダンパ４０を介して面取り３６に沿って変形するので、ケーブル２３の損傷が防止される。なお、乗員１１の動きによるケーブル２３の傾きは、基本的に、ナット２６とは反対方向となる車体内側方向であり、さらに、開口部３３の外部への開口幅は、ナット２６の頭部２６ａにより狭められているので、ケーブル２３がダンパ収容部３２から抜け出すことはない。
　さらに、ダンパ４０の膨出部４０ａが溝部３７に係止されているので、ダンパ４０とダンパ収容部３２との嵌合長さが短くても、ダンパ４０がダンパ収容部３２から抜け出ることが抑制される。従って、ダンパ４０の長さＬ１は、ラップアンカー２１の引き込み時の衝撃エネルギを吸収するのに必要な最小長さにすることが可能となる。
　なお、上述した右座席側のラップアンカー部１６のプリテンショナー１９では、ハウジング３０に対して車体外側にナット２６の頭部２６ａが配置され、車体内側に金属製カバー２８が配置されている。一方、左座席側のラップアンカー部１６のプリテンショナー１９では、図８に示すように、ハウジング３０に対して車体外側にナット２６の頭部２６ａが配置され、車体内側に金属製カバー２８が配置されており、金属製カバー２８によってダンパ収容部３２の開口部３３を完全に塞いでいる。即ち、右座席側と左座席側のラップアンカー部１６で共通のハウジング３０が使用されている。
　左座席側のラップアンカー部１６では、乗員１１の動きによってケーブル２３がダンパ収容部３２から抜け出る方向に傾きやすいが、突起部３５によって規制され、且つ、金属製カバー２８により開口部３３が塞がれているので、ケーブル２３がダンパ収容部３２から抜け出すことはない。
　以上説明したように、本実施形態のシートベルト装置１０によれば、プリテンショナー１９は、一端部がラップアンカー２１に接続されたケーブル２３と、ケーブル２３を引き込み可能に収容するハウジング３０と、を備え、ハウジング３０は、ケーブル２３をハウジング３０内に導くケーブル導入路３１と、該ケーブル導入路３１に設置されてケーブル２３をガイドするダンパ４０と、を備える。ダンパ４０がケーブル導入路３１に取り付けられたとき、ダンパ４０の少なくとも一部が弾性変形して入り込むことが可能な溝部３７をケーブル導入路３１に備える。したがって、乗員１１の動きによってケーブル２３がケーブル導入路３１内で曲げられてもダンパ４０がハウジング３０から抜け出すことが防止される。これにより、ダンパ４０によるプリテンショナー作動時の衝撃エネルギ吸収、及びケーブル２３が大きく曲げられたときのケーブル保護の機能を確保しつつ、ダンパ４０を必要最小長さにすることができ、別部品を用いることなく、従来のものよりダンパ４０を短くすることができる。
　また、ダンパ４０は、ケーブル導入路３１のうち、ハウジング３０のケーブル入口付近に設置されるので、ダンパ４０をハウジング３０の上面３０ａから突出させることで、ケーブル２３によって引き込まれるラップアンカー２１は、ダンパ４０に当接してダンパ４０が弾性変形することで、ラップアンカー２１の引き込み時の衝撃エネルギを吸収することができる。したがって、ダンパ４０は、ラップアンカー２１の引き込み時に、ラップアンカー２１とハウジング３０とが接触することを避けることができる保護部材でもある。
　また、溝部３７は、ケーブル導入路３１の壁面に形成され、且つ、ダンパ４０の下端部近傍に相当する位置、即ち、ダンパ収容部３２の下端部に形成されるので、ダンパ４０をダンパ収容部３２に圧入するだけで、ダンパ４０に形成された膨出部４０ａを溝部３７に係合させることができ、ダンパ４０をダンパ収容部３２に容易に装着することができる。
　また、ダンパ４０は、弾性変形可能な樹脂材またはゴム材により形成され、非装着時には円環状であり、ケーブル導入路３１のダンパ収容部３２は、非円形に形成されているので、小さな力でダンパ４０を変形させながらケーブル導入路３１のダンパ収容部３２に圧入して組み付けることができる。
　また、ケーブル導入路３１のダンパ収容部３２は、車幅方向に開口する開口部３３の開口幅Ｗが、ダンパ４０の外径Ｄよりも小さいので、ケーブル導入路３１のダンパ収容部３２に装着されたダンパ４０の抜けを、確実に防止することができる。
　尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
　例えば、上記実施形態では、ダンパ収容部３２は、非円形の穴部３４と開口部３３とによって形成されているが、ダンパ４０を圧入させ、溝部３７にダンパ４０の一部が入り込むように収容されるものであればよく、穴部３４や開口部３３の形状は変形可能であり、楕円形や開口部が狭く（角が丸い）略三角形状などであってもよい。
　また、上記実施形態のケーブル導入路３１は、ダンパ収容部３２が非円形に形成されているが、本発明はこれに限らず、ガイド部材が弾性変形して圧入される構成であれば、円形であってもよい。
　また、上記実施形態では、プリテンショナー１９がラップアンカー部１６に配置されたものとして説明したが、これに限定されず、プリテンショナー１９ａは、図９及び図１０に示すように、ケーブル２３の一端部がバックルに接続されたバックル部１８に備えられるようにしてもよい。或いは、プリテンショナー１９、１９ａは、ラップアンカー部１６及びバックル部１８の両方に備えてもよい。
　また、上記実施形態では、プリテンショナー１９がラップアンカー部１６やバックル部に配置される場合、ケーブル２３の一端部が、ラップアンカー２１やバックル部１８に直接的に接続されているが、本発明はこれに限らず、ケーブル２３の一端部が、アンカープレートやバックルステー（いずれも図示せず）などの他の部材を介してラップアンカー２１やバックル部１８に接続されてもよい。
　さらに、上記実施形態では、右座席側と左座席側のラップアンカー部１６（バックルアンカー部）で共通のハウジング３０が使用されているが、必ずしも共用でなくてもよく、左右座席それぞれ別々に設計されたものであっても本発明を適用可能である。
　なお、本発明は、２０１５年５月２６日出願の日本特許出願（特願２０１５－１０６０４０）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
１０  　シートベルト装置
１１  　乗員
１３  　シートベルト
１８  　バックル部
１９、１９ａ      　プリテンショナー
２１  　ラップアンカー
２３  　ケーブル
３０  　ハウジング
３１  　ケーブル導入路
３２  　ダンパ収容部
３３  　開口部
３７  　溝部
４０  　ダンパ（ガイド部材）
Ｄ    　ダンパの外径
Ｗ    　開口部の開口幅

Claims (8)

  1. 　乗員を拘束するシートベルトを緊急時に引っ張るプリテンショナーがラップアンカー部及びバックル部の少なくとも一方に設けられたシートベルト装置であって、
    　前記プリテンショナーは、
    　一端部がラップアンカーまたはバックルに直接的に、又は他の部材を介して接続されるケーブルと、
    　前記ケーブルを引き込み可能に収容するハウジングと、
    を備え、
    　前記ハウジングは、前記ケーブルを前記ハウジング内に導くケーブル導入路と、該ケーブル導入路に設置されて前記ケーブルをガイドするガイド部材と、を備え、
    　前記ガイド部材が前記ケーブル導入路に取り付けられたとき、前記ガイド部材の少なくとも一部が弾性変形して入り込むことが可能な溝部を前記ケーブル導入路に備えることを特徴とするシートベルト装置。
  2. 　前記ガイド部材は、前記ケーブル導入路のうち、前記ハウジングのケーブル入口付近に設置されることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
  3. 　前記ガイド部材は、前記ラップアンカーまたは前記バックルの引き込み時の衝撃を吸収するダンパであることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置。
  4. 　前記ガイド部材は、前記ラップアンカーまたは前記バックルの引き込み時に、当該ラップアンカーまたは前記バックルと前記ハウジングとが接触することを避けることができる保護部材であることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
  5. 　前記溝部は、前記ケーブル導入路の壁面に形成され、且つ、前記ガイド部材の下端部近傍に相当する位置に形成されることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
  6. 　前記ガイド部材は、弾性変形可能な樹脂材またはゴム材により形成されることを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
  7. 　前記ガイド部材は、前記ケーブル導入路に装着される前において、円環状に形成されており、
    　前記ケーブル導入路は、前記ガイド部材が弾性変形して圧入可能なように形成されることを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
  8. 　前記ケーブル導入路は、前記ハウジングが車体に取り付けられた際の車幅方向に開口する開口部を備え、
    　前記開口部の開口幅は、前記ガイド部材の外径よりも小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
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