JP4293685B2 - シートベルト装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車等の乗り物の座席に装備されるシートベルト装置に係り、特に、シートベルト（ウエビング）をロックする機構を備えたタングを有するシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートベルト装置は、チャイルドシートを固定するために、リトラクタを自動ロック式巻き取り装置（ＡＬＲ）や緊急ロック式巻き取り装置（ＥＬＲ）付きにして、腰ベルトをＡＬＲ機構で拘束するか、タング側にロック機構を設けて腰ベルトで拘束するかの２種類の選択がある。
【０００３】
タング側での拘束方法として、リア席に使われたアジャストタングが提案されている。このタイプは、ロック機構は問題ないが、未使用時にタングが自由落下せず、チャイルドシートを使用する際には問題ないが、乗員がベルトを使用する際に使いずらいという問題があった。
【０００４】
また、従来のシートベルト装置として、例えば、特開昭５９−１１１７０４号公報に記載されたロック機構付タングを備えたものがある。この公報に記載のロック機構付タングは、ウエビングの押圧力によって移動するスライドバー（移動体）の作用部がタング本体の下側に、ロック部が前記タング本体の上側にそれぞれ配置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
近年では、シートベルトの巻上げ性を良くするため、タングの形状をできる限り小型化して重量の軽減をはかることが要求されている。
【０００６】
しかしながら、特開昭５９−１１１７０４号公報に記載されたロック機構付タングは、前記作用部がタング本体の下側に、ロック部が前記タング本体の上側にそれぞれ配置されている。ここで、この作用部とロック部とを繋ぐためには、前記スライドバーをタング本体に差し込む（タング本体を取り囲む）構成にする必要がある。このため、幅方向、厚さ、縦方向の寸法が必然的に大きくなり、ロック機構付タングの小型化が困難であるという欠点があった。
【０００７】
また、タングの小型化を達成しようとすると、タングを形成するための型の形状が複雑になり、型の形状を簡単にすると、タングの小型化を達成することができない。
【０００８】
さらにまた、スライドバー（移動体）を備えた構造のタングを製造する場合、当該スライドバー全体を押さえる構造が製品として簡単に製造できるという利点がある。この構造のタングを成形によって製造する場合、例えば、上型と、これに対向して配置される下型と、前記スライドバーを収容するための収容部を形成するスライド型と、を使用する。しかしながらこの場合は、製作上、上型あるいは下型に、タング本体を押さえる部分と、前記スライド型を押さえる部分を設ける必要があり、型の形状が複雑になるという実状がある。
【０００９】
本発明は、このような従来の問題点を解決することを課題とするものであり、小型化を達成することができ、重量の軽減をはかることが可能なロック機構付タングを備えたシートベルト装置を提供することを目的とする。
【００１０】
また、タングを製作する際に使用する型の形状を簡素化することができ、製造コストを削減可能なタングを備えたシートベルト装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明は、シートベルトを第１の面側から第２の面側に貫通させる開口部が形成されたタング本体と、前記シートベルトの張力により前記タング本体に対し移動可能に設けられた移動体と、を備え、前記シートベルトを一方向に引張った際に、前記タング本体と前記移動体とで前記シートベルトを挟止し、前記一方向への引っ張りを停止した際に、前記挟止を解除するロック機構付タングを有するシートベルト装置であって、前記移動体は、前記シートベルトの張力が作用する作用部と、前記シートベルトを挟止するロック部と、を有し、前記作用部及びロック部を、前記タング本体の第２の面側に配置したシートベルト装置を提供するものである。
【００１２】
この構成を備えたシートベルト装置のタングは、作用部及びロック部が、タング本体の片側に配置されているため、幅方向の寸法が大きくなることを防止でき、シートベルトを挿通させる開口部も大きくする必要がない。このため、幅及び縦方向の寸法が必要最低限に抑えられ、小型化を達成することができ、重量の軽減をはかることが可能となる。
【００１３】
また、本発明は、シートベルトを第１の面側から第２の面側に貫通させる開口部が形成されたタング本体と、前記シートベルトの張力により前記タング本体に対し移動可能に設けられた移動体と、を備え、前記シートベルトを一方向に引張った際に、前記タング本体と前記移動体とで前記シートベルトを挟止し、前記一方向への引っ張りを停止した際に、前記挟止を解除するロック機構付タングを有するシートベルト装置であって、前記タング本体に、前記移動体の移動を阻止することが可能な阻止部を複数設けたシートベルト装置を提供するものである。
【００１４】
この構成を備えたシートベルト装置のタングは、例えば成形によって得られる場合、使用する型の前記両阻止部の間に対応する部分に、阻止部を形成するための空間を設ける必要がない。したがって、移動体を収容するための収容部を形成するためのスライド型を配置する必要もない。このため、成形で使用される型の、前記両阻止部間を形成するための領域に、タングを押さえるタング押え部を設けることができる。このため、タングを製作する際に使用する型の形状を簡素化することができる。
【００１５】
さらにまた、本発明は、シートベルトを第１の面側から第２の面側に貫通させる開口部が形成されたタング本体と、前記シートベルトの張力により前記タング本体に対し移動可能に設けられた移動体と、を備え、前記シートベルトを一方向に引張った際に、前記タング本体と前記移動体とで前記シートベルトを挟止し、前記一方向への引っ張りを停止した際に、前記挟止を解除するロック機構付タングを有するシートベルト装置の製造方法であって、前記タング本体の幅方向略中央部に対向する位置に、前記タング本体を押さえる押え部が形成された第１の型と、当該第１の型に対向配置される第２の型と、前記第１の型と第２の型との間に配置され、少なくとも前記移動体を収容する部分を形成するスライド型と、を用い、これらの型の所定位置に前記タング本体を配置し、前記第１の型の押え部と、前記第２の型の前記押え部に対向する部分とで、前記タング本体を挟止する工程と、前記タング本体を挟止した後、前記第１の型、前記第２の型及び前記スライド型によって形成された空間に樹脂を充填、固化し、前記第１の型の押え部を挟んでタング本体幅方向両側に形成された空間で固化した樹脂によって、前記移動体の移動を阻止することが可能な阻止部を形成する工程と、を備えたシートベルト装置の製造方法を提供するものである。
【００１６】
この製造方法によれば、第１の型の押え部と、第２の型の前記押え部に対向する部分とで、前記タング本体を挟止することができるため、タング本体を安定して保持することができ、正確な成形を行うことができる。また、この製造方法に使用される型は、スライド型やタング本体を押さえるための押え部を別途設ける必要がないため、形状を簡略化することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態に係るシートベルト装置に使用されるロック機構付タングについて図面を参照して説明する。
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係るシートベルト装置の使用状態を示す概要図、図２は、実施の形態１に係るシートベルト装置に使用されるロック機構付タングの平面図、図３は、図２のIII−III線に沿った断面図であって、シートベルトを挟止していない状態を示す図、図４は、図２のIII−III線に沿った断面図であって、シートベルトの挟止を開始した状態を示す図、図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図であり、シートベルトを取り除いた状態を示す図である。
【００１８】
図１に示すように、実施の形態１に係るシートベルト装置１は、シート２に着座する乗員３がシートベルト４を装着できるようになっている。このシートベルト４は、一端がアンカープレート３２で車両側壁６の下部に取付られ、中間部がロック機構付タング７の開口部８に移動可能に挿通されて折り返され、他端側がスルーアンカー３１を介して緊急ロック式巻取り装置９に巻き取られている。
【００１９】
緊急ロック式巻取り装置９は、車両等の加速度あるいはシートベルト４の車両等に対する相対運動あるいは、その他の緊急時における自動作用によってロック機構が働き、かつ長さ調整の機能を有している巻き取り機構を備えており、ロック状態において衝撃に対する拘束力に十分耐え得るものである。
【００２０】
ロック機構付タング７は、後に詳述するが、図２〜図５に示すように、シートベルト４を挿通させる開口部８が形成された側とは反対側が、車両中央部の床に設けられたバックルアンカー１０の先端に設けられたバックル５に係合するようになっている。
【００２１】
このシートベルト装置１は、乗員３がシート２に着座した後、手動操作によってロック機構付タング７をバックル５に係合させることにより、乗員３の腰と肩は３点で支持される。また、シートベルト４は、通常の状態で使用する場合は、シートベルト４が緊急ロック式巻取り装置９から繰り出されるので、乗員３の腰より上は比較的非拘束の状態にあり、乗り心地の点から有利である。このシートベルト４は、乗員３の腰の大きさに応じて、その使用長さが調節される。
【００２２】
ロック機構付タング７は、シートベルト４を挿通させる開口部８が形成されたタング本体１２と、タング本体１２の図３及び図４における下側（以下、この方向を「下側」とし、「第２の面側」ともいう）に配置されると共に、シートベルト４の張力によりタング本体１２に対し移動可能に設けられた移動体１３と、これらを収容するカバーとしてのモールド部１４を備えて構成されている。
【００２３】
タング本体１２は、一端に、シートベルト４が、図３及び図４において、タング本体１２の上側（以下、この方向を「上側」とし、「第１の面側」ともいう）から下側に貫通する開口部８が形成され、他端に、任意の形式のバックル５に着脱可能に係合するための開口部１１が形成されている。このタング本体１２は、開口部８側がモールド部１４に固定されており、開口部１１側がモールド部１４から延出している。
【００２４】
移動体１３は、特に図３及び図４に示すように、側断面が略長円状の本体１５と、本体１５に形成されたシートベルト４を挿通させるための開口部１６と、本体１５上の開口部１６の左側（図２，図３及び図４における左側、以下、この方向を「左側」とする）に形成された傾斜部１７と、本体１５の下面であって、開口部１６の右縁部分に形成されたロック部１８と、から構成されている。
【００２５】
開口部１６は、本体１５のほぼ中央部に形成されており、図３及び図４に示すように、左上から右下に斜めに開口されている。
【００２６】
傾斜部１７は、開口部１６側の先端角部が、シートベルト４の張力が作用し、移動体１３を移動させる作用部１９となっている。この作用部１９は、アールがついており（角部に丸みをつけており）、この部分にシートベルト４が接触する。なお、後に詳述するが、この作用部１９は、図２，図３及び図４に示すように、モールド部１４から露出された構成となっている。
【００２７】
ロック部１８は、開口部１６の右縁部分に、本体１５の長手方向（ロック機構付タング７の幅方向）に沿って配置されている。このロック部１８は、図３及び図４に示すように、側断面が略半円形状を有している。このロック部１８は、移動体１３が左側方向に移動した際に、タング本体１２に形成された後に詳述するモールド部１４の挟止端面２５と共働して、シートベルト４を挟止し、ロックする。
【００２８】
このように、移動体１３は、タング本体１２の下側に配置されているため、従来のように、タング本体１２の上側に、ロック部あるいは作動部が突出することがない。また、タング本体１２の両側面に移動体１３が突出することもないため、幅方向の長さを従来より短くすることができる。さらに開口部１６も必要最低限の大きさに設計することができる。したがって、幅及び縦方向の寸法が必要最低限に抑えられ、小型化を達成し、重量の軽減をはかることができる。
【００２９】
モールド部１４は、乗員３がロック機構付タング７を持ち易いように形成されており、開口部８及び開口部１６が開口された状態となるように、ベルト開口部２０が形成されている。このモールド部１４は、タング本体１２の下側に位置する部分が、移動体１３を移動可能に収容する収容部２１となっている。この収容部２１には、移動体１３がタング本体１２上を左右方向に移動可能なように、移動体１３との間に隙間２２が形成されている。
【００３０】
また、モールド部１４のベルト開口部２０の上側は、移動体１３の作用部１９が露出される。さらにまた、モールド部１４のベルト開口部２０の左側部分は、移動体１３が下方に移動することを阻止する阻止部２４を構成している。
【００３１】
さらにモールド部１４は、収容部２１の下面を構成する部分であって、タング本体１２に形成された開口部８の左側に位置する端面部分が、移動体１３が左側に移動した際に、ロック部１８と共働してシートベルト４を挟止する挟止端面２５となっている。
【００３２】
この構成を備えたロック機構付タング７は、図３に示す状態（シートベルト４を挟止しておらず、シートベルト４に対しロック機構付タング７が自由に動く状態）の際に、シートベルト４に、図３及び図４に示す左側（矢印Ａ方向）に引っ張り力が働くと、シートベルト４が移動体１３の作用部１９を押圧して移動体１３は、左側に移動を開始する。
【００３３】
移動体１３が左方向に移動すると、図４に示すように、移動体１３のロック部１８がシートベルト４に当接し、ロック部１８と挟止端面２５とでシートベルト４を挟止する。この動作によって、シートベルト４は、ロック機構付タング７にロックされる。ここで、さらにシートベルト４が図３及び図４に示す左側（矢印Ａ方向）に引っ張られると、シートベルト４に対するロック力がさらに増加する。この時、移動体１３には荷重がかかると、移動体１３は下側に持ち上げられる動きをするが、この動きは阻止部２４で阻止される。
【００３４】
このシートベルト４が挟止された状態の際に、シートベルト４に対する図３に示す左側（矢印Ａ方向）への引っ張り力が解除されると、シートベルト４は移動体１３を解放し、図３に示すように、移動体１３は自由な状態に戻る。このため、ロック機構付タング７は、シートベルト４に対して自由に移動でき、ロック機構付タング７をバックル５から取り外した際には、自由落下する。
【００３５】
シートベルト４が、緊急ロック式巻取り装置９に巻き取られた時のロック機構付タング７の状態を図６に示す。自由落下したロック機構付タング７は、シートベルト４に設けられたストッパ３３と当接して、先端側が下方に垂れ下がった状態でアンカープレート３２の上方の所定位置に保持される。このストッパ３３は、例えばプラスチック製で、シートベルト４にボタン縫い状態で取り付けられている。
（実施の形態２）
次に、本発明の実施の形態２に係るシートベルト装置のロック機構付タングについて図面を参照して説明する。
【００３６】
図７は、実施の形態２に係るロック機構付タングを示す断面図であり、シートベルトを挟止した状態を示す図、図８は、実施の形態２に係るロック機構付タングを示す断面図であり、シートベルトを挟止した状態を示す図である。
【００３７】
実施の形態２に係るロック機構付タング２７の、実施の形態１に係るロック機構付タング７との異なる点は、タング本体２８の先端部が、図７及び図８に示す右下方向（乗員３側）に曲げられている点である。
【００３８】
このように、タング本体２８の先端部を曲げることで、シートベルト４を乗員３に装着していない際に、タング本体２８のラッチ側が乗員３側に飛び出す量を規制することができる。したがって、タング本体２８の先端がシートバックに接触することを防止することができ、シートベルト４未装着の際のベルト格納性を向上させることができる。
【００３９】
また、シートベルト４が、緊急ロック式巻取り装置９に巻き取られた時のロック機構付タング２７の状態を図９に示す。自由落下したロック機構付タング２７は、実施の形態１と同様に、シートベルト４に設けられたストッパ３３と当接して、先端側が下方に垂れ下がった状態でアンカープレート３２の上方の所定位置に保持される。
（実施の形態３）
次に、本発明の実施の形態３に係るシートベルト装置のロック機構付タングについて図面を参照して説明する。
【００４０】
図１０は、実施の形態３に係るシートベルト装置に使用されるロック機構付タングの平面図であって、移動体を取り付ける前の図、図１１は、図１０に示すXI−XI線に沿った断面図、図１２は、実施の形態３に係るシートベルト装置に使用されるロック機構付タングの完成した状態を示す平面図、図１３は、図１２に示すXIII−XIII線に沿った断面図、図１４は、図１３に示すロック機構付タングにウエビングを挿通した状態を示す図である。
【００４１】
なお、実施の形態３では、前述した実施の形態で説明したロック機構付タングと同様の部材には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００４２】
実施の形態３に係るロック機構付タング３７の、実施の形態２に係るロック機構付タング２７との異なる点は、移動体１３が下方に移動することを阻止する阻止部３４を複数設けた点である。
【００４３】
すなわち、実施の形態３に係るロック機構付タング３７は、図１０〜図１４に示すように、移動体１３の長手方向両側に阻止部３４が各々独立して形成されている。この阻止部３４と阻止部３４との間３６は、後に詳述するが、ロック機構付タング３７をモールド成形する際に使用する上型５１の押え部５４によって形成される。
【００４４】
また、タング本体２８の開口部１１と反対側には、モールド成形時にタング本体２８を押さえるための押え穴３５が形成されている。
【００４５】
この構成を備えたロック機構付タング３７も、前述した実施の形態に係るロック機構付タングと同様に機能し、シートベルト４がロック機構付タング３７にロックされた際に、図１４に示すように、シートベルト４が右側（矢印Ｂ方向）に引っ張られると、シートベルト４に対するロック力がさらに増加する。この時、移動体１３には荷重がかかると、移動体１３は下側に持ち上げられる動きをするが、この動きは阻止部３４で阻止される。
【００４６】
次に、この構成を備えたロック機構付タング３７の製造方法について図面を参照して説明する。
【００４７】
図１５は、ロック機構付タングを成形する際に、図１０に示すXV−XV線に沿った断面に相当する図、図１６は、ロック機構付タングを成形する際に、図１０に示すXI−XI線に沿った断面に相当する図である。
【００４８】
ロック機構付タング３７の成形に使用するモールド型５０は、図１５及び図１６に示すように、上型５１と、下型５２と、上型５１と下型５２との間に挿入されるスライド型５３と、を備えて構成されている。
【００４９】
上型５１は、ロック機構付タング３７の阻止部３４が形成される側の面を成形するためのものであり、特に図１６に示すように、阻止部３４と阻止部３４との間３６を成形するための部分が、タング押え部５４となっている。したがって、モールド型５０に別途、タング本体２８を押さえるための押え部を設ける必要がなく、上型５１の形状を簡略化することができる。
【００５０】
スライド型５３は、移動体１３が収容される収容部２１を成形するためのものである。ここで、実施の形態３に係るロック機構付タング３７は、阻止部３４が各々間隔をおいて移動体１３の長手方向両側に形成された構造を有しているため、この両阻止部３４の間３６には、スライド型５３を配置する必要がない。したがって、スライド型５３は、特に図１５に示すように、ロック機構付タング３７の阻止部３４が形成される部分、すなわちタング本体２８の幅方向両側に各々配置される。
【００５１】
このモールド型５０を使用してロック機構付タング３７を製造するには、先ず下型５２の所定位置にタング本体２８を配置し、その後スライド型５３及び上型５１を閉じる。
【００５２】
次に、図示しない樹脂注入口から樹脂を注入し、上型５１、下型５２、及びスライド型５３によって形成された空間に前記樹脂を充填する。この時、ロック機構付タング３７の両阻止部３４の間３６に対応する部分には、スライド型５３が配置されないため、ロック機構付タング３７は、上型５１の押え部５４と、下型５２に形成されたタング本体２８に形成される開口部８に挿入される凸部５５と、によって挟止される。このため、タング本体２８は安定して保持され、正確な成形を行うことができる。
【００５３】
次いで、この樹脂が硬化したら、上型５１、下型５２及びスライド型５３を開き、図１０に示す構造のロック機構付タング３７を得る。
【００５４】
なお、実施の形態３で説明した上型５１及び下型５２は、実施の形態３の場合においては、上型が５１及び下型が５２であるという意味であり、上型の形状と下型の形状が入れ代わっても問題がないことは勿論である。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置のロック機構付タングは、シートベルトの張力がかかる作用部と、シートベルトを挟止するロック部が、タング本体の片側に配置されている。このため、幅方向の寸法が大きくなることを防止でき、シートベルトを挿通させる開口部も大きくする必要もなく、幅及び縦方向の寸法が必要最低限に抑えられ、小型化を達成することができ、重量の軽減をはかることが可能となる。
【００５６】
また、本発明に係るシートベルト装置のロック機構付タングは、タング本体に、前記移動体の移動を阻止することが可能な阻止部を複数設けた構造を備えているため、例えば成形によって製造される場合、使用する型の前記両阻止部の間に対応する部分に、阻止部を形成するための空間を設ける必要がなく、移動体を収容する収容部を形成するためのスライド型を配置する必要もない。このため、成形で使用される型の、前記両阻止部間を形成するための領域に、タング本体を押さえるタング押え部を設けることができる。この結果、タングを製作する際に使用する型の形状を簡素化することができる。
【００５７】
そしてまた、本発明に係るシートベルト装置の製造方法では、第１の型の押え部と、前記第２の型の前記押え部に対向する部分とでタング本体を挟止した後、樹脂を充填、固化して、前記第１の型の押え部を挟んでタング本体幅方向両側に形成された空間で固化した樹脂によって、前記移動体の移動を阻止することが可能な阻止部を形成するため、タング本体を安定して保持することができ、正確な成形を行うことができる。また、この製造方法に使用される型は、スライド型やタング本体を押さえるための押え部を別途設ける必要がないため、形状を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係るシートベルト装置の使用状態を示す概要図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るシートベルト装置に使用されるロック機構付タングの平面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図であって、シートベルトを挟止していない状態を示す図である。
【図４】図２のIII−III線に沿った断面図であって、シートベルトの挟止を開始した状態を示す図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図であり、シートベルトを取り除いた状態を示す図である。
【図６】シートベルトが、緊急ロック式巻取り装置に巻き取られた時のロック機構付タングの状態を示す断面図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係るロック機構付タングを示す断面図であり、シートベルトを挟止した状態を示す図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係るロック機構付タングを示す断面図であり、シートベルトを挟止した状態を示す図である。
【図９】シートベルトが、緊急ロック式巻取り装置に巻き取られた時のロック機構付タングの状態を示す断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態３に係るシートベルト装置に使用されるロック機構付タングの平面図であって、移動体を取り付ける前の図である。
【図１１】図１０に示すXI−XI線に沿った断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態３に係るシートベルト装置に使用されるロック機構付タングの完成した状態を示す平面図である。
【図１３】図１２に示すXIII−XIII線に沿った断面図である。
【図１４】図１３に示すロック機構付タングにウエビングを挿通した状態を示す図である。
【図１５】ロック機構付タングを成形する際に、図１０に示すXV−XV線に沿った断面に相当する図である。
【図１６】ロック機構付タングを成形する際に、図１０に示すXI−XI線に沿った断面に相当する図である。
【符号の説明】
１ シートベルト装置
４ シートベルト
５ バックル
７、２７、３７ ロック機構付タング
８、１６、２３、 開口部
１２、２８ タング本体
１３ 移動体
１４ モールド部
１８ ロック部
１９ 作用部
２０ ベルト開口部
２１ 収容部
２４、３４ 阻止部
５０ モールド型
５１ 上型
５２ 下型
５３ スライド型
５４ タング押え部

Claims (4)

1. シートベルトを第１の面側から第２の面側に貫通させる開口部が形成されたタング本体と、前記シートベルトの張力により前記タング本体に対し移動可能に設けられた移動体と、を備え、前記シートベルトを一方向に引張った際に、前記タング本体と前記移動体とで前記シートベルトを挟止し、前記一方向への引っ張りを停止した際に、前記挟止を解除するロック機構付タングを有するシートベルト装置であって、
   前記移動体は、本体と、当該本体の左上から右下に斜めに開口され、前記シートベルトを挿通させる開口部と、当該開口部を挿通したシートベルトの張力が作用する作用部と、前記シートベルトを挟止するロック部と、を有し、
   前記タング本体は、前記ロック部と共働して前記シートベルトを挟止する挟止端面を有し、
   前記作用部及びロック部を、前記タング本体の第２の面側に配置し、前記シートベルトが前記作用部で鋭角に折り返されるシートベルト装置。
2. 前記タング本体に、前記移動体の移動を阻止することが可能な阻止部を複数設けた請求項１記載のシートベルト装置。
3. 前記移動体の前記ロック部は、前記移動体の開口部の右縁部分から当該タング本体の開口部に向けて突出形成されてなり、前記ロック部の根本部分の右側に、前記タング本体の開口部からバックル側へ向かう方向に窪んだ凹部が形成されてなる請求項１または請求項２記載のシートベルト装置。
4. シートベルトを第１の面側から第２の面側に貫通させる開口部が形成されたタング本体と、前記シートベルトの張力により前記タング本体に対し移動可能に設けられた移動体と、を備え、前記シートベルトを一方向に引張った際に、前記タング本体と前記移動体とで前記シートベルトを挟止し、前記一方向への引っ張りを停止した際に、前記挟止を解除するロック機構付タングを有するシートベルト装置の製造方法であって、
   前記タング本体の幅方向略中央部に対向する位置に、前記タング本体を押さえる押え部が形成された第１の型と、当該第１の型に対向配置される第２の型と、前記第１の型と第２の型との間に配置され、少なくとも前記移動体を収容する部分を形成するスライド型と、を用い、これらの型の所定位置に前記タング本体を配置し、前記第２の型の前記押え部に対向する部分を前記開口部に挿入し、前記第１の型の押え部と、前記第２の型の前記押え部に対向する部分とで、前記タング本体を保持する工程と、
   前記タング本体を保持した後、前記第１の型、前記第２の型及び前記スライド型によって形成された空間に樹脂を充填、固化し、前記第１の型の押え部を挟んでタング本体幅方向両側に形成された空間で固化した樹脂によって、前記移動体の移動を阻止することが可能な阻止部を形成する工程と、
   を備えたシートベルト装置の製造方法。

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