CN104884313B - 安全带固定器 - Google Patents
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Abstract
在安全带固定器(10)中，当车辆发生紧急情况、乘车人员被带(28)束缚时，带(28)由于乘车人员的惯性移动，而移动到导引件(18)的插通孔(20)的车辆前侧，并且带(28)的车辆前侧端面与导引件(18)的变位壁(26)以高负重接触。在此，在导引件(18)上，变位壁(26)的刚性根据变位孔(24)而被降低。因此，通过变位壁(26)根据带(28)而向车辆前侧变形而变位，从而能够抑制插通孔(20)中的带(28)向车辆前侧的偏倚的产生。
Description
技术领域
本发明涉及一种插通车辆乘车人员所佩戴的带(webbing)的安全带固定器(through anchor)。
背景技术
在日本特开2013-91446号公报记载的安全带固定器中，在金属板上贯通形成带插通孔，树脂模压部固定在金属板的带插通孔周围。进而，在树脂模压部形成有插通孔，带沿长边方向插入插通孔。
在此，该安全带固定器优选能够抑制插通孔中的带向宽度方向偏倚(即所谓的卡住(jamming))的产生。
发明内容
技术问题
本发明考虑到上述情况，其目的在于得到一种能够抑制插通孔中的带沿宽度方向的偏倚的产生的安全带固定器。
技术方案
本发明的第一形态的安全带固定器具备：主体部件，该主体部件形成有贯通孔；滑动支撑部件，固定于上述主体部件的上述贯通孔周围，并且形成由车辆的乘车人员所佩戴的带沿长边方向插通的插通孔，能够滑动地支撑上述带；变位部，设于上述滑动支撑部件，构成上述插通孔的周面；变位孔，设于上述滑动支撑部件，并且设置在上述变位部的与上述插通孔相反的一侧，当上述带的宽度方向端面接触到上述变位部时，使上述变位部能够变位。
本发明的第二形态的安全带固定器，在本发明的第一形态的安全带固定器中，上述变位孔通过上述主体部件。
本发明的第三形态的安全带固定器，在本发明的第一形态或第二形态的安全带固定器中，上述变位孔贯通上述滑动支撑部件。
本发明的第四形态的安全带固定器，在本发明的第一形态至第三形态的任意一个安全带固定器中，使上述插通孔的上述带的宽度方向的端部沿与上述带的宽度方向交叉的方向延伸，并且使上述变位部以及上述变位孔沿与上述带的宽度方向交叉的方向延伸。
发明效果
在本发明的第一形态中记载的安全带固定器中，在主体部件形成有贯通孔，在主体部件的贯通孔周围固定有滑动支撑部件。另外，在滑动支撑部件上形成有插通孔，车辆乘车人员所佩戴的带沿长边方向插通入插通孔，滑动支撑部件能够滑动地支撑带。
在此，设于滑动支撑部件的变位部构成插通孔的周面，并且设于滑动支撑部件的变位孔被设置在变位部的与插通孔相反的一侧，当带的宽度方向端面接触变位部时，变位孔使变位部的变位成为可能。因此，当带的宽度方向端面接触变位部时使变位部变位，能够扩大插通孔中的带沿宽度方向的移动范围，能够抑制插通孔中的带沿宽度方向的偏倚的产生。
在本发明的第二形态中记载的安全带固定器中，变位孔通过主体部件。因此，能够增大变位孔的深度尺寸，当带的宽度方向端面接触变位部时，变位部能够有效地变位。
在本发明的第三形态中记载的安全带固定器中，变位孔贯通滑动支撑部件。因此，能够增大变位孔的深度尺寸，当带的宽度方向端面接触变位部时，变位部能够有效地变位。
在本发明的第四形态中记载的安全带固定器中，插通孔的带宽方向的端部沿与带宽方向交叉的方向延伸。
在此，变位部以及变位孔沿与带宽方向交叉的方向延伸。因此，能够增大带的宽度方向端面接触的变位部的范围，能够适当抑制在插通孔中的带的沿宽度方向的偏倚的产生。
附图说明
图1是在安装于车辆的状态下从车宽方向的内侧观察的、表示本发明的第一实施方式的安全带固定器的正面图。
图2是在安装于车辆的状态下从车宽方向的外侧观察的、表示本发明的第一实施方式的安全带固定器的背面图。
图3是表示本发明的第一实施方式的安全带固定器的剖面图(图2的3-3线剖面图)。
图4是在安装于车辆的状态下从车宽方向的外侧观察的、表示本发明的第一实施方式的安全带固定器的固定板的正面图。
图5是在安装于车辆的状态下从车宽方向的内侧观察的、表示本发明的第二实施方式的安全带固定器的正面图。
图6是表示本发明的第二实施方式的安全带固定器的剖面图(图5的6-6线剖面图)。
符号说明
10：安全带固定器
12：固定板(主体部件)
16：贯通孔
18：导引件(滑动支撑部件)
20：插通孔
24：变位孔
26：变位壁(变位部)
28：带
40：安全带固定器
具体实施方式
(第一实施方式)
图1中以安装于车辆的状态下从车宽方向的内侧观察的正面图示出了本发明第一实施方式的安全带固定器10(带悬挂部件)，图2中以安装于车辆的状态下从车宽方向的外侧观察的背面图示出安全带固定器10。另外，图3中以剖面图(图2的3-3线剖面图)示出安全带固定器10。应予说明，在附图中，将安全带固定器10安装在车辆的情况下的车辆前方用箭头FR表示，将车宽方向内侧用箭头IN表示，将上方用箭头UP表示。
本实施方式的安全带固定器10作为所谓的伸缩接头(肩带固定器)而用于所谓的三点式座位安全带装置中，安全带固定器10设置在车辆(汽车)的乘车人员座位(省略图示)的车宽方向外侧和车辆后侧的车体的上部。
如图1～图3所示，安全带固定器10具有作为主体部件(强度部件)的以金属(钢材)制造的板状的固定板12(参考图4)，固定板12通过冲压加工制作。固定板12的上下中间部弯曲，固定板12的弯曲部的下侧部分沿着朝向下侧的方向朝着车宽方向内侧的方向倾斜。
在固定板12的上部贯通形成有作为安装部的圆形的固定孔14，固定板12通过嵌入到固定孔14的螺栓(省略图示)固定(安装)于车体。因此，安全带固定器10以螺栓为中心能够朝车辆前后方向旋转。
在固定板12的上下方向中间部的弯曲部贯通形成有从车宽方向观察时为U字形状的贯通孔16，贯通孔16的中央部为中央贯通孔16A，中央贯通孔16A沿车辆前后方向延伸。贯通孔16的车辆前侧端部和车辆后侧端部为端贯通孔16B，端贯通孔16B在车辆前后方向上与中央贯通孔16A连通，并相对于中央贯通孔16A向上方(垂直(交叉)方向)延伸。
在固定板12的上下方向中间部有通过一体成型(嵌入成型)而成型(固定)的作为滑动支撑部件(插通部)的树脂制导引件18，导引件18从车宽方向内侧、车宽方向外侧以及贯通孔16侧覆盖固定板12的贯通孔16的整个外周(贯通孔16的整个外周方向的边缘部和内周面)。导引件18仅设置在贯通孔16的整个外周附近，导引件18并未覆盖固定板12的整个外周端面12A。
导引件18的中央部为中央支撑部18A，中央支撑部18A沿车辆前后方向延伸。导引件18的车辆前侧端部和车辆后侧端部为端支撑部18B，端支撑部18B在车辆前后方向上与中央支撑部18A连结，并相对于中央支撑部18A向上方(垂直(交叉)方向)延伸。
在导引件18上贯通形成有从车宽方向观察时为U字形状的插通孔20，插通孔20设置在固定板12的贯通孔16内，并且相对于贯通孔16其形状大致相似但较小。插通孔20的中央部为中央插通孔20A，中央插通孔20A沿车辆前后方向延伸。插通孔20的车辆前侧端部以及车辆后侧端部为端插通孔20B，端插通孔20B在车辆前后方向上与中央插通孔20A连通，并相对于中央插通孔20A向上方(垂直(交叉)方向)延伸。
插通孔20的下侧面成为滑动面22(支撑面)，滑动面22在从车辆前后方向观察时，剖面为约呈半圆弧状的凸状弯曲。
在导引件18的各端支撑部18B上，在端插通孔20B的与中央插通孔20A相反侧的附近形成有变位孔24(减薄凹部)，变位孔24向车宽方向外侧(导引件18的背面侧)开放。变位孔24从上下方向观察时剖面呈矩形，通过使变位孔24通过固定板12(贯通孔16的端贯通孔16B)，而到达导引件18(端支撑部18B)的车宽方向内侧面附近，从而较大地形成深度尺寸(车宽方向尺寸)。变位孔24沿端插通孔20B在上下方向延伸，变位孔24到达端插通孔20B的上侧及下侧。变位孔24的周面与固定板12的端贯通孔16B的周面分离，变位孔24不使固定板12(端贯通孔16B的周面)露出。
在导引件18的各端支撑部18B上，在端插通孔20B和变位孔24之间，形成有作为变位部的变位壁26，变位壁26构成端插通孔20B的与中央插通孔20A相反侧的整个周面。变位壁26的厚度尺寸(车辆前后方向尺寸)根据变位孔24而减小，变位壁26与导引件18的其他部分相比强度低。在此，变位壁26与变位孔24的底壁(车宽方向内侧壁)的厚度尺寸一致。
长带状的带28沿长边方向可移动地插通(通过)导引件18的插通孔20的中央插通孔20A(贯通孔16的中央贯通孔16A)。带28的比插通孔20更靠近车宽方向外侧(车外侧)的基端侧沿安全带固定器10的下侧延长而伸出，被卷收装置(省略图示)卷收，卷收装置固定于乘车人员乘坐用的座位的车宽方向外侧以及下侧，并使带28趋向卷收方向。带28的比插通孔20更靠近车宽方向内侧(车厢侧)的前端侧在安全带固定器10的下侧延长而伸出，并固定到座位的车宽方向外侧以及下侧。因此，带28根据卷收装置的趋向力从而与插通孔20的滑动面22接触而被支撑(悬挂支撑)为折叠状态，带28相对于插通孔20朝长边方向移动时，带28在滑动面22上滑动而被引导。
带28超过安全带固定器10(插通孔20)的前端侧插通到锁舌(tongue)(省略图示)中，锁舌能够沿带28的长边方向移动。在座位的车宽方向内侧以及下侧安装有锁扣(省略图示)，通过抵抗卷收装置的趋向力而抽出带28，且将锁舌卡合到锁扣上，从而将带28佩戴到乘坐在座位上的乘车人员(省略图示)身上。
带28被佩戴到乘车人员身上时，带28的超过安全带固定器10(插通孔26)的前端侧，从安全带固定器10向车辆的前斜下方延长而伸出，并且安全带固定器10向车辆前侧旋转。并且，在车辆发生紧急情况(碰撞时等)时，带28被卷收装置锁住而无法从卷收装置抽出。
下面说明本实施方式的作用。
在上述结构的安全带固定器10中，带28沿长边方向可移动地被插通到导引件18的插通孔20(中央插通孔20A)，带28被导引件18的滑动面22可滑动地支撑。
在车辆发生紧急情况(碰撞时等)时，乘车人员所佩戴的带28被卷收装置锁住而无法从卷收装置抽出，乘车人员被带28束缚。这时，带28由于乘车人员的惯性移动而移动到插通孔20(中央插通孔20A以及端插通孔20B)的车辆前侧(带28宽度方向一侧)，带28的车辆前侧端面(宽度方向一侧端面)与导引件18的变位壁26以高负重接触。
在此，在导引件18中，变位壁26的刚性由于变位孔24而被降低。因此，如上所述，当带28的车辆前侧端面与导引件18的车辆前侧的变位壁26以高负重接触时，变位壁26由于带28而向车辆前侧(变位孔24侧)变形(以变位壁26的车宽方向内侧端部为中心的偏斜变形)而变位。据此，能够扩大插通孔20中的带28向车辆前侧的移动范围，并能够抑制插通孔20中的带28向车辆前侧的偏倚(即所谓的卡住)的产生。
并且，在导引件18中，由于变位孔24通过固定板12而较大地形成深度尺寸，所以变位壁26的刚性通过变位孔24而有效地降低。因此，如上所述，当带28的车辆前侧端面与车辆前侧的变位壁26以高负重接触时，变位壁26由于带28而有效地向车辆前侧变形而变位。据此，能够有效地扩大插通孔20中的带28向车辆前侧的移动范围，并能够有效地抑制插通孔20中的带28向车辆前侧的偏倚(即所谓的卡住)的产生。
进一步地，在导引件18中，变位孔24以及变位壁26沿插通孔20的端插通孔20B向上下方向延伸。因此，如上所述，当带28由于乘车人员的惯性移动而移动到插通孔20的车辆前侧时，带28的车辆前侧端面接触的车辆前侧的变位壁26的范围被扩大，通过带28，变位壁26适当地向车辆前侧变形而变位。据此，能够适当地扩大插通孔20中的带28向车辆前侧的移动范围，并能够适当地抑制插通孔20中的带28向车辆前侧的偏倚(即所谓的卡住)的产生。
并且，在导引件18中，变位孔24仅向车宽方向外侧(背面侧)开放。因此，在安全带固定器10的车宽方向内侧的乘车人员很难用肉眼观察到变位孔24，能够抑制由于变位孔24所导致的安全带固定器10的美观性降低的问题。
应予说明，在本实施方式中，带28的宽度方向端面与导引件18的变位壁26以高负重接触时，由于带28而使变位壁26变形而变位。然而，与此同时，或者代替上述情况，在带28的宽度方向端面与导引件18的变位壁26以高负重接触时，也可以由于带28而使变位壁26的底壁(车宽方向内侧壁)变形(例如偏斜变形)而变位。
并且，在本实施方式中，变位孔24通过固定板12(贯通孔16的端贯通孔16B)。然而，变位孔24只要到达固定板12(贯通孔16的端贯通孔16B)即可，例如，也可以到达固定板12(贯通孔16的端贯通孔16B)的厚度方向中间部。
(第二实施方式)
在图5中示出本发明的第二实施方式的安全带固定器40(带悬挂支撑部件)在安装于车辆的状态下从车宽方向的内侧观察的正面图，在图6中示出安全带固定器40的剖面图(图5的6-6线剖面图)。
本实施方式的安全带固定器40为与上述第一实施方式大致相同的构成，但在以下几点不同。
如图5及图6所示，在本实施方式的安全带固定器40中，通过在导引件18中，变位孔24(减薄贯通部)通过固定板12(贯通孔16的端贯通孔16B)，且贯通导引件18的端支撑部18B，从而较大地形成深度尺寸(车宽方向尺寸)。因此，变位孔24向车宽方向外侧(导引件18的背面侧)以及车宽方向内侧(导引件18的正面侧)开放。
在此，在本实施方式的安全带固定器40中，除了变位孔24在仅向导引件18的车宽方向外侧开放所导致的作用和效果之外，可以起到与上述第一实施方式相同的作用和效果。
特别是，在车辆发生紧急情况(碰撞时等)时，当带28的车辆前侧端面与导引件18的车辆前侧的变位壁26以高负重接触时，由于带28而使变位壁26向车辆前侧(变位孔24侧)变形(以变位壁26的上下方向两端部为中心偏斜变形)而变位。据此，能够扩大插通孔20中的带28向车辆前侧的移动范围，并能够抑制插通孔20中的带28向车辆前侧的偏倚(即所谓的卡住)的产生。
进一步地，在导引件18中，因为变位孔24贯通导引件18而使得深度尺寸进一步加大，变位壁26的刚性由于变位孔24而进一步有效地降低。因此，如上所述，当带28的车辆前侧端面与车辆前侧的变位壁26以高负重接触时，由于带28而使变位壁26向车辆前侧进一步有效地变形而变位。据此，能够进一步有效地增大插通孔20中的带28向车辆前侧的移动范围，并能够进一步有效地抑制插通孔20中的带28向车辆前侧的偏倚(即所谓的卡住)的产生。
应予说明，在上述第一实施方式以及第二实施方式中，也可以在固定板12的车宽方向内侧安装罩(覆盖部件)，由罩覆盖固定板12(也可以包括导引件18的变位孔24)的车宽方向内侧。在该情况下，也可以通过在罩上贯通形成过孔，经由过孔使导引件18的插通孔20在车宽方向内侧露出，而使带28通过(插通)过孔。
此外，在上述第一实施方式以及第二实施方式是将安全带固定器10、40应用于伸缩接头。但安全带固定器10、40还可以应用于锁舌。
Claims (4)
1.一种安全带固定器，其特征在于，具备：
主体部件，该主体部件形成有贯通孔；
滑动支撑部件，固定于所述主体部件的所述贯通孔周围，并且形成有车辆的乘车人员所佩戴的带沿长边方向插通的插通孔，能够滑动地支撑所述带；
变位部，设于所述滑动支撑部件，构成所述插通孔的周面；
变位孔，设于所述滑动支撑部件，并且设置在所述变位部的与所述插通孔相反的一侧，当所述带的宽度方向端面接触到所述变位部时，使所述变位部能够变位。
2.根据权利要求1所述的安全带固定器，其特征在于，
所述变位孔通过所述主体部件。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的安全带固定器，其特征在于，
所述变位孔贯通所述滑动支撑部件。
4.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的安全带固定器，其特征在于，
使所述插通孔的所述带的宽度方向的端部沿与所述带的宽度方向交叉的方向延伸，并且使所述变位部以及所述变位孔沿与所述带的宽度方向交叉的方向延伸。
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