CN1791523A - 用于安全带的导向装置 - Google Patents
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Abstract
本发明任务是，提供一种用于汽车安全带的改进的导向装置，该改进装置在考虑通过一种简单的、费用低的措施将公知转接器(6)固定到导向装置的导向件(2)上的情况下有效防止固定螺栓(3)的螺栓头(9)从固定孔中脱出，该认为的解决方案主要是：一方面，导向件(2)的固定孔通过一个钻孔(4)形成，为了达到导向件(2)的可支配的自由接触面(11)被固定螺栓(3)的螺栓头(9)尽可能大地重叠，该钻孔的直径选择得略微大于螺栓杆(10)的外径，另一方面，该为钻孔(4)配置多个分布在它的圆周上的槽(12)，在转接器(6)安装好的状态下，转接器(6)的沿钻孔(4)轴向指向的固定臂(13)伸入到这些槽中。
Description
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述类型的用于安全带的导向装置。
在DE 202 05 570 U1中公开了一种用于汽车安全带的导向装置，该导向装置主要具有一个导向件，该导向件具有一个用于安全带的、也被称为皮带环的导向间隙。该导向件以一个通过冷变形用钢板制造出的一体的金属件构成，该金属件通过背面侧安装面上的固定孔被一个固定螺栓穿过来固定在汽车车身上。此外，在导向件上连接了一个塑料转接器，为了固定到导向件上，该转接器具有一个可插入到固定孔中的圆柱形突缘和一个可固定到带环上边界上的置换体，该置换体用来限定导向间隙的间隙宽度。
下面这些证明是这种方案的缺点：由于转接器的安置在固定孔内部的圆柱形突缘，固定螺栓的螺栓头仅通过一个估计极小的重叠支承在导向件上。由于这种小的重叠，在高负荷时，如例如在碰撞时可记录下的那样，产生螺栓头从导向件的固定孔中脱出的危险。
为了克服这种缺陷，公知的是，借助相应较大的垫圈来提高重叠面或者使用特种尺寸的、尤其是具有较大螺栓头的固定螺栓，但是这导致材料费用和成本费用提高。下面描述的本发明从这里出发。
从根据DE 202 05 570 U1的现有技术出发，本发明的任务是，提供一种改进了的所述类型装置，该改进装置在考虑通过简单、费用低的措施把已知转接器固定到导向件上的情况下，可以有效防止固定螺栓的螺栓头从固定孔中脱出。
根据本发明，结合权利要求1前序部分中的特征，该任务的解决方案是：一方面，导向件的固定孔通过一个钻孔构成，为了达到导向件的可支配自由接触面被固定螺栓的螺栓头尽可能大地重叠，该钻孔的直径选择得略微大于螺栓杆的外径，另一方面，为该钻孔配置了多个分布在它的圆周上的槽，在转接器安装好的状态下，转接器的沿所述钻孔轴向指向的固定臂伸入到这些槽中。
在此特别有利的是，如果这些槽均匀地分布在钻孔的圆周上，则起到使固定螺栓定中心的作用。
在本发明的另一构型中规定，这些固定臂弹性地构成在边界中。此外还提出，这些固定臂在它们的自由端上各具有一个径向向外指向的、在安装状态下在后面抓住导向件的壁的钩形结构。符合目的的是，这些固定臂或者它们的钩形结构设置有一个导向斜坡。
以有利的方式，即没有附加的构件如垫圈以及没有特殊制造的固定螺栓，就现有技术而言，所提出的导向装置可以实现，导向件的可支配的自由接触面被固定螺栓的螺栓头尽可能大地重叠，由此可以有效防止螺栓头从固定孔中脱出。最后还可以有利地保证，转接器被精确地固定到导向件上，即确保阻止转接器相对于导向件偏转，不会决定性地减少导向件被螺栓头的重叠。
按照本发明构造的导向装置的另一种构型规定，这些固定臂在转接器安装好的状态下形成一个圆，该圆的内径略微小于钻孔的内径。这种结构的优点在于，通过固定臂的直径减小可以提供，固定螺栓无噪声地支承在固定臂上。
最后，导向装置可以如此构造：使得转接器的固定臂相对于置换体这样定位，即，在转接器安装好的状态下，导向间隙的间隙宽度基本上不变。通过这种措施可以确保，转接器在安装之后不会再相对于导向件偏转，从而保持一个恒定的、优选平行的间隙几何形状用于安全带在导向装置中的导向。
下面，参照一个在附图中示意性示出的实施例来详细解释本发明。
附图表示：
图1本发明导向装置的分解图，
图2以立体图示出一个装配好的导向装置，
图3图2的导向装置的俯视图，
图4根据图3的一个剖面I-I，及
图5根据的图1的一个视图A。
根据图1到5，用于没有详细示出的安全带的该导向装置首先包括一个设置有一个用于所述安全带的导向间隙1的导向件2，该导向件2借助穿过引导件2中呈钻孔4形状的一个固定孔的一个固定螺栓3固定到汽车车身的一个没有详细示出的承接构件上，例如固定到一个汽车柱上。导向间隙1本身具有一个修圆的、用于安全带的滑动面5，以便确保导向间隙的导向不受阻碍。
导向件2如现有技术一样优选作为全金属构件一体地通过冷变形用钢板制成，或者通过塑料注塑包封的钢片形成。
此外，在导向件2和承接构件之间安置了一个公知的并且优选以注塑方法用塑料制成的转接器6，该转接器6具有一个置换体7，该置换体7同样具有一个被固定螺栓3穿过的孔8。因此，导向件2和转接器6安置得相互共轴线，其中，置换体7如公知的那样用于限制导向间隙1的间隙宽度的边界。
为了恰当解决所提出的任务，即，在考虑到通过简单的、成本低的措施把转接器6固定到导向件2上的情况下有效防止固定螺栓3的螺栓头9从导向件2的固定孔或者说钻孔4中脱出，根据本发明，钻孔4的直径选择得略大于螺栓杆10的外径。由此达到导向件2的可支配的自由接触面11被螺栓头9尽可能大地重叠。
这单独来看可能不显著，但是，与安置多个、即两个或更多优选均匀分布在导向件2的钻孔4的圆周上的槽12相结合，在导向装置安装好的状态下转接器6的沿钻孔4轴向指向的固定臂13中伸入到这些槽中(图4)，在导向装置的按照发明任务无故障的功能方面，即使在碰撞事故中，伴随转接器6在导向件2上的固定，达到对现有技术的明显改善。
当前设置了三个槽12，在这些槽之间产生或者得到用于螺栓头9的区域自由接触面11(图4)。
如在说明书开头部分中已经解释的那样，按照现有技术(DE 202 05570 U1)这些区域很大程度上被一个固定安置在转接器6上的圆柱形的突缘代替，该突缘不利地减少了导向件2的可支配的自由接触面11被螺栓头9的重叠。
在所进行的努力中，已经证明有利的是，转接器6的固定臂13弹性地形成在边界中，以便在安装期间更加容易把它们导入到槽12中并且还产生一定的力连接(Kraftschluss)。
此外，如尤其在图1和图3中所示一样，有利的可以是，这些固定臂13在它们的自由端上各设置有一个径向向外指向的钩形结构14，该钩形结构在安装状态下在后面抓住导向件2的壁，因此确保了附加的形状连接(Formschluss)。
固定臂13或者它们的钩形结构14上的一个导向斜坡15同样被证明是有利的，由此也可以更加容易地把转接器6安装在导向件2上。
附图标记
1导向间隙
2导向件
3固定螺栓
4钻孔
5滑动面
6转接器
7置换体
8孔
9螺栓头
10螺栓杆
11接触面
12槽
13固定臂
14钩形结构
15导向斜坡
Claims (7)
1.一种用于汽车安全带的导向装置，它包括一个设置有一个用于安全带的导向间隙(1)的导向件(2)和一个转接器(6)，该导向件借助一个固定螺栓(3)固定到汽车车身的一个构件上，该转接器(6)具有一个用于限定导向间隙(1)的间隙宽度的置换体(7)，其中，转接器(6)也具有一个被固定螺栓(3)穿过的孔并且固定在导向件(2)的固定孔的内部，其特征在于，
一方面，导向件(2)的该固定孔通过一个钻孔(4)形成，为了达到导向件(2)的可支配的自由接触面(11)被固定螺栓(3)的螺栓头(9)尽可能大地重叠，该钻孔的直径选择得略微大于螺栓杆(10)的外径，另一方面，该为钻孔(4)配置多个分布在它的圆周上的槽(12)，在转接器(6)安装好的状态下，转接器(6)的沿钻孔(4)轴向指向的固定臂(13)伸入到这些槽中。
2.如权利要求1所述的导向装置，其特征在于，这些固定臂(13)弹性地构成在边界中。
3.如权利要求1和2之一所述的导向装置，其特征在于，这些固定臂(13)在它们的自由端上各具有一个径向向外指向并且在安装状态下在后面抓住导向件(2)的壁的钩形结构(14)。
4.如权利要求1至3之一所述的导向装置，其特征在于，这些固定臂(13)或者它们的钩形结构(14)设置有一个导向斜坡(15)。
5.如权利要求1至4之一所述的导向装置，其特征在于，这些槽(12)均匀地分布在钻孔(4)的圆周上。
6.如前述权利要求至少之一所述的导向装置，其特征在于，这些固定臂(13)在转接器(6)安装好的状态下形成一个圆，该圆的内径略微小于钻孔(4)的内径。
7.如前述权利要求至少之一所述的导向装置，其特征在于，这些固定臂(13)相对于置换体(7)这样定位，使得在转接器(6)安装好的状态下导向间隙(1)的间隙宽度基本上不变。
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