JP2013193703A - ウェビング支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ウェビングの乗員への装着が解除された際に支持部の乗員側への回動を効果的に解除する。
【解決手段】アンカ位置調節装置１０では、乗員にシートベルト４４が装着される際に、シートベルト４４が車両前側に引張られて、ショルダアンカ２８が支持体６８に対し車両前側に回動されるのみならず、設置部６２に対し支持体６８及びショルダアンカ２８が車両前側に回動される。ここで、設置部６２に対し支持体６８及びショルダアンカ２８が車両前側に回動される際には、設置部６２に対し支持体６８及びショルダアンカ２８が上側へ変位される。このため、乗員へのシートベルト４４の装着が解除された際には、設置部６２に対し支持体６８及びショルダアンカ２８が自重によって車両後側に回動されることで、支持体６８及びショルダアンカ２８の車両前側への回動を効果的に解除できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗員に装着されるウェビングを支持するウェビング支持構造に関する。

下記特許文献１に記載されたシートベルト吊持装置では、シートベルトが吊持部材に移動可能に挿通されると共に、吊持部材が水平方向へ回動可能にされており、シートベルトが搭乗者に装着されることで、吊持部材が車両前側（搭乗者側）へ回動される。

また、シートベルトはリトラクタに巻取られており、一般にリトラクタはシートベルトに巻取方向への付勢力を作用させている。

ここで、シートベルトの搭乗者への装着が解除された際にリトラクタがシートベルトを付勢力により容易に巻取るためには、吊持部材の車両前側への回動が解除されるのが好ましい。

実開昭５８−７９４５６号公報

本発明は、上記事実を考慮し、ウェビングの乗員への装着が解除された際に支持部の乗員側への回動を効果的に解除できるウェビング支持構造を得ることが目的である。

請求項１に記載のウェビング支持構造は、車体側に設けられた設置部と、前記設置部に上下方向側を中心軸線として回動可能に設置されると共に、張力を作用されるウェビングが移動可能に支持され、前記ウェビングが乗員に装着されることで乗員側へ回動される支持部と、前記ウェビングの乗員への装着が解除された際に前記支持部の乗員側への回動の前記ウェビングの張力による解除を補助する補助手段と、を備えている。

請求項２に記載のウェビング支持構造は、請求項１に記載のウェビング支持構造において、前記支持部の乗員側への回動量及び前記支持部の乗員側への回動の解除量の少なくとも一方が大きくなる程前記支持部の回動抵抗の増加率を大きくしている。

請求項３に記載のウェビング支持構造は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング支持構造において、前記補助手段として、前記設置部に設けられ、前記支持部の乗員側への回動によって前記設置部に対し前記支持部を上側へ変位させる傾斜部を有している。

請求項１に記載のウェビング支持構造では、車体側に設けられた設置部に支持部が上下方向側を中心軸線として回動可能に設置されており、張力を作用されるウェビングが支持部に移動可能に支持される。また、ウェビングが乗員に装着されることで、支持部が乗員側へ回動される。

ここで、ウェビングの乗員への装着が解除された際に、支持部の乗員側への回動のウェビングの張力による解除を補助手段が補助する。このため、支持部の乗員側への回動を効果的に解除できる。

請求項２に記載のウェビング支持構造では、支持部の乗員側への回動量及び支持部の乗員側への回動の解除量の少なくとも一方が大きくなる程、支持部の回動抵抗の増加率が大きくされている。このため、支持部が乗員側へ回動される際及び支持部の乗員側への回動の解除される際の少なくとも一方の際に、設置部に支持部が当接することによる当接音を抑制できる。

請求項３に記載のウェビング支持構造では、設置部に設けられた補助手段の傾斜部が、支持部の乗員側への回動によって設置部に対し支持部を上側へ変位させる。このため、ウェビングの乗員への装着が解除された際に、支持部が自重により乗員側への回動を解除できる。

本発明の第１の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車両左方から見た正面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車両後方から見た側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車両後方から見た断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車両後斜め左方から見た分解斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るアンカ位置調節装置の主要部を示す車両前斜め左方から見た分解斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るアンカ位置調節装置におけるスライダを示す図であり、（Ａ）は、車両前方から見た側面図であり、（Ｂ）は、車両左方から見た断面図（（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図）である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るアンカ位置調節装置における支持体を示す図であり、（Ａ）は、車両前方から見た側面図であり、（Ｂ）は、車両左方から見た断面図（（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図）である。 本発明の第１の実施の形態に係るアンカ位置調節装置が適用された車両の主要部を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るアンカ位置調節装置の主要部を示す車両前斜め左方から見た分解斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るアンカ位置調節装置の主要部を示す車両左方から見た正面図である。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るウェビング支持構造としてのアンカ位置調節装置１０（アジャスタブルアンカ）が車両左方（車幅方向内側）から見た正面図にて示されており、図２には、アンカ位置調節装置１０が車両後方から見た側面図にて示されている。さらに、図３には、アンカ位置調節装置１０が車両後方から見た断面図にて示されており、図４には、アンカ位置調節装置１０が車両後斜め左方から見た分解斜視図にて示されている。また、図８には、アンカ位置調節装置１０が適用された車両の主要部が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内方（車両左方）を矢印ＩＮで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

図１〜図４に示す如く、本実施の形態に係るアンカ位置調節装置１０は、取付部材としての長尺板状のガイドレール１２を備えており、ガイドレール１２は、金属製にされている。

ガイドレール１２は、上端及び下端において、図８に示す車両のセンターピラー１４（車体側）に固定されており、ガイドレール１２は、センターピラー１４の車幅方向内側に配置されている。センターピラー１４は、上下方向に延伸されており、ガイドレール１２は、センターピラー１４の上部において、センターピラー１４の長手方向（上下方向）に沿って配置されている。

図１〜図４に示す如く、ガイドレール１２の幅方向両端部には、案内部としてのレール部１３が形成されており、レール部１３は、ガイドレール１２からセンターピラー１４とは反対側へ突出されてガイドレール１２に平行に配置されると共に、ガイドレール１２の長手方向に沿って延伸されている。

ガイドレール１２の幅方向中央には、係合部としてのロック孔１６が複数（本実施の形態では４個）貫通形成されており、複数のロック孔１６は、ガイドレール１２の長手方向に沿って所定間隔をあけて配置されている。ロック孔１６は、半楕円状にされており、ロック孔１６の下部は、半円状にされている。

ガイドレール１２のセンターピラー１４とは反対側には、長尺板状のシート１８が取り付けられており、シート１８は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の可撓性を有する樹脂製にされて、ガイドレール１２及び下記スライダ２２に比し剛性が低くされている。

シート１８には、被覆部としての凹部２０が複数形成されており、複数の凹部２０は、シート１８の長手方向に沿って所定間隔をあけて配置されている。凹部２０は、正面視半楕円状にされて、ガイドレール１２のロック孔１６に嵌入されており、凹部２０の周壁下部は、半円筒状にされている。

ガイドレール１２のセンターピラー１４とは反対側には、移動部材としての略矩形板状のスライダ２２が取り付けられており、スライダ２２は、金属製にされている。スライダ２２の幅方向両端部には、断面Ｕ字形板状の取付部２３が形成されており、取付部２３は、スライダ２２からガイドレール１２側に突出されると共に、スライダ２２の幅方向内側に開放されている。１対の取付部２３内には、それぞれガイドレール１２の１対のレール部１３が移動可能に挿入されており、１対の取付部２３が１対のレール部１３に案内されて移動されることで、スライダ２２がガイドレール１２の長手方向に沿って上下方向（長手方向）へスライド（移動）可能にされている。

スライダ２２には、ガイドレール１２側の面において、緩衝材としての略矩形薄板状のプレート２４が取り付けられており、プレート２４は、シート１８と同様の可撓性を有する樹脂製にされて、ガイドレール１２及びスライダ２２に比し剛性が低くされている。プレート２４の幅方向両端には、上端近傍及び下端近傍において、矩形薄板状の配置部２４Ａ（図４参照）が一体に形成されており、配置部２４Ａは、プレート２４の幅方向外側へ突出されている。プレート２４の幅方向両端部（配置部２４Ａを含む）は、それぞれ、スライダ２２の１対の取付部２３の内面に配置されて、ガイドレール１２の１対のレール部１３に摺動可能に接触しており、配置部２４Ａは、取付部２３の上端近傍及び下端近傍に配置されて、レール部１３に摺動可能に接触している。

図５と図６の（Ａ）及び（Ｂ）とに詳細に示す如く、スライダ２２の幅方向中央かつ下部には、略直方体状の設置部６２が固定されており、設置部６２は、スライダ２２からガイドレール１２とは反対側へ突出すると共に、車両前側かつ車幅方向内側の角部が凸状に湾曲されている。

設置部６２には、略円柱状の支持孔６４が形成されており、支持孔６４は、軸線方向を上下方向に平行にされると共に、上方に開放されている。支持孔６４の下面は、補助手段を構成する傾斜部としての平面状の傾斜面６４Ａにされており、傾斜面６４Ａは、車両前側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。

設置部６２には、補助手段を構成する傾斜部としての傾斜孔６６が形成されており、傾斜孔６６は、支持孔６４の上下方向中間部に連通されている。傾斜孔６６は、設置部６２の車幅方向内側から車両前側に渡って開放されており、傾斜孔６６は、車幅方向内側（車両後側）から車両前側（車幅方向外側）へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。

図５と図７の（Ａ）及び（Ｂ）とに詳細に示す如く、設置部６２には、支持部を構成する支持体６８が設置されている。

支持体６８には、略円柱状の支持軸７０が設けられており、支持軸７０は、軸線方向を上下方向に平行にされている。支持軸７０の下面は、平面状の接触面７０Ａにされており、接触面７０Ａは、車両前側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。

支持体６８には、保持部としての略円柱状の保持軸７２が設けられており、保持軸７２は、軸線方向を車幅方向に平行にされている。保持軸７２の基端部７２Ａ（車幅方向外側部）には、支持軸７０が貫通かつ圧入されており、保持軸７２は、支持軸７０を中心軸として、支持軸７０と一体に回動可能にされている。また、保持軸７２の先端部（車幅方向内側部）は、ボルト２６にされている。

設置部６２に支持体６８を設置する際には、支持体６８において保持軸７２から支持軸７０が取外された状態で、保持軸７２の基端部７２Ａを設置部６２の傾斜孔６６及び支持孔６４に挿入した後に、支持孔６４に上方から支持軸７０を嵌入して、支持軸７０を保持軸７２の基端部７２Ａに貫通させる。これにより、設置部６２に支持体６８が支持軸７０を中心軸として回動可能に支持されており、設置部６２の傾斜面６４Ａに支持体６８の接触面７０Ａが面接触（嵌合）されている。

図１に示す如く、支持体６８の保持軸７２の長手方向中間部には、支持部を構成するアンカとしてのショルダアンカ２８の上部が保持軸７２を中心軸として回動可能に支持されており、保持軸７２のボルト２６にナット３０（図８参照）が螺合されることで、ショルダアンカ２８がボルト２６から脱落することが規制されている。ショルダアンカ２８の下部には、正面視Ｕ字状の挿通孔２８Ａが貫通形成されており、挿通孔２８Ａは、車両前後方向に平行に延伸される直線部を有すると共に、長手方向両端部が上方に延出されている。

図３及び図４に示す如く、スライダ２２の幅方向中央かつ上部には、円状の貫通孔３２が形成されており、プレート２４は、貫通孔３２をガイドレール１２側に露出させている。

貫通孔３２内には、係合部材としての金属製で円柱状のロックピン３４が嵌合されており、ロックピン３４は、貫通孔３２内において、軸方向へ移動可能にされている。ロックピン３４には、ガイドレール１２とは反対側の部分において、矩形柱状の延出部３４Ａが１対形成されており、１対の延出部３４Ａは、ロックピン３４からスライダ２２の幅方向へかつ互いに反対側に延出されている。

スライダ２２の幅方向中央かつ上部には、ガイドレール１２とは反対側において、保持部材としての略箱状のホルダ３６が設けられており、ホルダ３６は、スライダ２２に対する係合及びリベット３８かしめによって、スライダ２２に固定されている。

ホルダ３６の下部には、ロックピン３４が軸方向へ移動可能に保持されており、ロックピン３４は、ホルダ３６からスライダ２２側へ突出されている。ホルダ３６の下部内には、係合付勢手段としての圧縮コイルスプリング４０が収容されており、圧縮コイルスプリング４０は、ロックピン３４をスライダ２２側へ付勢している。

ホルダ３６の上部には、操作部材としての略断面逆Ｕ字形枠状の操作枠４２が保持されており、操作枠４２は、所定範囲において、上下方向へスライド（移動）可能にされている。操作枠４２の幅方向両側部分の上下方向中間部には、スライダ２２とは反対側の端面において、操作面４２Ａが形成されており、操作面４２Ａは、上側へ向かうに従いスライダ２２とは反対側へ向かう方向へ傾斜されている。

操作枠４２内には、ロックピン３４が配置されており、ロックピン３４の１対の延出部３４Ａは、それぞれ、圧縮コイルスプリング４０の付勢力により、操作枠４２の１対の操作面４２Ａの下端に当接されている（図３参照）。これにより、操作枠４２が、上側へ付勢されて、上側のスライド限度位置に配置されると共に、ロックピン３４が、スライダ２２の貫通孔３２からガイドレール１２側へ突出された状態で、ガイドレール１２側への移動を規制されている。

操作枠４２が操作されて下側へスライドされた際には、下側へスライドされる操作枠４２の１対の操作面４２Ａによってロックピン３４の１対の延出部３４Ａがスライダ２２とは反対側へ押圧されて、ロックピン３４が圧縮コイルスプリング４０の付勢力に抗してガイドレール１２とは反対側へ移動される。これにより、ロックピン３４の貫通孔３２からガイドレール１２側への突出が解除される。

図３に示す如く、スライダ２２の貫通孔３２からガイドレール１２側へ突出されたロックピン３４は、シート１８の凹部２０及びガイドレール１２のロック孔１６に挿入されており、ロックピン３４は、凹部２０の下部及びロック孔１６の下部に係合されている。このため、スライダ２２のガイドレール１２長手方向に沿った下側へのスライドが規制されることで、スライダ２２がガイドレール１２に位置決めされて、ショルダアンカ２８の高さが維持されている。

また、操作枠４２が操作されて、ロックピン３４がガイドレール１２とは反対側へ移動された際には、ロックピン３４の凹部２０及びロック孔１６への挿入が解除される。このため、ロックピン３４の凹部２０及びロック孔１６への係合が解除されることで、スライダ２２のガイドレール１２長手方向に沿ったスライドが許容される。

これにより、ロックピン３４が挿入されるシート１８の凹部２０及びガイドレール１２のロック孔１６が選択されることで、スライダ２２のガイドレール１２に対する位置が調節されて、ショルダアンカ２８の高さが調節される。

図１及び図８に示す如く、ショルダアンカ２８の挿通孔２８Ａには、ウェビング（ベルト）としての長尺帯状のシートベルト４４が移動可能に挿通されており、シートベルト４４は、ショルダアンカ２８において、折返されている。

アンカ位置調節装置１０は、シートベルト装置５０（ベルト装置）を構成している。シートベルト４４の基端側（一側）は、巻取装置５２に巻取られており、巻取装置５２は、センターピラー１４の下端に固定されている。巻取装置５２には、付勢機構（図示省略）が設けられており、付勢機構は、シートベルト４４に巻取装置５２への巻取方向への付勢力（基端側への移動力及び張力）を付与している。巻取装置５２には、ロック機構（図示省略）が設けられており、ロック機構は、車両の衝突時等の緊急時に、巻取装置５２からのシートベルト４４の引出しをロックする。

シートベルト４４の先端（他側端）は、アンカプレート５４に係止されており、アンカプレート５４は、車両の座席５６（前席）に対し車両後側かつ下側の車体に固定されている。巻取装置５２とアンカプレート５４とは、車両前後方向における同一位置に配置されており、シートベルト４４に巻取装置５２の付勢機構による付勢力が作用されることで、シートベルト４４が、ショルダアンカ２８の挿通孔２８Ａの長手方向中間部に配置された状態で、巻取装置５２とショルダアンカ２８との間及びショルダアンカ２８とアンカプレート５４との間において上下方向に延伸されている。

シートベルト４４は、ショルダアンカ２８とアンカプレート５４との間において、タング５８に移動可能に挿通されており、座席５６に対しセンターピラー１４とは反対側かつ下側の車体には、バックル装置６０が固定されている。

ここで、シートベルト４４が巻取装置５２から引出されて、タング５８がバックル装置６０に係止されることで、座席５６に着座した乗員（図示省略）にシートベルト４４が装着される。これにより、シートベルト４４が、巻取装置５２の付勢機構による付勢力によって張られた状態で、ショルダアンカ２８とタング５８との間において乗員の肩部と腰部との間に斜め方向へ掛渡されると共に、タング５８とアンカプレート５４との間において乗員の腰部に横方向へ掛渡される。

一方、タング５８のバックル装置６０への係止が解除されることで、乗員へのシートベルト４４の装着が解除される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシートベルト装置５０（アンカ位置調節装置１０）では、乗員にシートベルト４４が装着される際に、シートベルト４４が、ショルダアンカ２８とアンカプレート５４との間において車両前側に引張られて、巻取装置５２から引出される。このため、ショルダアンカ２８が支持体６８に対し支持体６８の保持軸７２を中心軸として車両前側（乗員側）に回動されるのみならず、設置部６２に対し支持体６８及びショルダアンカ２８が支持体６８の支持軸７０を中心軸として車両前側（乗員側）に回動される。これにより、シートベルト４４がショルダアンカ２８の挿通孔２８Ａの車両前側端部を摺動することを抑制でき、シートベルト４４の巻取装置５２からの引出抵抗を低減できて、シートベルト４４の巻取装置５２からの引出操作性を向上できる。

ここで、乗員にシートベルト４４が装着される際には、設置部６２に対し支持体６８及びショルダアンカ２８が支持体６８の支持軸７０を中心軸として車両前側に回動されることで、設置部６２の傾斜面６４Ａに対し支持体６８の接触面７０Ａが回動されると共に、設置部６２の傾斜孔６６に対し支持体６８の保持軸７２が回動されて、設置部６２に対し支持体６８及びショルダアンカ２８が上側へ変位される。

このため、乗員へのシートベルト４４の装着が解除された際には、巻取装置５２の付勢機構からの付勢力によるシートベルト４４の捩れ解消力によって設置部６２に対し支持体６８及びショルダアンカ２８が支持軸７０を中心軸として車両後側に回動されるのみならず、支持体６８及びショルダアンカ２８の自重によって、傾斜面６４Ａに対し接触面７０Ａが回動されると共に傾斜孔６６に対し保持軸７２が回動されて、設置部６２に対し支持体６８及びショルダアンカ２８が支持軸７０を中心軸として車両後側に回動される。これにより、支持体６８及びショルダアンカ２８の支持軸７０を中心軸とした車両前側への回動を効果的に解除できる。

しかも、乗員へのシートベルト４４の装着が解除された際には、巻取装置５２の付勢機構からシートベルト４４への付勢力のショルダアンカ２８への作用とショルダアンカ２８の自重とによって、ショルダアンカ２８が支持体６８に対し保持軸７２を中心軸として車両後側に回動される。このため、ショルダアンカ２８の支持体６８に対する保持軸７２を中心軸とした車両前側への回動も解除される。

したがって、乗員へのシートベルト４４の装着が解除されて、シートベルト４４が巻取装置５２に付勢機構からの付勢力により巻取られる際には、シートベルト４４がショルダアンカ２８の挿通孔２８Ａの車両前側端部を摺動することを抑制でき、シートベルト４４の巻取装置５２への巻取抵抗を低減できて、シートベルト４４を巻取装置５２に容易に巻取ることができる。

なお、本実施の形態において、設置部６２に傾斜面６４Ａを設けないと共に支持体６８に接触面７０Ａを設けなくてもよい。

［第２の実施の形態］
図９には、本発明の第２の実施の形態に係るウェビング支持構造としてのアンカ位置調節装置８０（アジャスタブルアンカ）の主要部が車両前斜め左方から見た分解斜視図にて示されており、図１０には、アンカ位置調節装置８０の主要部の乗員へのシートベルト４４装着状態を示す車両左方から見た正面図である。

本実施の形態に係るアンカ位置調節装置８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図９及び図１０に示す如く、本実施の形態に係るアンカ位置調節装置８０では、スライダ２２の設置部６２において、傾斜孔６６が傾斜されずに、傾斜孔６６の上下方向寸法が大きくされている。

ここで、乗員にシートベルト４４が装着される際には、設置部６２に対し支持体６８及びショルダアンカ２８が支持体６８の支持軸７０を中心軸として車両前側に回動されることで、設置部６２の傾斜面６４Ａに対し支持体６８の接触面７０Ａが回動されて、支持体６８の保持軸７２の上側への変位が傾斜孔６６に許容されつつ、設置部６２に対し支持体６８及びショルダアンカ２８が上側へ変位される。

このため、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態において、傾斜孔６６の車両後側端部（車幅方向内側端部）を車両後側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜させてもよい。特にこの場合には、設置部６２の傾斜孔６６の車両後側端を車両後側に延伸させるのが好ましい。これにより、支持体６８及びショルダアンカ２８の支持軸７０を中心軸とした車両前側への回動が解除される際に、支持体６８及びショルダアンカ２８の回動抵抗の増加率が大きくなって、支持体６８の保持軸７２が傾斜孔６６の車両後側端に当接することにより当接音が発生することを抑制できる。

さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態において、傾斜孔６６の車幅方向外側端部（車両前側端部）を車幅方向外側へ向かうに従い上側へ向かう方向に他の部位より急角度で傾斜させてもよい。特にこの場合には、設置部６２の傾斜孔６６の車幅方向外側端を車幅方向外側に延伸させてもよい。これにより、支持体６８及びショルダアンカ２８が支持軸７０を中心軸として車両前側に回動される際に、支持体６８及びショルダアンカ２８の回動抵抗の増加率が大きくなって、支持体６８の保持軸７２が傾斜孔６６の車幅方向外側端に当接することにより当接音が発生することを抑制できる。

また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、補助手段として、設置部６２に傾斜面６４Ａを設けると共に支持体６８に接触面７０Ａを設けた構成や、設置部６２に傾斜孔６６を設けた構成とした。

しかしながら、これと共に、又は、これに代えて、補助手段として、設置部６２の支持孔６４及び支持体６８の支持軸７０の軸線方向を上方へ向かうに従い車幅方向内側及び車両後側の少なくとも一方へ向かう方向に傾斜させることで、設置部６２に対し支持体６８及びショルダアンカ２８が支持軸７０を中心軸として車両前側に回動される際に設置部６２に対し支持体６８及びショルダアンカ２８が上側へ変位される構成にしてもよい。さらに、補助手段として、設置部６２に対し支持体６８及びショルダアンカ２８を支持軸７０を中心軸として車幅方向内側（車両後側）に回動させる方向に付勢してもよい。

１０ アンカ位置調節装置（ウェビング支持構造）
１４ センターピラー（車体側）
２８ ショルダアンカ（支持部）
４４ シートベルト（ウェビング）
６２ 設置部
６４Ａ 傾斜面（補助手段、傾斜部）
６６ 傾斜孔（補助手段、傾斜部）
６８ 支持体（支持部）
８０ アンカ位置調節装置（ウェビング支持構造）

Claims (3)

1. 車体側に設けられた設置部と、
   前記設置部に上下方向側を中心軸線として回動可能に設置されると共に、張力を作用されるウェビングが移動可能に支持され、前記ウェビングが乗員に装着されることで乗員側へ回動される支持部と、
   前記ウェビングの乗員への装着が解除された際に前記支持部の乗員側への回動の前記ウェビングの張力による解除を補助する補助手段と、
   を備えたウェビング支持構造。
2. 前記支持部の乗員側への回動量及び前記支持部の乗員側への回動の解除量の少なくとも一方が大きくなる程前記支持部の回動抵抗の増加率を大きくした請求項１記載のウェビング支持構造。
3. 前記補助手段として、前記設置部に設けられ、前記支持部の乗員側への回動によって前記設置部に対し前記支持部を上側へ変位させる傾斜部を有する請求項１又は請求項２記載のウェビング支持構造。

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