JP5566849B2 - ウェビングガイド構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングのウェビングガイド構造に関する。

下記特許文献１に記載されたシートベルト装置の補助機構では、シートバックの内部にガイドプレートが固定されており、ガイドプレートにはアングルが相対移動可能に連結されている。アングルの先端部には、支持部材が固定されており、支持部材にはウェビングが挿通されて支持されている。

アングルには、レバーが一体移動可能に設けられており、レバーが上方へスライドされると、アングル及び支持部材が上方へ移動される。レバーがさらに上方へスライドされると、アングルがガイドプレートに対して前方へ相対移動されて、支持部材がシートバックの前方へ移動される。このため、ウェビングが、シートバックの前方へ引出されて、シートバックから離間されることで、乗員がウェビングを容易に把持できる。

ここで、このシートベルト装置の補助機構では、上述の如く、支持部材が移動されることで、ウェビングがシートバックから離間される。このため、ウェビングが装着されるまでの時間がかかる。

特開２０１０−１４９８３２号公報

本発明は、上記事実を考慮して、ウェビングを容易に把持できると共に、ウェビングが装着されるまでの時間を短くできるウェビングガイド構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載のウェビングガイド構造は、巻取装置に巻取られ、前記巻取装置から延出されて車両のシートに着座する乗員に装着可能にされるウェビングと、前記シートのシートバックの上部に固定されると共に、前記シートバックに対してシート前方へ突出され、シート左右方向外側へ向かうに従いシート前方へ向かう方向に傾斜する案内面が設けられて前記ウェビングが前記案内面に案内されることで前記案内面の下側において前記ウェビングと前記シートバックとの間に間隙が設けられる突出部と、を備えている。

請求項２に記載のウェビングガイド構造は、請求項１に記載のウェビングガイド構造において、前記ウェビングが前記案内面のシート左右方向外側へ移動される際に前記巻取装置から前記案内面までの前記ウェビングの長さが短くなる。

請求項３に記載のウェビングガイド構造は、請求項２に記載のウェビングガイド構造において、前記ウェビングが前記案内面のシート左右方向外側へ移動される際に前記案内面の前記巻取装置側における前記ウェビングの長手方向が前記案内面に対して垂直方向に接近する。

請求項４に記載のウェビングガイド構造は、請求項２又は請求項３に記載のウェビングガイド構造において、前記突出部と前記巻取装置との間に設けられると共に、前記ウェビングが当接され、前記ウェビングが前記案内面のシート左右方向外側へ移動される際に前記ウェビングの経路を短くする当接部を備えている。

請求項１に記載のウェビングガイド構造では、ウェビングが巻取装置に巻取られており、ウェビングは、巻取装置から延出されて、車両のシートに着座する乗員に装着可能にされている。

ここで、シートのシートバックの上部には、突出部が固定されており、突出部はシートバックに対して前方へ突出されている。さらに、突出部には、案内面が設けられており、案内面にウェビングが案内されることで、案内面の下側においてウェビングとシートバックとの間に間隙が設けられる。

このため、ウェビングを容易に把持できる。

しかも、突出部が移動されなくても、ウェビングとシートバックとの間に間隙が設けられる。これにより、ウェビングが装着されるまでの時間を短くできる。

さらに、案内面はシート左右方向外側へ向かうに従いシート前方へ向かう方向に傾斜している。このため、シートバックに対する突出部の突出量を、突出部のシート左右方向内側において少なくできるため、乗員が異物感を感じることを抑制できる。

請求項２に記載のウェビングガイド構造では、ウェビングが案内面のシート左右方向外側へ移動される際に巻取装置から案内面までのウェビングの長さが短くなる。

このため、ウェビングが巻取装置に巻取られる際には、巻取装置の巻取力によって巻取装置から案内面までのウェビングの長さが短くされるため、ウェビングが案内面のシート左右方向外側へ配置される。これにより、乗員からウェビングが離れて配置されるため、ウェビングを一層容易に把持できる。

請求項３に記載のウェビングガイド構造では、ウェビングが案内面のシート左右方向外側へ移動される際に、案内面の巻取装置側におけるウェビングの長手方向が、案内面に対して垂直方向に接近する。

このため、ウェビングが案内面のシート左右方向外側へ移動される際に、巻取装置から案内面までのウェビングの長さを短くできる。

請求項４に記載のウェビングガイド構造では、突出部と巻取装置との間には、当接部が設けられており、当接部にはウェビングが当接されている。また、ウェビングが案内面のシート左右方向外側へ移動される際に、当接部がウェビングの経路を短くする。

このため、ウェビングが案内面のシート左右方向外側へ移動される際に、巻取装置から案内面までのウェビングの長さを短くできる。

本発明の第１の実施の形態に係るウェビングガイド構造を示す車両左前方から見た斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るウェビングガイド構造を示す図であり、（Ａ）は、上方から見た平面図であり、（Ｂ）は、車両前方から見た正面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウェビングガイド構造を示す車両左方から見た側面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るウェビングガイド構造を示す車両左前方から見た斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るウェビングガイド構造を示す図であり、（Ａ）は、上方から見た平面図であり、（Ｂ）は、車両前方から見た正面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るウェビングガイド構造を示す車両左方から見た側面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るウェビングガイド構造を示す車両左前方から見た斜視図である。 本発明の第４の実施の形態に係るウェビングガイド構造を示す車両左前方から見た斜視図である。

［第１の実施の形態］

図１には、本発明の第１の実施の形態に係るウェビングガイド構造１０が車両左前方から見た斜視図にて示されている。また、図２の（Ａ）には、ウェビングガイド構造１０が上方から見た平面図にて示されており、図２の（Ｂ）には、ウェビングガイド構造１０が車両前方から見た正面図にて示されている。さらに、図３には、ウェビングガイド構造１０が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

図３に示す如く、車両の車室の車両後方部には、乗員が着座するシートとしてのリヤシート３０が設けられており、リヤシート３０の前方は車両前方に一致されて、リヤシート３０の左右方向は車幅方向に一致されている。また、乗員は、リヤシート３０の着座領域３０Ａに着座する。

リヤシート３０は、シートクッションとしてのリヤシートクッション３２を備えており、リヤシートクッション３２は車両の床部に略水平に配置された状態で固定されている。リヤシート３０は、シートバックとしてのリヤシートバック３４を備えており、リヤシートバック３４はリヤシートクッション３２の車両後側端部に起立した状態で配置されている。リヤシートクッション３２の車両後方には、アンカ３６が設けられており、アンカ３６は車両の床部に固定されている。リヤシートクッション３２上には、着座領域３０Ａの車幅方向内側において、バックル装置（図示省略）が配置されており、バックル装置は、車両の床部に連結されている。また、バックル装置は、後述するタングプレートを保持可能にされている。

図１〜図３に示す如く、リヤシートバック３４の上部には、リヤシート３０の着座領域３０Ａの車幅方向外側において、樹脂により製作されたウェビングガイド１１が固定されている。ウェビングガイド１１は、本体部としての板状のベース１２を備えており、ベース１２の上部には、断面Ｕ字形状のガイド部１４が一体に設けられている。ガイド部１４内には、挿通部としての断面略矩形状のガイド孔１６が形成されており、ガイド孔１６は車両前方へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜してガイド部１４内を貫通されている。ガイド孔１６の車幅方向の幅寸法は、後述するウェビング２４の幅寸法より大きくされており、ガイド孔１６の下面が当接部としての当接面１８にされている。

ベース１２の車両前側部には、突出部としての断面略半円状の突起２０が一体に設けられており、突起２０は、ベース１２から車両前方へ突出されて、リヤシートバック３４に対して前方へ突出されている。突起２０の先端部が案内面２１にされており、案内面２１は、車幅方向外側へ向かうに従い車両前方へ向かう方向に傾斜されている。また、突起２０（案内面２１）の車幅方向内側部は、リヤシートバック３４に対して車両前方へ僅かに突出されており、突起２０（案内面２１）のリヤシートバック３４に対する突出量は車幅方向外側へ向かうに従い徐々に大きくされている。

リヤシートバック３４の上部の車両後方には、リヤシート３０の着座領域３０Ａの車幅方向外側において、巻取装置としてのウェビング巻取装置２２が設けられており、ウェビング巻取装置２２は車両のパッケージトレイ（図示省略）に固定されている。ウェビング巻取装置２２は、巻取軸としての鼓形状のスプール２６を備えており、スプール２６の両端がウェビング巻取装置２２の側壁に回転可能に支持されている。ウェビング巻取装置２２は、スプール２６の軸線が車幅方向外側へ向かうに従い車両前方へ向かう方向に傾斜された状態に配置されており、上方から見た際に、スプール２６の軸線が車幅方向外側へ向かうに従い案内面２１に近づく方向に傾斜されている。

スプール２６には、長尺帯状に形成されたウェビング２４の基端部が連結固定されている。ウェビング２４の長手方向中間部には、リヤシートバック３４の車両前側位置において、タングプレート（図示省略）が移動可能に設けられており、タングプレートはバックル装置に保持可能にされている。スプール２６をその軸線周り一方（以下、この方向を「巻取方向」と称する）へ回転させると、ウェビング２４がその基端側からスプール２６に巻取られて、ウェビング２４がウェビング巻取装置２２に格納される。一方、ウェビング２４をその先端側から引張れば、これに伴いスプール２６がその軸線周り他方（以下、この方向を「引出方向」と称する）へ回転しながらウェビング２４が引出される。

また、ウェビング巻取装置２２は、付勢手段としてのぜんまいばね（図示省略）を備えており、ぜんまいばねは、スプール２６を巻取方向へ付勢している。このため、ぜんまいばねの付勢力によって、ウェビング２４が、スプール２６に巻取られて、ウェビング巻取装置２２に格納可能にされている。

ウェビング２４は、ウェビング巻取装置２２から真っ直ぐ延出されて、ウェビングガイド１１のガイド孔１６に挿通されている。ガイド孔１６に挿通されたウェビング２４は、ウェビングガイド１１の突起２０の案内面２１に当接されることで、案内面２１によって曲げられて下方に延出されている。

さらに、ウェビング２４は、リヤシートクッション３２の車両後側端とリヤシートバック３４の下側端との間に挿通されて、先端部がアンカ３６に固定されている。この際には、案内面２１の下側においてウェビング２４とリヤシートバック３４との間に間隙が設けられている。

また、上述の如く、ガイド孔１６の車幅方向の幅寸法は、ウェビング２４の幅寸法より大きくされているため、ウェビング２４はガイド孔１６内において車幅方向に移動可能にされている。このため、突起２０の案内面２１においてウェビング２４が車幅方向に移動可能にされている。

ここで、ウェビング巻取装置２２（スプール２６の軸心）からガイド孔１６を介して突起２０の案内面２１までのウェビング２４の長さをウェビング到達長さ２４Ａとする。

上述の如く、ウェビング巻取装置２２は、スプール２６の軸線が車幅方向外側へ向かうに従い車両前方へ向かう方向に傾斜した状態に配置されており、上方から見た際に、スプール２６の軸線が車幅方向外側へ向かうに従い案内面２１に近づく方向に傾斜されている。ウェビング２４が案内面２１の車幅方向外側へ移動される際には、案内面２１のウェビング巻取装置２２側におけるウェビング２４の長手方向が案内面２１に対して垂直方向に接近されて、ウェビング到達長さ２４Ａが短くなる（図２の（Ａ）参照）。

次に第１の実施の形態の作用を説明する。

ウェビング巻取装置２２から延出されたウェビング２４は、ウェビングガイド１１のガイド孔１６に挿通され、ウェビングガイド１１の突起２０の案内面２１に当接されて、下方へ向かって延出されている。

乗員が、ウェビング２４を把持して、ウェビング２４をウェビング巻取装置２２のぜんまいばねの付勢力に抗して引張ると、ウェビング巻取装置２２のスプール２６が引出方向へ回転されて、ウェビング２４がウェビング巻取装置２２から引出される。

引出されたウェビング２４は乗員の身体に掛け回されて、ウェビング２４の長手方向中間部に設けられたタングプレートが、バックル装置に保持されて、ウェビング２４が乗員の身体に装着される。

この際には、タングプレートがリヤシート３０の着座領域３０Ａより車幅方向内側に保持されることで、ウェビングガイド１１のガイド孔１６に挿通されたウェビング２４は、ウェビングガイド１１の突起２０の案内面２１の車幅方向内側へ配置される（図１及び図２の（Ａ）と（Ｂ）とに２点鎖線で示す位置に配置される）。

一方、タングプレートのバックル装置への保持が解除されると、ウェビング巻取装置２２のぜんまいばねの付勢力によってスプール２６が巻取方向へ回転されることで、ウェビング２４が、スプール２６に巻取られて、ウェビング巻取装置２２に格納される。

この際には、ウェビング２４は、ウェビングガイド１１の突起２０の案内面２１に当接しつつ、ウェビングガイド１１の当接面１８上を摺動しながら、ウェビング巻取装置２２に格納される。

ここで、ウェビングガイド１１の突起２０がリヤシートバック３４に対して車両前方へ突出されている。さらに、突起２０には、案内面２１が設けられており、案内面２１にウェビング２４が当接（案内）されることで、案内面２１下側においてウェビング２４とリヤシートバック３４との間に間隙が設けられる。

このため、乗員がウェビング２４を装着する際には、乗員が、ウェビング２４とリヤシートバック３４との間隙に指を挿入することで、ウェビング２４を容易に把持できる。

しかも、突起２０（案内面２１）が移動されなくても、案内面２１の下側においてウェビング２４とリヤシートバック３４との間に間隙が設けられる。これにより、ウェビング２４を装着するまでの時間を短くできる。

さらに、案内面２１は車幅方向外側へ向かうに従い車両前方へ向かう方向に傾斜されている。このため、リヤシートバック３４に対する案内面２１（突起２０）の突出量を、案内面２１の車幅方向内側において少なくできるため、乗員が、肩部において、異物感を感じることを抑制できる。

また、ウェビング巻取装置２２は、スプール２６の軸線が車幅方向外側へ向かうに従い車両前方へ向かう方向に傾斜された状態に配置されており、上方から見た際に、スプール２６の軸線が車幅方向外側へ向かうに従い案内面２１に近づく方向に傾斜されている。ウェビング２４が案内面２１の車幅方向外側へ移動される際には、案内面２１のウェビング巻取装置２２側におけるウェビング２４の長手方向が案内面２１に対して垂直方向に接近する。このため、ウェビング２４が案内面２１の車幅方向外側へ移動される際に、ウェビング到達長さ２４Ａが短くなる。

これにより、ウェビング２４がウェビング巻取装置２２に格納される際には、ウェビング巻取装置２２のぜんまいばねの付勢力によってウェビング到達長さ２４Ａが短くなるため、ウェビング２４が案内面２１の車幅方向外側へ移動されて配置される。したがって、ウェビング２４が乗員から離れて配置されるため、ウェビング２４を一層容易に把持できる。

さらに、ウェビングガイド１１は樹脂により製作されており、突起２０（案内面２１）は、ベース１２に一体に設けられている。これにより、ウェビングガイド１１を安価に製作できるため、ウェビングガイド１１のコストアップを抑制できる。

［第２の実施の形態］

図４には、本発明の第２の実施の形態に係るウェビングガイド構造５０が車両左前方から見た斜視図にて示されている。また、図５の（Ａ）には、ウェビングガイド構造５０が上方から見た平面図にて示されており、図５の（Ｂ）には、ウェビングガイド構造５０が車両前方から見た正面図にて示されている。さらに、図６には、ウェビングガイド構造５０が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態では、第１の実施の形態と略同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図５の（Ａ）に示す如く、ウェビング巻取装置２２は、スプール２６の軸線が車両前後方向に対して垂直にされた状態に配置されている（ウェビング２４がウェビング巻取装置２２から車両前方へ延出されている）。

図４〜図６に示す如く、ウェビングガイド５０のベース１２の上部には、略三角形筒状のガイド部１４が一体に設けられており、ガイド部１４内には、長尺状のガイド孔１６が車両前後方向に沿って貫通形成されている。ガイド孔１６は、車幅方向外側へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜して配置されている。このため、ガイド孔１６の下面である当接面１８が、車幅方向外側へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。

当接面１８には、ウェビング２４が当接されており、ウェビング２４が案内面２１の車幅方向外側へ移動される際に、ウェビング２４の経路が短くされて、ウェビング到達長さ２４Ａが短くなる。

したがって、本実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。

なお、第２の実施の形態では、ウェビング巻取装置２２は、スプール２６の軸線が車両前後方向に対して垂直にされた状態に配置されている。これに替えて、第１の実施の形態と同様に、ウェビング巻取装置２２が、スプール２６の軸線が車幅方向外側へ向かうに従い車両前方へ向かう方向に傾斜した状態に配置されてもよい。

［第３の実施の形態］

図７には、本発明の第３の実施の形態に係るウェビングガイド構造６０が車両左前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態では、第２の実施の形態と略同様の構成であるが、以下の点で異なる。

ウェビングガイド１１のベース１２には、上面において、板状のガイド部１４が一体に設けられており、ガイド部１４はベース１２に対して上方へ突設されている。ガイド部１４には、長尺のガイド孔１６が車両前後方向に沿って貫通形成されている。

ベース１２には、ガイド部１４と突起２０との間において、板状の摺動壁６２が一体に設けられており、摺動壁６２はベース１２に対して上方へ突設されている。摺動壁６２の上部は、車幅方向外側へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されており、摺動壁６２の上面が当接部としての当接面１８にされている。当接面１８には、ウェビング２４が当接されており、ウェビング２４が案内面２１の車幅方向外側へ移動される際に、ウェビング２４の経路が短くされて、ウェビング到達長さ２４Ａが短くなる。

したがって、本実施の形態においても、第１の実施の形態及び第２の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。

［第４の実施の形態］

図８には、本発明の第４の実施の形態に係るウェビングガイド構造７０が車両左前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態では、第３の実施の形態と略同様であるが、以下の点で異なる。

ウェビングガイド１１のベース１２は、ガイド部１４と摺動壁６２との間で分割されて、メインベース７２とサブベース７４とで構成されている。メインベース７２には、突起２０及び摺動壁６２が設けられており、サブベース７４には、ガイド部１４及びガイド孔１６が設けられている。当接面１８には、ウェビング２４が当接されており、ウェビング２４が案内面２１の車幅方向外側へ移動される際に、ウェビング２４の経路が短くされて、ウェビング到達長さ２４Ａが短くなる。

したがって、本実施の形態においても、第１の実施の形態〜第３の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。

また、ベース１２は、ガイド部１４と摺動壁６２との間で分割されて、メインベース７２とサブベース７４とで構成されている。このため、リヤシートバック３４の車両前後方向の幅に合わせて、メインベース７２とサブベース７４とをリヤシートバック３４に固定できる。

なお、第１の実施の形態〜第４の実施の形態では、ウェビングガイド１１が樹脂により製作されている。これに替えて、例えば、突起２０の車幅方向内側部をエラストマ等の弾性体で成形されてもよい。これにより、仮に、乗員が突起２０に当たった際には、乗員と突起２０との緩衝性を向上できる。

また、第１の実施の形態〜第４の実施の形態では、ガイド孔１６がガイド部１４に貫通形成されている。これに替えて、ガイド部１４の上部において、ガイド孔１６に連通するスリットを設けてもよい。これにより、ウェビング２４をガイド孔１６へ着脱可能にできる。

１０ ウェビングガイド構造
１８ 摺動面（当接部）
２０ 突起（突出部）
２１ 案内面
２２ ウェビング巻取装置（巻取装置）
２４ ウェビング
３０ リヤシート（シート）
３４ リヤシートバック（シートバック）
５０ ウェビングガイド構造
６０ ウェビングガイド構造
７０ ウェビングガイド構造

Claims (4)

1. 巻取装置に巻取られ、前記巻取装置から延出されて車両のシートに着座する乗員に装着可能にされるウェビングと、
   前記シートのシートバックの上部に固定されると共に、前記シートバックに対してシート前方へ突出され、シート左右方向外側へ向かうに従いシート前方へ向かう方向に傾斜する案内面が設けられて前記ウェビングが前記案内面に案内されることで前記案内面の下側において前記ウェビングと前記シートバックとの間に間隙が設けられる突出部と、
   を備えたウェビングガイド構造。
2. 前記ウェビングが前記案内面のシート左右方向外側へ移動される際に前記巻取装置から前記案内面までの前記ウェビングの長さが短くなる請求項１に記載のウェビングガイド構造。
3. 前記ウェビングが前記案内面のシート左右方向外側へ移動される際に前記案内面の前記巻取装置側における前記ウェビングの長手方向が前記案内面に対して垂直方向に接近する請求項２に記載のウェビングガイド構造。
4. 前記突出部と前記巻取装置との間に設けられると共に、前記ウェビングが当接され、前記ウェビングが前記案内面のシート左右方向外側へ移動される際に前記ウェビングの経路を短くする当接部を備えた請求項２又は請求項３に記載のウェビングガイド構造。

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