JP5250054B2 - ヘッドレスト構造 - Google Patents

Description

本発明は、乗員の頭部を支えるヘッドレストの位置を調整できるヘッドレスト構造に関する。

下記特許文献１のヘッドレストでは、シートの背もたれに保持ロッドが固定されている。保持ロッドには、所定間隔毎に凹部が形成されており、保持ロッドにヘッドレストが移動可能に支持されている。ヘッドレスト内には、スプリングが設けられており、スプリングの両端部が保持ロッドの凹部と噛み合うことで、ヘッドレストが保持ロッドに保持されている。

また、ヘッドレスト内には、スライド部が設けられている。スライド部を移動させると、スライド部の突起部が、スプリングの両端部を直接押圧する。これにより、スプリングが弾性変形されると共に、スプリングと凹部との係合が解除されて、ヘッドレストの保持ロッドに対する移動が可能になる。

ここで、このヘッドレストでは、上述のように、スプリングの両端部をスライド部の突起部が直接押圧する構造であるため、部品数が増加して構造が複雑化するという問題がある。

特表２００６−５２０２２６号公報

本発明は、上記事実を考慮し、構造が複雑化することなくヘッドレストの位置を調整できるヘッドレスト構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載のヘッドレスト構造は、車両の乗員が着座するシートのシートバックの上部に取付けられ、乗員の頭部を支えるヘッドレストをヘッドレスト上下方向に移動可能に支持する一対の支持部と、前記一対の支持部の少なくとも何れか一方に設けられ、前記ヘッドレストのヘッドレスト上下方向の位置を調整するための溝部と、長尺状に形成され、前記ヘッドレスト内に設けられると共に、一端部と他端部との間に一体に設けられて前記一対の支持部に対して直交する方向に配置されると共に前記溝部に係合して前記ヘッドレストのヘッドレスト上下方向への移動を阻止する係合部を有し、前記一端部が前記係合部に対して前記溝部の開口側とは反対側に配置されると共に長手方向に移動可能に支持され、かつ前記他端部が前記支持部に対して前記溝部の開口側とは反対側の位置において長手方向に移動不能に支持され、前記一端部に前記他端部側への荷重が付与された際に前記溝部から離間する方向へ湾曲するように弾性変形されることで前記係合部が溝部から離間する方向へ変位して前記係合部の前記溝部への係合状態が解除される阻止部材と、を備えている。

請求項１に記載のヘッドレスト構造では、シートバックの上部に一対の支持部が取付けられており、支持部はヘッドレストをヘッドレスト上下方向に移動可能に支持している。この一対の支持部の少なくとも何れか一方には、ヘッドレストのヘッドレスト上下方向の位置を調整するための溝部が設けられている。

また、ヘッドレスト内には、長尺状の阻止部材が設けられており、阻止部材の一端部と他端部との間に係合部が一体に設けられている。係合部は一対の支持部に対して直交する方向に配置されており、係合部が溝部に係合して、ヘッドレストのヘッドレスト上下方向の移動が阻止される。このため、ヘッドレストが支持部の所定の位置に保持される。

ここで、阻止部材の一端部は、阻止部材の長手方向に移動可能に支持されており、阻止部材の他端部は、阻止部材の長手方向に移動不能に支持されている。また、阻止部材の一端部に他端部側への荷重が付与された際には、阻止部材が溝部から離間する方向へ湾曲するように弾性変形されることで、係合部が溝部から離間する方向へ変位して、係合部の溝部への係合状態が解除される。

これにより、阻止部材の一端部を他端部側へ押すことによって、係合部の溝部への係合が解除されるため、係合部を溝部から直接解除させるための部品を設ける必要がなくなる。また、阻止部材の一端部が係合部に対して溝部の開口側とは反対側に配置されると共に、阻止部材の他端部が支持部に対して溝部の開口側とは反対側の位置において長手方向に移動不能に支持されている。このため、阻止部材の一端部に他端部側への荷重が付与された際に、阻止部材が溝部の開口側へ確実に変位される。

請求項２に記載のヘッドレスト構造は、請求項１に記載のヘッドレスト構造において、前記阻止部材は棒状のばね材で形成されている。

請求項３に記載のヘッドレスト構造は、請求項１又は請求項２に記載のヘッドレスト構造において、前記ヘッドレスト内に設けられ、前記阻止部材が弾性変形される際に前記係合部の変位を案内する案内部を備えている。

請求項３に記載のヘッドレスト構造では、阻止部材が弾性変形される際に、ヘッドレスト内に設けられた案内部が係合部の変位を案内する。

請求項４に記載のヘッドレスト構造は、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のヘッドレスト構造において、前記ヘッドレストの外周部に設けられると共に、前記阻止部材の前記一端部に連結され、押圧操作可能に設けられた操作部材を備えている。

請求項４に記載のヘッドレスト構造では、ヘッドレストの外周部に操作部材が設けられているため、乗員が、操作部材を押圧操作しつつ、ヘッドレストを把持してヘッドレストの位置を調整できる。

請求項１に記載のヘッドレスト構造によれば、構造が複雑化することなくヘッドレストの位置を調整でき、阻止部材の一端部が他端部側へ押された際に、係合部を溝部から確実に解除できる。

請求項２に記載のヘッドレスト構造によれば、阻止部材が棒状のばね材で形成されているため、阻止部材を簡単な構造にできる。

請求項３に記載のヘッドレスト構造によれば、係合部が再び溝部に係合される際に、係合部を溝部に確実に係合できる。

請求項４に記載のヘッドレスト構造によれば、ヘッドレストの位置を調整する際の操作性を向上できる。

本発明の実施の形態に係るヘッドレスト構造が適用された車両用シートを示す車両左前方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態に用いられる車両用シートの要部を示す車両左前方から見た斜視図である。 （Ａ）は、操作ノブが押圧操作されてワイヤの第１凹部及び第２凹部への係合が解除された際を示す車両下方から見た断面図（図４の３−３線断面図）であり、（Ｂ）は、ワイヤが第１凹部及び第２凹部に係合された際を示す車両下方から見た断面図（図４の３−３線断面図）である。 図１において示されるヘッドレストとシートバックとを示す車両左方から見た断面図（図１の４−４線断面図）である。

図１には、本発明の実施の形態に係るヘッドレスト構造１０が適用された車両用シート１２が車両左前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方（車幅方向一側）を矢印ＲＨで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。

この図に示されるように、車両用シート１２は、乗員が着座するシートクッション１４とシートバック１６とを備えている。シートバック１６は、シートクッション１４の車両後方の端部に起立した状態で配置されている。

図２に示す如く、シートバック１６内には、シートバックフレーム１８が設けられている。シートバックフレーム１８は、略板状の下部フレーム２０を備えており、下部フレーム２０はシートバックフレーム１８の車両下方の部分に配置されている。下部フレーム２０の車両上方には、断面略コ字形状に屈曲された一対のサイドフレーム２２が設けられており、各サイドフレーム２２は下部フレーム２０に連結されている。シートバックフレーム１８の上方の部分には、略円筒状の上部フレーム２４が設けられており、上部フレーム２４は車両前方から見て略コ字形状に屈曲されている。上部フレーム２４の両端部は、一対のサイドフレーム２２にそれぞれ固定されている。

図２及び図４に示す如く、シートバックフレーム１８の上方には、金属により製作された円筒状のステー２６（広義には、「支持部材」として把握される要素である）が設けられている。ステー２６は車両前方から見て略コ字形状に屈曲されており、ステー２６の両端部は、上部フレーム２４の長手方向中間部に固定されている。ステー２６は、上部フレーム２４の長手方向中間部から車両上方に延設されると共に、シートバック１６に対して車両上方に突出されている。また、ステー２６の一端からステー２６の長手方向中間部までは、支持部としての第１支持部２８とされており、ステー２６の他端からステー２６の長手方向中間部までは、支持部としての第２支持部３０とされている。

第１支持部２８には、車両前方の部分において、車両左方から見て断面略台形状の溝部としての第１凹部２８Ａが複数（本実施の形態では６つ）設けられており、第１凹部２８Ａは車両前方に開口されている。

第２支持部３０には、車両前方の部分において、車両左方から見て断面略台形状の溝部としての第２凹部３０Ａが複数（本実施の形態では６つ）設けられており、第２凹部３０Ａは車両前方に開口されている。また、各第２凹部３０Ａの車両上下方向の位置は、それぞれ各第１凹部２８Ａの車両上下方向の位置と同じ位置に設定されている。

シートバック１６の車両上方にはヘッドレスト３２が設けられており、ヘッドレスト３２内には、前述したステー２６が配置されている。ヘッドレスト３２の上下方向は車両上下方向に一致されており、ヘッドレスト３２はステー２６によって車両上下方向にスライド移動可能に支持されている。

ヘッドレスト３２の車両前方の部分には、前側クッション３４が設けられており、ヘッドレスト３２の車両後方の部分には、後側クッション３６が設けられている。前側クッション３４と後側クッション３６とは被覆部材３８によって被覆されている。

図３（Ａ）及び（Ｂ）にも示す如く、前側クッション３４と後側クッション３６との間には、有底略トラック形筒状のステーカバー４０（広義には「案内部材」として把握される要素である）が設けられている。ステーカバー４０は、車両下方に向けて開口されて、前側クッション３４と後側クッション３６とによって狭持されている。ステーカバー４０の車両下方の部分には、略直方体状のフランジ部４２が一体に設けられており、フランジ部４２には、断面円形状の複数（本実施の形態では１０個）の取付螺子部４４が貫通形成されている。取付螺子部４４には、内周部において、雌螺子が形成されている。

また、フランジ部４２の下面には、中央部において、後述するワイヤ６８を収容するための断面略台形状のワイヤ収容部４６が凹状に形成されており、案内部としての底面４６Ａが車両前後方向に沿って配置されている。底面４６Ａには、断面略トラック形状のステー収容部４８が凹状に形成されており、ステー収容部４８内には、前述したステー２６が車両上下方向に摺動可能に収容されている。これにより、上述したように、ヘッドレスト３２がステー２６に車両上下方向にスライド移動可能に支持されている。

さらに、フランジ部４２の下面には、車両左方の部分において、後述する操作ノブ８６の筒部９０を収容するための上側凹部５０が設けられており、上側凹部５０は車両左方から見て断面半円状に形成されている。上側凹部５０はワイヤ収容部４６と連通されると共に、フランジ部４２の車両左側面において開口されている。

ワイヤ収容部４６には、上側凹部５０とワイヤ収容部４６との間において、第１摺動面５２が設けられており、第１摺動面５２は車両左右方向に沿って配置されている。また、ワイヤ収容部４６には、車両左後方の部分において、第２摺動面５４が設けられており、第２摺動面５４は第１摺動面５２と平行に配置されている。さらに、ワイヤ収容部４６には、第１摺動面５２と第２摺動面５４との間において、ストッパ面５６が設けられており、ストッパ面５６は車両前後方向に沿って配置されている。また、ワイヤ収容部４６の底面４６Ａには、車両右後方の部分において、円柱状の支軸部５８が設けられており、支軸部５８は底面４６Ａに対して車両下方に突出されている。

図２及び図４に示す如く、ステーカバー４０の車両下方には、略直方体状のワイヤ土台６０（広義には「保持部材」として把握される要素である）が設けられており、案内部としての上面６０Ａがワイヤ収容部４６の底面４６Ａと平行に配置されている。ワイヤ土台６０には、ステーカバー４０の取付螺子部４４に対応する位置において、断面円形状の複数（本実施の形態では１０個）の取付孔６２が貫通形成されている。また、各取付孔６２の車両下方には、断面円形状のザグリ部６４が設けられている。ザグリ部６４は、取付孔６２に対して拡径にされると共に、取付孔６２と同軸上に配置されて、取付孔６２に連通している。各取付孔６２には、略円柱状の螺子６６が挿通されており、螺子６６が取付螺子部４４に螺合することで、ワイヤ土台６０がステーカバー４０に固定されている。

ワイヤ土台６０には、中央部において、断面略トラック形状の挿通孔（図示省略）が貫通形成されており、挿通孔内にステー２６が挿通されている。これにより、ヘッドレスト３２が車両上下方向に移動される際には、ステーカバー４０と共にワイヤ土台６０が車両上下方向へ移動される。また、ワイヤ土台６０には、ステーカバー４０の上側凹部５０に対向する位置において、車両左方から見て断面半円状の下側凹部（図示省略）が設けられている。

図３（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、ステーカバー４０のワイヤ収容部４６内には、阻止部材としての断面円形棒状のワイヤ６８が収容されており、ワイヤ６８は弾性を有するばね材により製作されている。

ワイヤ６８の車両左方の端部７０（一端部）には、第１摺動部７２が設けられており、第１摺動部７２は、車両左右方向に沿った状態で、ステーカバー４０の上側凹部５０とワイヤ土台６０の下側凹部との間に配置されている。第１摺動部７２の先端部は、ステーカバー４０の車両左側面に対して車両左方に突出されており、第１摺動部７２の先端部には、後述する操作ノブ８６に嵌入されるノブ取付部７４が設けられている。ノブ取付部７４は、略Ｕ字形状に屈曲されて、折り返されている。

ワイヤ６８の端部７０には、第１摺動部７２の車両右方の端において、ストッパ部７６が設けられており、ストッパ部７６は第１摺動部７２の車両右方の端から車両後方に延設されている。また、ワイヤ６８の端部７０には、傾斜部７８が設けられており、傾斜部７８は車両左方に向かうに従い車両後方に傾斜されている。傾斜部７８はストッパ部７６に接続されており、傾斜部７８とストッパ部７６との接続部は、湾曲される共に、第２摺動部８０とされている。

第１摺動部７２はステーカバー４０の第１摺動面５２に摺動可能に当接されており、第２摺動部８０はワイヤ土台６０の第２摺動面５４に摺動可能に当接されている。これにより、ワイヤ６８の端部７０が、ステーカバー４０によって車両左右方向に移動可能に支持されている。また、ストッパ部７６はステーカバー４０のストッパ面５６に当接されており、これにより、ワイヤ６８の車両左方向への移動が規制されている。

ワイヤ６８の車両右方の端部８０（他端部）には、傾斜部８２が設けられており、傾斜部８２は、車両右方に向かうに従い車両後方に傾斜されている。傾斜部８２の先端部には、固定部８４が設けられており、固定部８４は略Ｕ字形状に屈曲されている。固定部８４の内周部には、ステーカバー４０の支軸部５８が嵌入されており、固定部８４の外周部は、ワイヤ収容部４６の内周面の車両右後方部に当接されている。このため、固定部８４の車両左右方向への移動が規制されており、ワイヤ６８の端部８０が、ステーカバー４０によって車幅方向に移動不能に支持されている。

ワイヤ６８の端部７０と端部８０との間には、長尺状の係合部８４が一体に設けられている。係合部８４は、ステー２６の第１支持部２８及び第２支持部３０に直交されると共に車両左右方向に沿って配置されて、ステー２６の第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａに係合されている。このため、ヘッドレスト３２の車両上下方向の移動がワイヤ６８によって阻止されて、ヘッドレスト３２がステー２６に所定の位置に保持されている。

また、ワイヤ６８は、ワイヤ収容部４６の底面４６Ａとワイヤ土台６０の上面６０Ａとの間に配置されており、底面４６Ａと上面６０Ａとによって、ワイヤ６８（係合部８４）の車両上下方向の移動が規制されている（図４参照）。さらに、ワイヤ６８は自然状態（ワイヤ６８に荷重が付与されていない状態）でステーカバー４０に支持されている。

図１〜図３（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、ステーカバー４０の車両左方には、操作ノブ８６が設けられている。操作ノブ８６は略円板状のノブ部８８を備えており、ノブ部８８には、車両右方の部分において、略円筒状の筒部９０が設けられている。筒部９０内には、ワイヤ６８のノブ取付部７４が嵌入されて、操作ノブ８６がワイヤ６８に取付られている。また、筒部９０は、ステーカバー４０の上側凹部５０とワイヤ土台６０の下側凹部との間に、車両左右方向に摺動可能に収容されており、ノブ部８８がヘッドレスト３２の車両左側面から露出されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

本実施の形態のヘッドレスト構造１０が適用された車両用シート１２では、ヘッドレスト３２内にステーカバー４０が設けられており、ステーカバー４０にワイヤ６８が支持されている。ワイヤ６８の係合部８４はステー２６の第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａに係合されており、ヘッドレスト３２の車両上下方向の移動がワイヤ６８（係合部８４）によって阻止されて、ヘッドレスト３２がステー２６に所定の位置に保持されている（図３（Ｂ）参照）。

ヘッドレスト３２の車両上下方向の位置を調整（変更）する際には、操作ノブ８６のノブ部８８を車両右方向へ押圧操作する。

ノブ部８８を車両右方向へ押圧すると、ワイヤ６８の車両左方の端部７０（一端部）に、車両右方に向かう方向の荷重が付与される。ところで、ワイヤ６８の車両右方端部８０（他端部）の固定部８４はステーカバー４０の支軸部５８及びワイヤ収容部４６の内周面に移動不能に支持されている。このため、ワイヤ６８には、両端部において、互いに向かい合う方向の荷重が付与される。

ノブ部８８を車両右方向へさらに押圧すると、ワイヤ６８の第１摺動部７２及び第２摺動部８０がそれぞれステーカバー４０の第１摺動面５２上及び第２摺動面５４上を車両右方向へ摺動すると共に、ワイヤ６８が車両前方に湾曲するように弾性変形される。これにより、ワイヤ６８の係合部８４がステーカバー４０の第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａから離間する方向へ変位して、係合部８４の第１凹部２８Ａと第２凹部３０Ａとの係合状態が解除される（図３（Ａ）参照）。これにより、ヘッドレスト３２の車両上下方向の移動が許可される。

この状態で、ヘッドレスト３２を車両上下方向へスライド移動させて、操作ノブ８６の押圧を解除する。この際には、ワイヤ６８は自然状態に戻ろうとするため、ワイヤ６８の第１摺動部７２及び第２摺動部８０が、それぞれステーカバー４０の第１摺動面５２上及び第２摺動面５４上を車両左方向へ摺動すると共に、ワイヤ６８の係合部８４が第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａへ接近する方向へ変位する。この後に、係合部８４が対応する第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａに係合されることで、ヘッドレスト３２の車両上下方向の移動が阻止される。これにより、ヘッドレスト３２の車両上下方向の位置が変更されて、ヘッドレスト３２がステー２６に保持される。

ここで、ワイヤ６８の端部７０は、ステーカバー４０によって車両左右方向（ワイヤ６８の長手方向）に移動可能に支持されており、ワイヤ６８の端部８０は、ステーカバー４０によって車両左右方向に移動不能に支持されている。また、操作ノブ８６が押圧されて、ワイヤ６８の端部７０に車両右方への荷重が付与された際には、ワイヤ６８が車両前方へ湾曲するように弾性変形されることで、ワイヤ６８の係合部８４が第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａから離間する方向へ変位して、係合部８４の第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａへの係合状態が解除される。

このため、係合部８４を第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａから直接解除させるための部品を設けることなく、係合部８４の第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａへの係合を解除できる。したがって、ヘッドレスト３２の構造を複雑化することなくヘッドレスト３２の車両上下方向の位置を調整できる。

さらに、係合部８４を第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａから直接解除させるための部品を設ける必要がないため、ワイヤ６８に不要な抵抗力が発生しない。これにより、操作ノブ８６を円滑に操作することができる。

また、ワイヤ６８は棒状のばね材で形成されているため、ワイヤ６８を簡単な構造にできる。

さらに、ワイヤ６８が弾性変形される際に、ワイヤ収容部４６の底面４６Ａ及びワイヤ土台６０の上面６０Ａが係合部８４の車両上下方向への移動を規制している。このため、係合部８４が第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａから離間する方向へ変位する際に、底面４６Ａ及び上面６０Ａが係合部８４の変位を案内する。これにより、係合部８４が再び第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａに係合される際に、係合部８４を第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａに確実に係合できる。

また、ワイヤ６８の傾斜部７８は、車両左方に向かうに従い車両後方に傾斜されており、ワイヤ６８の傾斜部８２は、車両右方に向かうに従い車両後方に傾斜されている。このため、ワイヤ６８の端部７０及端部８０が、係合部８４に対して第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａの開口側とは反対側に配置されている。これにより、ワイヤ６８の端部７０に車両右方の荷重が付与された際には、係合部８４が車両前方へ確実に変位される。したがって、操作ノブ８６が車両右方に押圧された際に、係合部８４を第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａから確実に解除できる。

さらに、ヘッドレスト３２内には、操作ノブ８６が設けられており、操作ノブ８６のノブ部８８がヘッドレスト３２の車両左側面から露出されている。このため、乗員が、ノブ部８８を押圧操作しつつ、ヘッドレスト３２を把持して、ヘッドレスト３２の車両上下方向の位置を調整できる。これにより、ヘッドレスト３２の車両上下方向の位置を調整する際の操作性を向上できる。

なお、本実施の形態では、ワイヤ６８が自然状態でステーカバー４０に支持されている。これに替えて、ワイヤ６８が弾性変形された状態でステーカバー４０に支持されて、ステー２６の第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａに係合されてもよい。

また、本実施の形態では、ワイヤ６８が断面円形棒状の弾性を有するばね材によって製作されている。これに替えて、ワイヤ６８を長尺板状の弾性を有するばね材によって製作されてもよい。

さらに、本実施の形態では、ワイヤ６８の端部７０及び端部８０が、係合部８４に対して第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａの開口側と反対側に配置されている。これに替えて、ワイヤ６８の端部７０及び端部８０が、屈曲されずに車両左右方向に沿って配置されてもよい。

また、本実施の形態では、操作ノブ８６のノブ部８８がヘッドレスト３２の車両左側面から露出されている。これに替えて、操作ノブ８６のノブ部８８を被覆部材３８によって被覆して、被覆部材３８に目印となるマークを印刷又は貼り付けてもよい。

さらに、本実施の形態では、第１支持部２８に複数の第１凹部２８Ａが設けられており、第２支持部３０に複数の第２凹部３０Ａが設けられている。これに替えて、第１支持部２８及び第２支持部３０の何れか一方に、それぞれ第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａが設けられてもよい。

また、本実施の形態では、第１支持部２８及び第２支持部３０には、車両前方の部分において、それぞれ第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａが設けられており、第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａは車両前方に開口されている。これに替えて、第１支持部２８及び第２支持部３０の車両後方の部分に、それぞれ第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａを設けて、第１凹部２８Ａ及び第２凹部３０Ａが車両後方に開口されてもよい。この場合には、ステーカバー４０のワイヤ収容部４６、上側凹部５０、ワイヤ６８、及びワイヤ土台６０の上側凹部が第１支持部２８及び第２支持部３０の軸線を通過する車幅方向に沿った面に対して対称な位置に配置される。

さらに、本実施の形態では、前側クッション３４と後側クッション３６との間に、ステーカバー４０及びワイヤ土台６０が配置されており、前側クッション３４と後側クッション３６とが被覆部材３８によって被覆されている。これに替えて、前側クッション３４及び後側クッション３６を一体にすると共に、一体化された前側クッション３４及び後側クッション３６をステーカバー４０、ワイヤ土台６０、及び被覆部材３８と一体成形させてもよい。この場合には、例えば、前側クッション３４及び後側クッション３６を製作する金型の内部に被覆部材３８を配置させると共に、被覆部材３８の内側にワイヤ６８を収容したステーカバー４０及びワイヤ土台６０を配置させる。さらに、被覆部材３８とステーカバー４０及びワイヤ土台６０との間に発泡材を注入させて、この発泡材を発泡させることで、一体化された前側クッション３４及び後側クッション３６とステーカバー４０、ワイヤ土台６０、及び被覆部材３８とを一体成形させてもよい。

１２ 車両用シート（シート）
１６ シートバック
２８ 第１支持部（支持部）
２８Ａ 第１凹部（溝部）
３０ 第２支持部（支持部）
３０Ａ 第２凹部（溝部）
３２ ヘッドレスト
４６Ａ 底面（案内部）
６０Ａ 上面（案内部）
６８ ワイヤ（阻止部材）
７０ 端部（一端部）
８０ 端部（他端部）
８４ 係合部
８６ 操作ノブ（操作部材）

Claims (4)

1. 車両の乗員が着座するシートのシートバックの上部に取付けられ、乗員の頭部を支えるヘッドレストをヘッドレスト上下方向に移動可能に支持する一対の支持部と、
   前記一対の支持部の少なくとも何れか一方に設けられ、前記ヘッドレストのヘッドレスト上下方向の位置を調整するための溝部と、
   長尺状に形成され、前記ヘッドレスト内に設けられると共に、一端部と他端部との間に一体に設けられて前記一対の支持部に対して直交する方向に配置されると共に前記溝部に係合して前記ヘッドレストのヘッドレスト上下方向への移動を阻止する係合部を有し、前記一端部が前記係合部に対して前記溝部の開口側とは反対側に配置されると共に長手方向に移動可能に支持され、かつ前記他端部が前記支持部に対して前記溝部の開口側とは反対側の位置において長手方向に移動不能に支持され、前記一端部に前記他端部側への荷重が付与された際に前記溝部から離間する方向へ湾曲するように弾性変形されることで前記係合部が溝部から離間する方向へ変位して前記係合部の前記溝部への係合状態が解除される阻止部材と、
   を備えたヘッドレスト構造。
2. 前記阻止部材は棒状のばね材で形成された請求項１に記載のヘッドレスト構造。
3. 前記ヘッドレスト内に設けられ、前記阻止部材が弾性変形される際に前記係合部の変位を案内する案内部を備えた請求項１又は請求項２に記載のヘッドレスト構造。
4. 前記ヘッドレストの外周部に設けられると共に、前記阻止部材の前記一端部に連結され、押圧操作可能に設けられた操作部材を備えた請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のヘッドレスト構造。

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