JP5588377B2 - ヘッドレスト - Google Patents

Description

本発明は、シートバックに設けられたステーが通過する通過部を有したヘッドレストに関する。

下記特許文献１のヘッドレストでは、パッド本体とピラー（ステー）とが一体に形成されており、ピラーの両端がパッド本体の下面から突出されている。また、パッド本体の外周部は、ヘッドレストカバーによって被覆されている。さらに、パッド本体の下面には、埋設用スリットが設けられており、埋設用スリットにヘッドレストカバーの前面側端末部と後面側端末部とが挿入されている。これにより、前面側端末部と後面側端末部とが外部に露出されないため、意匠性の高いヘッドレストを製作できる。

ところで、このヘッドレストを車両のシートバックに組付ける際には、ピラーの両端をシートバックに挿入して、ヘッドレストをシートバックに組付ける。

特開２００６−２１８１１５号公報

一方、ヘッドレストでは、ピラーがシートバックに一体に設けられて、ピラーをヘッドレスト内に挿入することで、ヘッドレストがシートバックに組付けられるものがある。この場合には、略コ字形状をしたピラーの両端部がシートバックの上部に支持されて、ピラーがシートバックから上方へ突出されると共に、ピラーの長手方向中間部が、シートバックの上方においてシートバック幅方向に沿って配設されている。

このため、ヘッドレストの下面には、ピラーを挿入させるための長尺状のスリットが設けられている。これにより、このスリットからヘッドレストの内部を視認することができるため、ヘッドレストの外観性能が低下するという問題がある。

本発明は、上記事実を考慮し、ヘッドレストに通過部を設けてもヘッドレストの外観性能の低下を抑制できるヘッドレストを提供することを目的とする。

請求項１に記載のヘッドレストは、車両のシートバック側へ開口されて前記シートバックに設けられたステーの連結部が通過する開口部を有すると共に、前記開口部から挿入された前記ステーに保持されたパッド部と、前記開口部内にシートバック幅方向に沿って配置されかつ前記連結部が通過する通過部を有すると共に、前記パッド部の外周部を被覆した被覆部と、前記被覆部にシートバック幅方向に沿って設けられ、前記通過部内に配置されて前記通過部を塞ぐと共に、前記連結部の通過方向に屈曲可能に形成されて前記連結部の通過を可能とする蓋部と、を備えている。

請求項１に記載のヘッドレストでは、パッド部が、車両のシートバック側へ開口された開口部を有しており、パッド部の外周部は被覆部に被覆されている。また、被覆部は通過部を有しており、通過部は開口部内にシートバック幅方向に沿って配置されている。

シートバックに設けられたステーの連結部は、通過部を通過して、開口部からパッド部内に挿入される。これにより、パッド部がステーに保持される。

ここで、被覆部には蓋部が設けられており、蓋部は、通過部内に配置されて通過部を塞ぐと共に、ステーの連結部の通過方向に屈曲可能に形成されている。これにより、ヘッドレストをシートバックに組付ける際には、ステーの連結部が蓋部を屈曲させつつ通過部を通過する。ステーの連結部が通過部を通過した後は、蓋部によって通過部が塞がれて、ヘッドレストの内部が視認不能にされる。

請求項２に記載のヘッドレストは、請求項１に記載のヘッドレストにおいて、前記蓋部が前記通過部のシートバック前後方向の両側に設けられている。

請求項２に記載のヘッドレストでは、通過部が、シートバック前後方向の両側から蓋部によって塞がれる。

請求項３に記載のヘッドレストは、請求項２に記載のヘッドレストにおいて、前記蓋部が前記ステーの通過方向においてオーバーラップして配置されている。

請求項３に記載のヘッドレストでは、蓋部がオーバーラップして配置されているため、通過部が蓋部によって確実に塞がれる。

請求項４に記載のヘッドレストは、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のヘッドレストにおいて、前記パッド部内に設けられ、前記ステーに支持されることで前記パッド部を前記ステーに保持させると共に、前記蓋部を押圧することで前記蓋部を前記通過部内に配置させる押圧部を有した支持体を備えている。

請求項４に記載のヘッドレストでは、パッド部内に設けられた支持体に押圧部が設けられており、蓋部が、押圧部に押圧されることで、通過部内に配置される。このため、パッド部に設けられた支持体を利用して、蓋部が通過部内に確実に配置される。

請求項５に記載のヘッドレストは、請求項４に記載のヘッドレストにおいて、前記蓋部が前記支持体に連結されている。

請求項５に記載のヘッドレストでは、ステーが通過部を通過する際に蓋部がステーによって屈曲されても、蓋部が支持体に支持されて、蓋部の姿勢が保持される。

請求項６に記載のヘッドレストは、請求項５に記載のヘッドレストにおいて、前記蓋部に設けられると共に、前記支持体に係合可能に構成され、前記支持体に係合することで前記蓋部を前記支持体に連結させる係合部を備えている。

請求項６に記載のヘッドレストでは、蓋部に設けられた係合部を支持体に係合させることで、蓋部が支持体に連結されるため、蓋部を前記支持体に連結させ易くできる。

請求項７に記載のヘッドレストは、請求項４〜請求項６の何れか一項に記載のヘッドレストにおいて、前記押圧部が前記蓋部の前記シートバック幅方向中間部を押圧する。

請求項７に記載のヘッドレストでは、蓋部のシートバック幅方向中間部が押圧部に押圧されるため、蓋部が効率よく通過部内に配置される。

請求項１に記載のヘッドレストによれば、ヘッドレストに通過部を設けてもヘッドレストの外観性能の低下を抑制できる。

請求項２に記載のヘッドレストによれば、ヘッドレストの外観性能の低下を効果的に抑制できる。

請求項３に記載のヘッドレストによれば、ヘッドレストの外観性能の低下を一層抑制できる。

請求項４に記載のヘッドレストによれば、ヘッドレストの外観性能の低下を安定的に抑制できる。

請求項５に記載のヘッドレストによれば、ステーが通過部を通過する際の蓋部の姿勢を保持できる。

請求項６に記載のヘッドレストによれば、蓋部を支持体に連結させる際の組付け性を向上できる。

請求項７に記載のヘッドレストによれば、蓋部を効率よく通過部内に配置できる。

本発明の実施の形態に係るヘッドレストが適用された車両用シートを示す車両左前方から見た斜視図である。 図１に示される車両用シートの要部を示す車両左前方から見た斜視図である。 図１において示されるヘッドレストとシートバックとを示す車両左方から見た断面図（図１の３−３線断面図）である。 図３に示されるワイヤ土台を示す下方から見た斜視図である。 図１に示されるヘッドレストの下部を示す車両左方から見た拡大した断面図（図４の５−５線断面図）である。 図１に示されるヘッドレストの下部を示す車両左方から見た拡大した断面図（図４の６−６線断面図）である。 図１に示されるヘッドレストを下方からみた斜視図である。

図１には、本発明の実施の形態に係るヘッドレスト３２が適用された車両用シート１０が車両左前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方（車幅方向一側）を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

この図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２とシートバック１４とを備えている。シートバック１４は、シートクッション１２の車両後方の端部に起立した状態で配置されており、シートバック１４の幅方向が車幅方向と一致している。

図２に示すように、シートバック１４内には、シートバックフレーム１６が設けられている。シートバックフレーム１６は、略板状の下部フレーム１８を備えており、下部フレーム１８はシートバックフレーム１６の下部に配置されている。下部フレーム１８の上方には、断面略コ字形状に屈曲された一対のサイドフレーム２０が設けられており、各サイドフレーム２０は下部フレーム１８に連結されている。シートバックフレーム１６には、上部において、略パイプ状の上部フレーム２２が設けられている。上部フレーム２２は車両前方から見て略コ字形状に屈曲されており、上部フレーム２２の両端部が、一対のサイドフレーム２０にそれぞれ固定されている。

シートバックフレーム１６の上方には、金属により製作された長尺パイプ状のステー２４が設けられている。ステー２４は車両前方から見て略コ字形状に屈曲されており、ステー２４の両端部が、上部フレーム２２の長手方向中間部に固定されている。ステー２４の車両左方の部分には、第１支持部２６が設けられており、第１支持部２６は上部フレーム２２から上方へ延設されている。ステー２４の車両右方の部分には、第２支持部２８が設けられており、第２支持部２８は上部フレーム２２から上方へ延設されている。第１支持部２６及び第２支持部２８の上部には、連結部３０が掛け渡されており、連結部３０は、シートバック１４の上方において、車幅方向に沿って配置されている。

第１支持部２６には、車両前方の部分において、車両左方から見て断面略台形状の第１凹部２６Ａが複数（本実施の形態では６つ）設けられており、第１凹部２６Ａは車両前方に開口されている。また、第２支持部２８には、車両前方の部分において、車両左方から見て断面略台形状の第２凹部２８Ａが複数（本実施の形態では６つ）設けられており、第２凹部２８Ａは車両前方に開口されている。また、各第２凹部２８Ａの上下方向の位置は、それぞれ各第１凹部２６Ａの上下方向の位置と同じ位置に設定されている。

シートバック１４の上方にはヘッドレスト３２が設けられている。ヘッドレスト３２内には、前述したステー２４が挿入されており、ヘッドレスト３２はステー２４によって上下方向にスライド移動可能に支持されている。

図３に示すように、ヘッドレスト３２は、パッド部としてのウレタン等の発泡材により製作されたパッド３４を備えている。パッド３４は、前側パッド３４Ａと後側パッド３４Ｂとで構成されている。前側パッド３４Ａはパッド３４の車両前方の部分に配置されており、後側パッド３４Ｂはパッド３４の車両後方の部分に配置されている。パッド３４には、下面において、開口部としての断面略矩形状の凹部３６が設けられており、凹部３６は下方（シートバック１４側）へ向けて開口されている。

図２及び図３に示すように、パッド３４内には、支持体としての有底筒状のステーカバー３７が設けられている。ステーカバー３７は、下方に向けて開口されて、前側パッド３４Ａと後側パッド３４Ｂとによって狭持されている。ステーカバー３７の下部には、略直方体状のフランジ部３８が一体に設けられている。フランジ部３８には、下面において、断面円形状の複数（本実施の形態では１０個であり、図３には２個示されている）の取付螺子部４０が貫通形成されており、取付螺子部４０には、内周部において、雌螺子が形成されている。

また、フランジ部３８には、下面において、後述するワイヤ６２を収容するための断面略矩形状のワイヤ収容部４２が凹状に形成されている。ワイヤ収容部４２には、下方から見て断面略長尺トラック形状のステー収容部４４が形成されており、ステー収容部４４内には、前述したステー２４が上下方向に摺動可能に収容されている。これにより、上述したように、ヘッドレスト３２がステー２４に上下方向にスライド移動可能に支持されている。

図３及び図４に示すように、パッド３４内には、パッド３４の凹部３６とステーカバー３７との間において、支持体としての略直方体状のワイヤ土台４６が設けられている。ワイヤ土台４６には、ステーカバー３７の取付螺子部４０に対応する位置において、断面円形状の複数（本実施の形態では１０個）の取付孔４８が貫通形成されている。また、各取付孔４８の下方には、断面円形状のザグリ部４８Ａが設けられている。ザグリ部４８Ａは、取付孔４８に対して拡径に形成されると共に、取付孔４８と同軸上に配置されて、取付孔４８に連通している。各取付孔４８には、略円柱状の螺子５０が挿通されており、螺子５０が取付螺子部４０に螺合することで、ワイヤ土台４６がステーカバー３７に固定されている。これにより、ヘッドレスト３２が上下方向に移動される際には、ステーカバー３７と共にワイヤ土台４６が車両上下方向へ移動される。

ワイヤ土台４６には、中央部において、略六角形状の貫通孔５２が貫通形成されている。貫通孔５２は、ワイヤ収容部４２を介してステー収容部４４と連通しており、貫通孔５２内をステー２４の連結部３０が通過可能に構成されている。また、貫通孔５２の車幅方向両端部には、断面略半円状の一対のステー挿通部５２Ａ、５２Ｂがそれぞれ設けられており、ステー挿通部５２Ａ、５２Ｂにステー２４の第１支持部２６及び第２支持部２８が挿通されている。

貫通孔５２の内周部には、車両後方部かつ車幅方向中間部において、押圧部としての略直方体状の押片５４が設けられている。押片５４は貫通孔５２の内周部から車両前方へ突出されている。また、貫通孔５２の内周部には、車両前方部かつ車幅方向中間部において、押圧部としての略直方体状の押片５６が設けられている。押片５６は貫通孔５２の内周部から車両後方へ突出されている。

ワイヤ土台４６には、貫通孔５２の車両後方において、略矩形状の一対の係合孔５８が貫通形成されている。係合孔５８は、長手方向を車幅方向と平行にして配置されて、ワイヤ土台４６の押片５４に対して対称の位置に配置されている。また、ワイヤ土台４６には、貫通孔５２の車両前方において、略矩形状の一対の係合孔６０が貫通形成されている。係合孔６０は、長手方向を車幅方向と平行にして配置されて、ワイヤ土台４６の押片５６に対して対称の位置に配置されている。

図３に示すように、ステーカバー３７のワイヤ収容部４２内には、長尺棒状のワイヤ６２が収容されている。ワイヤ６２は、弾性を有するばね材により製作されており、長手方向を車幅方向にして配置されている。ワイヤ６２の車両左方の端部（一端部）は、車両右方へ移動可能にステーカバー３７に支持されており、ワイヤ６２の車両右方の端部（他端部）は、車幅方向へ移動不能にステーカバー３７に支持されている。また、ワイヤ６２の長手方向中間部は、ステー２４の第１凹部２６Ａ及び第２凹部２８Ａに係合されている。このため、ヘッドレスト３２の上下方向の移動がワイヤ６２によって阻止されて、ヘッドレスト３２が所定の位置においてステー２４に保持されている。

図４に示すように、ワイヤ６２の車両左方の端には、操作ノブ６４が連結されている。操作ノブ６４を車両右方へ押圧すると、ワイヤ６２の長手方向中間部が弾性変形して、ワイヤ６２とステー２４の第１凹部２６Ａ及び第２凹部２８Ａとの係合が解除可能に構成されている。これにより、ヘッドレスト３２の上下方向の移動が可能に構成されている。

図７に示すように、パッド３４の外側には、被覆部としての布により製作された中空の略楕円柱状の表皮７０が設けられている。表皮７０は、長尺略矩状に形成されたメイン表皮７２を備えている。メイン表皮７２の長手方向両端部には面取部７２Ａが４箇所設けられており、メイン表皮７２は、パッド３４の凹部３６の位置において、開口されて、パッド３４の下面、車両前側面及び車両後側面を被覆している。また、表皮７０は、略楕円形状の一対のサイド表皮７４Ａ、７４Ｂを備えている。サイド表皮７４Ａ、７４Ｂは、メイン表皮７２に縫合されて、操作ノブ６４を露出させた状態でパッド３４の車幅方向両側面を被覆している。さらに、表皮７０は、略三角形状の一対のロア表皮７６Ａ、７６Ｂを備えている。ロア表皮７６Ａ、７６Ｂはメイン表皮７２の面取部７２Ａ及びサイド表皮７４Ａ、７４Ｂに縫合されて、パッド３４の下面を被覆している。

図５〜図７に示すように、メイン表皮７２の長手方向一端部（車両前方の端部）は、パッド３４の凹部３６の位置において、上方に折り曲げられており、これにより、スリット前壁７８が車幅方向に沿って設けられている。さらに、メイン表皮７２の長手方向一端部は、スリット前壁７８の上部において、下方に折り曲げられて、重ね合わされた状態で縫製されている。

また、メイン表皮７２の長手方向他端部（車両後方の端部）は、パッド３４の凹部３６の位置において、上方に折り曲げられており、これにより、スリット後壁８０が車幅方向に沿って設けられている。さらに、メイン表皮７２の長手方向他端部は、スリット後壁８０の上部において、下方に折り曲げられて、重ね合わされた状態で縫製されている。

スリット前壁７８とスリット後壁８０とは、車両前後方向に離間した状態で対向して配置されている。これにより、スリット前壁７８とスリット後壁８０との間に通過部としてのスリット８２が貫通形成されている。スリット８２は、パッド３４の凹部３６内に車幅方向に沿って配置されて、ワイヤ土台４６の貫通孔５２と連通している。また、スリット８２内をステー２４の連結部３０が上下方向に通過可能に構成されている。さらに、スリット８２の車幅方向両側には、略半円形状の一対の挿通部８４Ａ、８４Ｂが設けられている（図７参照）。挿通部８４Ａ、８４Ｂはスリット８２に連通しており、挿通部８４Ａ、８４Ｂ内にステー２４の第１支持部２６及び第２支持部２８がそれぞれ挿通している。

スリット後壁８０の車両後方には、蓋部としての布により製作された長尺状のトリム８６が設けられている。トリム８６は、スリット後壁８０（車幅方向）に沿って配置されると共に、車両左方から見てループ状に折り曲げられて、一端と他端とが重なり合った状態で、スリット後壁８０に縫製されている。これにより、トリム８６はメイン表皮７２に縫合（連結）されている。また、トリム８６の先端側の部分（スリット後壁８０に縫製されていない部分）が屈曲部８８とされており、屈曲部８８は上下方向（連結部３０の通過方向）に屈曲可能に構成されている。

また、トリム８６は、押片５４に押圧されて、スリット後壁８０の上部において車両前方へ折り曲げられている。これにより、トリム８６が、スリット後壁８０からスリット前壁７８に向けて延在されると共に、屈曲部８８がスリット８２内に配置されている。このため、スリット８２は屈曲部８８（トリム８６）によって塞がれている。

トリム８６の車両後方には、ワイヤ土台４６の係合孔５８に対応する位置において、係合部としての一対のフック９０が設けられている（図４及び図６参照）。フック９０は、車両左方から見て断面略Ｊ字状に形成されると共に、車幅方向に沿って長尺状に形成されている。フック９０の一端部は、板状に形成されて、トリム８６に縫製されている。これにより、フック９０がトリム８６に連結されている。フック９０の他端部には、フック部９０Ａが設けられており、フック部９０Ａは係合孔５８内に挿入されて、フック９０がワイヤ土台４６に係合されている。これにより、フック９０を介してトリム８６がワイヤ土台４６に連結されている。

スリット前壁７８の車両前方には、蓋部としての布により製作された長尺状のトリム９２が設けられている。トリム９２は、スリット前壁７８（車幅方向）に沿って配置されると共に、車両左方から見てループ状に折り曲げられて、一端と他端とが重なり合った状態で、スリット前壁７８に縫製されている。これにより、トリム９２はメイン表皮７２に縫合（連結）されている。また、トリム９２の先端の部分（スリット前壁７８に縫製されていない部分）が屈曲部９４とされており、屈曲部９４は上下方向（連結部３０の通過方向）に屈曲可能に構成されている。

また、トリム９２は、押片５６に押圧されて、スリット前壁７８の上部において車両後方へ折り曲げられている。これにより、トリム９２が、スリット前壁７８からスリット後壁８０に向けて延在されると共に、屈曲部９４がスリット８２内に配置されている。また、屈曲部９４は屈曲部８８の上方に配置されており、屈曲部９４と屈曲部８８とは上下方向にオーバーラップしている。このため、スリット８２は屈曲部９４（トリム９２）によっても塞がれている。

トリム９２の車両前方には、ワイヤ土台４６の係合孔６０に対応する位置において、係合部としての一対のフック９６が設けられている（図４及び図６参照）。フック９６は、車両左方から見て断面略Ｊ字形状に形成されると共に、車幅方向に沿って長尺状に形成されている。フック９６の一端部は、板状に形成されて、トリム９２に縫製されている。これにより、フック９６がトリム９２に連結されている。フック９６の他端部には、フック部９６Ａが設けられており、フック部９６Ａが係合孔６０内に挿入されて、フック９６がワイヤ土台４６に係合されている。これにより、フック９６を介してトリム９２がワイヤ土台４６に連結されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

本実施の形態のヘッドレスト３２が適用された車両用シート１０では、シートバック１４からステー２４が上方へ突出されている。また、ステー２４の連結部３０は、シートバック１４の上方において、車幅方向に沿って配置されている。

ヘッドレスト３２を車両用シート１０に組付ける際には、ステー２４の連結部３０をヘッドレスト３２のスリット８２内に挿入させる。この際には、スリット８２内に配置されたトリム８６の屈曲部８８がステー２４の連結部３０に押されて上方へ屈曲されると共に、トリム９２の屈曲部９４が上方へ屈曲される。これにより、ステー２４がスリット８２内に挿入されると共に、ステー２４の第１支持部２６及び第２支持部２８が挿通部８４Ａ、８４Ｂに挿入される。

ステー２４の連結部３０がスリット８２内を通過すると、屈曲部８８及び屈曲部９４はワイヤ土台４６の押片５４及び押片５６にそれぞれ押圧されているため、屈曲部８８及び屈曲部９４がスリット８２内に配置される。

ステー２４をヘッドレスト３２内にさらに挿入させると、ステー２４の連結部３０がワイヤ土台４６の貫通孔５２を通過すると共に、ステー２４の第１支持部２６及び第２支持部２８がワイヤ土台４６のステー挿通部５２Ａ、５２Ｂ内を挿通して、ステー２４がステーカバー３７のステー収容部４４内に挿入される。この際に、ワイヤ６２の長手方向中間部がステー２４の第１凹部２６Ａ及び第２凹部２８Ａに係合されて、ヘッドレスト３２の上下方向の移動がワイヤ６２によって阻止される。これにより、ヘッドレスト３２が所定の位置においてステー２４に保持される。

ここで、メイン表皮７２のスリット後壁８０及びスリット前壁７８には、それぞれトリム８６及びトリム９２が設けられており、トリム８６の屈曲部８８及びトリム９２の屈曲部９４が、スリット８２内に配置されて、スリット８２を塞いている。また、屈曲部８８及び屈曲部９４は、ステー２４の連結部３０の通過方向（上下方向）に屈曲可能に形成されている。これにより、ヘッドレスト３２をシートバック１４に組付ける際には、ステー２４が屈曲部８８及び屈曲部９４を屈曲させつつスリット８２内を通過する。また、ステー２４がスリット８２を通過した後は、再び屈曲部８８及び屈曲部９４がスリット８２内に配置されるため、スリット８２が屈曲部８８及び屈曲部９４によって塞がれて、スリット８２からヘッドレスト３２の内部が視認不能にされる。したがって、ヘッドレスト３２にスリット８２を設けてもヘッドレスト３２の外観性能の低下を抑制できる。

また、スリット８２の車両前後方向両側に、それぞれトリム８６及びトリム９２が設けられており、トリム８６の屈曲部８８及びトリム９２の屈曲部９４がスリット８２内を塞いでいる。このため、ヘッドレスト３２の内部がトリム８６及びトリム９２によって効果的に視認不能にされる。これにより、ヘッドレスト３２の外観性能の低下を効果的に抑制できる。

さらに、トリム９２の屈曲部９４はトリム８６の屈曲部８８の上方に配置されており、屈曲部８８と屈曲部９４とは上下方向にオーバーラップしている。このため、スリット８２が屈曲部８８（トリム８６）及び屈曲部９４（トリム９２）によって確実に塞がれる。これにより、ヘッドレスト３２の外観性能の低下を一層抑制できる。

また、ワイヤ土台４６には押片５４及び押片５６が設けられており、押片５４及び押片５６がそれぞれトリム８６及びトリム９２を押圧することで、屈曲部８８及び屈曲部９４がスリット８２内に配置されている。これにより、パッド３４内に設けられたワイヤ土台４６を利用して、屈曲部８８及び屈曲部９４をスリット８２内に確実に配置させることができる。したがって、ヘッドレスト３２の外観性能の低下を安定的に抑制できる。

さらに、トリム８６及びトリム９２は、フック９０及びフック９６を介してワイヤ土台４６に連結されている。このため、ステー２４がスリット８２を通過する際に、屈曲部８８及び屈曲部９４がステー２４の連結部３０によって屈曲されても、トリム８６及びトリム９２がワイヤ土台４６に支持されるため、トリム８６及びトリム９２の姿勢を保持できる。

また、トリム８６及びトリム９２には、それぞれフック９０及びフック９６が連結されている。さらに、フック９０のフック部９０Ａ及びフック９６のフック部９６Ａがそれぞれワイヤ土台４６の係合孔５８及び係合孔６０に係合されることで、トリム８６及びトリム９２がワイヤ土台４６に連結される。このため、トリム８６及びトリム９２をワイヤ土台４６に連結させ易くでき、組付け性を向上できる。

さらに、押片５４及び押片５６はワイヤ土台４６の貫通孔５２の車幅方向中間部に設けられており、トリム８６及びトリム９２の車幅方向中間部がそれぞれ押片５４及び押片５６に押圧される。このため、トリム８６及びトリム９２を効率よくスリット８２内に配置できる。

なお、本実施の形態では、スリット８２の車両前後方向両側に、それぞれトリム８６及びトリム９２が設けられて、屈曲部８８及び屈曲部９４がスリット８２内を塞いでいる。これに替えて、トリム８６及びトリム９２の何れか一方を、メイン表皮７２のスリット後壁８０及びスリット前壁７８の何れか一方に設けて、屈曲部８８及び屈曲部９４の何れか一方がスリット８２内を塞いでもよい。

また、本実施の形態では、屈曲部８８と屈曲部９４とは上下方向にオーバーラップしている。これに替えて、屈曲部８８と屈曲部９４とが上下方向にオーバーラップせずに、屈曲部８８及び屈曲部９４の先端部がスリット８２の車両前後方向中間部に配置されてもよい。

さらに、本実施の形態では、ワイヤ土台４６には押片５４及び押片５６が設けられており、押片５４及び押片５６がそれぞれトリム８６及びトリム９２を押圧することで、屈曲部８８及び屈曲部９４がスリット８２内に配置される。これに替えて、トリム８６及びトリム９２をスリット８２に配置させる部材をトリム８６及びトリム９２に設けてもよい。例えば、弾性を有する断面Ｌ字形の樹脂により製作されたプレートをトリム８６及びトリム９２の内部に設けることで、該プレートの弾性力によって屈曲部８８及び屈曲部９４をスリット８２内に配置させてもよい。

また、本実施の形態では、押片５４及び押片５６はワイヤ土台４６の貫通孔５２の車幅方向中間部にそれぞれ設けられているが、押片５４及び押片５６を複数設けてもよい。

さらに、本実施の形態では、トリム８６及びトリム９２がメイン表皮７２と別体に構成されている。これに替えて、トリム８６及びトリム９２をメイン表皮７２と一体に設けてもよい。

また、本実施の形態では、前側パッド３４Ａと後側パッド３４Ｂとの間に、ステーカバー３７及びワイヤ土台４６が配置されており、前側パッド３４Ａと後側パッド３４Ｂとが表皮７０によって被覆されている。これに替えて、前側パッド３４Ａ及び後側パッド３４Ｂを一体にすると共に、一体化された前側パッド３４Ａ及び後側パッド３４Ｂをステーカバー３７、ワイヤ土台４６、及び表皮７０と一体成形させてもよい。この場合には、例えば、前側パッド３４Ａ及び後側パッド３４Ｂを製作する金型の内部に表皮７０を配置させると共に、表皮７０の内側にステーカバー３７及びワイヤ土台４６を配置させる。さらに、表皮７０とステーカバー３７及びワイヤ土台４６との間に発泡材を注入させて、この発泡材を発泡させることで、一体化された前側パッド３４Ａ及び後側パッド３４Ｂとステーカバー３７、ワイヤ土台４６、及び表皮７０とを一体成形させてもよい。

１４ シートバック
２４ ステー
３０ 連結部
３２ ヘッドレスト
３４ パッド（パッド部）
３６ 凹部（開口部）
４６ ワイヤ土台（支持体）
５４ 押片（押圧部）
５６ 押片（押圧部）
７０ 表皮（被覆部）
８２ スリット（通過部）
８６ トリム（蓋部）
９０ フック（係合部）
９２ トリム（蓋部）
９６ フック（係合部）

Claims (7)

1. 車両のシートバック側へ開口されて前記シートバックに設けられたステーの連結部が通過する開口部を有すると共に、前記開口部から挿入された前記ステーに保持されたパッド部と、
   前記開口部内にシートバック幅方向に沿って配置されかつ前記連結部が通過する通過部を有すると共に、前記パッド部の外周部を被覆した被覆部と、
   前記被覆部にシートバック幅方向に沿って設けられ、前記通過部内に配置されて前記通過部を塞ぐと共に、前記連結部の通過方向に屈曲可能に形成されて前記連結部の通過を可能とする蓋部と、
   を備えたヘッドレスト。
2. 前記蓋部が前記通過部のシートバック前後方向の両側に設けられた請求項１に記載のヘッドレスト。
3. 前記蓋部が前記ステーの通過方向にオーバーラップして配置された請求項２に記載のヘッドレスト。
4. 前記パッド部内に設けられ、前記ステーに支持されることで前記パッド部を前記ステーに保持させると共に、前記蓋部を押圧することで前記蓋部を前記通過部内に配置させる押圧部を有した支持体を備えた請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のヘッドレスト。
5. 前記蓋部が前記支持体に連結された請求項４に記載のヘッドレスト。
6. 前記蓋部に設けられると共に、前記支持体に係合可能に構成され、前記支持体に係合することで前記蓋部を前記支持体に連結させる係合部を備えた請求項５に記載のヘッドレスト。
7. 前記押圧部が前記蓋部のシートバック幅方向中間部を押圧する請求項４〜請求項６の何れか一項に記載のヘッドレスト。